V zájmu ruských ozbrojených sil se vytváří řada vozidel a automobilového vybavení. Jeden z těchto projektů je vyvíjen v Tekhnika Design Bureau a nese název Sarmat. Jeho úkolem je vytvořit lehké speciální vozidlo schopné přepravovat vojáky nebo malé náklady na různých trasách. Zkušení „sarmati“již byli testováni a dokonce předvedeni veřejnosti.
Tři projekty
Vznik projektů rodiny „Sarmat“přímo souvisí s událostmi posledních let. Zkušenosti z různých operací ukázaly, že ozbrojené síly spolu s dalším vybavením vyžadují lehká vozidla s vysokou pohyblivostí a ovladatelností. Tato technika je schopna zajistit práci různých oddělení v různých podmínkách.
K vyřešení tohoto problému se ministerstvo obrany obrátilo na moskevský úřad pro design „Tekhnika“. Předsednictvo dostalo obecné technické zadání a začalo zpracovávat vzhled budoucího armádního vozidla. Navzdory dostupnosti technických specifikací byl vývoj prováděn na náklady projekční organizace.
Prvním výsledkem nového ROC byl projekt terénního vozidla Sarmat-1. V tomto projektu se rozhodli udělat pouze s přípravou projektové dokumentace. Ministerstvo obrany se s tím seznámilo a upravilo úkol pro slibné vybavení. V této fázi se objevily nové požadavky na vlastnosti a také klauzuli o používání pouze domácích komponent.
V souladu s novými požadavky byl „Sarmat-1“přepracován, což vyústilo v projekt lehkého speciálního vozidla LSTS-1943 „Sarmat-2“. Tentokrát byla postavena a testována experimentální technika. Prototyp vozu byl navíc veřejnosti ukázán na výstavě Army-2018. Podle výsledků testů prototypu bylo zadání projektu opět změněno.
Nová verze technického úkolu byla implementována ve formě produktu LSTS-1944 „Sarmat-3“. Tento stroj je větší a těžší než jeho předchůdce, ale nese zvýšené užitečné zatížení a liší se jinými vlastnostmi. První ukázka takového terénního vozidla se konala na výstavě Army-2019.
Podle dostupných údajů je nyní "Sarmat-3" testován na testovacím místě. Stroj musí ukázat své vlastnosti a schopnosti, poté armáda určí jeho budoucnost. Společnost OKB „Tekhnika“vyjádřila důvěru v úspěch testů. Přesné údaje o postupu kontrol ale zatím nejsou k dispozici.
LSTS-1943 "Sarmat-2"
První prototyp v nové rodině byl postaven podle druhého projektu-LSTS-1943 nebo „Sarmat-2“. Tento projekt nabízí lehké dvounápravové vozidlo s pohonem všech kol s dostatkem příležitostí pro přepravu zboží nebo instalaci zbraní. Stroj se přitom vyznačuje určitou jednoduchostí a nepotřebuje zvlášť složité součásti. Tvrdí se, že takový design je mimo jiné vysoce udržovatelný.
Lehké vozidlo je vyrobeno podle uspořádání kapoty s centrální kabinou a zadním nákladovým prostorem. Kokpit je otevřený. Délka - 3, 8 m, šířka 1, 8 m, výška - 2 m. Hrubá hmotnost - 2100 kg s nosností 600 kg.
Pohonná jednotka je postavena na základě benzínového motoru VAZ-2123 o výkonu 105 k. Převodovka obsahuje mezinápravové a mezinápravové diferenciály s blokováním. Podvozek je postaven na základě náprav s pružinovým odpružením. Vůz vyvíjí na dálnici rychlost 130 km / h, uspořádání kol 4x4 zajišťuje pohyb po nerovném terénu.
Kokpit Sarmat-2 pojme čtyři bojovníky se zbraněmi. Místo pevné střechy stroj používá nárazníkové tyče. Lze je také použít k instalaci té či oné pěchotní zbraně. Předně je učiněno opatření pro instalaci stávajících kulometů normálního a velkého kalibru, ale není vyloučena možnost použití jiných zbraní.
Je známo, že během testů vůz LSTS-1943 vykazoval poměrně vysoký výkon, ale jeho schopnosti zákazníkovi plně nevyhovovaly. Podmínky byly revidovány s cílem zvýšit hlavní charakteristiky.
