V polovině padesátých let minulého století u nás začaly práce na studiu tématu řízených střel pro raketové systémy s vlastním pohonem. S využitím získaných podkladů a zkušeností bylo následně vytvořeno několik nových projektů. Jedním z výsledků této práce byl vznik projektu taktického raketového systému D-200 Onega. Tento systém neopustil fázi testování, ale přispěl ke vzniku některých nových projektů.
Teoretický základ pro vytvoření slibných řízených střel byl vytvořen v letech 1956-58 úsilím specialistů z Perm OKB-172. Podařilo se jim určit hlavní rysy slibné technologie. Kromě toho byla vyvinuta nová technická řešení a technologie, které mohou zlepšit vlastnosti slibné technologie. V roce 1958 byly zahájeny práce na implementaci stávajícího vývoje formou slibných projektů. 13. února vydala Rada ministrů SSSR vyhlášku o zahájení tvorby dvou raketových komplexů pozemních sil s naváděnými raketami na tuhá paliva. Jeden z projektů byl pojmenován „Ladoga“, druhý - „Onega“.
Cílem projektu Onega bylo vytvořit taktický raketový systém s vlastním pohonem s jednostupňovou řízenou raketou na tuhá paliva. Dosah střelby byl stanoven na 50-70 km. V komplexu bylo plánováno zahrnutí rakety, samohybného odpalovacího zařízení a sady pomocného vybavení nezbytného pro jejich údržbu.
Schéma rakety D-200. Postava Militaryrussia.ru
Hlavním vývojářem projektu Onega byla projekční kancelář závodu č. 9 (Sverdlovsk), který mu přidělil pracovní označení D-200. Hlavním designérem byl F. F. Petrov. Bylo také plánováno zapojit do práce několik dalších organizací. Například SKB-1 automobilového závodu v Minsku měla být zodpovědná za vývoj jedné z verzí odpalovacího zařízení a montáž experimentálního vybavení byla svěřena podniku Uralmashzavod pod vedením OKB-9.
Podle zpráv byla jedna z variant samohybného odpalovacího zařízení pro komplex Onega označena D-110K. Jako základ pro toto vozidlo byl vybrán čtyřnápravový kolový podvozek MAZ-535B, vyvinutý Minským automobilovým závodem speciálně pro použití jako nosič raketových systémů. Na základním podvozku měla být nainstalována sada speciálního vybavení pro přepravu, servis a odpalování nových raket.
Jako speciální modifikace tahače MAZ-535 používal podvozek raketových systémů MAZ-535B řadu svých jednotek a také měl určité rozdíly. Na nýtovaný svařovaný rám stroje, před něj, byla umístěna kabina a za ní umístěný motorový prostor. Další části vozu byly dány pro instalaci speciálního vybavení. V případě projektů Ladoga a Onega šlo o použití odpalovacího zařízení s průvodcem, zařízení pro údržbu raket, navigačních a řídicích systémů.
Na podvozek za kabinou byl namontován vznětový motor D12A-375 s výkonem 375 koní. Pomocí mechanické převodovky byl točivý moment přenášen na všechna kola vozu, která sloužila jako hnací kola. Podvozek měl konstrukci založenou na příčných ramenech a podélných torzních tyčích. První a čtvrtá náprava byly navíc dodatečně vyztuženy hydraulickými tlumiči. Konstrukce stroje umožňovala přepravovat náklad o hmotnosti až 7 tun, táhnout přívěs o hmotnosti až 15 tun a pohybovat se po dálnici rychlostí až 60 km / h.
Podle zpráv obdrželo samohybné odpalovací zařízení D-110K paprskové vedení pro balistickou raketu. Tato jednotka byla instalována v zadní části podvozku a byla vybavena hydraulickými naváděcími pohony. Konstrukce odpalovacího zařízení umožňovala zvednout raketu na požadovaný výškový úhel odpovídající zamýšlenému letovému programu. V přepravní poloze bylo vedení s raketou umístěno vodorovně, nad střechou kabiny a motorového prostoru.
Byl také vyvinut alternativní samohybný odpalovací zařízení s názvem D-110. Toto vozidlo vycházelo z podvozku Object 429, který se později stal základem těžkého víceúčelového tahače MT-T. Původně měl „Objekt 429“sloužit jako základ pro různé speciální vybavení a měl možnost instalovat další vybavení do nákladového prostoru. V případě projektu D-110 mělo být takovým doplňkovým vybavením odpalovací zařízení se sadou pomocných systémů.
Navrhovaný pásový podvozek byl vybaven vznětovým motorem V-46-4 o výkonu 710 koní. Motorové a převodové jednotky byly umístěny v přední části vozu, vedle přední kabiny. Podvozek vozidla byl vytvořen na základě jednotek tanku T-64, ale měl jiný design. Na každé straně bylo sedm silničních kol s individuálním odpružením torzní tyčí. Hnací kola byla umístěna v přední části trupu, vodítka byla na zádi. Byla poskytnuta možnost přepravovat náklad nebo speciální zařízení o hmotnosti až 12 tun.
