Malty Br-5 byly navrženy tak, aby ničily obzvláště silný beton, železobeton a pancéřové konstrukce; boj proti velkorážnému dělostřelectvu nebo dělostřelectvu chráněnému silnými strukturami nepřítele.
Maltová hlaveň je upevněna, dvouvrstvá, skládá se z trubky, pláště a závěru. Trubka se skládá ze závitové části a komory; v hlavni má trubka zesílení pro vyvážení hlavně. Drážkovaná část má 88 drážek konstantní strmosti. Komora se skládá ze dvou kuželových a jedné válcové části. Závěr je ocelový výkovek našroubovaný na konec pláště, závěr je obecně podobný tomu z houfnice B-4. Pístní šroub, typ Schneider, je uzamčen ve dvou cyklech, má podobnou konstrukci jako šroub houfnice B-4, ale je větší.
Air-hydraulická zařízení pro zpětný ráz. Brzdové válce pro vrácení a rýhování jsou instalovány ve spojkách upevněných gougeony na kolébce. Kolébka s čepy leží v čepových sedlech horního stroje a je se svým sektorem pohyblivě spojena s ozubeným kolem hlavního hřídele. Rollback brzda je hydraulická. Naviják je hydropneumatický. Zpětná zařízení jsou během vrácení zpět nehybná. Na rozdíl od lafetovací houfnice B-4 a kanónu Br-2 má zpětná brzda lafetovací houfnice Br-5 klíče s proměnným průřezem, které umožňovaly přeskupit hlavně.
Vozík je housenkový, skládá se z horního stroje, spodního stroje a pojezdového ústrojí. Horní stroj je nýtovaná konstrukce podepřená třemi válečky na nosné ploše spodního stroje a pohybovaná pomocí otočného mechanismu na bojovém čepu ve vodorovné rovině. Spodní stroj v přední části je připevněn k bojové nápravě kruhového průřezu, jejíž konce jsou pohyblivě spojeny s housenkovou dráhou. Kufr spodního stroje má dva otvírače - trvalý na tvrdou zem a skládací na měkkou půdu. Spodní stroj Br-5 je ve srovnání s raným strojem houfnice B-4 navíc vyztužen nýtovanými bočnicemi a zesílením horního plechu. Součástí podvozku je housenková dráha, brzdové zařízení, závěsný systém a naviják pro otáčení houfnice.
Zdvihací a soustružnické mechanismy sektorového typu. Existuje speciální mechanismus pro uvedení do nakládky, který zajišťuje rychlé uvedení hlavně do vodorovné polohy. Zaměřovací zařízení se skládá z zaměřovače, panoramatu a zaměřovacího pohonu s držákem. Zvedací mechanismus umožňoval směrovat maltu ve svislé rovině v rozsahu úhlů od 0 ° do + 60 °, ale střílet bylo možné pouze ve výškových úhlech více než + 15 °. V sektoru ± 4 ° bylo možné horizontální vedení.
Nakládací zařízení se skládá z jeřábu s navijákem, kokonu, mechanismu pro zajištění hřídele, aby se dostal do nakládacího úhlu, regálu s plachtou a vozíku se slimáky. Nabíjení zbraně probíhalo následovně: skořápky jsou vyňaty ze sklepa a umístěny na dřevěnou plošinu. Střela připravená k přepravě do malty je instalována svisle. Dále bojovník rolí skořepinový vozík ke skořápce rychlostí a zakrývá skořápku pomocí úchopů. Poté se střela položí na vozík a upevní se na ni, poté se přepraví na vozíku do stojanu a položí na plachtu. Stojan je instalován na vozík pod jeřábem, cocor je spuštěn do hnízda stojanu a další skořápka ležící ve stojanu je umístěna v cocor. Malta se uvede do nakládacího úhlu, po kterém se hřídel nakládacího mechanismu zablokuje. Korek je zavěšen na dvou hácích umístěných na závěru hlavně. Po zavěšení kokoru je lanko poněkud oslabeno, zatímco tlapky kokorových pák uvolňují projektil, který je úsilím čtyř stíhačů poslán do vývrtu hlavně.
Přeprava zbraně na dlouhé vzdálenosti se provádí samostatně (hlaveň je oddělena od lafety). Na krátké vzdálenosti (do 5 km) je povoleno nedělitelné přenášení zbraně se zasunutou hlavní rychlostí maximálně 5-8 km / h. Pro přepravu mechanickou trakcí měla zbraň přední závěs. Se samostatným vozíkem byla hlaveň přepravována na odpruženém dělovém kolovém vozidle Br-10 rychlostí až 25 km / h. Přechod zbraně z bojové polohy do složené polohy se samostatným vozíkem trval od 45 minut do 2 hodin, v závislosti na ročním období a typu půdy. Zbraň byla tažena pásovými traktory Voroshilovets a sudové vozíky pásovými traktory Comintern.
Malta Br-5 měla plnění víček. Ke střelbě z minometu byly použity betonové a vysoce výbušné střely. Střelecké stoly zajišťovaly použití 11 variabilních náplní o hmotnosti 9, 88 až 3, 45 kg střelného prachu. Měřítko náboje je individuální pro každou použitou skořápku. Pro projektil G-675 byl použit plně variabilní náboj Z-675B (5 nábojů) a snížený variabilní náboj Z-675BU (6 nábojů), plně variabilní náboj Z-675 (2 náboje) a redukovaný variabilní náboj Z- Pro projektil F-674K bylo použito 675U. (3 náboje), pro projektil F-674-plně variabilní náboj Z-675A (3 náboje), pro projektil F-674F-plně variabilní náboj Z-675F (4 poplatky).
