V předchozích článcích cyklu věnovaného naší slavné „čtyřiatřicátce“autor stručně zhodnotil etapy vývoje německých středních tanků. Wehrmacht měl v době invaze do SSSR dva z nich: T-III a T-IV. Ten první se ale ukázal být příliš malý a neměl rezervy na další vylepšení: i ve své „nejpokročilejší“verzi měl maximálně 50 mm pancíř (i když v přední části byl vyztužen o dalších 20 mm list) a 50mm kanón s dlouhou hlavní, jehož schopnosti však již nebyly považovány za dostatečné pro boj s nejnovějšími sovětskými obrněnými vozidly. To samozřejmě nestačilo a výroba T -III byla ve skutečnosti omezena v roce 1942 - ačkoli v 1. polovině roku 1943 byl tank stále ve výrobě, jeho produkce nepřesáhla 46 vozidel za měsíc, ačkoli v únoru až září 1942 se Němci přiblížili produkci 250 tanků měsíčně.
Pokud jde o T-IV, ve skutečnosti až do samého konce války zůstal spolehlivým „pracovním koněm“Wehrmachtu a plně si zachoval svůj význam. Dokázal namontovat velmi silné 75 mm dlouhé protitankové dělo vytvořené na základě slavného Pak 40 a tloušťka svisle uspořádaných čelních částí byla snížena na 80 mm. Ale ani čelní projekce nebyla takovým pancířem zcela chráněna a boky měly pouze 30 mm ochranu bez racionálních úhlů sklonu a daly se do nich proniknout téměř jakýmikoli protitankovými prostředky. Jinými slovy, kombinace dobrého čelního pancíře a velmi silného děla udělala z T-IV docela impozantní a bojeschopný tank až do samého konce války, ale zároveň měl také velmi významné nevýhody, které Němečtí tankisté samozřejmě chtěli vymýtit. V rámci návrhu T-IV to však nebylo možné provést.
V důsledku toho se Němci pokusili vytvořit zcela nový střední tank s pancířem „jako T-34“a hmotností až 35 tun, stejně jako s novou zbraní, ještě silnější než u T-IV. Výsledkem byl „Panther“se „nezničitelným“čelním pancířem 85–110 mm (85 mm-v racionálním úhlu sklonu), ale s velmi zranitelnými stranami trupu a věže o tloušťce 40–45 mm. 75 mm kanón „Panther“byl super výkonný protitankový kanón, který překonal i slavný 88 mm kanón, pokud jde o průbojnost brnění na vzdálenost přímého výstřelu, ale to vše muselo být zaplaceno za obrovskou váhu střední tank těch let - 44,8 tun. vynikající střední tank „Panther“se změnil v těžký tank velmi kontroverzních zásluh, jehož hlavní nevýhodou byla nemožnost jeho výroby v množství dostatečném pro vybavení tankových divizí.
A co se tehdy v SSSR dělo?
Jak již bylo zmíněno dříve, nedostatky předválečného T-34 arr. 1940 nebylo tajemstvím ani pro konstruktéry, ani pro armádu. Proto ještě před válkou, souběžně s dolaďováním a organizací sériové výroby T-34, byl vyvinut takzvaný T-34M, který lze považovat za hlubokou modernizaci „čtyřiatřicítky“, nebo to může být nový tank, vytvořený s přihlédnutím ke zkušenostem získaným během vytváření T -34.
Z hlediska výzbroje a tloušťky pancéřové ochrany kopíroval T-34M T-34, ale soudě podle výkresů byly úhly sklonu bočních pancéřových desek trupu a věže menší než třicet -Čtyři, což poskytlo o něco horší ochranu. Tank ale dostal pro tři členy posádky poměrně prostornou věž, jejíž počet nakonec stoupl ze čtyř na pět. Počítalo se také s velitelskou kopulí, přestože samotná věž měla samozřejmě široký ramenní popruh. Zavěšení Christie bylo změněno na modernější torzní tyč, převodovka v první fázi zůstala stará, ačkoli vytvoření planetové převodovky pro nádrž probíhalo zrychleným tempem.
