Myšlenka na nějaký druh vysokorychlostního bombardéru, který by se dokázal snadno dostat pryč od stíhače, vzrušoval konstruktéry od samého počátku 30. let minulého století. Letadla létala rychleji a rychleji, objevily se osobní jednoplošníky, které snadno vydávaly rychlosti vyšší než u dvouplošníků.
A ukázalo se, že myšlenka je něco zásadního: předělat efektivnější, se zatahovacím podvozkem, neznečištěným věžičkami a věžičkami, osobní letadlo na rychlý bombardér. Což vlastně zbraň nepotřebuje, takže pro jistotu jeden kulomet na střelbu.
Obecně to nakonec vyšlo. Mluvím o "Mosquito", který zpočátku neměl vůbec žádné zbraně. Pouze bomby. Řekněme, že vrchol vývoje vysokorychlostního bombardéru.
Ale před „komárem“byly ještě roky a roky míru, kdy se letectví vyvíjelo, řekněme, klidně.
Náš hrdina se objevil, když se firma Dornier trochu pokazila. Společnost Lufthansa si u Dornieru objednala vysokorychlostní poštovní letadlo s prostorem pro cestující pro šest míst. Tým vedený Claudem Dornierem byl již světoznámý, protože létající čluny z Dornieru sebevědomě dobyly celý svět.
Nebyla to ale loď, která byla potřeba. Bylo potřeba poštovní letadlo.
Hned si všimněme, že to nevyšlo. Žádná loď, žádný pošťák. A navzdory skutečnosti, že letadlo bylo velmi pokročilé, nehodilo se na „Lutfganza“.
Dva motory od BMW o výkonu 750 koní. zrychlil letoun na 330 km / h (to je 1934, kdyby něco), testy byly úspěšné, nebyly zjištěny žádné nedostatky. Téměř. Obecně měla pouze jednu nevýhodu: nemožnost použít letadlo jako cestujícího. Je nepravděpodobné, že by ve světě bylo poté možné najít letadlo méně vhodné pro civilní práci. Dva malé salony (pro 2 a 4 osoby), malé dveře pro nastupování a nakládání, vše je stísněné a nepohodlné …
Lufthansa provedla několik zkušebních letů a odmítla. Mimochodem, mimochodem. A je to, v roce 1935 mohla historie Do.17 skončit, ale … pánové pocházeli z Reichsluftfahrt -ministerium - RLM a řekli: „Bereme to!“
Podle podmínek Versailleské smlouvy nemohlo Německo stavět bombardéry. Vůbec. Proto bylo každé osobní letadlo považováno za potenciálního nosiče bomb. Tak to bylo například s He.111.
Do.17 byl vzat do vývoje. Firma musela auto trochu upravit. Z ocasního prostoru se stala rozmístěná dvojitá ploutev, aby se zlepšila stabilita požadovaná bombardérem. Vzpěry podvozku byly posunuty, aby se zabránilo kývnutí během vzletu ze špatných letišť. Není to těžké, ale Dornier dostal rozkaz na sérii 11 letadel.
V říjnu 1935 byl Do.17 předveden na výstavě, kde vozu okamžitě přezdívali „létající tužka“. Letadlo vypadalo opravdu … extravagantně.
Pohled ale není to hlavní. Hlavní je, jak letadlo letí. A pro rok 1936 letěl Do.17 prostě perfektně. Na Do.17, v procesu hledání nejlepšího výsledku, byly nainstalovány motory Hispano-Suiza 12 Ykrs. Vyvinuli výkon 775 koní. nad hladinou moře a 860 hp. ve výšce 4000 metrů.
U těchto motorů dosahovala maximální rychlost letounu 391 km / h. Více než hodné, když uvážíme, že vrstevníci v zemích - potenciální protivníci létali přibližně stejně. Dewoitine D.510 vyvinul stejných 390 km / h a Hawker Fury - 360 km / h.
