Tank freak show. Jsou tam tanky a … „tanky“. Obecně všichni zanechali svou stopu v historii, ale někteří, slovy J. Orwella, se ukázali být „rovnější než ostatní“. Mezi takové tanky, které jsou významné pro historii obrněných vozidel, patří také britské tanky společnosti "Vickers". Navíc mnozí z nich nikdy nebojovali a nebyli přijati do služby britskou armádou. Ale měli šanci hrát svou roli v historii, takže dnes vám o nich povíme.
Jejich příběh začal v polovině 20. let 20. století, kdy britská armáda konečně začala dostávat takové nové tanky jako Medium Tanks Mk. I a Medium Tanks Mk. II. Všimněte si toho, že vozidla této třídy byla poprvé uvedena do výroby a uvedena do služby, přestože střední tanky byly předtím v provozu s britskou armádou. Prostě tyto stroje měly takovou inovaci jako rotující věž, kterou dříve neměly.
Konstrukce se ukázala jako velmi úspěšná, a proto byly tyto stroje v provozu poměrně dlouho. Ale platí pravidlo: přijali jste jeden dobrý tank, okamžitě vyvinete další. Britská armáda a inženýři tedy již v roce 1926 začali hledat něco, co by je v budoucnu nahradilo. Tehdy Vickers, největší britský výrobce zbraní, nabídl armádě svůj Medium Tank Mk. III, což lze přeložit jako „střední tank značky III“. Osudem je ale často villainess. V zahraničí získal tento tank největší popularitu, ale v Anglii byl jeho osud poměrně obtížný.
Jaká tvrzení měla armáda o středních tancích Mk. I a středních tancích Mk. II? Předně - k motoru vpředu. Řidič musel být umístěn ve vysoké kabině, což ztěžovalo střelbu z věže, když byla spuštěna hlaveň zbraně. Tehdy se jejich rychlost, rovná 24 km / h, zdála být dostačující, ale armáda chtěla víc. Koneckonců, tank není nikdy příliš rychlý. No a tenké brnění. Tyto tanky byly do Indie odeslány do služby pouze s kulometnou výzbrojí. Zdálo se, že to stačilo, protože brnění „médií“drželo všechny střely tehdejších pušek. Ale ne skořápky!
Technické zadání pro nové vozidlo však vycházelo ze specifikace z roku 1922 … pro těžký tank. Vyžadovalo to umístění motoru vzadu. Zajistěte nádrži schopnost překonávat zákopy o šířce nejméně 2, 8 metrů. Výzbroj-3-pounder (47 mm) dělo v přídi a 2 další kulomety v sponsonech. Tedy naprostý archaický. Společnost „Vickers“však projekt rychle přepracovala, takže nyní bylo ve věži nainstalováno dělo. Do věží byly také nainstalovány kulomety a vyšlo vozidlo známé jako A1E1 Independent. Tento tank, jak víte, byl postaven, testován, ale kvůli vysokým nákladům „nešel“. Přestože byl ve vojenské službě. Během 2. světové války byl v oblasti předpokládaného přistání německých vojsk vykopán do země a přeměněn na krabičku na pilulky.
Mimochodem, móda bočních kulometů měla své kořeny. Věřilo se, že tank zajede do příkopu a postříká je palbou z těchto kulometů. Koncepčně to dopadlo dobře, i když už tehdy se vědělo, že nikdo nevykopává zákopy v přímém směru. Všechny pokyny naznačovaly, že musí být položeny cikcakem!
A tak se na základě toho všeho objevil nový Medium Tank Mk. C s poněkud, řekněme neobvyklým designem. Vstupní „dveře“jsou vpředu napravo a nalevo je kulomet v kuličkovém držáku. 5 členů posádky, kteří obsluhovali 1 dělo ve věži a 4 kulomety: dva po stranách, jeden vpřed a jeden další ve věži … se sudem dozadu. Proč to nebylo možné spárovat se zbraní, je naprosto nepochopitelné. Mimochodem, nohy řidiče, který seděl ve středu trupu, s tímto uspořádáním spočívaly na pancéřové desce, a pak pro ně byl vyroben speciální mnohostranný výstupek ve středu trupu. Radovali se z tohoto tanku a téměř okamžitě … Japonci! V roce 1927 jej koupili společně s výrobní licencí a vydali pod názvem Type 89A Chi-ro, který později nahradil Type 89B Otsu.
