Na počátku osmdesátých let KB-3 závodu Leningrad Kirovsky pod vedením V. I. Mironov vyvinul vysoce chráněné vozidlo (VTS) „Ladoga“. Tento produkt byl určen k použití jako dopravní, velitelské nebo průzkumné vozidlo schopné provozu v kontaminovaných oblastech. Odolnost proti radiaci, chemickým nebo biologickým hrozbám zajišťovala řada technických řešení.
Na základě nádrže
Základem pro budoucí „Ladoga“byl podvozek hlavního bojového tanku T-80, který vstoupil do sériové výroby na začátku osmdesátých let. Z MBT byla odstraněna věž a veškeré vybavení bojového prostoru. Do volného prostoru byla umístěna uzavřená, utěsněná nástavba s plnohodnotným prostorem pro cestující. Pro přístup dovnitř byl na levé straně k dispozici poklop vybavený sklopným žebříkem. V chráněném svazku byli dva členové posádky a čtyři cestující.
Podvozek tanku si zachoval standardní motor s plynovou turbínou GTD-1250 s výkonem 1250 koní. Podle některých zpráv byla část vojensko-technické spolupráce malého rozsahu vybavena méně výkonným GTE-1000. Hlavní motor byl doplněn o pomocnou pohonnou jednotku v podobě motoru s plynovou turbínou s generátorem 18 kW. Podvozek nebyl přepracován a zachoval šest torzních závěsných válečků na každé straně.
Pod čelním listem trupu byla organizována dvě pracoviště, pro řidiče a velitele. Dostali sadu periskopů pro řízení a pozorování. Na nadstavbu bylo také umístěno několik zobrazovacích zařízení různého druhu. Slouží k instalaci zvedacího zařízení s videokamerou. Existovaly prostředky vnitřní i vnější komunikace. PTS byl vybaven sadou senzorů pro sledování různých parametrů prostředí.
Pokud jde o rozměry VTS, „Ladoga“byl podobný základní nádrži. Kvůli absenci děla byla celková délka zmenšena, ale nástavba vedla k zachování stejné výšky. Pohotovostní hmotnost dosáhla 42 tun, jízdní vlastnosti zůstaly na úrovni T-80.
Ochranné technologie
V souladu s mandátem měl „Ladoga“pracovat v podmínkách radiace, chemické a biologické kontaminace a chránit posádku před všemi těmito hrozbami. Tyto úkoly byly vyřešeny použitím již známých a dobře zvládnutých řešení a také použitím několika nových komponent.
Předně byla bezpečnost zajištěna „tradičním“kolektivním protiatomovým obranným systémem. VTS nesl filtrační jednotku pro čištění vnějšího vzduchu před jeho dodáním do obytného prostoru. Ve zvláště obtížných situacích mohl „Ladoga“přejít na autonomní práci pomocí stlačeného vzduchu z válce instalovaného na zádi nástavby. Přívod vyčištěného vzduchu byl doplněn klimatizačním systémem, který zlepšoval pracovní podmínky.
„Pasivní“znamená velký přínos k celkové úrovni ochrany. Bylo tedy zajištěno maximální utěsnění obytné části. Ke snížení možných netěsností se používá minimální požadovaná sada poklopů a otvorů. Periskopy a kamery na poklopech a na nástavbě se staly hlavním prostředkem vidění, zatímco poklopy musely většinu času zůstat zavřené. Kromě toho byly vnitřní povrchy obytné části lemovány protitronovou výstelkou na bázi boru.
Hlavní a pomocné energetické jednotky Ladoga byly vyrobeny na základě motorů s plynovými turbínami, což umožnilo snížit rizika při provozu a údržbě. Motor GTD-1000/1250 byl vybaven vysoce účinným vzduchovým čističem, který dokáže desítkykrát snížit koncentraci prachu na vstupu. V samotném motoru byly k dispozici vibrační prostředky k odstranění prachu z lopatek a dalších částí. Po takovém otřesení prach odletěl reaktivními plyny.
Čistič vzduchu bez „bariérových“částí nehromadil nebezpečné látky. Během provozu se motor s plynovou turbínou ve skutečnosti deaktivoval a vyhodil znečišťující látky ven. V souladu s tím bylo zjednodušeno další čištění zařízení a snížena rizika pro technický personál.
V souvislosti s údržbou a dekontaminací / odplyňováním je třeba také poznamenat charakteristický vnější vzhled obrněného vozidla. Skládal se převážně z rovných povrchů s minimální požadovanou sadou malých dílů. To výrazně zjednodušilo splachování a čištění nečistot. Jedinou výjimkou byl podvozek - ale to je běžný rys každého pásového vozidla.
