(O jedné z kapitol knihy V. Suvorova „Osvoboditel“)
Skutečnost, že pan VB Rezun, který pracuje v oblasti protiruské propagandy, je velkým mistrem vaření, pod rouškou historického výzkumu je jedovatá polévka z pravdy, polopravd a vyložených lží dlouho známá.. Tuto mozkovou kulinářskou dovednost mu neodepřete. Některá ruská ctihodná nakladatelství jako AST, Veche, EKSMO mu aktivně pomáhají, zjevně dostávají svůj podíl na zeleném vývaru.
A bohužel je v naší zemi spousta lidí, kterým mozek velmi úspěšně otráví.
Zkusme jim dát protijed, i když otráveni Rezunem obvykle jako drogově závislí nevnímají objektivní realitu v nezkreslené podobě. Ale vážní odborníci už Rezunovovy lži odhalili více než jednou nebo dvakrát. Odhalili je s dokumenty a fakty v rukou.
Mezi četnými výtvory pana Rezuna je jeden s názvem „Osvoboditel“. Zde se budeme zabývat touto knihou, přesněji jednou z kapitol. A sice na kapitole „Operační most“.
Pro ty, kterým tato kniha není známá, dávám konkrétně tuto kapitolu v plném rozsahu a bez škrtů:
Z knihy V. Suvorova
"Osvoboditel"
Kapitola „Provoz“Most”
Rok 1967
- Soudruzi, - začal ministr obrany, - v novém roce 1967 bude muset sovětská armáda vyřešit řadu nesmírně obtížných a zodpovědných úkolů a jejich splněním oslavit padesáté výročí Velké říjnové socialistické revoluce. Prvním a nejtěžším úkolem je konečné řešení problému Blízkého východu. Tento úkol zcela spadá na sovětskou armádu. Padesátý rok existence sovětského státu bude posledním rokem existence Izraele. Jsme připraveni tento čestný úkol splnit, zdržuje nás pouze přítomnost jednotek OSN mezi arabskými a izraelskými silami.
Po vyřešení problému Blízkého východu budou všechny síly vrhnuty do řešení evropských problémů. Nejde jen o úkol pro diplomaty. I zde musí sovětská armáda vyřešit mnoho problémů.
Sovětská armáda v souladu s rozhodnutím politbyra „ukáže svůj úsměv“. Máme tím na mysli řadu aktivit. Pořádání bezprecedentní letecké přehlídky v Domodědově. Bezprostředně po vítězství na Blízkém východě se uskuteční grandiózní manévry flotily v Černém, Středozemním, Barentsově, Severním, Norském a Baltském moři. Poté provedeme kolosální cvičení Dnepr a ukončíme naše demonstrace 7. listopadu na velké přehlídce na Rudém náměstí. Na pozadí těchto demonstrací a vítězství na Blízkém východě budeme pod jakoukoli záminkou požadovat, aby arabské země na týden nebo dva zastavily veškeré dodávky ropy do Evropy a Ameriky.
Myslím, - usmál se ministr, - Evropa bude po tom všem vstřícnější při podepisování dokumentů, které navrhneme.
- Budou ve vesmíru demonstrovat? -zeptal se první zástupce vrchního velitele pozemních sil.
Ministr obrany se zamračil: „Bohužel, ne. V období dobrovolnictví došlo v této oblasti k hrubým chybným výpočtům. Nyní za ně musíme zaplatit. V příštích 10, a možná i 15 letech, nebudeme schopni dělat něco zásadně nového ve vesmíru, dojde jen k opakování starého s drobnými vylepšeními.
- Co se bude dělat s ohledem na Vietnam? - zeptal se velitel Dálného východu vojenského okruhu. - Evropské problémy budeme moci úspěšně řešit pouze v době, kdy budou Američané ve Vietnamu bezhlavě zapadlí. Myslím, že bychom neměli spěchat, abychom vyhráli Vietnam.
Publikum se zlepšilo s jasným souhlasem.
