Polské mušle, rakouští husaři a turecké pětky

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

… a nechte je stydět se za svou sílu a jízdu.

První kniha Makabejských 4:31

Vojenské záležitosti na přelomu let. V předchozím článku jsme se seznámili s obrněnými jezdci Gustava Adolfa a „okřídlenými husary“Společenství, kteří hráli velmi důležitou roli při porážce Turků pod hradbami Vídně. Neměli bychom si však myslet, že tito velkolepí jezdci byli jedinými jezdeckými silami sjednoceného polsko-litevského státu. Samozřejmě že ne, byli tam i další jezdci, a to se dnes seznámíme.

Brnění začíná a … ztrácí

Konec třicetileté války, kterou mnozí historici nazvali „první světová válka“, znamenal také konec velmi dlouhého přechodného období, kdy výrobci zbraní soutěžili téměř za stejných podmínek jako výrobci brnění. Střelné zbraně nyní dominovaly brnění v pozemní válce a rivalita mezi brněním a projektilem ztratila svůj význam, dokud se v roce 1917 neobjevily první tanky.

Na východě však rozvoj ochrany jezdců za západní Evropou celé století zaostával. Ve druhé polovině 17. století. jezdci, oblečení v řetězové poště, jejichž vybavení se nezměnilo tisíc let, se setkali v rozlehlosti Ruska, Polska, Ukrajiny, Maďarska a tureckých území. V Tibetu jezdili v roce 1935 jezdci v řetězové poště! Existuje několik důvodů, proč tento typ ochranných pomůcek na východě tak dlouho přetrvával, ale na Západě zmizel.

Řetězová pošta pro východ

V roce 1600 vyráběly dílny ve Štýrském Hradci ještě košile s krátkým řetízkem, „slipy“, „pláště“, límce a rukávy na ochranu částí těla, které takříkajíc „vyčnívaly“z nezranitelného brnění. Pár rukávů však stál 10 zlatých, košile s plným řetězem 25 a kompletní zbroj pouze 65 zlatých. Pancíř poskytoval mnohem lepší ochranu a technologie kování byla propracovanější a levnější než svařování nebo nýtování malých železných prstenů. Proto byla kvůli vysoké ceně a nedostatečné ochraně, kterou řetězová pošta poskytovala, na Západě na začátku 17. století téměř úplně opuštěna.

Na východě bylo všechno jinak. Každý vesnický kovář uměl řezat železné prsteny a přeměňovat je na řetězovou poštu. Náklady na tuto práci byly mnohem nižší, protože k výrobě tažných desek nebyla nutná žádná zvláštní kvalifikace ani sofistikované nástroje nebo pece. Proto se téměř do konce 19. století v Afghánistánu a Íránu vyráběly košile s řetězovou poštou a nosily se téměř jako národní kroj.

V západních armádách byl poměr pěchoty k jezdectvu asi tři ku jedné. Na východě bylo všechno naopak: jezdec byl stále páteří armády a jeho hlavními zbraněmi byly kopí, šavle, dlouhý meč pro bodnou ránu a složený luk. Proti této zbrani řetězová pošta a kulatý štít poskytovaly celkem adekvátní ochranu.

Polské mušle, rakouští husaři a turecké pětky

Druhý nejdůležitější

Takže v Polsku, spolu s muži ve zbrani, oblečeni v plátové zbroji, po celé 17. století existovali jezdci oblečení v řetězech, kterým se říkalo brnění. Soudě podle soupisů sepsaných před bitvou u Vídně (1683) bylo pod 84 vlajkami 8874 granátů; to byla v té době více než polovina veškeré polské jízdy. I oni patřili k těžké kavalérii a byli rozděleni do skupin po 100 mužích. Sloužili jim lidé, kteří patřili hlavně ke střední a nižší šlechtě. Byli vyzbrojeni kopím dlouhým 3 m, šavlí, dlouhým rovným mečem konchar dlouhým až 170 cm, obvykle se nosil na levé straně sedla, šavlí na stavbu lodí, kompozitním lukem a kulatým štítem (kalkan). Některé skořápky, které bojovaly ve Vídni, měly také dvojici pistolí ve vyšívaných sedlových pouzdrech.

Co se stalo po bitvě u Mojáče?

Pojďme nyní do jiného východního království Maďarska a podívejme se, co se tam stalo na přelomu let. A tam, v roce 1526, byla maďarská armáda poražena Turky v bitvě u Moháče. V této bitvě zahynul král a smetánka šlechty a Uhry se rozdělily na tři části: jednu obsadili Turci, kteří si zde založili vlastní správu; další se stal závislým na Vídni v naději, že získá ochranu před Turky; třetí prohlásil svého krále a přijal protestantismus, aby se tamní feudálové mohli zmocnit bohatých zemí katolické církve. Tyto neshody vedly během příštích 300 let k neustálým konfliktům: část maďarské šlechty uznala vládu Habsburků, někteří proti nim bojovali společně s Turky a někteří s Habsburky proti Turkům. Aliance závisela na okolnostech a hodnocení toho, co bylo v daném okamžiku považováno za největší zlo.

