Minsk Automobile Plant se zbavuje nejaderného vybavení
První část materiálu se zabývala minským SKB-1, který se zabýval vývojem těžké techniky v zájmu ministerstva obrany SSSR. Právě zde byla vyvinuta hlavní postava našeho příběhu, MAZ-535. Prvorozený konstrukční kanceláře však nebyl vůbec čtyřnápravový balastní traktor, ale vozidlo MAZ-528 (4x4), určené k tažení přívěsů a práci se skládkami buldozerů. Traktor se objevil v roce 1955, byl velmi podobný velkému traktoru a byl vybaven naftovým motorem YaAZ-206 o objemu 206 litrů. s. Později se z tohoto prototypu vyvinul středně velký strojní kolový traktor IKT-S nebo MAZ-538 s motorem o výkonu 375 koní. s. V roce 1963, vzhledem k tomu, že se obyvatelé Minsku nedokázali vyrovnat s rostoucími požadavky armády, byla výroba automobilu převedena do Kurganu, do závodu kolových traktorů pojmenovaných po D. M. Karbyshevovi (KZKT). Do té doby se společnost specializovala na zemědělské stroje a náhradní díly pro motory traktorů.
V roce 1965 také MAZ-535 se všemi úpravami navždy opustil Minsk. Od té chvíle v těžkém vojenském automobilovém průmyslu byla KZKT zodpovědná za výrobu tankových a zátěžových tahačů a MAZ zůstalo prestižnější vybavení pro raketové síly - již na počátku 60. let byl SKB -1 v plném proudu dvou kabina MAZ-534. A KZKT ve skutečnosti dokončila výrobu variací na téma 535. vozu až na počátku 90. let.
V roce 1960 se MAZ zbavil výroby 25tunových sklápěčů-přesunuli výrobu do závodu na výrobu strojů Zhodino, který se později stal běloruským automobilovým závodem, rodištěm světoznámých nákladních vozidel BelAZ. Dovolím si malou odbočku od hlavního tématu a zmíním, že v sovětských dobách byly možnosti exportu zařízení často jednoduše přejmenovány na BelAZ, tak vysoká byla image aut ze Zhodina v zahraničí. Zejména kamiony KrAZ určené pro Evropu byly podrobeny „rebrandingu“.
Jednonápravové traktory MAZ-529B byly spolu s konstrukčním velitelstvím v roce 1960 převezeny z Minsku do závodu na manipulační techniku v Mogilevu, který si pamatujeme jako MoAZ. Nyní je to automobilový závod Mogilev pojmenovaný po S. M. Kirovovi, pobočce společnosti BelAZ. To vše naznačuje, že je obtížné přeceňovat význam inženýrů a konstruktérů automobilového závodu v Minsku pro technický rozvoj dopravy v celém Sovětském svazu. A toto téma také vyvolává smutné myšlenky: v Bělorusku se jim podařilo udržet všechny zmíněné podniky a domácí KZKT již neexistuje.
Ozbrojené síly požadují hrdiny
Vraťme se k osmikolovým MAZ. Prvorození byli 535 s datem 1956 a 535A se zesíleným rámem, který se vyráběl v letech 1957 až 1969. Kamionový tahač 535V se od dělostřeleckých balastních traktorů lišil vyváženým zavěšením zadního páru náprav bez elastických prvků, absencí navijáku a systémem nahuštění pneumatik, které byly pro velké zatížení navíc vyztuženy. Na taženém dvounápravovém návěsu MAZ-535V byla umístěna odpalovací rampa pro spuštění průzkumného letounu Tu-213 komplexu Yastreb. Start byl proveden z odpalovacího zařízení STA-30. Motorový prostor a kokpit poprvé obdržely částečnou rezervaci, která chrání před proudy horkých plynů ze startujících průzkumných letadel. V roce 1960 byly provedeny experimenty s montáží experimentálního odpalovacího zařízení D-110K na 535B taktického komplexu Onega s raketou 3M1 o hmotnosti až 3 tuny. V roce 1961 vezl kamion na svých „zádech“taktický komplex „Ladoga“s raketou 3M2, jejíž hmotnost přesáhla 3 tuny. První starty z kolového podvozku byly neúspěšné a místo komplexu byla přijata slavná instalace 2P16 „Luna“na pásový podvozek PT-76. Zdroj pásových vozidel byl přirozeně relativně malý, na dlouhé vzdálenosti musel být komplex naložen na kolové návěsy MAZ-535B. Hlavním návěsem tahače návěsu byl tehdy 25tunový MAZ-5248 se čtyřmi jednoduchými koly.
