Konec května je bohatý na vojenské svátky, bezprostředně po Dni pohraniční stráže, který se u nás slaví 28. května, se v Rusku slaví Den vojenského motoristy. Tento svátek se každoročně slaví 29. května. Přitom je svátek relativně mladý, v Rusku byl zřízen rozkazem ministra obrany 24. února 2000. Datum oslavy nebylo zvoleno náhodou, bylo to 29. května 1910, kdy byla v ruské armádě vytvořena první cvičná automobilová společnost. Během příštích 108 let prošla domácí vojenská vozidla dlouhou cestu vývoje od modernizovaných Russo-Balta-S24-40 až po moderní vozidla Typhoon a Tiger.
Den vojenského motoristy je profesionálním svátkem pro veškerý vojenský personál, jakož i pro civilní personál automobilových jednotek Ruské federace, jakož i pro všechny vojáky a brance, kteří kvůli své povinnosti mají nebo museli řídit různá vozidla. Motoristé v armádě dnes nejsou jen řidiči, ale také opraváři, náčelníci automobilové služby, velitelé automobilových divizí a specialisté z různých výzkumných organizací ruského ministerstva obrany. Všichni tito lidé souvisejí s vývojem požadavků na nové vojenské vybavení, ověřováním dodržování těchto požadavků ruskými průmyslovými podniky, opravami a provozem jak obecných dopravních vozidel, tak automobilových podvozků, které se používají jako nosiče různých typů zbraní, stejně jako speciální a vojenské vybavení.
Bojová kronika ruských motoristů přímo souvisí s historií naší země. Účastnili se všech vojenských konfliktů od první světové války. Samostatně lze vyčlenit hrdinské činy válečníků-motoristů během Velké vlastenecké války, která je pouze jednou „Cestou života“do obklíčeného Leningradu. Po skončení války se válečníci-motoristé přímo podíleli na obnově národního hospodářství, podíleli se na rozvoji panenských zemí, řídili nebezpečné silnice Afghánistánu, účastnili se dalších místních konfliktů, podíleli se na likvidaci o následcích mimořádných událostí, včetně havárie v černobylské jaderné elektrárně.
Všechno to začalo jednou školící automobilovou společností, která vznikla v Petrohradě 29. května 1910. Jednalo se o první automobilovou jednotku v ruské císařské armádě. Jejím hlavním úkolem bylo vyškolit mechaniky řidičů pro automobilové jednotky ruské armády. Na poměrně krátkou dobu se tato společnost proměnila ve skutečné centrum pro automobilovou a technickou podporu vojsk. V čele společnosti stál kapitán Petr Sekretov, který je právem považován za tvůrce automobilových vojsk Ruska.
V letech 1910 až 1915 vedl cvičnou společnost. V roce 1915 byla společnost přeměněna na první vojenskou automobilovou školu v zemi, kterou vedl také plukovník Petr Ivanovič Sekretov. Stojí za zmínku, že škola v čele s Secretem se neomezila pouze na školení pouze řidičů. Zde byl prováděn plnohodnotný výzkum vhodnosti určitých vozidel pro potřeby ozbrojených sil, formovaly se první požadavky na vojenská vozidla. Zde začalo formování základů vojenské automobilové vědy a pedagogiky. To vše přispělo k rozšířenému používání vozidel v árii. Pokud na začátku první světové války mělo vojsko pouze 711 vozů, pak na konci války jejich flotila již činila více než 10 tisíc aut. V bouřlivém roce 1917 byl již Petr Ivanovič velitelem automobilových jednotek ruské armády. Generálmajor Petr Sekretov zároveň nepřijal militarizovanou diktaturu sovětské moci a na podzim roku 1919 zemi navždy opustil a emigroval do zahraničí.
I bez Sekretova však motorizaci armády již nešlo zastavit. Během občanské války v Rusku se aktivně používala bílá i červená vozidla. Navíc obě strany konfliktu zažívaly velmi vážné potíže se zásobováním svých aut palivem, mazivy a náhradními díly, průmysl země byl ve vážném úpadku a byl neuspořádaný válkou. V roce 1920 se parkoviště Rudé armády skládalo z přibližně 7, 5 tisíc vozidel, převážně vybavení zahraniční výroby.
Na konci dvacátých let minulého století začalo v zemi formování prvních automobilových praporů okresní podřízenosti, kteří byli obsazováni novými domácími vozidly. V polovině 30. let už bylo v Rudé armádě 40 tisíc různých aut. Přitom sovětští vojenští teoretici již považují silniční dopravu za hlavní prostředek motorizace pěchoty, která má v rámci hluboké útočné operace nařízeno sledovat tanky.
Do 22. června 1941 měla Rudá armáda již více než 272 tisíc vozů všech typů, základ parku tvořily vozy GAZ-M1, slavné GAZ-AA a třítunové vozy-ZIS-5. Už v prvních měsících Velké vlastenecké války utrpěly motorové dopravní jednotky Rudé armády katastrofální ztráty, částečně je doplnila mobilizace motorových vozidel z národního hospodářství a do určité míry i výroba nových automobilů. Sovětský automobilový průmysl však až do samého konce války nebyl schopen dosáhnout čísel roku 1941. Velmi důležitou roli v tuto chvíli sehrály dodávky amerických kamionů a džípů. Do léta 1945 bylo v Rudé armádě 664 000 vozidel, z toho třetinu tvořily vozy získané v rámci programu Lend-Lease a asi 10 procent tvořily zajatá vozidla.
