Autora vždy zajímaly takříkajíc malé formy v námořnictvu. A svého času jsem nemohl projít docela slibným, i když hrubým vývojem v podobě italské raketové lodi na křídlových křídlech typu „Sparviero“, prostě nemohl. Navíc jsou podle jeho skromného názoru tyto lodě jen mentální výjimkou v řadách italské flotily, která téměř vždy stavěla na svých zásobách výjimečně elegantní, dokonce sofistikované lodě. A najednou se objeví tento „podivín“, který vypadá jako tučňák na krasobruslích. Ale přesto tato loď neztratila zájem o svou osobu.
Přímým předkem „Sparviera“byl americký experimentální křídlový křídlo USS Tucumcari. Je pravda, že USS Tucumcari nenosil na palubě raketové zbraně, omezoval se pouze na dělostřelectvo. Tuto loď vyvinula společnost Boeing. Na jeho základě byly testovány technologie křídlových křídel a také posouzení provozu proudové pohonné jednotky. USS Tucumcari se dokonce dokázal osvědčit ve vietnamské válce, ale jeho věk byl krátkodobý. Již v roce 1972, tj. pouhé čtyři roky po zahájení provozu posádka během cvičení v oblasti ostrova Vieques (Portoriko) narazila do útesu rychlostí přes čtyřicet uzlů. A během záchranných prací to Yankeeové přehnali, takže loď nakonec zničili. Bylo zjištěno, že renovace je nerentabilní.
Italský „porod“
V roce 1964 založil italský podnikatel španělského původu Carlo Rodriguez, který své podnikání postavil na vývoji křídlových křídel, a Boeing Corporation s podporou italského námořního výzkumného oddělení společnost Alinavi. Právě na základě této společnosti byl zahájen první vývoj vojenských křídlových křídel.
Když se USS Tucumcari v roce 1968 připojila k americkému námořnictvu, Italové se o to okamžitě začali zajímat. Již v roce 1970 nařídilo italské námořnictvo Alinavimu vyvinout a postavit prototyp křídlového člunu na základě amerických zkušeností. Prototyp dostal jméno „Sparviero“. A protože do módy vstoupily raketové čluny, byly v původní americké verzi provedeny změny.
Taktické a technické vlastnosti:
- maximální délka - 24,5 m, šířka - 7 m, ponor - od 1,45 do 1,87 m;
- výtlak - 60, 6 tun;
- maximální rychlost na křídlových křídlech za optimálního počasí - 50 uzlů (92,6 km / h), rychlost v výtlakovém režimu - 8 uzlů (15 km / h);
- posádka - 10 lidí, včetně dvou důstojníků;
- autonomie - 1 den;
- cestovní rozsah při rychlosti 45 uzlů - 740 km, při rychlosti 8 uzlů - 1940 km;
- materiál trupu a nástavby - hliník.
Jako odkaz Američanů dostala italská loď křídlový systém vyvinutý společností Boeing a skládající se z jednoho křídla na přídi a dvou na zádi. Přirozeně byly v různých typech pohybu použity dva různé motory a dvě různé vrtule. V výtlakovém režimu fungoval konvenční dieselový motor Isotta-Fraschini ID38N6V a vrtule byla vrtule. Když se loď přepnula na křídlový pohyb, byl uveden do provozu motor s plynovou turbínou Rolls-Royce Proteus 15М560 (5 000 k) s vodní tryskou.
S ohledem na cestovní rozsah a tak dále, italští vojáci plánovali použít tyto lodě pro krátké operace vyžadující vysokou rychlost z lodí. Proto se nechystali vybavit žádné obytné místnosti a ještě více kuchyň na lodích.
Počáteční výzbroj tvořily dvě protilodní rakety Otomat vzadu za nástavbou a jedno 76mm dělo Oto Melara na přídi.
Život na moři a na papíře
Prototyp Sparviero byl položen v loděnici La Spezia v dubnu 1971 a uveden na trh 9. května 1973. Přímé zprovoznění lodi do provozu proběhlo v roce 1974 pod číslem trupu P 420. Při námořních zkouškách a přímém provozu tato loď zdůvodňovala deklarované výkonové charakteristiky, ale zahájení stavby plnohodnotné řady se neustále odkládalo.
V roce 1975 byla znovu vznesena otázka nejen o objednání celé řady lodí třídy Sparviero, ale také o dodatečném nákupu dvou větších křídlových křídel americké třídy Pegasus. Pegasus stavěl v roce 1975 Boeing v Rentonu ve Washingtonu. Tyto lodě měly spolupracovat v rámci standardizace vyzbrojování NATO. Ale tato skupina nebyla nikdy vytvořena.
V roce 1977 se velení zasloužilo o vyřešení problému sériové výroby „Sparviero“. Současně byla objednávka zadána v loděnici Fincantieri. „Nové“lodě obdržely vylepšený odpalovač raket Otomat se systémem určování cílů Teseo. Bylo také plánováno instalovat na lodě silnější motory s plynovou turbínou Allison, ale to nebylo implementováno.
Celkem bylo v letech 1980 až 1983 vypuštěno šest křídlových raketových člunů třídy Sparviero: Nibbio (číslo ocasu P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) a Condor (P 426).
Tyto lodě se nedokázaly ukázat v celé své slávě. Až do poloviny 90. let provozovaly lodě typu „Sparviero“celkem tichou, většinou hlídkovou službu. Vysokorychlostní bodavý úder raketových zbraní, v který velení doufalo, lodě dodaly pouze v rámci cvičení. V tuto chvíli jsou všechny lodě vyřazeny z provozu.
Druhý krátký dech života
Počátkem 90. let, kdy Italové pomalu posílali Sparviero na kov, se Japonci začali zajímat o lodě. Země vycházejícího slunce chtěla nahradit obratnými Italy jejich zcela zastaralé torpédové čluny řady RT-11-RT-15, které vyvíjejí rychlost až 40 uzlů.
V roce 1991 Japonci uzavřeli s Itálií licenční smlouvu na výrobu křídlových raketových člunů. Přirozeně byly provedeny změny, pokud jde o zbraně. Místo 76 mm děla bylo na nos nainstalováno rychlopalné dělo M61 Vulcan a místo komplexu Otomat byly nainstalovány protilodní střely typu 90. A samozřejmě nové lodě byly vybaveny modernějším radary. Motor s plynovou turbínou byl také nahrazen motorem General Electric LM500 5200 hp.
V roce 1992 byly spuštěny obě lodě. Zároveň jim nebyla poskytnuta vlastní jména - pouze čísla PG 01 a PG 02. Zdálo by se, že lodě, zapuštěné do zapomnění, dostaly druhou šanci. Najednou ale začaly problémy s financováním.
Další loď byla položena až v roce 1993 pod číslem PG 03. V roce 1994, kdy třetí loď řady sestoupila ze zásob loděnice Sumitomo, se velení již na tyto křídlové křídla zcela ochladilo. V důsledku toho neobjednali čtvrtou loď a projekt byl zrušen.
Japonská trojice poctivě překročila hranici roku 2000 a v roce 2010 bylo poslední mládě italsko-americké společnosti japonských loděnic bezpečně vyřazeno z provozu.
