Začátek série těchto lodí byl zde:
Bojové lodě. Křižníky. Zastřelená věc, která nevyšla hrudkovitá
Pensacola byla debutem nové generace amerických těžkých křižníků a i přes některé názory se ukázalo, že to byla docela slušná loď. Přirozeně ne bez vad. Bylo tedy nutné zapracovat na chybách.
A to byla práce lodí třídy „Northampton“, které tvořily druhou sérii „washingtonských“křižníků.
Obecně se nové lodě od „Pensacoly“na jedné straně dost výrazně lišily, ale nebyly tak kritické, aby je nebylo možné nazvat novým projektem. Obecně - hluboká změna za převládajících podmínek.
Výtlak byl v rámci stejných smluvních 10 000 tun. Ale „Northamtony“byly původně plánovány jako vlajkové lodě ve flotilách (č. CA29, 30 a 31) a v letkách (č. CA 26, 27 a 28). To znamená, že ve fázi návrhu na ně byly položeny prostory pro umístění velitelství a velitelského personálu odpovídající velikosti.
Zvýšená rezervace a instalované hangáry letadel (poprvé v americké flotile) a katapulty.
Posun přirozeně není gumový, takže jsem musel něco obětovat. Daroval jednu dělovou věž na zádi. Zůstaly tři věže, dvě na přídi a jedna na zádi, ale věže byly všechny třípuškové. Počet sudů klesl na devět, ale toto schéma bylo považováno za úspěšné a v budoucnu se stalo klasikou pro všechny americké těžké křižníky.
Mínus věžička a dělo ušetřily asi 215 tun.
A pokud si pamatujete, že Pensacola byla navržena a vyrobena s výtlakem o 1 000 tun menším, než byl smluvní rámec, pak by úspory mohly být hozeny do zvýšení rezervace.
Nejprve bylo rozhodnuto posílit rezervaci dělostřeleckých sklepů, výtahů a mechanismů pro krmení granátů a střelného prachu, aby byla 203mm děla nepřítele chráněna před palbou. Výpočty však ukázaly, že nebude možné zajistit účinnou ochranu před palbou nepřátelských těžkých křižníků, a to i přes celkovou úsporu 1275 tun výtlaku.
V důsledku toho jsme dospěli k následujícímu schématu. Celkem bylo na rezervaci vynaloženo 1 075 tun. Hlavní pancéřový pás měl po celé délce tloušťku 76 mm, plus 1,5 m pod čárou ponoru. Obrněná paluba byla silná 25 mm. Pancíř dělostřeleckých sklepů byl zvýšen na 95, 25 mm po stranách a až 50, 8 mm nahoře. Pancíř věží hlavního kalibru se zvýšil: přední část - 63,5 mm, horní část - 50,8 mm, barbety - 38 mm.
Obecně je lepší než Pensacola, ale podmíněně. Na základě výsledků testů by takový rezervační systém mohl chránit dělostřelecké sklepy před střelami torpédoborce 127 mm na vzdálenosti více než 6,5 km, před skořápkami lehkých křižníků (jako vzorek byla odebrána japonská skořepina) s ráží 155 mm na vzdálenost 9,5 km, od granátů ráže 203 mm na vzdálenost 19 km.
Střela 155 mm prorazila strojovnu ze vzdálenosti téměř 12 km, střela 203 mm z 22 km.
Obecně lepší než Pensa. Ale ne moc. To ve skutečnosti později ukázala vojenská služba.
Délka trupu křižníků byla 182,9 m, v oblasti ponoru - 177,4 m. V době míru byl obvyklý výtlak 9200 tun, maximální - 10544 tun, v armádě - 9350 tun a 14 030 tun.
Power point
Pohonný systém sestával z osmi kotlů White-Forster a čtyř TZA s Parsonsovými turbínami, které byly vyrobeny v licenci společností Brown-Boveri. Turbíny otáčejí čtyři vrtulové hřídele. Výkon elektrárny byl 109 000 koní, což umožňovalo lodím dosáhnout rychlosti 32,5 uzlu.
Palivové nádrže pojaly 2 108 tun ropy a poskytovaly cestovní dojezd 10 000 mil při cestovní rychlosti 15 uzlů.
Vyzbrojení
Právě na křižnících třídy Northampton bylo učiněno epochální rozhodnutí - opustit systém používaný na Pensacole, tedy ze dvou typů věží. Toto je docela moudré rozhodnutí, protože značně zjednodušilo konstrukci.