Během „Velkého tureckého pochodu“do Vídně (1683) bylo Rakousko zpustošeno Tatary a lehkými maďarskými jezdci - husary. Vedl je Imre Thokli, maďarský kníže, který se bouřil proti Habsburkům. S pomocí spojeneckých sil z Polska a vojsk německých knížectví se Rakušanům podařilo ubránit Vídeň a poté zahájit ofenzivu proti Turecku. Zkušenosti z války navíc vedly k tomu, že již v roce 1686 byla rakouská armáda reorganizována. A právě tehdy v rámci této reorganizace a příprav na další postup na východ vytvořil rakouský císař Leopold I. v roce 1688 první pravidelný rakouský husarský pluk. Skládali se z maďarských emigrantů, kteří skončili na území pod jeho kontrolou a kteří složili přísahu věrnosti rakouské koruně. Tento pluk se ve svém vybavení stal naprostým opakem polských husarů, přestože jeho účinnost byla vysoká. Ve Francii byl první husarský pluk zformován v roce 1692 a ve Španělsku v roce 1695.

Zaplaceno ze státní pokladny

V rakouské armádě dříve existovaly dočasné oddíly lehkých jezdců, které mohly čítat až 3 000 lidí. Vedli je maďarští a chorvatští šlechtici, kteří se mohli přes noc změnit, zvláště pokud se je vídeňský dvůr pokusil přinutit k plnění jejich feudálních povinností. Leopold nařídil hraběti Adamu Choborovi, aby vybral 1000 lidí a vytvořil husarský pluk, který bude vyplacen z císařské pokladnice, a složil přísahu věrnosti koruně. Měl sestávat z mužů ve věku od 24 do 35 let a měl koně ve věku od 5 do 7 let. Podle státu měl mít pluk v každém deset rot po 100 husarech. Důstojníci ostatních rakouských pravidelných jezdeckých jednotek měli o husarech nízké mínění a považovali je za „o něco lepší než bandity na koních“. Byli však ve válce velmi efektivní, a proto byl v roce 1696 vytvořen druhý pluk pod velením plukovníka Dicka; třetí, kterému velel plukovník Forgach, byl vytvořen v roce 1702.

Jezdci na pěti koních a šarlatoví jezdci

Místní muslimové žijící v pohraničních oblastech Osmanské říše by také mohli být přijati do žoldnéřských jednotek, aby jednali proti Rakousku a Maďarsku. Říkalo se jim at-kulu. Toto je obecný název pro jednotky nepravidelné jízdy v tureckých provinčních jednotkách a v jednotkách krymských chánů. Tyto oddíly čítaly od 20 do 50 lidí; měli za úkol chránit hranici a v případě války také plnili roli záložní armády. Beshley - písmena.; typ vojsk lehké jízdy pod guvernéry provincií. Z příjmu eyalet ** dostávali svůj plat pět acce *denně. V pevnostech byly beshli vytvořeny z řad místních obyvatel a měly odrazit překvapivé útoky nepřítele. Za valašského hejtmana existovaly i takové oddíly. Zvláštní postavení zaujímaly oddíly beshli vytvořené z janičářů, kteří také dostávali pět akche denně. Byly určeny k průzkumu cesty, když byla armáda na pochodu. Beshli Turků přikázalo každému takovému oddělení, aha. Menší jednotce (ode - „kasárna“) velela odabasa. V roce 1701 měl velitel Bayram-aga na rakouských hranicích k dispozici 48 lidí: jeho zástupce (tsehai), praporčík (bayrektar), proviantní důstojník (gulaguz), písař (kyatib), čtyři důstojníci (schválení) a 40 jezdců (faris). Jejich denní plat byl: aha - 40 akche, tsehai - 20, bayrektar - 15, gulaguz a kyatib - 13, odabasa - 12 a faris - 11.

Během války tvořilo několik oddílů 500-1000 lidí větší formaci (alai), které velel alaybey. Bey byl nejnižší důstojník osmanské armády, kterému bylo dovoleno nosit jeden culík (bunchuk ***); bey (beylerbey) mohl nosit dva, vezíra tři a sultán měl čtyři bunchuk.

Mezi asijskými kmeny znamenal počet ocasů na hřídeli mnoho, ale obecné pravidlo bylo jedno: čím více ohonů, tím důležitější byl člověk, který dával rozkaz, a tedy i samotný řád. Postupem času se z bunchuku stala vojenská vlajka, kterou si Turci přivezli ze střední Asie a rozšířili ji na území, která dobyli. V 17. století byly v běžné armádě částečně nahrazeny v souladu s evropskými, ale polopravidelné a nepravidelné jednotky lehké jízdy je používaly až do konce 19. století.