- A konče obecnými otázkami, - pokračoval maršál Grechko, - chtěl bych vás všechny požádat, abyste přemýšleli o následujícím. Během všech našich demonstrací moci, kromě počtu vojáků a jejich výcviku, by bylo hezké předvést i něco dříve neslýchaného, ohromujícího a úžasného. Pokud má někdo z vás, soudruzi generálové, nějaký originální nápad, žádám vás, abyste okamžitě kontaktovali mě nebo náčelníka generálního štábu. Předem vás žádám, abyste nenavrhovali zvýšení počtu tanků, děl a letadel, bude jich tolik, že si to ani nedokážete představit - shromáždíme vše, co je, a ukážeme to. Neměli bychom samozřejmě nabízet, abychom ukázali nové technologie, vše, co je možné-ukážeme vše: BMP, T-64, MiG-23 a MiG-25 a snad všechny experimentální stroje; je to samozřejmě nebezpečné, ale musí se to ukázat. Opakuji, že potřebujeme originální nápad na něco neobvyklého.
Všichni přítomní interpretovali poslední slova ministra obrany jako příslib vysoké odměny za originální nápad. A tak to bylo. A vojenská myšlenka začala fungovat. Co jiného si můžete myslet, kromě kvantity a kvality?
A přesto se původní myšlenka našla. Patřil generálplukovníkovi Ogarkovovi, bývalému inženýrovi ženistů.
Ogarkov navrhl nejen demonstrovat sílu armády, ale také ukázat, že to vše může pevně spočívat na žulovém základu stejně silného týlového a vojenského průmyslu. Samozřejmě neprozradil celý systém zásobování, nebylo to nutné. Aby přesvědčil hosty o svém bohatství, majitel domu nemusí ukazovat všechny své poklady, stačí, když předvede jeden skutečný Rembrandtův obraz.
Ogarkov také chtěl ukázat jen jeden prvek, ale docela přesvědčivý. Podle jeho plánu bylo nutné v rekordním čase, za jednu hodinu, například postavit železniční most přes Dněpr a vypravit po něm vlakové vlaky naložené vojenskou technikou a kolony tanků. Takový most by nejen symbolizoval sílu týlu, ale také jasně ukázal Evropě, že žádný Rýn to nezachrání.
Ogarkovovu myšlenku přivítali s nadšením na ministerstvu obrany a na generálním štábu. To bylo přesně to, co bylo požadováno. Sovětská armáda takový most samozřejmě neměla a do začátku cvičení zbývalo velmi málo času.
To však nikomu nevadilo - hlavně se našel požadovaný nápad. Generálplukovník Ogarkov byl před startem prvního kosmonauta obdařen absolutní mocí, ne menší než generální konstruktér. Sám Ogarkov není jen brilantní erudovaný a zkušený mostní inženýr, je také bezprecedentně náročným a odhodlaným velitelem, jako před ním jen Žukov. To samozřejmě úkol usnadnilo. Pod jeho přímým dohledem byly převedeny všechny výzkumné instituce strojírenského a železničního vojska a také všechny průmyslové podniky vyrábějící armádní strojírenské vybavení. V těchto továrnách byla veškerá výroba zastavena v očekávání okamžiku, kdy přijde zakázka na výrobu něčeho nevídaného.
Mezitím, co konstruktéři dělali první náčrty a náčrtky budoucího mostu, který měl být použit pouze jednou, začal na železnici výběr nejmladších, nejzdravějších a nejsilnějších důstojníků a také nejkompetentnějších a nejzkušenějších inženýrů. a ženijní vojska.
Kromě toho se konaly soutěže mezi diplomovanými kadety, téměř již důstojníky, železničních a strojírenských škol sovětské armády. Tisíce nejlepších důstojníků a diplomovaných kadetů byly oblečeny v uniformách vojáků a shromážděny z celé Unie do Kyjeva.
Zde byla vytvořena 1. divize Building Guard Bridge Bridge. Dokud nebylo jasné, jaký most bude, zahájila divize nebývalý tvrdý výcvik - ať už byl most jakýkoli a každý, kdo by ho sestavoval, by měl pracovat jako akrobati pod cirkusovou kupolí.
Do té doby se myšlenka na superrychlou železniční sestavu dál rozvíjela a prohlubovala. Bylo navrženo, bezprostředně po dokončení montáže, projít zařízením pro pokládku kolejí a několika vrstvami s kolejnicemi a stejným vysokorychlostním tempem položit část železniční trati na pravý břeh a až poté že na start echelonů s vojáky a vojenskou technikou přes most.