Poté, co obdrželi takové výsledky, rozhodli se neobtěžovat s obrannými zbraněmi a vystačili si s jedním 7,92mm kulometem pro záložní obranu od radisty, který se nyní také stal střelcem. A místo prostoru pro cestující č. 2 byla vybavena pumovnice.
První produkční kopie byly sestaveny v zimě 1936-37. Dostaly označení Do.17E-1-bombardovací a Do.17F-1-průzkumná letadla dlouhého doletu. Ten se vyznačoval tím, že neměl zaměřovač bomb a místo mechanismu pro vypouštění bomb byla do pumovnice nainstalována přídavná palivová nádrž a kamery Rb 10/18, Rb 20/30 nebo Rb 50/30. Obě úpravy Do.17 byly poháněny motory BMW VT 7, 3.
Okamžitě bylo nutné posílit obrannou výzbroj. Zpočátku bylo jasné, že jeden kulomet nestačí. Bylo tedy rozhodnuto nainstalovat další dva MG.15. První byl k dispozici radistovi, aby mohl střílet zpět a dolů speciálně vyrobeným poklopem v podlaze kokpitu, a druhý kulomet byl instalován v pravé polovině čelního skla pilotního kokpitu. Tento kulomet mohl používat pilot i navigátor. Pilot použil tento MG.15 jako stacionární kurz a navigátor mohl odstranit kulomet ze zátek a mít malý úhel střelby na cíl.
Zatížení pumou bylo na tu dobu celkem průměrné: 500 kg.
Sada bomb byla velmi různorodá a umožňovala řešit různé problémy: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) nebo 2 x 250 kg (SD.250). Zatížení pumy bylo možné zvýšit na 800 kg (8 x SC.100) díky dodávce paliva, tedy při použití letadla jako bombardéru na krátkou vzdálenost pro přímou podporu vojsk.
V roce 1937 byl letoun předveden na výstavě ve Švýcarsku, kde se rozletěl. Do.17 ukázal oficiální rychlost 457 km / h, což bylo na úrovni nejlepších bojovníků, a ti dobří prostě zůstali za ocasem.
Zde ale Němci trochu podváděli a postavili k měření experimentální model vybavený motory DV.600. A obvyklý Do.17M s motory BMW létal na stejné výstavě rychlostí 360 km / h.
Ale na tomto příkladu bylo všem jasné, že Němci mají nové rychlé letadlo, a dokonce s jasným potenciálem dalšího rozvoje.
A Do.17 šel k bojovým jednotkám Luftwaffe. A zpočátku byla upřednostňována Do.17F-1, průzkumná modifikace, protože upřímně zastaralý Heinkel č.70 musel být před deseti lety změněn.
Na začátku španělské občanské války Němci přirozeně nemohli odolat pokušení zkontrolovat platné letadlo. Generál Franco byl mimo jiné vyslán 4 Do.17E-1 jako součást legie Condor. V létě 1937 se Do.17 zúčastnil bombardování nechvalně proslulých Guernica a Durango v severním Španělsku.
Kromě nich Francoisté obdrželi 15 skautů Do.17F-1.
První Do.17 ve Španělsku byl sestřelen nad Bilbaem dne 18. dubna 1937. Tedy téměř okamžitě po příjezdu. Byl sestřelen republikánským Felippe del Riovi ve stíhačce I-15. Neměli byste však hned dělat závěry, zde měl Felipe spíše velké štěstí, protože Do.17 odcházela od dvouplošníků velmi klidně a zbraně umožňovaly přinejmenším odrazit protivníky.
Zhoršilo se to, když republikáni dostali k dispozici jednoplošníky I-16, které neměly nižší rychlost než Do.17. Nelze říci, že by se výhoda rozplynula, ale samotná přítomnost Chatosu tužky omezila, protože už neexistovala žádná důvěra v jejich nadřazenost.
Španělští frankisté dali Do.17 přezdívku - „Bacalaos“: „Treska“.