Uvažovalo se o dvou projektech, buď osm děl ve čtyřech věžích, nebo tři věže po třech sudech. Druhý projekt vyhrál, protože umožnil poněkud zkrátit trup lodi. A ukázalo se, že je to něco průměrného, protože 9 zbraní je na jedné straně méně než Penskakola nebo Mioko, ale více než 8 děl německých nebo britských křižníků. Řekněme - zlatá střední cesta.
Hlavní zbraně křižníky třídy Northampton měly stejné děla 203 mm/55 ve věžích Mark 14/0 nebo Mark 9/2. Věž Mark 14/0 se od Mark 9/2 lišila o něco menší velikostí a objemem, zatímco Mark 9/2 měl horní část mírně nakloněnou směrem k sudům.
Na křižníky Northampton, Augusta, Chester a Louisville byly instalovány věže typu Mark 14/0. Mark 9/2 byli na Houstonu a Chicagu.
Umístění věží bylo následující: dvě věže se třemi děly, každá lineárně vyvýšená na přídi a jedna věž na zádi.
Zbraň 203 mm / 55 mohla na vzdálenost 29 km vypálit projektil o hmotnosti 118 kg s hmotností bojové hlavice 40,4 kg a počáteční rychlostí letu 853 m / s.
Bojová rychlost střelby byla 3-4 ran za minutu. Munice na jeden sud byla 150 ran.
Pomocné / protiletadlové dělostřelectvo
Pomocné dělostřelectvo se skládalo z osmi univerzálních děl 127 mm / 25. Dosah na povrchové cíle byl 13,5 km, na vzdušné cíle ve výškovém úhlu 85 stupňů - 8,3 km. Bojová rychlost střelby byla 12-15 ran za minutu.
Jako protiletadlová zbraň krátkého dosahu měly být instalovány kulomety 37 mm, ale společnost Colt v době stavby lodí neměla na vývoj čas. Křižníky proto obdržely osm kulometů Browning ráže 12,7 mm, což rozhodně nestačilo. Ale pak na to nikdo nemyslel, ale překvapení přišlo o něco později.
Jakmile začala válka a pro Spojené státy začala studenou sprchou v Pearl Harboru, bylo jasné, že je zapotřebí účinnější ochrana před letectvím. A v roce 1941 byly obecně nepoužitelné kulomety nahrazeny dvěma čtyřmi úchyty protiletadlových děl ráže 28 mm.
Chicago Piano se také ukázalo jako velmi rozmarný a neuspokojivý systém protivzdušné obrany.
Moje torpédová výzbroj
Křižníky obdržely dvě torpédomety o délce 533 mm. Zařízení byla umístěna na palubě v trupu křižníků pod hangárem letadel.
Výzbroj letadla
Na zádi lodi byl umístěn hangár pro čtyři letadla. Navíc další dvě letadla mohla okamžitě stát na katapultech. To se ale nepraktikovalo a obvykle lodě nesly čtyři letouny od firmy Vought O2U a O3U „Corsair“. Během války je nahradily modernější Curtiss SOC „Racek“a Vought OS2U „Kingfisher“.
Pro instalaci letadla na katapult byly na palubu nainstalovány dva pětitunové jeřáby.
Posádka a obyvatelnost
Křižníky „Northampton“byly první americké lodě, které měly místo houpacích sítí pro námořníky palandy. Inovace byla oceněna a lodě se těšily pověsti, že jsou velmi pohodlné. A ve srovnání s jeho předchůdcem Pensacolou vzrostl objem obytného prostoru v Northamptonu o 15%.
Počet členů posádky křižníků třídy Northampton byl 617 lidí, kromě nasazeného velitelství.
Modernizace
Na samém začátku války se ukázala jedna věc: bylo nutné posílit protivzdušnou obranu.
A zde sehrála roli úspora hmotnosti při rezervaci, což mělo za následek určité vyložení lodí. Pro Američany to dopadlo velmi hezky - nebylo třeba odstraňovat dělostřelecké věže, jako to dělali Britové. Omezili jsme se na odstranění torpédových trubek, jednoho katapultu a jednoho jeřábu ze všech křižníků.
Kromě toho byly odstraněny útočné pušky 28 mm.
A na uvolněná místa, jak váhově, tak plošně, byly systémy protivzdušné obrany umístěny podle zásady „nic si neodepírej“.
Northampton obdržel 14 20mm útočných pušek Oerlikon.
Chester obdržel 13 dvojitých 20 mm Oerlikon jednotek, 4 dvojité 40 mm Bofors jednotky a 5 čtyřnásobných 40 mm Bofors jednotek.
Louisville obdrželo 13 dvojitých 20 mm Oerlikon jednotek, 4 dvojité 40 mm Bofors jednotky a 5 čtyřnásobných 40 mm Bofors jednotek.