Ale chutě ministerstva obrany rostly, stejně jako masy přepravovaného nákladu. Proto se v první vlně mazovských těžkých vozidel objevil nejběžnější model - MAZ -537. Toto vozidlo bylo určeno především k přepravě tanků a dalších obrněných vozidel a v této roli stále slouží. Síla motoru Barnaul byla zvýšena na 525 koní. s., že to vážně zlepšilo trakční schopnosti stroje. Nyní mohl čtyřnápravový tahač přepravit 50 tun na podvalníku ChMZAP-5247 podvalníku a až 75 tun v rámci silničních vlaků se strategickými zbraněmi. Byl to MAZ-537, který vyděsil cizí útočiště při přehlídkách mezikontinentální balistickou raketou R-9A. Předřadný traktor MAZ-535A provedl podobný trik s raketou R-36. Nyní 537. plní v armádě nejen klasickou roli tankového nosiče, ale slouží také ve strategických raketových silách - přepravuje komponenty raketového paliva amylu a heptylu. K tomu jsou na návěsu namontovány dvě plnící nádrže ZATs-1 a ZATs-2. Mezi několika úpravami 537. vozidla byla verze s písmenem G, vybavená 15tunovým navijákem umístěným za motorovým prostorem. Také v Minsku vyvinuli MAZ-537D s generátorem střídavého proudu a verze 537E také s generátorem, který poháněl motory náboje aktivního návěsu o celkové hmotnosti až 65 tun. Jednou z mála možností použití strojů řady E byla jednotná přepravní a překládací jednotka transportního a odpalovacího kontejneru pro strategické raketové síly. Tento 41metrový obr se skládá z tahače a aktivního třínápravového návěsu se všemi řiditelnými koly. Hlavním úkolem tohoto stroje je přeprava a jeřáb bez překládky přepravního a vypouštěcího kontejneru. Existuje verze pro podobný účel s pětinápravovým plně ovládaným návěsem - pohotovostní hmotnost takového silničního vlaku přesahuje 125 tun. Byly vyvinuty a sestaveny dokonce obří nosiče s uspořádáním kol 48x48!
Výrobní sortiment zahrnoval také palubní MAZ-537A, který lze stále nalézt na vojenských letištích v postsovětském prostoru. Do zadní části tohoto tahače bylo možné umístit až 15 tun nákladu. Porovnáme -li stroj 535A a 537A, pak bude tento delší (zvětšený z 8780 mm na 9130 mm), širší (z 2805 mm na 2885 mm), nižší (z 2915 mm na 2880 mm) a s pěstovanou základnou od 5750 mm až 6050 mm … Obecně platí, že v průběhu modernizace běloruský obr trochu vyrostl téměř ve všech směrech. A apetit verze 537 vzrostl na 125 l / 100 km, což nutilo konstruktéry zvýšit kapacitu palivových nádrží na 840 litrů. Poslední verze byla MAZ-537K, na kterou byl jeřáb namontován.
V roce 1962 ministerstvo obrany trvá na jakési svolávací kampani, kdy byly modernizovány všechny do té doby vyrobené MAZ-535A a MAZ-537. Mimo jiné byl vyztužen rám, byla znovu vybavena topná soustava motoru, lisované výfukové potrubí motorů bylo nahrazeno chlazenými litými, do hydromechanické převodovky byly nainstalovány další olejové filtry a byly také nahrazeny pokročilejšími ložiska v měniči točivého momentu. Kromě toho byly vyměněny hnací hřídele z převodové skříně na nápravy a bylo změněno uchycení zadní příruby mezihřídele ke stejné skříni.
V historii MAZ-537 byla krátká kapitola s instalací raketových systémů pro různé účely, a to se uskutečnilo ve srovnání s nejnovějším MAZ-543 v té době. V letech 1962-1963 se tahač 537G stal nosičem návěsu s instalací mezikontinentální balistické střely R-16, jejíž hmotnost se blížila 147 tunám. Celý náklad odnesl dvouosý transportní vozík 8T139 a úkolem tahače bylo dopravit raketu na odpalovací rampu. Pokusili se nainstalovat operační a taktický komplex Temp (později Temp-S) s jadernou hlavicí na MAZ-537 a v roce 1963 dokonce provedli srovnávací testy. Byl srovnáván s MAZ-543, který je delší a lépe se hodí pro přepravu raket, který nakonec zvítězil.
Od konce 50. a počátku 60. let automobilový závod v Minsku postupně zvyšoval výrobu technicky propracovaných vozidel, která si svými mimořádnými schopnostmi získaly mezi vojsky respekt a získaly zvučné jméno „Hurikán“. Nyní lze auta různých generací a od různých výrobců najít nejen na silnicích a v terénu post-sovětského prostoru, ale také v Evropě-zejména auta jsou v Německu velmi oblíbená a pokračují ve vojenské službě ve Finsku.
Konec cyklu bude věnován vzestupům a pádům uvádění prvních osmikolových MAZ do sériové výroby a následnému převodu do Kurganu.
Následuje konec …