Vtipné je, že japonští inženýři se k britskému designu chovali s takovou úctou, jako by to byla posvátná kráva: dveře na přední pancéřové desce trupu zůstaly zachovány a instalace kulometů do trupu a do věže. Jedním slovem, neustoupili od něj téměř na krok do strany.
Další model, Medium Tank Mk. D, koupilo Irsko v roce 1929 a používal až do roku 1940. Odstraněné dělo ale přežilo dodnes a nachází se ve výcvikovém středisku irských obranných sil v Currahu v hrabství Kildare.
Všechno toto úsilí však dalo armádě a ženistům určité zkušenosti, které v roce 1926 položily královské tankové sbory základ pro nové požadavky na vývoj nového středního tanku. Nakonec opustili palubní kulomety, ale samotná myšlenka palby na palubu byla uznána za správnou. Současně musel tank vyvinout silnou palbu ve směru pohybu. To ale vyžadovalo nejméně tři věže: dvě po stranách a jednu nad nimi, takže pokud byly obě věže rozmístěny do stran, mohla centrální věž střílet skrz centrální sektor a obecně střílet o 360 stupňů.
Současně musela být bojová hmotnost udržována v rozmezí 15, 5 tun, protože britské vojenské trajekty nezvedly více než 16 tun. Nepřátelské tanky musely být zasaženy na vzdálenost 900 metrů (1000 yardů). Rozhlasová stanice je nutností a palivové nádrže musely být mimo trup. Byl tu ještě jeden požadavek: nádrž by neměla vydávat příliš mnoho hluku.
Poté, co pracovali na středním tanku Mk. C a A1E1 Independent, inženýři Vickers již připravili veškerou dokumentaci návrhu pro jeden další tank do září 1926. Další „médium“, tedy střední tank, dostalo označení A6. S plánovanou hmotností 14 tun měla být jeho rezervace 14 mm v čelních a 9 mm v bočních výstupcích. Stejně jako na A1E1 Independent, řidič seděl ve středu trupu, v kormidelně a kulometné věže byly umístěny na obou stranách. Hlavní věž byla vyzbrojena třípalcovým kanónem a koaxiálním kulometem. Protiletadlová věž v zadní části byla rychle opuštěna, což poskytlo vážnou rezervu hmotnosti pro posílení rezervace.
Motor byl umístěn v zadní části trupu. Kromě toho byly nabízeny dva motory: 120 koní. (rychlost až 22,4 km / h) a 180 koní. s nímž on, který měl specifický výkon více než 10 koní, mohl mít maximální rychlost 32 km / h, což samozřejmě potěšilo armádu.
Na jaře 1927 byla ze dřeva vyrobena maketa tanku. Podívali se na něj a rozhodli se postavit dva tanky: A6E1 a A6E2. Oba byli vybaveni dvojicí kulometů v kulometných věžích, což značně komplikovalo práci střelců, přestože palebná síla tanku rozhodně výrazně stoupla! A protože bojová hmotnost dosáhla 16 tun, těmto strojům se začalo říkat „16-tonner“(16-ton) a toto neoficiální jméno mu zůstalo.
První tank, A6E1, s registračním číslem T.404, byl dokončen na začátku roku 1928. Externě tank kopíroval dřevěný model. Tank se ukázal být velmi pohodlný pro práci sedmi členů posádky. Palivo v objemu 416 litrů, jak si armáda přála, bylo v nádržích mimo bojový prostor, kam však přesto dali 37,5litrovou nádrž, aby se zlepšilo vystředění. Byly tam dokonce dvě velitelské věže! Ale pro rozhlasovou stanici bohužel nebylo místo, protože na nádrži nebyl žádný zadní výklenek.
Tank A6E2 s číslem T.405 měl jiný převod, ale navenek se nelišil od prvního vozidla. Proto se jim často říkalo 16-toner # 1 a 16-tonner # 2.
V červnu 1928 byla obě vozidla poslána na cvičiště Farnborough. Kde vyšla najevo zajímavá skutečnost. I s 120 koňovým motorem tanky snadno dosáhly rychlosti 41,5 km / h, přestože se odpružení, vypůjčené z předchozích středních, ukázalo jako zjevně slabé. Na střelnici se ukázalo, že pro věže je velmi obtížné ovládat dvojici kulometů, a tak jim zbyl po jednom kulometu.