Tato myšlenka byla také přijata a schválena. Mezitím všechny konstrukční kanceláře, které most nezávisle vyvíjely, uvedly, že nebylo možné postavit plovoucí most ani s nosností 1 500 tun v tak krátkém čase.
Ogarkov se převařil. V sázce byla jeho pověst a budoucnost. Reagoval rychle a přesně. Nejprve se obrátil na ÚV a získal ujištění, že projektantovi, kterému se přesto podařilo takový most vytvořit, bude udělena Leninova cena.
Za druhé shromáždil všechny návrháře na schůzku a poté, co je informoval o rozhodnutí ústředního výboru, nabídl, že znovu prodiskutuje všechny podrobnosti. Na tomto setkání byla odmítnuta možnost převozu kolejové vrstvy a vlaků s kolejnicemi. Bylo také rozhodnuto nepřepravovat konvoje tanků současně s železničními vrstvami. Navíc bylo rozhodnuto převézt všechna auta pouze prázdná a vedle vlaku nepouštěli ani kolonu tanků, ale ani kolonu kamionů.
Problém byl jen jeden: jak přepravit lokomotivu o hmotnosti 300 tun. Přirozeně vznikla myšlenka co nejvíce snížit hmotnost lokomotivy. Dvě lokomotivy, hlavní a záložní, byly urychleně přepracovány. Všechny ocelové části byly nahrazeny hliníkovými. Vyměněny byly parní kotle a pece. Nabídky na parní lokomotivu byly zcela prázdné, žádné uhlí, žádná voda, jen velmi malý sud extrémně kalorického paliva, možná letecký benzín nebo petrolej.
A čas letěl jako nikdy předtím. Projekt mostu byl dokončen přímo v továrně. Většina důstojníků 1. gardové železnice tam byla poslána do továren, aby se s jejím designem seznámili přímo při výrobě.
Továrny, které několik měsíců před projektem nefungovaly, byly převedeny do vojenského režimu. 24 hodin práce z 24. Všichni dělníci dostali obrovské částky peněz a všem jim bylo slíbeno, pokud se jim to podaří včas, bezprecedentní odměny osobně od ministra obrany.
První prvky mostu mezitím vstoupily do divize a začalo školení. Každý týden dorazilo více mostních prvků a s každou cvičnou montáží to bylo delší a delší. Teoretické výpočty ukázaly, že musí vydržet prázdný vlak.
Nikdo samozřejmě nevěděl, jak to bude v praxi. Nejnebezpečnější bylo, že při silném vychýlení mostu pod lokomotivou se vlak mohl převrátit do vody. Posádky lokomotiv a řidičů automobilů, maskovaní důstojníci automobilových sil, kteří se měli pohybovat po mostě současně s echelonem, se narychlo začali učit používat záchranná zařízení, která používají tankisté při jízdě pod vodou.
Nebylo možné poskytnout jim praktický výcvik při přechodu mostu - několik prvků mostu stále chybělo k propojení obou břehů. „Dněpr“.
Železniční plovoucí most přes Dněpr byl postaven v rekordně krátkém čase, a když byly na pravém břehu najížděny poslední hromádky, z levého břehu plynule vstoupila do mostu lokomotiva a pomalu táhla dlouhý vlak. Současně s echelonem vstoupila na most kolona vojenských vozidel.
Vedoucí představitelé strany a vlády a četní zahraniční hosté, kteří sledovali stavbu obřího mostu, jednoduše nečekali, že se staví pro železniční komunikaci, a když lokomotiva vstoupila na most, souhlasně zatleskali na vládní plošině.
Jak se lokomotiva stále více vzdalovala od pobřeží, vychýlení mostu pod ním se alarmujícím způsobem zvětšovalo. Těžké pomalé vlny šly od vychýlení mostu ke dvěma břehům řeky a odrážely se od břehů, vrátily se k mostu a hladce ho pumpovaly ze strany na stranu. Na střeše lokomotivy se okamžitě objevily tři postavy vyděšených strojníků.
Do té doby nikdo ze zahraničních hostů nevěnoval pozornost podivné skutečnosti, že nad lokomotivním komínem se nekouřilo, ale vzhled řidičů na střeše si všimli všichni najednou a byli vítáni blahosklonnými úsměvy. Následně ze všech fotografií a filmů o slavném přejezdu byli tito vyděšení řidiči dovedně odstraněni, ale v tu chvíli bylo nutné zachránit autoritu. Nejrizikovější trik se mohl proměnit v komedii. Mezitím lokomotiva, pomalu kymácející se s řidiči na střeše, pokračovala ve své obtížné cestě.
