Vozidla francouzské armády VBL v Mali během operace Serval. Francouzská armáda oproti předchozím zásahům výrazně zvýšila obrněnou složku svého kontingentu
Může se to zdát dost zvláštní, když o tom přemýšlíte, ale navzdory skutečnosti, že lidé se rodí na souši, a ne ve vodě nebo ve vzduchu, z hlediska jejich pohyblivosti zůstává Země tím nejobtížnějším prostředím. Ještě více to platí pro vojenskou mobilitu, kde schopnost přecházet z jednoho bodu do druhého je ovlivněna nejen terénem, ale také přítomností nepřítele. Rozšířené používání min a silničních bomb v Iráku a Afghánistánu, které výrazně zhoršilo mobilitu, přispělo ke vzniku nové kategorie vozidel s názvem Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - se zvýšenou ochranou proti minám). Vozidla této kategorie poskytovala svým posádkám balistickou ochranu i ochranu před minami a improvizovanými výbušnými zařízeními (IED), zatímco jejich úroveň se postupně zvyšovala, protože nepřítel zdokonaloval své dovednosti v tomto smrtícím umění
Po úplném stažení z Iráku a probíhajícím podobném procesu v Afghánistánu se nabízí otázka: co bude dál? Budou budoucí operace prováděny v irácké poušti nebo na vysočině a la Afghánistán?
Poslední vojenskou operací byla operace Serval francouzských sil v Mali v lednu 2013. Minulé vojenské operace na tomto kontinentu zahrnovaly nechráněná vozidla, většinou terénní nákladní automobily, používaná jako obrněné transportéry a zbraňové platformy. Operace Serval byl úplně jiný příběh, protože významná část francouzského kontingentu byla vybavena obrněnými vozidly od bojových vozidel pěchoty VBCI po obrněné transportéry VAB, lehká obrněná vozidla VBL a obrněné kabiny Xerax, zatímco logistika je stále do značné míry závislá na nechráněných stroje.
Přestože většina oblastí v Africe nabízí výběr cest (většinou terénních), což ve srovnání s některými afghánskými údolími s jejich nespornými trasami snižuje šance na střet se zakopanou bombou, přesto se cestování v Africe v lehkých vozidlech stalo nebezpečným. Podle francouzských zdrojů byly priority v Mali současně uspořádány v tomto pořadí: shromažďování informací, palebná síla a ochrana.
Pokud jde o mobilitu, možnosti afrických mostů (obvykle plovoucí mosty) a velikost silnic ve vesnicích ukládají vážná omezení hmotnosti a velikosti používaných vozidel.
Je zřejmé, že omezení hmotnosti a šířky vozidla jsou nezbytná, protože mohou mít silný dopad na vojenské operace. Koneckonců hmotnost a šířka přímo ovlivňují nasaditelnost a strategické dopravní letectví má svá omezení. Ještě důležitější je však dostupnost adekvátní infrastruktury pro přistávací plochu; je zbytečné mít flotilu velkých transportů, pokud místní přistávací dráha nedokáže přijmout a zvládnout dostatečný počet letadel současně. A čím větší auto, tím více letů raketoplánů je k jejich nasazení potřeba, protože námořní přístav a pohodlný přístav nejsou vždy k dispozici.
Snížení logistické zátěže tedy zůstává prioritou, zejména pro přistávací plochy. Další náročnou oblastí je jihovýchodní Asie, kde má mnoho oblastí měkké půdy. Nejlepší mobilitu na nich samozřejmě budou mít lehká pásová vozidla. Pokud jde o nové mise v regionu Blízkého východu (čti Sýrie), scénář s vysokou pravděpodobností nepřátelských akcí v městských podmínkách by měl zůstat dominantní.
Do jaké míry by vojska nasazená v Iráku a Afghánistánu v posledních letech mohla být zapojena do mnohonárodních misí v jednom z výše uvedených regionů, je věcí politiky. Ačkoli je pochopitelné, že pokud vlády vyzývají armádu, aby řídila některé kontingenty v těchto oblastech, pak budou potřebovat maximální flexibilitu. Zatímco americká vojenská angažovanost v Africe roste, v současné době je omezena hlavně na vojenskou pomoc. Evropské země jsou si v mnoha ohledech velmi podobné, přestože Francie je jedinou neafrickou zemí v této části Afriky. Rovněž další velké země působící na africkém kontinentu se vyhýbají přímému nepřátelství. Na druhé straně africké země vyjadřují svůj záměr samostatně se vypořádat s místními kontingenty, ačkoli v mnoha případech zúčastněné vojenské síly nedokázaly zajistit dostatečnou spolehlivost.