Podle údajů ze zkoušek byla navržena vylepšená verze tanku A6E3 s kulometnými věžemi převzatými z nezávislého tanku A1E1. Jejich počet byl snížen na jeden a také byli posunuti doprava, takže uvnitř se staly prostornějšími. Kopule velitele byla zmenšena na jednu.
Odpružení bylo také vylepšeno seskupením válečků do čtyř skupin, ale to to nijak výrazně nezlepšilo, ale hmotnost tanku se zvýšila a začala činit 16, 25 tun. Ať je to jakkoli, vylepšená verze A6, označená jako Medium Tank Mk. III, vstoupila do služby u britské armády v roce 1928.
Mějte na paměti, že střední tanky Mk. III a A6 jsou často zaměňovány. Mezitím nebyl index A6 přiřazen Medium Tank Mk. III. Ačkoli tyto tanky byly velmi podobné a měly stejnou hmotnost 16 tun. Elektrárna byla stejná. Nezměnila se ani délka nádrže, ale její šířka se trochu zvětšila. S A6E3 jsme dostali novou automobilovou a kulometnou věž.
Medium Mk. III E1 a Medium Mk. III E2 byly uvedeny do provozu v Royal Arsenal ve Woolwichi v roce 1929. Byla jim přidělena čísla T.870 a T871. Protože se rozhlasová stanice nevešla do kuželové věže A6, nyní byla hlavní věž vybavena vyvinutým záklenkovým výklenkem, kde bylo možné bez problémů instalovat rádio značky 9. Kopule velitele byla převzata ze středního tanku Mk. IIA.
Tanky, jak se říká, „odešly“, se začaly účastnit manévrů - a pak Anglii zasáhla ekonomická krize. A protože flotila byla vždy prioritou vlády země, apetit tankistů byl značně omezen.
V roce 1931 proto Vickers postavil poslední třetí Medium Tank Mk. III, a … to bylo vše. Toto auto se již nevyrábělo. A v roce 1934 už byla jasná další věc, a sice, že tank se stal zastaralým přímo před našimi očima.
Nicméně tanky byly aktivně používány až do roku 1938. Účastnili se manévrů, novináři z celého světa je rádi fotografovali, a proto se tyto tanky mnohokrát rozmnožily. Samotné tankery podaly velmi vysoké hodnocení svých bojových kvalit a z hlediska úrovně provozuschopnosti podle nich tato vozidla jasně předčila své předchůdce.
Šestnáctitunový Vickers nezůstal bez povšimnutí v Anglii i mimo ni. Britské armádě se tento nápad líbil se dvěma kulometnými věžemi vpředu, v důsledku čehož brzy přešel na lehké tanky Vickers Mk. E typu A a poté na Cruiser Tank Mk. I a dokonce i na německý těžký tank Nb. Fz.
Ale Medium Tank Mk. III měl největší dopad na stavbu sovětských tanků. V roce 1930 sovětská zakázková komise v čele s vedoucím UMM I. A. Společnost Vickers představila sovětské delegaci celou svou standardní sadu exportních bojových vozidel: tanket Carden-Loyd Mk. VI, lehký tank Vickers Mk. E a střední tank Mk. II. A všechny jsme koupili a adoptovali do služby. Carden-Loyd Mk. VI se stal tanketem T-27 a Mk. E se změnil na T-26.
Britové nám Medium Tank Mk. III neukázali. Ale inženýr S. Ginzburg ho viděl a přirozeně se na něj začal ptát. Ale tenkrát jsme ten tank nedostali. Ale při své druhé cestě do Anglie se Ginzburgovi podařilo přimět každého, aby si s každým promluvil, a díky tomu se o tomto tanku hodně dozvěděl. Poté Britové požadovali 20 tisíc liber za seznámení s technickou dokumentací a dalších 16 tisíc za každý tank. Ale chytří lidé často nemusí prohlížet výkresy, jak říká tento dopis:
"PŘEDSEDU STC UMM (Vědeckotechnický výbor katedry motorizace a mechanizace. - Přibl. Ověř.)."