- Kdo je to na střeše? - zasyčel zaťaté zuby maršál Grechko. Sovětští maršálové a generálové zmlkli. Generálplukovník Ogarkov vykročil vpřed a hlasitě zařval: - Soudruh maršál Sovětského svazu! Komplexně jsme vzali v úvahu zkušenosti z nedávné arabsko-izraelské války, kde rozhodující roli hrálo letectví. Přijímáme opatření k ochraně zadní komunikace před nepřátelskými nálety. V případě války na každé lokomotivě plánujeme mít kromě řidičů další tři lidi s automatickými protiletadlovými granátometem Strela-2. Granátomet ještě nevstoupil do služby s jednotkami, ale již jsme zahájili výcvik výpočtů. Nyní jsou řidiči uvnitř kabiny lokomotivy a protiletadlová posádka je shora: sleduje vzduch.
Zahraniční hosty zasáhla pohotovost sovětského generálního štábu a blesková reakce na všechny změny v praxi vedení války. A ministra obrany zasáhla Ogarkovova schopnost lhát tak rychle, přesvědčivě, krásně a včas, aniž by mrkla očima.
Bezprostředně po cvičeních Dnepru byl slavný most poslán k roztavení a divize stavby mostů byla zrušena jako zbytečná. Všichni účastníci vzniku a stavby mostu byli štědře odměněni. A generálplukovník Ogarkov dostal pokyn, aby takové operace nadále vedl.
Tak vzniklo Hlavní ředitelství strategického utajování. První vedoucí této mocné organizace, generálplukovník Ogarkov, získal o několik měsíců později čtvrtou hvězdu a stal se armádním generálem.
GUSM se podřídil nejprve armádě a poté státní cenzuře a poté většině organizací a institucí, které produkují nepravdivé informace. Kromě toho chapadla GUSM dosáhla na všechny orgány armády: jak skryjete skutečný stav věcí před nepřítelem? A pak Ogarkovova tlapa sáhla po vojenském průmyslu. A náš průmysl je prakticky celý vojenský. Pokud chcete postavit rostlinu, nejprve dokázejte, že se vám podařilo před nepřítelem skrýt její skutečný účel. Ministři tedy sáhli po podpisu Nikolaji Vasiljevičovi. A síla GUSM rostla. Je v našem životě něco, co bychom neměli skrývat? Existuje v našem životě oblast, ve které by se nepřítel neměl nechat zmást? Žádné takové oblasti neexistují. Kolik vodky bylo vypuštěno, kolik sebevražd v zemi, kolik lidí ve vězení - to vše jsou státní tajemství a v každém vydání je třeba skrývat, podvádět a přeskupovat vše, co je potřeba. A Nikolaj Vasiljevič je hlavním kontrolorem těchto problémů. Nedává život ostatním a pracuje podle potu obočí. Je nutné podvádět Američany ve strategických jednáních, vysílá Nikolaj Vasiljevič svého prvního zástupce - generálplukovníka Trusova. A jak došlo k podpisu - sám vstoupil do delegace. Pracoval dobře, oklamal důvěřivého amerického prezidenta. Nikolaj Vasiljevič - chvála a čest: hodnost maršála a post náčelníka generálního štábu. Heather Nikolai Vasilievich. Dojde to daleko … pokud soupeři nepožerou.
Četl jsi to? Pozorně?
Kdo, po přečtení těchto obviňujících řádků. srdce se nerozhoří vztekem vůči všem těmto podvodníkům v pruzích, vůči jejich zlu, sofistikované touze zničit celý svobodný svět, vůči generálově show. A obecně k totalitnímu socialistickému režimu.
Ale v této kapitole vás nic neznepokojovalo? Tedy alespoň fakt, že Rezun píše o tomto setkání a o následných bouřlivých aktivitách generála Ogarkova, jako by s ním byl pořád? Seděl a pečlivě si dělal poznámky o všem, co řekl ministr obrany a další generálové.
Ne?
Pojďme si to přečíst podrobněji.