Hlavní vojenskou silou v Africe je samozřejmě Jižní Afrika, která nakonec objednala 264 kolových bojových vozidel Badger 8x8 v různých konfiguracích. Postupně nahradí Ratel 6x6, který je v současné době v provozu, a také další vozidla jako Casspir a Mamba. Nové vozidlo vychází z podvozku Patria AMV a je vyzbrojeno hlavně 30mm věží Denel. Aby zvýšila ochranu proti minám, použila technologii LMT Flat Floor Technology, která tak přerušila řadu strojů se dnem ve tvaru písmene V, které byly v provozu s jihoafrickou armádou po mnoho let. S celkovou hmotností 27 tun je v ostrém kontrastu s 19tunovým strojem Ratel.
Vzhledem k jejich hmotnosti a velikosti nejsou všechny Mrap používané v Iráku a Afghánistánu vhodné pro jiné typy terénu.
VAB Mk III je vybaven věží TRT od BAE Systems. Renault Trucks Defense nabízí tuto možnost těm armádám, které hledají efektivní a dostupné APC / IFV.
Přestože byl stroj Rheinmetall Fuchs vyvinut v době studené války, je dobře přizpůsoben novým scénářům a je aktivně propagován na trhu po celém světě.
Oshkosh M-ATV v Afghánistánu. Toto obrněné auto se objevilo jako výsledek analýzy získaných zkušeností; ve srovnání s předchozími „hrochy“má sníženou velikost a hmotnost a také nezávislé zavěšení
Vysoce pokročilý, zcela nový a přitom cenově dostupný Titus APC od Nexteru kombinuje osvědčený podvozek Tatra s moderním pancéřovým trupem a motorem od Cummins.
Grantová pomoc a další
Další africkou zemí, která si může dovolit nákup nových obrněných vozidel, je Alžírsko. Obrátil se do Německa s žádostí o koupi první várky 52 vozidel Fuchs v konfiguraci APC s úmyslem v budoucnu ještě nějaké koupit. S hmotností 19 tun a šířkou tři metry by tento stroj 6x6 měl zajistit dobrou trakci na půdách severní Afriky.
V případě potřeby menších vozidel koupí alžírská armáda vozidla Nimr navržená a vyrobená ve Spojených arabských emirátech společností stejného jména a součástí skupiny Tawazun. V obrněné konfiguraci 4x4 má vozidlo šířku pouze 2,2 metru a celkovou hmotnost asi 10 tun. Tento model se pravděpodobně postupně rozšíří po celé severní Africe, a to díky závodu ve městě Henchela, 400 km od hlavního města Alžírska.
Ve skutečnosti se Libye stala prvním kupcem lehkého vozu Nimr. Bylo dodáno více než 150 vozidel, většina z nich v obrněné konfiguraci se zvýšenou úrovní ochrany 3. Posledních 49 jednotek bylo dodáno počátkem roku 2013 jako dárek nové libyjské vládě. Itálie darovala 20 vozidel Puma 4x4. Libyjská armáda je také vyzbrojena lehkým kolovým vozidlem BRDM 4x4 zděděným ze studené války. Většina těchto strojů projde modernizací, na kterou byla uzavřena smlouva se srbskou společností Yugoimport.
Keňa také zahájila modernizaci svých obrněných vozidel zakoupením 8 BRDM-3. Ačkoli zkratka znamená průzkumné vozidlo, neměla by být zaměňována s lehkými vozidly BRDM a BRDM-2 4x4. Má konfiguraci 8x8 na kolech velmi podobnou konfiguraci BTR-80A; auto o celkové hmotnosti asi 15 tun pojme posádku 3 lidí plus šest parašutistů. Keňská armáda koupila přes 60 vozidel typu M26-15 Mrap od jihoafrických OTT Technologies, které se zapojily do boje proti somálským rebelům Al-Shabab.