Při přepracování podle projektu D-110 mělo nákladové území „objektu 429“dostat podpůrné zařízení s odpalovacím zařízením raket a také nějaké další vybavení nezbytné k provedení určitých prací. Umístění odpalovacího zařízení bylo takové, že v přepravní poloze byla hlava rakety umístěna přímo nad kokpitem. Stroje D-110 a D-110K se nelišily ve složení speciálního vybavení.
Obě verze samohybného odpalovacího zařízení měly používat stejnou raketu. Hlavním prvkem komplexu D-200 „Onega“měla být raketa na tuhá paliva 3M1. V souladu s referenčními podmínkami měl být tento výrobek vyroben podle jednostupňového schématu a vybaven motorem na tuhá paliva. Bylo také nutné zajistit používání řídicích systémů, které zvyšují přesnost zasažení cíle.
Raketa 3M1 dostala válcové tělo s proměnným průměrem. Aby se vešly všechny požadované jednotky, měla část hlavy rakety, opatřená kuželovou kapotáží, o něco větší průměr ve srovnání s ocasní částí. Ocasní část měla dvě sady letadel ve tvaru X. Přední letadla posunutá do středu produktu měla lichoběžníkový tvar s výrazným zatáčením. Kormidla ocasu byla menší a měla různé úhly náběžné hrany. Celková délka rakety dosáhla 9,376 m, průměr těla byl 540 respektive 528 mm na hlavě a ocasu. Rozpětí křídel je menší než 1,3 m. Startovací hmotnost rakety je podle různých zdrojů od 2,5 do 3 tun.
Bylo navrženo umístit vysoce výbušnou fragmentaci nebo speciální hlavici o hmotnosti až 500 kg do čela raketového systému Onega. Vývoj jaderné hlavice určené speciálně pro použití se slibnou raketou probíhá od března 1958.
Většina těla rakety byla předána k uložení motoru na tuhá paliva. S využitím dostupných zásob tuhého paliva musela raketa projít aktivní částí trajektorie. V určité fázi vývoje rakety se uvažovalo o možnosti použití mezního tahu, ale později se od toho upustilo. Navádění na dojezd bylo plánováno tak, aby bylo prováděno bez použití úpravy parametrů motoru, pouze díky příslušným algoritmům pro řídicí systém.
V přístrojovém prostoru rakety 3M1 měla být umístěna zařízení setrvačného řídicího systému. Jejich úkolem bylo sledovat polohu rakety s vývojem povelů pro řídicí stroje. S pomocí aerodynamických kormidel mohla raketa zůstat na požadované trajektorii. Navádění na vzdálenost bylo navrženo tak, aby bylo prováděno na tzv. jednořadá metoda. Zařízení přitom muselo raketu na dané trajektorii vydržet po celou aktivní fázi letu bez možnosti vypnout motor. Použití takovýchto řídicích systémů umožnilo pálit na vzdálenost až 70 km.
Pro přepravu raket 3M1 „Omega“bylo navrženo použít návěs 2U663 s příslušenstvím pro dva produkty. Transportér měl být tažen traktorem ZIL-157V. Kromě toho se jeřáb měl podílet na přípravě samohybných odpalovacích zařízení pro bojové práce.
Vývoj projektu D-200 „Onega“byl dokončen v roce 1959, poté podniky zúčastněné na vývoji vyrobily požadované výrobky a předložily je k testování. Do konce roku 59 byla část potřebného vybavení a zařízení, stejně jako prototypy raket, dodána na testovací místo Kapustin Yar. V prosinci byly zahájeny odpalovací testy raket ze stacionární verze odpalovacího zařízení. Bylo použito 16 raket, které vykazovaly uspokojivý výkon. Nešlo to bez nároků.
Ze vzpomínek účastníků projektu víme o jedné nehodě, která se stala při hodových zkouškách. Na žádost specialistů na aerodynamiku a balistiku OKB-9 byly na experimentální střely nainstalovány další pyrotechnické sledovače. Během přípravy na další spuštění testu našroubovali dva zaměstnanci projekční kanceláře potřebné značkovače do odpovídajících úchytů. Současně byly na ovládacím panelu provedeny další postupy před spuštěním. Operátor ovládacího panelu, který zapomněl na práci na raketě, použil napětí, což způsobilo vzplanutí stopařů. Specialisté, kteří instalovali sledovače, dostali popáleniny, ostatní účastníci práce vyvázli s lehkým zděšením. Naštěstí se takové situace již neopakovaly a během experimentu byl odteď vedle experimentálních produktů jen minimální požadovaný počet lidí.