Odpusťme panu Rezunovi omyl ohledně titulu Ogarkov. V době popsané v knize byl Ogarkov velitelem Povolžského vojenského okruhu v hodnosti generálporučíka. Hodnost generálplukovníka (a ne armádního generála) získá až 25. října 1967). Připisujme to jednoduše autorově nepozornosti. A to je nedůležité.
Stejně jako skutečnost, že Ogarkov v roce 1968 bude jmenován ne vedoucím mýtického „hlavního ředitelství strategických kamufláží“, ale pouze zástupcem náčelníka generálního štábu ozbrojených sil SSSR, což lze jen stěží nazvat povýšením.
Ať už to má být číslo jedna v Kuibyshevu, nebo číslo tři v Moskvě. A obecně a každý vyšší důstojník to potvrdí, že velitel okresu je postava tak významná jako náčelník generálního štábu, ne -li ministr obrany. A v některých ohledech i vyšší.
Ale pokud jde o pontonový železniční most přes Dněpr, který podle Rezuna Ogarkov navrhl postavit do hodiny během cvičení z roku 1967 …
Tady Rezun leží ve velkém.
Leží umělecky, inspirativně a velmi přesvědčivě. Na úrovni filmaře Nikity Mikhalkova s jeho „Holičem Sibiře“(i když se nesnaží si přivlastnit roli historika, ale otevřeně říká, že na historickém plátně vytváří čistě umělecká díla).
Ale Rezunovův román dělá dojem na ty, kteří mosty zcela neznají, jejich konstrukce neví, jaká je nosnost mostu a další pojmy, které může každý inženýr snadno použít.
Ale Rezun lže, lhaní je úplně ignorant. A pokud píšete pravdu, i když nejste odborníkem v oblasti mostních staveb, pak je prostě nemožné rozdávat perly negramotnosti.
Každý stavitel mostů, který dospěl ke slovům „… plovoucí most dokonce s nosností 1 500 tun …“, zvedne obočí v úžasu. Železniční mosty s takovou nosností, dokonce ani na tuhých podpěrách, na světě vůbec neexistují. A to není třeba. Stačí se podívat na SNiP na stavbu mostů. Po načtení vyhledávačů Google a Rambler jsem mosty s takovou nosností vůbec nenašel.
Pokud váží vlak 1 500 tun, neznamená to, že most v každém z jeho bodů musí vydržet 1 500 tun. Hmotnost vlaku je rozložena na několik set metrů. Most musí vydržet zatížení na rozpětí mostu a dvě nebo tři sousední podpěry. Tito. velmi malá část z celkové hmotnosti kompozice. A to je od jedné po několik platforem. Pokud je například rozpětí stejné délky jako dvě platformy, pak samotné rozpětí a dvě podpěry musí podporovat hmotnost těchto dvou platforem a zatížení na ně. A nic víc. Hmotnost ostatních platforem také podpoří sousední pole a podpěry.
No, nebo ještě jednodušší vysvětlení. Zde leží na zemi řetěz dlouhý 100 metrů. A váží 1 tunu. Dokážete část někde zvednout? Ano, bez obtíží! Na metr řetězu je pouhých 10 kilogramů. Stejně tak vlak. Není to tuhý paprsek o hmotnosti 1 500 tun, ale jakýsi řetěz.
Stejně jako 100 lidí snadno udrží 100metrový, tisíckilogramový řetěz zavěšený, tak most pojme složení jakékoli hmoty.
Víte, to je dokonce úroveň školního kurzu fyziky. Abyste to pochopili, nemusíte být ani stavitelem mostů. Musíte být jen myslící člověk.
A kde vzal Rezun hmotnost lokomotivy 300 tun? Žádná ze sovětských dieselových lokomotiv vážila více než 131 tun. Elektrická lokomotiva? Ano, tyto budou těžší. Nejtěžší a nejrozšířenější VL-10 je 184 tun. Ale ne tři sta tun! Kde Rezun našel tak těžké lokomotivy? Lokomotivy? Ale nejtěžší P 38 vážil 214 tun. Všechny ostatní domácí parní lokomotivy od 100 do 180 tun.
A nějak, do roku 67, parní lokomotivy v zemi již zmizely ze železnice. V tomto ohledu byl SSSR (a nejen v oblasti raket a baletu) před vyspělou a osvícenou Evropou. Byly použity převážně dieselové a elektrické lokomotivy.