Obrázky ukazují vozidlo Nimr 6x6 s různými bojovými moduly; emirátová společnost aktivně propaguje svou rodinu vozidel a stává se novým hráčem na trhu lehkých obrněných vozidel
Rodina vozidel Protector od mobilních obrněných vozidel může poskytnout ochranu v celé řadě scénářů
Video prezentace Protector II z mobilních obrněných vozidel s mými titulky
Společnost BAE Systems je připravena vyrábět svůj RG31 (na obrázku v konfiguraci Mk5E) s úrovní ochrany požadovanou zákazníkem
Výroba v Africe
Strojová výroba v Africe se soustřeďuje zejména v Jižní Africe. Společnost BAE Systems je se svou rodinou RG rozhodně významným výrobcem. Společnost dodala RG-32 do zemí, které používaly tato vozidla při vojenských operacích OSN na tomto kontinentu. To není překvapující, protože RG-32 je nejmenším členem rodiny s šířkou téměř 2,2 metru a hmotností nejvýše 10 tun. V mnoha afrických zemích je v provozu velké množství strojů Casspir a Mamba. Společnost BAE Systems vyvinula 15tunový chránič RG na základě projektu RG-32 a nabízela jej ve verzích 4x4 a 6x6.
Pro africký trh nabízí systémy BAE model RG-31 ve verzi Mk5, který váží 18,6 tun, a model RG-32, který je dodáván také v menších verzích s nižší úrovní ochrany, aby se vyrovnal s hmotnostními omezeními uloženými chudé silnice tohoto kontinentu.
Jihoafrická společnost Mechem Vehicles (divize společnosti Denel) v současné době vyrábí model Casspir 2000. Jeho katalog také obsahuje modely Casspir MkII a MkIV. V roce 2013 Denel Mechem oznámil kontrakt na 10 vozidel Casspir 2000 pro beninskou armádu, zatímco pro OSN bylo vyrobeno 15 vozidel.
Další jihoafrická společnost ICP vyrábí obrněná vozidla; jeho modely Reva III, IV a V 4x4 o hmotnosti od 9 do 13 tun slouží nejen v Jižní Africe, ale také v Somálsku, Rovníkové Guineji a Jižním Súdánu. Paramount je také významným hráčem, protože obrněné transportéry Mbombe 6x6 zajišťují všestranné situační povědomí, zatímco modely Marauder a Matador 4x4 jsou vozidla typu Mrap s celkovou hmotností 18 tun.
Chad se rozhodl pro Evropu zakoupením 22 vozidel Acmat Bastion Patsa od francouzského Renault Trucks Defense, všechna dodaná v roce 2013. Neozbrojená vozidla Acmat nejsou v Africe neobvyklá. Maroko je dalším významným zákazníkem Renaultu v severní Africe, jehož armáda provozuje VAB 6x6, které bude brzy nutné upgradovat nebo vyměnit.
Toto je jen několik příkladů strojů, které se v současné době používají na kontinentu s mnoha potenciálními hotspoty. Jen málo afrických zemí si může dovolit koupit velký počet vozidel, ale poskytování levné nebo obecně bezplatné vojenské techniky vždy zůstává pákou vlivu na jakoukoli oblast. V důsledku toho by přebytek vozidel třídy Mrap, vytvořený v souvislosti s odstoupením z Afghánistánu, mohl být řešením na některých trzích, i když ne všechny takové stroje jsou vhodné pro provoz v některých oblastech.
Nedávno se tvrdilo, že americká armáda by mohla udržet v provozu asi 6 000 strojů Mrap rovnoměrně rozdělených mezi M-ATV a MaxxPro, i když specializované vybavení, jako je Mrap pro vyklízení tras, by mohlo dobře zůstat v provozu. Zatím není jasné, kolik z těchto strojů Mrap bude vyvezeno do jejich domoviny. Podle některých zdrojů by USA neměly nechat nejpokročilejší (čtěte lépe chráněné) možnosti afghánským bezpečnostním silám. Vzhledem k možnému průběhu událostí je zcela zřejmé, že některé z nich mohou padnout do rukou rebelů. Tato vozidla lze použít jako skutečné cíle za účelem vylepšení povstalců jejich silničních bomb a IED. Důsledky by byly hrozné, protože by to mohlo znamenat šíření znalostí v celé teroristické komunitě. Stejné zdroje také hovoří o návratu domů, a to i těch aut, která nelze opravit, aby soupeři poskytla užitečné informace. Je však zřejmé, že přebytek společnosti Mrap bude mít v příštích letech dopad na trh s obrněnými vozidly, zejména v oblastech, které se příliš nezabývají normami použitelnosti na pozemních komunikacích.
Paramount je jedním z nejinovativnějších jihoafrických hráčů. Obrázky ukazují její nejnovější produkt - auto z rodiny Matador.
Čadská armáda vyzbrojila některé jednotky obrannou baštou Renault Trucks Patsas. Tato „poloochráněná“vozidla jsou provozována především speciálními silami.
USA nakoupily přes 20 000 vozidel Mrap různých úprav a americká armáda plánuje ponechat pouze 6 000 z nich. Kolik zbývajících vozů vstoupí na trh, zůstává otevřenou otázkou.