Na jaře 1960 se testovací místo Kapustin Yar stalo místem pro novou fázi testů, během nichž bylo plánováno testování interakce raket s odpalovacími zařízeními a také stanovení skutečných charakteristik zbraní. Tyto testy začaly výjezdy odpalovacích zařízení D-110 a D-110K po kolejích doletu, poté bylo plánováno zahájení zkušební palby pomocí experimentálních raket.
Je zajímavé, že testy raketových systémů v plné síle začaly po objevení objednávky na uzavření projektu. Podle výsledků hodových zkoušek, během kterých byly identifikovány některé problémy nadějné rakety, hlavní konstruktér F. F. Petrov učinil příslušné závěry. Vzhledem k přítomnosti nedostatků, jejichž odstranění se ukázalo jako příliš obtížný úkol, hlavní designér přišel s iniciativou ukončit práci na tématu Onega. Podařilo se mu přesvědčit vedení průmyslu, v důsledku čehož byl 5. února 1960 usnesením Rady ministrů vývoj projektu zastaven.
Památná raketa MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Přesto, několik týdnů po vydání tohoto dokumentu, byly dokončené odpalovací zařízení dodány na testovací místo za účelem shromáždění potřebných údajů. Tyto kontroly byly prováděny do roku 1961 včetně, a to i v zájmu nových slibných projektů. Zejména poslední zkušební starty byly provedeny za plného využití řídicího systému, který je zodpovědný za let do stanoveného rozsahu. V těchto testech nebylo možné dosáhnout zvláštního úspěchu, nicméně byla shromážděna potřebná data o řízení letového dosahu bez změny parametrů motoru nebo odříznutí jeho tahu. Získané zkušenosti byly v budoucnu použity v některých nových projektech.
Na konci roku 1959 byl zahájen vývoj nové verze rakety 3M1, která na rozdíl od základního produktu přesto dokázala dosáhnout provozu. V souladu s novým řádem bylo požadováno vyrobit raketu pro meteorologický výzkum, schopnou vystoupat do výšky 120 km. Projekt získal pracovní označení D-75 a oficiální MP-12. Během prvních let se projektem D-75 zabývala společnost OKB-9. V roce 1963 bylo téma rakety odebráno konstrukční kanceláři závodu č. 9, a proto byl projekt MP-12 převeden na Ústav aplikované geofyziky. Do projektu se zapojily také továrna na výrobu těžkých strojů Petropavlovsk a NPO Typhoon.
Produkt D-75 / MR-12 se startovací hmotností více než 1,6 tun dostal upravený trup s jednou sadou ocasních ploutví. Mohla by vystoupat do výšky 180 km a dodat tam potřebné výzkumné zařízení o hmotnosti až 50 kg. Je zajímavé, že na počátku šedesátých let vývoj technologie umožnil vybavit raketu pouze jedním měřicím zařízením. Na začátku devadesátých let se podobná zařízení objevila s 10–15 různými zařízeními. Kromě toho došlo k úpravám hlavice se záchranným kontejnerem pro doručování vzorků na zem. Jak se projekt vyvíjel, byla užitečná hmotnost zvýšena na 100 kg. Vzhledem k absenci potřeby porážky cílů raketa ztratila svůj řídicí systém. Místo toho bylo navrženo provést stabilizaci během letu přísně vzhůru pomocí rotace kolem podélné osy kvůli úhlu instalace letadel.
Provoz meteorologických raket MR-12 začal v roce 1961. Poprvé byly použity v rámci sledování průběhu testů jaderných zbraní. Následně bylo rozmístěno několik odpalovacích komplexů, včetně dvou na výzkumných plavidlech. Současně s pokračujícím provozem raket MR-12 byly vyvinuty nové verze těchto produktů. Během provozu raket rakety rodiny bylo provedeno více než 1200 startů produktů MR-12, MR-20 a MR-25. Kromě toho více než sto raket doručilo užitečné zatížení do výšky přes 200 km.
Cílem projektu s kódem „Onega“bylo vytvořit slibný taktický raketový systém s naváděnou balistickou raketou schopnou útočit na cíle v dosahu až 70 km. Již při prvních testech se zjistilo, že vyvíjený projekt z toho či onoho důvodu nesplňuje požadavky. Vzhledem k závažným nedostatkům byl projekt D-200 z iniciativy hlavního konstruktéra uzavřen. Přesto byly zkušenosti a vývoj, který se objevil díky projektu Onega, použity k vytvoření nových systémů. Nejpozoruhodnějším výsledkem této zkušenosti byl vznik jedné z nejúspěšnějších domácích meteorologických raket. Kromě toho byl individuální vývoj projektu D-200 použit také k vytvoření nových raketových systémů pro armádu. Raketové systémy Ladoga a Onega tedy nemohly dosáhnout operace v armádě, ale přispěly ke vzniku a rozvoji dalších systémů různých tříd.