O. Izmerov na svých webových stránkách parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf píše, že v roce 1967 bylo 92 procent všech železničních přeprav prováděno dieselovými a elektrickými lokomotivami a výroba parních lokomotiv byla na 10 let ukončena. před. Kde se Rezunovi podařilo najít parní lokomotivu přes most? Evidentně ve své fantazii. Nebo se podíváme na „nejpokročilejší evropské železnice světa“, kde stále jezdilo mnoho parních lokomotiv.
A Rezun očividně neví, že z potrubí parní lokomotivy se nekouří, ale vyzařuje spotřebovaná pára. V každém případě je pára mnohem znatelnější než kouř. Pokud parní lokomotiva táhne vlak, pak prostě nemůže, než z potrubí chrlit krásnou bílou páru. Pouze kouř z lokomotivního potrubí bez páry může jít jen v jednom případě - pokud jeho stroj nefunguje a lokomotiva setrvačností stojí nebo se valí.
Možná se mýlím a odpadní pára z válců parního stroje není vhozena do komína, ale nějak jinak? Pak ale Wikipedie lže. To je řečeno v článku „Zařízení parní lokomotivy“(https://ru.wikipedia.org/wik)
„.. Kuželové zařízení vypouští odpadní páru do komína a vytváří tah v peci. U některých parních lokomotiv se velikost otvoru kuželového zařízení mohla měnit, odpovídajícím způsobem měnit tah. Poháněno parní turbínou ….."
No, nebo tady je celá stránka s názvem „Zařízení parní lokomotivy“, která říká: „Aby se vytvořila trakce nezbytná pro intenzivní spalování, pára, která pohání auto, se po průchodu válci vypouští také do komína … “, klame nás to také?
A vypouštění páry z potrubí během provozu parní lokomotivy nezávisí na tom, čím je voda v kotli ohřívána - uhlí, dřevo, rašelina nebo petrolej. A absence vody v nabídce parní lokomotivy je stejně absurdní jako absence petroleje v nádržích vzlétající vložky. Nebude voda a nebude fungovat ani parní stroj.
Náš maják vojenské historie a technologie očividně viděl pouze parní lokomotivy, ale nezná jejich konstrukci a princip fungování.
A „Strela-2“nikdy nebyla uvedena jako granátomet. Tento MANPADS (přenosný protiletadlový raketový systém).
A proč vozit hromady na most, a dokonce i na břeh, když je most pontonový?
V sovětské armádě nikdy neexistovaly žádné divize stavění mostů. I dočasně. Stráže patří k formacím, ano, vím, že nevědomost, byly přiděleny pouze během války v letech 1941-45.
A žádná jiná armáda na světě nevyžadovala tolik personálu pro všechny mosty.
Váš pokorný sluha studoval v roce 1967 na Kaliningradské vyšší vojenské škole strojní (2. ročník, 1. prapor podplukovníka Kolomatského, 2. rota majora Suturina, 2. četa poručíka Martynova). V zemi byly jen dvě školy vojenského inženýrství - v Kaliningradu a v Ťumeni. Navíc se právě otevřel Kamenets-Podolsk (v roce 1967 tam byl přijat pouze první kurz). Mohu přísahat, že se Dneprových cvičení nezúčastnil ani jeden kadet kaliningradské školy. Odchod celého kurzu pro zbytek kadetů nemohl zůstat bez povšimnutí.
A v obou školách vojenského inženýrství bylo jen 240 absolventských kadetů v Kaliningradu a 300 v Ťumeni. Na dobrý prapor není dost. Železniční školy? V Leningradu byla taková škola. Jedna věc. Kde se Rezunovi podařilo získat několik tisíc kadetů-absolventů technických a železničních škol?
Dobře, to všechno lze přičíst mé drobné vybíravosti a touze chytit Rezuna na nepřesnosti. I když … jedna malá lež, druhá … Takže velká je postavena. Škodlivý.
Ale pokud jde o nejvíce plovoucí železniční most, Rezun leží v tom nejhanebnějším a nejneslušnějším způsobu a v „pravdivosti“překonává samotného barona Munchausena.
Odehrál se tedy příběh popsaný Rezunem nebo ne? Posuďte sami.
Níže uvádím stručný popis plovoucího železničního mostu, který se zúčastnil cvičení Dnepr v roce 1967. On a nikdo jiný.