„Chicago“obdrželo 20 instalací o průměru 20 mm.
Augusta obdržela 20 20 mm Oerlikon jednotek, 2 dvojité 40 mm Bofors jednotky, 4 quad 40 mm Bofors jednotky.
„Houston“neměl čas na modernizační programy, zlepšení protivzdušné obrany se skládalo ze tří 76 mm protiletadlových děl.
Bojové použití
Všech šest těžkých křižníků třídy Northampton se opakovaně vyznamenávalo v bitvách, za což obdržely odznaky velení amerického námořnictva-bojové hvězdy, takzvané „Battle Stars“.
Louisville získal 13 takových hvězd.
Chester získal 11 hvězdiček.
Northampton získal 6 hvězdiček.
Augusta a Chicago získali po třech hvězdách.
„Houston“obdržel pouze dva, ale za bitvu v Sundském průlivu obdržel křižník vděčnost prezidenta USA.
Northampton
Začátek války, tedy okamžik, kdy Japonci zaútočili na Pearl Harbor, byl Northampton na moři a doprovázel letadlovou loď Enterprise. Křižník se dále účastnil všech významných operací amerického námořnictva v Tichém oceánu.
Nejvýznamnějšími v historii lodi byly doprovod letadlové lodi „Hornet“při náletu Doolittle a letadlové lodi „Enterprise“během bitvy o Midway.
Northampton doprovázel Sršně během bitvy na ostrovech Santa Cruz a jeho posádka se účastnila pokusů o záchranu letadlové lodi a poté evakuace posádky.
30. listopadu 1942 se Northampton zúčastnila její poslední bitvy, bitvy u Tassafarongu. Oddíl amerických lodí (4 těžké, 1 lehký křižník a 6 torpédoborců) narazil na konvoj japonských lodí o 8 torpédoborcích.
Japonci byli zaskočeni a americké lodě střílející z radarových dat rychle potopily japonskou torpédoborec Takanami dělostřeleckou palbou. V reakci na to Japonci vypálili velké množství torpéd a doslova znetvořili 4 americké křižníky.
Nejvíc smůly měl Northampton, který zasáhla dvě 610 mm dlouhá kopí. Posádka bojovala o život lodi, ale zničení bylo příliš významné a v důsledku toho se křižník potopil.
Chicago
7. prosince 1941 „Chicago“bylo na moři s 12. taktickou letkou (TF 12). Eskadra se pokusila najít nepřítele, ale neúspěšně a nakonec se vrátila do Pearl Harboru.
V roce 1942 působilo „Chicago“v různých částech Tichého oceánu. Pokryl Novou Kaledonii, účastnil se útoků na Lae, Nová Guinea, Salamue. Doprovod letadlové lodi Yorktown na nálet Šalamounových ostrovů. Účastnil se první bitvy o Guadalcanal.
Účastník první bitvy na ostrově Savo. Posádka dostala zásah od japonského torpéda a bojovala o přežití, nepřestávala střílet na nepřítele. Po drobných opravách odešel do USA a vstal pro generální opravu.
V lednu 1943 se vrátil do operačního střediska a v rámci konvoje odešel na Guadalcanal. V noci 29. ledna v bitvě poblíž ostrova Rennel obdržel od japonských letadel dvě torpéda. Křižník ztratil rychlost, ale práce posádky zastavila tok vody a dokonce narovnala válec.
„Chicago“vzal do vleku křižník „Louisville“a byl učiněn pokus odtáhnout poškozenou loď k opravě na základnu.
Následující den však japonská letadla pokračovala ve svých útocích a torpédové bombardéry zasadily v Chicagu další čtyři torpéda. S takovým poškozením se nedokázal vyrovnat ani Poseidon, takže se křižník potopil v místě se souřadnicemi 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ východně atd.
Louisville
Vojenskou službu zahájil v roce 1940, navíc jako neutrální loď nebo ozbrojený transport, chcete -li. Křižník podnikl výlet do Jižní Afriky, aby z Rhodesie vynesl britské zlato v hodnotě 148 milionů dolarů na skladování ve Spojených státech. Křižník vzal náklad v Simonstownu (Jižní Afrika) a s ním odjel do New Yorku. Poté byl „Louisville“převeden do Tichého oceánu.
7. prosince 1941, během japonského útoku na Pearl Harbor, Louisville plul do Pearl Harboru jako součást konvoje. Nepřišel, proto přežil. Poté byl zařazen do Task Force 17 (TF 17) a poslán do San Diega.