LSTS-1944 "Sarmat-3"
Podle změněného zadání byl vyvinut projekt LSTS-1944 „Sarmat-3“. Obecná architektura takového stroje zůstala stejná, ale část konstrukčního prvku se změnila, což vedlo ke zvýšení řady parametrů. Vůz se tak stal větším a těžším a zároveň zvýšil nosnost. Délka "Sarmat -3" se rozrostla na 3, 9 m, šířka - až 2 m. Hrubá hmotnost - 3,5 tuny s nosností 1,5 tuny.
Na základě výsledků testů předchozího terénního vozidla zákazník požadoval změnu elektrárny. Benzínový motor musel být nahrazen dieselovým. Motory tohoto typu s požadovanou sadou charakteristik se bohužel v Rusku nevyrábějí, a proto byla „Tekhnika“OKB nucena použít motor čínské výroby o výkonu 153 koní. Není jasné, jak bude tento problém v budoucnu vyřešen.
S dostupným importovaným motorem vykazuje LSTS-1944 vyšší jízdní vlastnosti. Maximální rychlost na dálnici se tedy zvýšila na 150 km / h. Rezerva chodu je 800 km. Mobilita v drsném terénu je zajištěna dobrým designem podvozku a zůstává stejná.
Nabízí se několik konfigurací karoserie s různým využitím dostupných svazků. Díky tomu lze stroj instalovat od 2 do 8 míst. Zejména zadní část těla může být použita pro montáž sedadel nebo pro montáž nákladového prostoru. Zachovalá zařízení pro instalaci různých zbraní.
Výzvy a vyhlídky
Lehká speciální vozidla „Sarmat“jsou určena k vybavení různých jednotek, které mají na své vybavení zvláštní požadavky. V řadě situací nepotřebují speciální síly ozbrojených sil nebo jiných struktur obrněná vozidla, ale lehká a mobilní vozidla s požadovanou nosností a některými zbraněmi.
Terénní vozidla typu "Sarmatov" lze použít ve všech situacích, kdy je v dané oblasti vyžadován rychlý přesun osob a nákladu do dané oblasti. Kromě toho mohou být použity při nájezdech na nepřátelské zadní linie nebo v operacích v konkrétních operačních sálech. Například na syrských akcích se dobře ukazují nejen obrněná vozidla, ale také lehké modely.
K dnešnímu dni bylo v naší zemi vyvinuto několik typů lehké dopravy pro speciální síly a další struktury najednou. Jedním z posledních v tomto směru jsou dva vzorky rodiny „Sarmat“. Nyní LSTS-1944 „Sarmat-3“prochází nezbytnými testy, podle jejichž výsledků zákazník vyvodí závěry.
Vývojová organizace věří, že třetí verze jejího terénního vozidla úspěšně zvládne kontroly. Původní „Sarmat-1“byl skutečně dvakrát výrazně přepracován s přihlédnutím k požadavkům zákazníka a nyní s největší pravděpodobností maximálně odpovídá potřebám armády. Ve své současné podobě může vozidlo LSTS-1944 nést celé oddělení se zbraněmi a nákladem a také jej podporovat palbou.
Situace s motory však zůstává nejasná. Zkušený „Sarmat-3“je vybaven importovaným naftovým motorem, který může vyžadovat výměnu. Jak bude tento problém vyřešen, není známo. Snad ministerstvo obrany povolí výměnu nafty za benzínový motor. Možné jsou také scénáře se zahájením vývoje požadovaného motoru nebo se zmírněním požadavků na projekt. V každém případě problém motoru vyžaduje řešení - bez toho bude projekt Sarmat -3 čelit nejzávažnějším problémům.
Obecně platí, že bez zohlednění skutečného problému motoru vypadají projekty „Sarmat-2“a „Sarmat-3“zajímavě a slibně. Takovou techniku ruské mocenské struktury opravdu potřebují a v dohledné době se může dostat do série. K tomu však musíte nejprve vyřešit stávající problémy, provést testy a ladit.
Práce na rodině lehkých vozidel Sarmat pokročily dostatečně daleko a přinesly některé z požadovaných výsledků, což je důvod k optimismu. Kvůli určitým obtížím však budoucnost projektu stále není zcela jasná. Pravděpodobně bude stanoveno ve velmi blízké budoucnosti.