Tak.
Pontonový park PPS (aka NZHM-56) začal vyvíjet v roce 1946 (a ne v roce 1967, jak tvrdí Rezun) v Nižním Novgorodu v loděnici týmem konstruktérů: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševčenko, P. Andrianová.
Projektový manažer, hlavní projektant závodu M. N. Burdastov, vedoucí designér projektu M. I. Ščukin.
Vojenští inženýři V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov a I. V. Borisov.
Park byl určen k vybavení mostních a trajektových přejezdů standardní (60 tun) a velké (200 tun) nosnosti přes široké vodní bariéry. Zajistil přejezd veškeré vojenské techniky a železničního nákladu.
Podle svého zásadního rozhodnutí se flotila PPS nelišila od všech dříve existujících plovoucích mostů a byla vyrobena ve formě mostu na samostatných plovoucích podpěrách (pontonech) se zlepšenými obrysy v přídi a zádi.
Plovoucí podpěry byly šestidílné skládací pontony, z nichž každý se skládal z přídě, čtyř středních a zadních sekcí. V zadní části byl umístěn motor ZIL-120SR (75 k) s příslušnou převodovkou.
Při montáži byly sekce propojeny rychlospojkami. Spojení mezi zádí a střední částí bylo provedeno kloubově, což umožňovalo udržovat konstantní prohlubování vrtule.
Pontony byly propojeny nástavbou v podobě vazníků sestavených ze samostatných sekcí s rychlospojkami.
Na vazníky byly položeny a upevněny palubní desky nebo železniční konstrukce.
Hmotná část flotily byla přepravována ve vozidlech ZIL-157 (později ZIL-131) vybavených speciálními plošinami, které byly na podvozcích v pontonových jednotkách montovány vojsky.
Sada obsahuje: přídě, střední a záďové části pontonů, příhradové profily, příčníky, palubní desky a kolejnicové nosníky. To vše bylo přepravováno na pontonových, nadzemních, montážních, vstupních, trajektových a kolejových vozidlech. Sada také obsahovala: motorový člun, remorkéry, nákladní jeřáby, příslušenství a náhradní díly.
Pro sestavení pontonového mostu z kompletní sady parku bylo nutné vypočítat pontonisty - asi 700 lidí.
Od autora. 700 lidí, to je vlastně prapor, ale s přihlédnutím k osazenstvu řidiče, různým podpůrným jednotkám (remrota, rota materiální podpory, průzkumná četa, velitelství atd.) Se ukazuje, že jde o pluk. Pontonový mostní pluk. Ale ne rozdělení, jak Rezun lže. Divize je 12-16 tisíc lidí.
Flotila PPS byla přepravována po souši na speciálně vybavených vozidlech ZiS-151 (později ZiL-157), vyložena z automobilů a sestavena pontony a řidiči do trajektů a plovoucích mostů (včetně železničních) pomocí mechanických navijáků automobilů, ocelových lanových systémů a válečkové stoly.
Park byl testován v první polovině padesátých let na řece Oka poblíž města Murom.
Pro ty, kteří jsou obzvláště nedůvěřiví, uvádím počty patentů, které chránily park PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autoři: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - „Samohybné pontony flotily PPS s kompletní vlnitou strukturou“, autoři: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Dálkové ovládání vrtule poháněné skupiny objektu 140", autoři: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. #147 / 8642 - „Kotevní a kotvící zařízení příďové sekce objektu 140“, autor M. I. Shchukin;
5. č. 149/7941 - „Přizpůsobení automobilovým navijákům k zajištění nezávislosti kabelů“, M. I. Shchukin;
6. #36 / 8641 - „Instalace prstencové trysky na vrtuli“, autor M. I. Ščukin.
Od autora. Nevím, možná je Rezun technicky tak geniální, že dokáže za týden navrhnout úplně nový tankový nebo pontonový park, ale obecně se pontonové mosty navrhovaly několik let. Slavný park PMP se začal navrhovat v roce 1947 a do armády začali vstupovat až v roce 1962. PPS Park v roce 1946 a byl přijat v roce 1957.
Takže o deset let později, v roce 1967, to nebylo zdaleka nové a generální štáb tento most velmi dobře znal. V důsledku toho Ogarkovův senzační návrh popsaný v knize není nic jiného než Rezunovy fantazie.