Stojí za zmínku samostatně, že Do.17 bylo trochu těžké vystoupit. Přesto je rychlost velmi dobrým pomocníkem. Není divu, že při útoku na Valencii ztratili frankisté pouze 2 letadla Do.17, obě z protiletadlové palby.
Španělská občanská válka odhalila všechny silné a slabé stránky Do.17. Hned první zkušenost s jeho bojovým využitím ukázala, že rychlostní schopnosti letadla nejsou dostatečně vysoké. Do.17 se sebevědomě odtrhl pouze od zastaralých dvouplošníků vyrobených v první polovině 30. let. Ale v leteckých flotilách různých zemí již začala generační výměna a místo dvouplošníků začaly do služby vstupovat jednoplošníky s velmi vysokými rychlostními charakteristikami. Britský hurikán první řady měl rychlost téměř o 100 km / h vyšší než Do.17.
Existovala možnost modernizace letadla instalací již osvědčených motorů od Daimler-Benz DB.600. Ale bohužel, tyto motory byly potřeba pro stíhačky Messerschmitt, které také šly do série.
Konstruktéři Dornieru proto museli pro novou úpravu letounu hledat jiné motory. Zastavili jsme se v myšlenkách BMW vzduchem chlazeného Bramo 323 A-1 „Fafnir“s výkonem 900 koní. při vzletu a 1000 hp. ve výšce 3100 m.
Pro průzkumníka byl také vybrán nový motor: BMW 132 N. Tento motor vyvinul pouze 865 koní. při vzletu a 665 hp. ve výšce 4500 m, ale byla lehčí a úspornější, což je pro skauta užitečnější.
Začátkem roku 1938 se tedy začaly vyrábět nové bombardéry Do.17M a průzkumná letadla Do.17P.
Nové motory přinesly změny. Rychlost se zvýšila, Do.17M dosahoval 415 km / h ve výšce 4700 m a Do.17P - 410 km / h ve výšce 4000 m. Nové motory umožnily zvýšit pumové zatížení Do 0,17 mil. Až 1 000 kg. Na některých letadlech z poslední série se objevil čtvrtý kulomet MG.15, který prošel nosním zasklením kokpitu navigátora a sloužil k ochraně před útoky zepředu dole.
S vypuknutím druhé světové války se na něm podílela letadla všech modifikací. V době vypuknutí nepřátelství měla Luftwaffe více než 300 bombardérů a 180 průzkumných letadel Do.17. Ve skutečnosti třetina z celkového počtu.
Boje v Polsku a ve Francii poskytly Dornierovi dovozní objednávky. Letadlo chtělo koupit (a získat) Bulharsko.
Zkušenosti z nepřátelských akcí ve Španělsku vedly německé vedení k závěru, že je nutné posílit obrannou výzbroj bombardérů a také soustředit tuto výzbroj a celou posádku letadla na jedno místo.
Tak se objevil koncept „Waffenkopf“- „Battle Head“, který určoval vzhled všech německých bombardérů až do konce války.
Myšlenka byla docela dobrá: střelci a pilot, kteří byli ve stejném kokpitu, mohou lépe koordinovat své akce, a za druhé, všichni členové posádky se mohou navzájem psychologicky podporovat a přímo pomáhat v bitvě.
Na většině bombardérů té doby byly šípy v ocasu letadla, po pumovnici. Tedy mimo kokpit. Jako britský „Whitley“nebo sovětský SB nebo DB-3.
Jakmile byl jeden střelec v jeho cele deaktivován, letadlo bylo bezbranné. Německá strategie nabízela místo příkopu příkop, to znamená, že obranná palba pokračovala jakýmkoli směrem, pokud byl alespoň jeden z posádky připraven k boji.
Němci věřili, že takto lze zvýšit odpor letounu. Skutečnost, že Američané následně udělali přibližně totéž ve svých „pevnostech“, jen potvrzuje správnost jejich výpočtů.