Osvědčeno v praxi
Mořské zkoušky VTS „Ladoga“byly prováděny v různých oblastech SSSR s různými podmínkami a podnebím. Vůz byl zkontrolován na Dálném severu a v poušti Kara-Kum, trasy byly úspěšně absolvovány v horách Kopet-Dag a Tien Shan. Elektrárna za všech podmínek pracovala s požadovanými charakteristikami a ochranná zařízení se s její prací vyrovnala. Posádka a cestující byli chráněni před účinky prachu na moři, nízkých nebo vysokých teplot atd.
Ladoga však ukázal svůj plný potenciál až po několika letech. 3. května 1986 byla vojensko-technická spolupráce s číslem „317“zahájena speciálním letem z Leningradu do Kyjeva. Vytvořil se speciální oddíl, který měl vůz obsluhovat a udržovat. Kromě posádky zahrnovali dozimetristy, lékaře, specialisty na hygienu a stravovací službu.
4. května se Ladoga sama dostala do Černobylu, kde měla provádět průzkum, shromažďovat data, přepravovat specialisty a řešit další úkoly v podmínkách skutečné radiační kontaminace. První výlet do oblasti zničené pohonné jednotky se uskutečnil 5. května. Vojensko-technická spolupráce tentokrát procházela oblastmi s úrovní radiace až 1000 roentgenů za hodinu, ale lidem v chráněném prostoru nehrozilo. Po odjezdu byla nutná dekontaminace. Později každých pár dní „Ladoga“jezdil po určitých trasách.
Výlety trvaly několik hodin. V raných fázích operace vzala vojensko-technická spolupráce Ladoga specialisty a vůdce záchranné operace na místo nehody, aby se seznámili se situací. Později hlavní práce spočívala v průzkumu oblasti, filmování a shromažďování parametrů prostředí. Poslední cesty tohoto druhu se konaly na začátku září.
Za čtyři měsíce práce v zóně černobylské JE prošlo vysoce chráněné vozidlo „Ladoga“cca. 4300 km v různých částech terénu. S jeho pomocí byly studovány jak vzdálené postižené oblasti, tak přímo zničená energetická jednotka - až do haly turbíny. Maximální úroveň radiace při výletech je 2500 R / h. Ve všech případech PTS chránil posádku, ačkoli po návratu byla vyžadována dekontaminace.
V praxi bylo potvrzeno, že HLF zvládne vysoké zatížení, ale v některých situacích je vyžadován přechod na „uzavřený cyklus“přívodu vzduchu. Zařízení pro ochranu před zářením obecně odpovídalo drsným černobylským podmínkám. Motor s plynovou turbínou prokázal větší bezpečnost ve srovnání s pístovým motorem.
14. září byl po dalším ošetření „Ladoga“č. 317 poslán do Leningradu. Obrněné vozidlo se vrátilo do služby a bylo dlouho používáno jako výzkumná platforma.
Výzvy a řešení
MTC „Ladoga“byl postaven v malých sériích. Podle různých zdrojů nebylo v osmdesátých letech sestaveno více než 5-10 těchto strojů. Podrobnosti o jejich provozu, s výjimkou MTC č. 317, zůstávají neznámé. Předpokládá se, že takové zařízení je nyní považováno za speciální transport pro vrchní velitelský personál v případě jaderné války.
Chráněné zařízení si již pravděpodobně vytvořilo zdroj a postupně jej opouští. Jeden vzorek byl tedy odepsán a přenesen do muzea. Nyní ho lze vidět v parku Patriot v Kamensk-Shakhtinsky (Rostovská oblast).
Vývojáři Ladogy stáli před velmi zajímavými, ale obtížnými úkoly. KB-3 úspěšně dokončil přiřazený úkol. Dokázal najít optimální kombinaci již známých a nových komponent a technologií, což zajistilo maximální úroveň ochrany posádky a technického personálu před hlavními hrozbami.
Z pochopitelných důvodů se vojensko-technická spolupráce Ladoga nerozšířila a nenašla široké využití v armádě ani v civilních strukturách. S jeho pomocí však bylo možné vypracovat a vyzkoušet v praxi řadu potřebných technologií a vzhled speciálního vybavení obecně. Zkušenosti z tohoto projektu snad v budoucnu najdou uplatnění - bude -li potřeba nový vzorek tohoto druhu.