Mimochodem, ještě před válkou byla Rudá armáda vyzbrojena železničním pontonovým mostem SP-19, který byl do roku 1946 považován za zastaralý a dostal za úkol vyvinout nový model.
Nevím, kolik pluků PPS bylo v sovětské armádě. S jistotou vím o regálech ve městě Reni na Dunaji a v Krasnaya Rechka na okraji města Chabarovsk na Amuru. Měl jsem možnost navštívit poslední pluk několikrát. Práci tohoto parku jsem viděl během cvičení na řece Zeya poblíž stanice Sredne-Belaya v srpnu 1973. Pravda, nepostavili tam most, ale zajišťovali evakuační a záchrannou službu za pomoci svých trajektů.
A konečně taktické a technické vlastnosti flotily PPS.
1. Nosnost plovoucích mostů je 50 tun nebo 200 tun.
2. Délka mostu z celé sady parku
- 50 tun 790 metrů, - 200 tun 465 metrů, 3. Ze sady flotily můžete sestavit následující trajekty:
60 tun - 16 trajektů, 200 tun - 6 trajektů.
4. Šířka vozovky mostu je 6 metrů.
5. Doba vyzvednutí mostu:
pro pásová a kolová vozidla - 4,5 -5 hodin.
pro vlaky - 7-7,5 hodiny.
6. Maximální přípustná rychlost proudu je 3 m / s.
7. Maximální výška vlny 1,5 metru.
8. Počet vozidel pro přepravu flotily (ZiS -151) - 480
P. S. Samozřejmě s příchodem parku PMP se lesk PPP vytratil. Mimochodem, měl také označení NZHM-56. A postupem času byly na základě parku PMP vyvinuty železniční pontonové mosty. Jeden z nejnovějších MLZH-VT.
P. P. S. Ale co jsem našel na stránkách parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine píše: PLÁVAJÍCÍ MOSTY PRO ZMLUVU O VARŠAVĚ
Pokud se podíváte pozorně na mapu Polska, pak v oblasti velké křižovatkové stanice Demblin, která se nachází na křižovatce linek Varšava-Lublin a Lukov-Radom, jsou dva mosty přes řeky Visly a Vepsh. Mosty, zejména přes Vislu, byly během Varšavské smlouvy velkými strategickými objekty a vztahy se Západem nebyly v té době vždy vřelé.
Pro duplikování mostu a rychlou obnovu komunikace v případě jeho zničení byl v oblasti města Pulawy postaven zajímavý objekt, který se nachází mezi Demblinem a Lublinem. Topografická mapa této oblasti jasně ukazuje, že železniční trať odjíždí z trati Lukov-Radom mezi stanicemi Demblin a Pjonki jihovýchodním směrem a naproti Pulawu se stáčí k Visle a přiléhá k ní. Na opačné straně řeky linie pokračuje a spojuje se s linkou Varšava-Lublin u Puławy.
Myšlenka sama o sobě naznačuje, že tu kdysi byl most. Ale most … tam nebyl! Linky byly přivedeny z obou stran na Vislu a klesaly až k samotnému břehu. A přes Vislu byl v případě potřeby postaven pontonový most; pontonové leželi v bezprostřední blízkosti řeky. Minimálně jednou během cvičení byl takový most postaven a prošel jím vlak s naloženými gondolovými vozy. Přímo na břehu řeky jsou dva pilíře, které sloužily k upevnění mostu. (Tak by se měly stavět pontonové mosty, pane Suvorove! Viz str. 32–34. - Ed.) Doba se změnila, Varšavská smlouva už neexistuje, Polsko je v NATO, mostní pontony byly odvezeny a přístupy k Visle zůstaly, i když částečně rozebrány.
D. Fokin (Moskva)
Literatura
1. Web „Little Web“(smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Web „Courage“(otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Speciální pontonový park PPS. Kniha 1. Hmotná část parku. Vojenské nakladatelství ministerstva obrany SSSR.
Moskva. 1959
5. Časopis „Supernova Reality“. Č. 2-2007
6. Stránky parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Stránka „Wikipedia“. Článek „Zařízení parní lokomotivy“(ru.wikipedia.org/wiki)
8. Místo „Zařízení parní lokomotivy“. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Časopis „Technika a zbraně“č. 7-2001.