V důsledku mých rozhovorů s britskými instruktory mi tento poskytl následující informace o 16tunovém tanku Vickers.
Tank již byl testován a uznán jako nejlepší příklad britských tanků.
Celkové rozměry nádrže jsou přibližně stejné jako rozměry 12tunového tanku Vickers Mark II.
Maximální rychlost pohybu je 35 klm (tedy v textu. - Přibližně autor.) Za hodinu.
Rezervace: věž a svislé listy bojového prostoru 17-18 mm.
Výzbroj: v centrální věži - jedna „velká“v bočních předních věžích - 1 kulomet. Celkem jedno dělo a 2 kulomety.
Posádka: 2 důstojníci (nebo jeden), 2 dělostřelci, 2 kulometníci, 1 řidič.
Vzduchem chlazený motor o výkonu 180 HP má start z inerciálního spouštěče a z elektrického spouštěče (ten je náhradní). Start je proveden zevnitř nádrže. Přístup k motoru je dobrý.
Odpružení má na každé straně 7 zapalovacích svíček. Každá svíčka spočívá na jednom ze svých vlastních válečků. Válečky jsou přibližně šestitunová zařízení. (To se týká „Vickers 6-ton“.-Přibližně Auth.) Odpružení poskytuje stabilitu při pohybu tanku ne horší než u šestitunového tanku.
Zadní hnací kola.
Malá housenka s odnímatelnými šroubovacími ostruhami. Vedení stopy a směr je podobný šestitunovému tanku.
Centrální věž má optický zaměřovač a optické pozorování.
Sedadlo řidiče vpředu uprostřed poskytuje dobrou viditelnost za jízdy.
Převodovka - převodovka a boční spojky. Převodovka je dvou typů: originální (patentovaná) a normální.
Akční rádius je stejný jako u šestitunového tanku.
POZNÁMKA. Informace byly obdrženy až poté, co překladatel uvedl, že jsme již tento tank koupili a očekáváme jeho obdržení.
Informace poskytl: inženýr mechanik-hlídač, starší mistr a řidič, který tento stroj testoval. Informace o autě jsou stále utajovány.
PŘÍLOHA: schéma půdorysu a boční pohled na nádrž.
VÝSTUP. Když se připojím k závěru výše uvedených instruktorů, že toto vozidlo je nejlepším příkladem andských tanků, domnívám se, že toto vozidlo je největším zájmem Rudé armády jako nejlepšího moderního typu manévrovatelného středního tanku.
V důsledku toho je nákup tohoto stroje neocenitelným zájmem. Tento stroj bude uvolněn do armádních jednotek v současnosti nebo v blízké budoucnosti, a proto bude jeho utajení (jako v textu. - pozn. Aut.) Odstraněno.
Head-to Test. skupiny: / GINZBURG /.
Takže ti, kteří říkají: chatterbox je pro špiona darem z nebes, mají pravdu. Platí ale i další přísloví: zakázané ovoce je sladké! Nakonec 16tunový Vickers nikdy nevstoupil do služby u britské armády, ale Rudá armáda na základě svého konceptu získala masivní střední tank T-28!
Ačkoli tvrdit, že T-28 byl kopírován „z“a „do“ze středního tanku Mk. III, je samozřejmě nesprávné. Ginzburg, který se zabýval jejím vývojem, převzal z britského vozidla pouze samotný koncept středního tanku s prostorem pro přenos síly na zádi a třemi věžemi v přídi, dobře, a bojovou hmotností asi 16-17 tun. Z technického hlediska to byl úplně jiný tank.
Myšlenky na dvouúrovňové uspořádání tankové výzbroje ve věžích, kromě nás, se chopili také Japonci, kteří vytvořili celou flotilu experimentálních třívěžových vozidel, podobných Mk. III a T-28. Nejmocnější z nich měla být 100tunová supertank O-I, která měla tři věže s děly a jednu (na zádi) s kulometem. Zbraně jsou 105 a 47 mm. Brnění: 200 mm vpředu, 150 vzadu a 75 po stranách. Ale kvůli nedostatku výrobní kapacity byli schopni postavit pouze jeden prototyp z pancéřové oceli a bez věží, a ten byl v roce 1944 rozebrán na kov.
Tady je historie anglických „médií“úplně u konce!