V březnu 1942 se zúčastnil operací na souostroví Bismarck a na Šalamounových ostrovech. V květnu se zúčastnil operace u Aleutských ostrovů.
Přesunul jednotky na Samoa, účastnil se náletů na Gilbertovy ostrovy a Marshallovy ostrovy. Listopad - operace v Nové Kaledonii
29. ledna 1943 se zúčastnila bitvy na ostrově Rennell a byla jediným křižníkem, kterému se podařilo vyhnout japonským torpédům. Téhož dne večer vzal poškozený křižník „Chicago“do vleku a pokusil se jej přetáhnout na základnu.
V dubnu 1943 byl znovu poslán na Aleutské ostrovy, kde se zúčastnil bitvy o Attu. V lednu 1944 se podílel na ostřelování atolů Vautier, Roy-Namur. Zasáhl Palau, zúčastnil se bojů o atol Eniwetok, ostrov Truk, v červnu podpořil přistání na Saipanu a Tinianu a poté na Guamu.
Účastník bitvy u zálivu Leyte. V noci 5. ledna zasáhly Louisville dva kamikadze a utrpěly těžké ztráty na personálu. Po opravách, 5. června 1945, během účasti na bojích o Okinawu, obdržel další zásah kamikadze.
17. června 1946 byl křižník zařazen do zálohy a převezen do Atlantické rezervní flotily. 1. března 1959 byl vyřazen z námořního rejstříku a 14. září byl vydražen za šrot.
Houston
Po vypuknutí války byl „Houston“poslán do Austrálie a v australském námořnictvu se účastnil bojů o Nizozemskou Západní Indii.
V bitvě v Massarské úžině ho zasáhla bomba z japonského letadla v zadní věži. Věž byla zničena. Posádky křižníku sestřelily 4 letadla.
Při doprovodu transportů z Darwinu podnikl úder 36 bombardérů, transporty zakryl ohněm a kouřovou clonou. Za 45 minut bitvy byl vypálen téměř celý náboj munice protiletadlových granátů, ukázalo se, že narušil útok japonských letadel.
Účastnil se bitvy 27. února 1942 v Jávském moři, kde byla spojenecká letka poražena Japonci.
Bitva v Sundské úžině.
Bitva se odehrála bezprostředně po bitvě v Jávském moři. 28. února 1942 křižníky Perth (Austrálie), Evertsen (Nový Zéland), Exeter a Encounter (Velká Británie) a Houston (USA) opustily přístavy Batavia a Surabaya. Ničitelé chyběli, protože po bitvě v Jávském moři zůstali bez torpéd.
Účelem kampaně bylo zaútočit na japonská vylodění v Sundském průlivu. Ale do této doby již japonské lodě zablokovaly úžinu a začaly vykládat jednotky.
Japonskou skupinu lodí tvořila letadlová loď Ryudze, křižníky Mogami, Mikuma, Katori a devět torpédoborců. A hromada transportů s výsadkem.
Houston a Perth jako první zpozorovali japonské lodě a zahájili palbu. Torpédoborec „Fubuki“téměř bodově vypálil z 2,5 km 9 torpéd na křižníky, ale spojenci je dokázali odvrátit a torpéda netrefila. Přesněji dva zasáhli, ale v japonských transportech. Plus „Houston“a „Perth“potopily jeden transport dělostřeleckou palbou a tři jej donutily vyplavit na břeh.
A pak se Japonci vážně chopili křižníku. Obecně se posádky Perthu a Houstonu chovaly dobře. „Perth“byl první, kdo zemřel na torpéda z japonských torpédoborců, a „Houston“, když zůstal sám, se mu podařilo potopit minolovku a dobře vybrat torpédoborec „Harukadze“a křižník „Mikuma“.
Houston zasáhla čtyři torpéda a asi tři desítky nábojů různých kalibrů. Hodinu po začátku bitvy se Houston převrátil a potopil. Z 1120 členů posádky bitvu přežilo 346, které zajali Japonci.
Augusta
Vlajková loď asijské flotily USA obdržel křest ohněm v roce 1937, během druhé bitvy v Šanghaji. Augusta byla zasažena čínskými letadly, která svrhla na křižník bomby a kulomety, a to navzdory skutečnosti, že na všech třech věžích byly namalovány americké vlajky.
Křižník dále sloužil v Atlantiku. V červnu 1941 byla Augusta jmenována vlajkovou lodí prezidenta Franklina Roosevelta na setkání v srpnu 1941 s Winstonem Churchillem v Argentii, Newfoundland, Kanada.