V souladu s novým konceptem vyvinuli designéři Dornieru novou kabinu. Viditelnost všech členů posádky byla výrazně zlepšena, dokonce poněkud na úkor aerodynamiky. Místo dveří v boku trupu, které letadlo zdědilo po předchůdci pasažérů, byl ve spodní části vytvořen poklop, který usnadňoval opuštění letadla. Posádka letadla s novým kokpitem se rozrostla na čtyři osoby: pilot, navigátor-bombardér, střelec-radista a spodní střelec.
Bylo tam letadlo s pětičlennou posádkou, speciální Do.17U-1 s motory DB.600A. Tato letadla sloužila k průzkumu a navádění, pátou osobou byl další radista, který byl zodpovědný konkrétně za kontakt s ponorkami nebo hladinovými loděmi.
Obecně, navzdory skutečnosti, že se letoun líbil pilotům i technickému personálu, se nad Do.17 začaly stahovat mraky.
Faktem je, že Do.17 byl velmi nižší v počtu bombových nákladů He.111. A pokud jde o přesnost, bylo vhodnější potápění Ju.88. A v rychlosti byl mozek „Junkers“lepší. Není tedy divu, že Luftwaffe nařídila ukončení výroby Dornieru ve prospěch Junkers a Heinkel. Čistá konkurence a nic osobního. Obvykle vyhrává nejsilnější.
Mezitím, dlouho před zahájením operace Sea Lion nebo bitvy o Británii, to byly posádky Do.17, kdo připravil nepříjemné chvíle pro britské lodě a lodě v kanálu La Manche, tiše letící na britské území a zarážející infrastrukturní zařízení.
„Bitvy o Británii“se zúčastnilo asi 300 bombardérů nebo skautů Do.17 a Do.215.
Na konci srpna 1941 bylo jasné, že britské vojenské letectvo nebylo potlačeno. Ukázalo se, že Luftwaffe na to neměla dostatečné síly a prostředky a od října 1941 se velení Luftwaffe rozhodlo upustit od denních náletů, přičemž v malých skupinách přešli na noční nálety. Nejprve byly bombardéry Do 17 převedeny do kategorie „nočních světel“.
Zatímco Do.17 měl během dne malé šance na útěk nebo boj s Hurricanem, Spitfire takové šance vůbec nedával. Nálož bomb přestala vyhovovat vedení Luftwaffe. Ve srovnání se ztrátami, které utrpěla Luftwaffe, se tisíc kilogramů na takové vzdálenosti zdálo bezvýznamné.
Jednotky začaly nahrazovat Do.17Z Junkers Ju.88. Zbývající v řadách „Dornier“byly převedeny do jasně sekundárních směrů, jako je Kréta a Balkán.
6. dubna 1941 německá letadla bombardovala Bělehrad. Německá vojska napadla Jugoslávii a Řecko. Do operace na Balkáně byla zapojena 4. německá letecká flotila, která zahrnovala všechny zbývající Do.17 v řadách.
A pokud v „bitvě o Británii“Do.17 vypadal slabě, pak se armády Řecka a Jugoslávie nelišily v přítomnosti velkého počtu letadel nových typů, a proto na obloze nad Balkánem Do.17 cítily více než sebevědomý.
17. dubna 1941 se Jugoslávie vzdala. V dubnu pak Do.17 bombardovalo Brity z Řecka, které se také vzdalo. Zůstala poslední bašta - ostrov Kréta. Během bojů v Jugoslávii a Řecku ztratila Luftwaffe dvacet devět Do.17.
Britská flotila ovládla Středomoří, ale Luftwaffe se rozhodla dokázat, že vzduch je důležitější, a Němci to udělali.
Do.17 se zúčastnil všech operací v regionu, přičemž zasáhl britské lodě a poskytl průzkum.
Kréta byla nakonec vzata do bezprecedentní výsadkové operace a Do.17 byla v květnu zaznamenána účinným zachráněním německého obojživelného konvoje před porážkou, což způsobilo vážné poškození britským lehkým křižníkům Naiad a Carlisle, které na konvoj zaútočily.