Počet hráčů na trhu obrněných vozidel na Blízkém východě roste. Kromě zmíněného Nimra vyvíjí Streit Group ve svých továrnách ve Spojených arabských emirátech, Kanadě, USA, Indii, Rusku a Pákistánu také nové stroje. Tato řada sahá od obrněného transportéru Varan 6x6 / BMP (prototyp prochází námořními zkouškami) až po modulární rodiny Scorpion a Typhoon (k dispozici v konfiguracích 4x4 a 6x6 a s nezávislým zavěšením). Další společnost, Armored Group, má výrobní závody v Emirates, Kanadě a USA. Její vozidla Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) byla prodána do Angoly, Čadu, Etiopie, Nigérie, Ugandy, ale také do dalších zemí, jako je Saúdská Arábie a Omán na Blízkém východě, a Ekvádoru a Mexika ve Střední Americe.
Typ Typon 4x4 Mrap s hmotností 12,5 tun nabízí Streit Group - rozvíjející se společnost v oblasti obrněných vozidel
Streit Group má továrny ve Spojených arabských emirátech, Kanadě, USA, Indii, Rusku a Pákistánu. Rozšiřuje svou produktovou řadu a kromě strojů MRAP vyrábí obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty.
Jižní Amerika a Dálný východ
Jižní Amerika a Dálný východ představují obrovské trhy, protože mnoho armád vylepšuje své zbraně. V Latinské Americe byla podepsána největší smlouva mezi brazilskou armádou a Iveco do Brasil na 2044 obrněných transportérů VBTP-MR Guarani 6x6. Kromě dobré chráněné pohyblivosti a palebné síly je tento stroj považován za optimální pro účast brazilského kontingentu na misích OSN. Na konci října brazilská armáda dokončila své první operační testy v městském prostředí a není překvapením, že nasadila svůj vůz na Haiti před volbami naplánovanými na začátek roku 2014.
Přestože v oblasti vojenských obrněných vozidel působí několik místních výrobců a rozpočty na obranu se zdají mít sestupný trend, mnoho mezinárodních společností hledá v této oblasti světa kompenzaci za nákup vojenského vybavení na národních a západních trzích. Totéž platí pro další oblasti, jako je Indie s obrovským trhem, ale Čína je pro mnoho západních společností stále zakázána.
Na Dálném východě však existuje několik konkurenčních společností. Někteří mohou provádět nezávislý vývoj, zatímco jiní jsou v dostatečně pokročilé fázi „vývoje“, aby se mohli účastnit společných rozvojových programů. Například v Malajsii Deftech v současné době vyrábí vlastní obrněné transportéry / bojová vozidla pěchoty AV-8 8x8 podle podvozku turecké FNSS PARS 8x8. Singapurská STK proaktivně vyvinula Terrex 8x8 a jihokorejské společnosti jako Doosan DST a Hyundai Rotem již mnoho let nabízejí kolové obrněné transportéry v konfiguracích 6x6 a 8x8 pro svou národní armádu.
Čína samozřejmě zůstává velmi velkým výrobcem, i když v současné době je jejím hlavním, ne -li jediným zákazníkem, alespoň pokud jde o vozidla, čínská armáda.
Japonsko vždy přísně dodržovalo svůj vlastní zákaz vývozu zbraní. To se však může brzy změnit, protože Tokio musí hrát aktivnější roli v mírových operacích, což zjevně povede k částečnému zrušení zákazu přijatého na konci druhé světové války. Amerika se nyní zaměřuje na Pacifik, kde se terén a topografie mohou lišit více než kdekoli jinde. Měkké půdy pokrývají velké plochy a určují použití lehkých pásových vozidel. V tomto ohledu je jeden z nejnovějších vývojů společnosti Kaplan, představený tureckou společností FNSS, blízký Alvis CVR (T), pokud jde o tlak na půdu. V podobném terénu by mohlo vyhrát pásové vozidlo Kaplan. To se teprve uvidí, kolik armád nasadí „správná“vozidla do svých dalších kontingentů.
Více než 1 500 lehkých obrněných vozidel Komatsu je v provozu s japonskými silami sebeobrany. Japonsko může své zásady zákazu přehodnotit a stát se novým aktivním hráčem na trhu zabezpečené mobility
Lehké pásové vozidlo Kaplan předvedla společnost FNSS v roce 2013. Vytváří nízký přízemní tlak pro dobrou flotaci na měkkém terénu v jihovýchodní Asii
