V článku ze dne 04.04.2017 Vícerežimové hypersonické bezpilotní letecké vozidlo „Hammer“
existoval odkaz na projekt Rascal:
Protože se zdá, že téma zaujalo čtenáře, navrhuji zvážit tento projekt v samostatném článku.
V roce 2001 americké vojenské letectvo vydalo aplikaci MNS * (dále hvězdička označuje termíny a zkratky, jejichž dekódování je uvedeno na konci článku) s nastíněním požadavků na operační adaptivní vesmírný odpalovací systém (ORS *)).
Požadavky MNS zahrnovaly následující základní základní cíle:
/ předpověď potřeb trhu pro uvedení na trh /
V reakci na MNS a vzhledem k předpokládaným komerčním potřebám trhu s vesmírným startem bylo navrženo několik konceptů, které tyto požadavky splňují.
Nejrealističtější byl projekt založený na principu „leteckého“startu.
Rascal-Responsive Access Small Cargo Cenově dostupné spuštění, podporované financováním DARPA.
Air launch (AC) je způsob odpalování raket nebo letadel z výšky několika kilometrů, kam je vypuštěné vozidlo dodáno. Dodávacím vozidlem je nejčastěji jiné letadlo, ale může to být také balón nebo vzducholoď.
Hlavní výhody letadla:
Faktem je, že existuje takový nepříjemný fyzikální zákon:
Počáteční sklon oběžné dráhy nemůže být menší než zeměpisná šířka kosmodromu
Postavit SC (společné podniky, vesmírné přístavy) všude je nákladné a někdy je to prostě nemožné. Na druhé straně letiště (přistávací dráhy) pokrývají téměř celou zeměkouli.
Teoreticky by mohla být použita i letadlová loď. Nějaká kombinace „Sea Launch“a ВС (letecký start kosmického výtahu).
V systému ozbrojených sil lze skutečně použít jakoukoli dráhu, vojenskou i civilní v požadované kategorii:
Příklad:
Celková vzletová hmotnost systému videokonferencí není větší než 60 tun. Boeing 737-800 má celkovou vzletovou hmotnost 79 tun. Dráhy schopné přijmout Boeing 737-800 jsou ve Spojených státech pouze civilní za 13 000 (máme asi 300) a s vojenskými přistávacími dráhami existuje více než 15 000 letišť.
;
Ještě více: samotné letadlo (dopravce) může dorazit do výrobního závodu, tam je PROFESIONÁLNĚ a ve skleníkových podmínkách je výrobek nainstalován, testován, zkontrolován, letadlo se vrací na startovací bod (přistávací dráhu) a tam získává výšku, na letové úrovni 12-15 provádí tankování, poté zrychlení, „skluzový“manévr a zahájení orbitálního stupně.
Videokonferenční systém ve skutečnosti nepotřebuje „přinést“raketu, provést studii PRR / proveditelnosti a samotný MIC ve skutečnosti není potřeba:
Platforma Cube-Sat jako příklad.
Existují také nevýhody:
Zahájen v březnu 2002, RASCAL je snahou, podporovanou a sponzorovanou společností TTO * DARPA, vyvinout částečně opakovaně použitelný vzdušný vesmírný vypouštěcí systém schopný dodávat užitečné zatížení LEO rychle a pravidelně za velmi ekonomické náklady.
Fáze II (18měsíční fáze vývoje programu) odstartovala v březnu 2003 výběrem SLC (Irvine, Kalifornie) jako generálního dodavatele a systémového integrátora.
Koncept RASCAL je založen na vzdušné architektuře Spacelift, která se skládá z opakovaně použitelného letadla:
a jednorázová raketa (posilovač) (ELV *), která se v tomto případě nazývá ERV *:
V té době to bylo ve složité podobě prezentováno následovně:
Proudové motory opakovaně použitelného vozidla jsou vyráběny ve vylepšené verzi, známé od 50. let jako MIPCC *.
Technologie MIPCC je vynikající pro dosažení vysokých Machových čísel při létání v atmosféře.
Po dosažení téměř hypersonických rychlostí v horizontálním letu provede nosič aerodynamický manévr typu „dynamický snímek“(Zoom Maneuver) a provede exo-atmosférický (z výšky více než 50 km) odpálení jednorázové rakety (posilovací stupeň)).