A samozřejmě speciální jednotka Do.17 plukovníka Rovela poskytla Wehrmachtu v roce 1941 nejpodrobnější letecké snímky sovětských pohraničních oblastí. Obecně podle dokumentů první lety Do.17 nad územím SSSR začaly v roce 1940, na podzim.
Navzdory zásluhám skupiny Rovel se kariéra Do.17 chýlila ke konci. Na východní frontě byly poslední skupiny staženy k přezbrojení na konci roku 1941. Nové Do.217E a Ju.88 nakonec nahradily Do.17.
Výměny se však netýkaly průzkumníků Do.17P a Do.17Z-3, které zůstaly očima pozemních sil.
Kromě německé Luftwaffe Do.17 používali také spojenci. Eskadra chorvatských bombardérů Do.17 operovala na východní frontě.
Chorvati bojovali až do roku 1943, kdy se také vydali na přezbrojení.
Podle zpráv Chorvati během celého tažení na východní frontě provedli 1 247 bojových letů, zničili 245 tanků, 581 nákladních vozidel, 307 děl a na zemi velké množství nepřátelské pracovní síly. Vlastní ztráty činily 5 bombardérů Do.17Z a 20 členů posádky.
Z postav, které představili Rudelovi chorvatští studenti, se věří první. No, v posledních dvou. Pokud jde o všechno mezi tím - omlouvám se, ne moc.
Do.17 bojoval s finským letectvem. V listopadu 1941 daroval Goering Finům 15 letadel a 300 tun bomb.
Válku přežilo jen 5 aut. Zbytek byli sestřeleni sovětskými a finskými protiletadlovými střelci, sovětskými stíhači a poraženi vlastními posádkami. Finové měli také úspěšné operace, ale protože počet letadel byl malý, neměly zvláštní dopad na situaci jako celek.
Ale jeden z finských přeživších války, Do.17, se ukázal být dlouhým játrem. Do.17Z-3, číslovaný DN-58, byl po válce použit k leteckému fotografování a poslední let uskutečnil 13. září 1948.
Během války bylo vytvořeno několik zajímavých modifikací letadla.
Do.17Z-5, záchranné letadlo, mělo být použito k vyhledávání a záchraně letadel nebo lodí sestřelených nad mořem. Nesen na palubě nákladu nafukovacích vorů.
Do.17Z-6 a 10, noční stíhači. Tato modifikace byla navržena pro boj s britskými bombardéry. Již zmíněné skromné rozměry kokpitu neumožňovaly instalaci uvnitř radaru, takže letoun byl vybaven infračerveným vyhledávacím zařízením pro nepřátelská letadla a závěsným kontejnerem se dvěma 20mm kanóny MG-FF a čtyřmi 7,92mm kulomety.
Celkem bylo vyrobeno 2 139 letadel Do.17 všech úprav.
LTH Do.17z-2:
Rozpětí křídel, m: 18, 00.
Délka, m: 15, 80.
Výška, m: 4, 50.
Plocha křídla, sq. m: 53, 30.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 5 200;
- normální vzlet: 8 600;
- maximální vzlet: 8850.
Motory: 2 x BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" x 1 000 hp
Maximální rychlost, km / h:
- blízko země: 342;
- ve výšce: 410.
Cestovní rychlost, km / h:
- blízko země: 270;
- ve výšce: 300.
Praktický dojezd, km: 1150.
Rychlost stoupání, m / min: 330.
Praktický strop, m: 8 200.
Posádka, os.: 4.
Vyzbrojení:
- dva pevné 7, 69 mm kulomety MG-15 vpřed;
- dva MG-15 v bočních oknech;
- dva MG-15 střílející zpět nad a pod trup.
Nálož bomby: 1000 kg v kombinaci 20 bomb po 50 kg nebo 4 bomb po 250 kg.
Na svou dobu dobré letadlo s vynikajícími letovými vlastnostmi, ale pro válku zcela zastaralé. Spolehlivost a snadná údržba a pilotáž byla negována zjevně slabými zbraněmi a nadměrnou univerzálností.