Během Velké vlastenecké války byla na všech frontách široce používána různá vozidla k organizování operativní a zásobovací přepravy vojáků a nákladu, tažení dělostřeleckých systémů různého kalibru, montáž a přesun raketového dělostřelectva a další účely. Automobily se staly hlavním způsobem dopravy téměř ve všech provozních spojích. Roli tohoto druhu dopravy určoval nejen obrovský přepravní rozsah, ale také skutečnost, že vozidla dodávala munici, jídlo, palivo bojujícím jednotkám, často přímo na bojiště. Motoristé válečníků, dodávající zboží v extrémně obtížné bojové situaci, ve dne i v noci, na blátivých cestách a v obtížných podmínkách zasněžené zimy, projevovali obrovské hrdinství a odvahu.
Po válce, na počátku padesátých let, stáli sovětští výrobci automobilů před velmi důležitým úkolem - zajistit mobilitu štítu jaderných raket v zemi. Tento úkol úspěšně vyřešili domácí inženýři a konstruktéři, kteří vyvinuli speciální vícenápravové kolové podvozky pro instalaci komplexů strategických raketových sil, mnohé z nich nemají ve světě obdoby.
V moderních podmínkách zaujímají vojenská vozidla zvláštní postavení v obecném systému ozbrojených sil RF, což je hlavní prostředek k zajištění mobility vojsk a hlavní prostředek k zajištění všech jejich bojových činností. Nejdůležitějším úkolem automobilových vojsk nebyla jen přeprava personálu a různých nákladů, ale také přeprava mobilních systémů zbraní a vybavení, z vojenských vozidel se staly nosiče různých typů zbraní, které úspěšně zvládly nový úkol.
Za více než století vývoje u nás vojenská vozidla ušla dlouhou cestu od prvních vozíků s vlastním pohonem k vozidlům, která pohltila všechny výdobytky moderní vědy a jsou fúzí inovací a pokročilých technologií. Kvalitativní změna účelu vojenských vozidel byla do značné míry předurčena intenzivním vývojem prostředků ničení a detekce potenciálního nepřítele, to vše předurčuje výrazné zpřísnění a rozšíření taktických a technických požadavků na modely vojenských vozidel ze strany různé druhy ozbrojených sil a bojových zbraní.
Ruské ministerstvo obrany poprvé v naší historii na základě moderních požadavků vojsk a speciálních sil začíná považovat za možné prostředky zajištění mobility vysoce mobilní vozidla s nízkou nosností (kočárky, sněžné skútry, čtyřkolky). Už se rozšířily v některých armádách světa a objevují se v mocenských strukturách naší země.
Když mluvíme o výkonnostních charakteristikách moderních vzorků vojenského automobilového vybavení, lze rozlišit vysoké ukazatele neprůstřelné a minové ochrany, ukazatele pohyblivosti (manévrovatelnost, rychlost), ukazatele spolehlivosti. Moderní vojenská vozidla ve skutečnosti dokazují své právo na existenci, zachraňují životy vojenského personálu, jsou prostředkem k zajištění mobility různých zbraňových systémů a k přepravě různých nákladů. Ochrana posádky a vybavení se zároveň stává klíčovým požadavkem pro vojenská vozidla 21. století. V posledních letech se Rusku podařilo zmenšit mezeru v této oblasti od předních zahraničních modelů, která byla nastíněna na konci 20. století. Dnes se v tomto směru dělá hodně práce, příkladem je projekt Typhoon, ve kterém jsou v hardwaru ztělesněny přísné požadavky na zajištění ochrany proti minám a neprůstřelnosti.
V současné době se v Rusku Omsk Automobile and Armored Institute zabývá výcvikem motoristických důstojníků. Mnoho civilních univerzit a jejich vojenská oddělení navíc školí specialisty pro automobilový průmysl. Po školení mohou absolventi jít sloužit na smlouvu nebo se stát důstojníkem-motoristou. Řidiči pro potřeby armády jsou školeni ve Středisku pro výcvik řidičů v Ostrogozhsku, které se nachází ve Voroněžské oblasti, a také v Centru pro nouzové školení v Solnechnogorsku. Kromě toho jsou řidiči školeni výcvikovými středisky pro vojenské obvody, typy a pobočky ozbrojených sil, stejně jako v DOSAAF v celé zemi.
Dnes jsou válečníci-motoristé skutečným příkladem zodpovědnosti a profesionality, svědomitého a poctivého přístupu k plnění své posvátné povinnosti vůči vlasti. Současně se vojenská vozidla stala nejhmotnějším typem vojenské techniky v moderní ruské armádě. Tato technika prostupuje všemi jejími formacemi od praporu po armádu. Podle oficiálního webu ruského ministerstva obrany tedy v moderní brigádě kombinované zbraně (motorizované pušky) nového vzhledu dosahuje počet motoristů-vojáků 20 procent celkového personálu.
V dnešní době je v ozbrojených silách RF počet vojenských vozidel obecně mnohonásobně větší než celkový počet všech ostatních typů vybavení. V současné době jsou v pozemních silách, námořnictvu, vzdušných silách, leteckých silách a strategických raketových silch namontovány téměř všechny pozemní zbraně na podvozky automobilů a pro ozbrojené síly je toto číslo více než 95 procent. Vzorky vojenských vozidel přitom nesou více než 1 500 různých druhů zbraní. Celková flotila vojenských vozidel v ozbrojených silách Ruské federace přitom činí více než 410 tisíc jednotek.
V den vojenského motoristy „Voennoye Obozreniye“blahopřeje všem aktivním a bývalým vojenským opravářům automobilových vojsk, zkušeným motoristům a všem, kteří dříve museli řídit profesionální automobily v rámci své profesionální dovolené!