Rychlost střelby z minometu byla 1 výstřel za 4 minuty.
Sovětské dělostřelectvo zdědilo po ruské císařské armádě dva vzorky obzvláště výkonných dělostřeleckých systémů - 280 mm Schneiderův minometný doraz. 1914/15 a 305 mm houfnice mod. 1915 V polovině 30. let 20. století tyto nástroje zastaraly jak morálně, tak fyzicky, navíc jejich počet byl vyhodnocen jako nedostatečný. Bylo nutné vytvořit a zahájit sériovou výrobu nových modelů obzvláště výkonných děl, včetně minometů 280 mm. Kalibr nového dělostřeleckého systému byl určen touhou využít dostupné zásoby munice. Vzhledem k tomu, že houfnice 203 mm B-4 byla uvedena do provozu v roce 1931 a probíhal vývoj projektu kanónu s dlouhým dosahem 152 mm, bylo rozhodnuto o vytvoření triplexu-tří různých dělostřeleckých systémů využívajících stejný dělový nosič, což značně zjednodušilo výrobu a provoz zbraní. Stejně jako v případě kanónu s dlouhým doletem 152 mm se do výroby minometu 280 mm zapojily konkurenční konstrukční kanceláře bolševických a barikádových závodů.
Maltový projekt bolševického závodu obdržel index B-33, projekt řídil inženýr Krupchatnikov. Hlaveň malty byla vyrobena v roce 1935, minomet byl odeslán na tovární zkoušky 1. února 1936. Konstrukčními rysy zbraně byly upevněná hlaveň z potrubí, plášť a závěr, stejně jako šroub pístu ze Schneiderovy malty. Hlaveň byla namontována na vozík houfnice B-4 bez vyvažovacího mechanismu, protože byla vyvážena přidáním zátěže do závěru. Malta byla odeslána na polní zkoušky 17. dubna 1936, obecně byly úspěšně dokončeny a v důsledku toho bylo po odstranění zjištěných nedostatků doporučeno zaslat maltu na vojenské zkoušky.
V závodě Barricades vedl projekt 280 mm malty, která získala index Br-5, I. I. Ivanov. Tovární zkoušky prototypu malty byly provedeny v prosinci 1936. V dubnu 1937 byl prototyp upravený podle výsledků továrních testů dodán do výzkumného dělostřeleckého sortimentu (NIAP) pro terénní zkoušky. Specialisté na skládku vypálili 104 ran z minometu a v listopadu téhož roku vynesli svůj verdikt: „Br-5 neprošel zkouškami v terénu a nemůže být přijat k vojenským zkouškám, aniž by opravil závady a opakoval zkoušky v terénu.“
Přesto to byl Br-5, který byl uveden do sériové výroby pod oficiálním názvem „280 mm mortar mod. 1939 “a první objednávka na výrobu minometů byla vydána ještě před koncem polních zkoušek, v květnu 1937. Důvody pro volbu Br-5 místo B-33 nejsou známy; při testech ukázal druhý lepší výsledky, zejména větší přesnost a vyšší rychlost střelby, a byl také méně masivní než první.
V květnu 1937 byla do závodu Barikády vydána první objednávka na 8 malt Br-5. Později, kvůli neúplnosti systému, byl počet zbraní objednaných na rok 1937 snížen na dva, ale nemohly být vyrobeny ani v tom roce, ani v roce následujícím. Tyto dvě experimentální malty byly dodány na testovací místo v červnu 1939 a lišily se od sebe způsobem, jakým byly naloženy. Na základě výsledků testů byla zvolena metoda nakládání, podobná té, která byla použita u houfnice B-4. Kromě těchto dvou prototypů bylo v roce 1939 vyrobeno dalších 20 minometů a v roce 1940 posledních 25 děl, u nichž byla jejich sériová výroba ukončena.
Neúspěšný návrh dělového nosiče triplexních děl se stal základem pro zahájení prací na vývoji nového kolového vozíku, který postrádal nedostatky původní pásové konstrukce. V roce 1938 schválilo hlavní dělostřelecké ředitelství taktické a technické požadavky na nový kolový vozík pro vysoce výkonný duplex (152 mm kanón Br-2 a 203 mm houfnice B-4), v roce 1940 bylo navrženo vyvinout toto vozík pro Br-5. Vykonavatelem úkolu byla projekční kancelář závodu č. 172 (závod Perm) pod vedením F. F. Petrov. Vozík obdržel index M-50, ale práce na něm pokračovaly extrémně pomalu kvůli velkému pracovnímu zatížení konstrukční kanceláře s prací na jiných systémech. Výsledkem bylo, že na začátku války bylo vše omezeno na vývoj projektu, po kterém byla veškerá práce zastavena.
V roce 1955 prošel Br-5 zásadní modernizací, pro tyto minomety byl vyvinut nový kolový vozík (hlavním konstruktérem projektu byl GI Sergeev). Přeprava zbraně se stala neoddělitelnou a její rychlost se zvýšila na 35 km / h. Malty Br-5M byly v provozu nejméně do 70. let minulého století.
Malty Br-5 se zúčastnily sovětsko-finské války, čtyři z těchto minometů byly od listopadu 1939 součástí 40. samostatného dělostřeleckého praporu s vysokým výkonem. Malty se podílely na průlomu Mannerheimovy linie a zničily finské bunkry. Celkem během této války minomety Br-5 vypálily 414 granátů.
Na začátku druhé světové války bylo v provozu 47 minometů s osmi samostatnými dělostřeleckými divizemi speciální síly RGK. Br-5 byly použity v bitvách na Karelské šíji v roce 1944, při útoku na Neustadt, Konigsberg a během berlínské operace.