Vysoký poměr výkonu a hmotnosti turbovrtulového motoru s technologií MIPCC umožňuje nejen zjednodušenou dvoustupňovou konstrukci ERV, ale také výrazně snižuje konstrukční požadavky na ERV, který s takovým výstupním profilem nezaznamenává žádné významné aerodynamická zatížení.
Předpokládá se, že následné opětovné spuštění bude nižší než 750 000 USD, aby bylo dodáno 75 kg užitečného zatížení společnosti LEO
Díky své flexibilitě, jednoduchosti a nízkým nákladům může architektura RASCAL podporovat cyklus spouštění mezi misemi kratšími než 24 hodin
Do budoucna se plánuje využití opce s opakovaně použitelným druhým stupněm systému.
Zajímavý fakt: v roce 2002 dostal prezident Destiny Aerospace pan Tony Materna, inspirovaný penězi a vyhlídkami DARPA, nápad použít pro tento systém stávající a vyřazený americký jednomístný jednomotorový nadzvukový stíhací stíhací letoun s deltoidní křídlo Convair F-106 Delta Dart …
Myšlenka byla dostatečně dobrá a snadno realizovatelná.
Ve skutečnosti byla modifikace Convairu F-106B testována již v 60. letech s technologií MIPCC. Pokud se nepletu, byl na něm vyvinut a testován.
Je škoda (z inženýrského hlediska), že levný a rychle realizovaný projekt RASCAL založený na letounu F-106 se po téměř dvou letech výzkumu nedostal ze země.
Přečtěte si konečný návrh tohoto návrhu níže
Malá flotila sedmi zbývajících létajících letounů F-106 dostupných od Davis Monthan AFB AZ byla nejprve snížena na 4 jednotky (tři letouny F-106 byly převedeny na muzejní expozice v Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) a Tony Matern se nikdy nezajímal a neinvestoval.
Další informace o letounu F-106 naleznete zde:
Stíhací stíhače F-106 a Su-15 „Strážci oblohy“
Připomíná mi to naše dva MIG-31D, které se „dostaly“do Kazachstánu a právě dokončily svůj životní cyklus.
„Ishim“byl založen na „kontaktu“, který byl prakticky ztělesněn v hardwaru:
První tuzemský úspěšný test z nosného letounu: experimentální vydání „07-2“s odpružením standardní rakety „79M6“, z letiště Saryshagan nad skupinou testovacích dostřelů Bet-Pak Dala. 26. července 1991
A slepá místa, aniž by se raketa dostala na trajektorii odposlechu, byla odstřelena asi o 20 jednotek.
Poznámka: Myšlenka Tomiho Materna „nezapadla v zapomnění“. StarLab a CubeCab plánují vypustit malé satelity na nízkou oběžnou dráhu Země pomocí 3D-tištěných raket a technik leteckého startu. CubeCab se zaměří na zlepšení rychlosti startů miniaturních kosmických lodí pomocí starých interceptorů F-104 Starfighter a levných 3D tištěných nosných raket.
Přestože letoun F-104 poprvé vzlétl v roce 1954, kariéru tohoto zaslouženého letadla bylo možné prodloužit, a ne poprvé. Vzhledem k vysoké nehodovosti byl letoun masivně vyřazen ze služby již v 70. letech, ale jeho vysoké letové vlastnosti umožňovaly vozu vydržet jako testovací platforma a letecký simulátor NASA až do poloviny 90. let.
Několik letounů F-104 v současnosti provozuje soukromý operátor Starfighters Inc.
Jeho vynikající stoupavost a vysoký strop dělají z F-104 vhodnou platformu pro odpalování znějících raket.
Odhadované náklady na jedno spuštění jsou 250 000 USD. To není zdaleka levné, ale mnohem výnosnější než používání velkých nosných raket s částečným užitečným zatížením.
Projekt RASCAL byl uzavřen DARPA ve prospěch projektu ALASA, který byl také uzavřen v roce 2015 ve prospěch projektu XS-1.
Vydání DARPA- listopad 2015
Pojmy a zkratky označené „*“:
klikněte na LEO - nízká oběžná dráha Země
spotřební nosná raketa (ELV)
ERV - Expendable Rocket Vehicle
MIPCC - Chlazení předkompresoru s hromadným vstřikováním
TTO - Tactical Technology Office (DARPA)
Použité dokumenty, fotografie a videa:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (moje stránka je Anton @AntoBro)