Po vypuknutí nepřátelství byl křižník na hlídce v Atlantiku, zúčastnil se vyloďovacích operací v severní Africe, včetně marocko-alžírské operace, když vstoupil do bitvy s francouzskou bitevní lodí Jean Bar. Francouzi naštěstí stříleli nepřesně a křižník nedostal žádné zásahy.
Po úspěšném přistání během operace Torch se loď vrátila do Atlantiku a hlídala konvoje do Británie. Nějakou dobu strávil „Augusta“v britské flotile.
25. dubna 1944 povečeřel britský král Jiří VI. S admirálem Alanem Kirkem na palubě křižníku.
V červnu 1944 se Augusta zúčastnila vyloďovací operace v Normandii. Sídlilo v něm sídlo generála Omara Bradleyho, křižník se podílel na potlačení německých baterií na pobřeží.
Poté byla loď odeslána do Středozemního moře, kde se křižník zúčastnil operace Dragoon na pobřeží jižní Francie, přičemž střílel na německé pozice.
V září 1944 se křižník vrátil do USA na opravu. Opravy se zpozdily, protože v listopadu 1944 došlo během práce v přístavu k záhadnému výbuchu na lodi. Tři dělníci a čtyři Maoriakové byli zabiti. Augusta vyšla z opravy až na konci ledna 1945.
Do konce války křižník absolvoval další dvě politické mise: doprovázel křižník Quincy s Rooseveltem na konferenci v Jaltě v únoru 1945 a v červenci 1945 se nový americký prezident Truman vydal na Postupimskou konferenci do Augusty.
Na konci války křižník vytáhl jako transport americké jednotky do USA a v roce 1946 byla loď vyřazena z provozu a odeslána k řezání.
Chester
7. prosince 1941 byl „Chester“na moři jako součást operační skupiny letadlové lodi „Enterprise“. Křižník hlídkoval havajskou oblast dva měsíce, poté podpořil přistání na Marshallových ostrovech. Tam křižník utrpěl první ztráty z akcí japonského letectví, když uvnitř budovy explodovala bomba, která prorazila palubu.
Po opravách, v květnu 1942, se „Chester“vrátil do služby a zúčastnil se nepřátelských akcí u Guadalcanalu a Šalamounových ostrovů, poskytoval ochranu letadlovým lodím v bitvě u Korálového moře, zachránil posádku letadlové lodi „Lexington“, účastnil se bitvy na Ellisově ostrově.
20. října 1942 byl Chester při podpoře obojživelných operací na Šalamounových ostrovech poškozen torpédem z japonské ponorky I-176. Loď zůstala na hladině a po opravách v Sydney odjela do USA na další generální opravu.
O rok později se křižník vrátil do služby a zúčastnil se operací mimo Gilbertovy ostrovy a Marshallovy ostrovy. Pokryl atol Majuro jako plovoucí baterii protivzdušné obrany. Účastnil se operace Adak na Aleutských ostrovech, bombardování Matsuwy (nyní Matua) a Paramushiry na Kurilských ostrovech v červnu 1944.
Po návratu do centrálního Pacifiku vystřelil Chester v září 1944 na ostrovy Wake a Marcus.
„Chester“kryl letadlové lodě McCain v bitvě u Leyte Bay, pálené na Iwo Jimu. Poté byl kryt pro přistání na Iwo Jimě. V časných ranních hodinách 19. února 1945 během přistávací operace na Iwo Jimě se „Chester“srazil s přistávací lodí „Estes“a poškodil pravý šroub. Do konce operace hrála loď roli plovoucí baterie a poté odešla na opravu.
Chester se vrátil do služby až v červnu 1945. Křižník se setkal s koncem války na Aleutských ostrovech a hlídal v této oblasti.
Po skončení války Chester absolvoval několik letů a transportoval americké jednotky do USA. Poté byla loď převedena do zálohy, ale 10. června 1946 byla nakonec odepsána. Loď byla příliš opotřebovaná.
A co projekt křižníků třídy Norhampton? Byly to velmi úspěšné lodě, které na sebe táhly celou válku a účastnily se téměř všech operací amerického námořnictva.
Navzdory některým nedostatkům, jmenovitě zjevně nedostatečné rezervaci, se lodě ukázaly jako velmi neřešitelné, pokud jde o zasažení bombami a granáty. A skutečnost, že jim podtížení pomohlo proměnit se v plovoucí baterie protivzdušné obrany, jen rozšířilo škálu aplikací pro tyto lodě.
Norhamptony obecně nelze nazvat nejlepšími loděmi ve třídě, ale byli to nejhodnější představitelé třídy těžkých křižníků. A ocenění, která lodě obdržely, spolu s posádkami, jsou toho jen nejlepším potvrzením.