Projekt T-34M byl představen v lednu 1941. Obecně můžeme říci, že za cenu mírného oslabení pancéřové ochrany se T-34M zbavil většiny defektů T-34 a v této podobě byl vynikající střední tank, výrazně převyšující německé „trojky“a The Quartet, se kterým Německo vstoupilo do války téměř ve všech ohledech. Kromě toho měl design rezervu hmotnosti asi tunu, což umožnilo armádě požadovat zvýšení frontální rezervace až o 60 mm.
Podle předválečných plánů měly továrny vyrábějící T-34 postupně přejít na výrobu T-34M a prvních 500 strojů tohoto typu mělo být vyrobeno již v roce 1941. Bohužel, T-34M byl nikdy nebyl ztělesněn v kovu, a důvodem toho byly 2 z nejdůležitějších faktorů: za prvé, na začátku války se do popředí dostal počet bojových vozidel dodaných jednotkám a bylo považováno za chybné snížit produkci letounu T-34, který i ve své nemodernizované verzi představoval impozantní vojenskou sílu, ve prospěch zvládnutí nové technologie. Druhým faktorem bylo, že T-34M měl používat nový tankový diesel V-5, jehož vývoj se zpozdil. A vynutit si to na začátku války bylo zjevně nemožné, protože veškeré úsilí bylo vrženo do odstranění „dětských nemocí“stávajícího B-2, a dokonce ani tento úkol nebyl okamžitě vyřešen.
Začátek Velké vlastenecké války tedy ve skutečnosti ukončil další osud T -34M - záležitost byla omezena na uvolnění 2 trupů se zavěšením, ale bez motorů, válečků a převodovek a 5 věží, a není jasné, zda byly vybaveny zbraněmi, že závod Charkov byl vyřazen během evakuace, ale v budoucnu nenašel využití. Konstruktéři SSSR se soustředili na zlepšování a zvyšování vyrobitelnosti designu T-34 a současně organizovali výrobu čtyřiatřiceti až v 5 továrnách …
To ale vůbec neznamenalo zastavení prací na nových středních tancích pro Rudou armádu.
"Král je mrtvý." Ať žije král!"
Již v prosinci 1941 obdržela projekční kancelář závodu č. 183 (Charkov) zakázku na vývoj vylepšené verze T-34 a nyní klíčovými požadavky nebyla zlepšená ergonomie a viditelnost, stejně jako přidání 5. člen posádky, ale zvýšil ochranu brnění a levnější tank. Konstruktéři se okamžitě vrhli na věc a už v únoru 1942, tedy doslova o pár měsíců později, ji předložili k posouzení NKTP.
V tomto projektu už neuvidíme široký ramenní popruh, žádnou velitelskou kopuli ani nový motor a počet posádky nebyl zvýšen, ale naopak zmenšen - zbavili jsme se radisty. Díky odpovídajícím zmenšením byla tloušťka pancíře snížena na 70 mm (čelo trupu) a 60 mm v bocích a zádi. O novém motoru samozřejmě nikdo nezakoktal, ale napadlo je zkrutit odpružení (i když se zdá, že se od toho rychle upustilo) a nasadit vylepšenou převodovku.
Jinými slovy, pokud měl projekt předložený projekční kanceláří závodu č. 183 k posouzení NKTP něco společného s předválečným projektem T-34M, bylo to jen to, že jej lze také považovat za hlubokou modernizaci čtyřiatřicet. Logika této modernizace byla ale zcela odlišná, proto Charkovci dostali tank, který byl zcela odlišný od T-34M předválečného modelu. Značnou část zmatku však vytvořil fakt, že tato nová modifikace dostala stejný název jako předválečný tank, který se nedostal do série, tedy T-34M. Současně T-34M mod. 1941 a T-34M mod. V roce 1942 je společného jen velmi málo - pouze to, že jako „zdroj“byl vzat T -34. A mod T-34M. 1942 nelze považovat za evoluci předválečného T-34M-jde o zcela odlišné projekty, které by neměly být v žádném případě zaměňovány.
Mimochodem, NKTP nepřijal projekt nového T-34M. Armáda si včas vzpomněla na „slepotu“režimu „čtyřiatřicet“. 1940, a proto nabídl konstruktérům vytvořit ještě více chráněný tank, přičemž pancíř se zvýší na 60-80 mm, při maximální rychlosti 50 km / h, spolehlivost, zaručující najeté kilometry až 1500-2000 km a poskytuje velitelovi tanku a jeho řidiči vysoce kvalitní pohled. Přitom podvozek a motor musel zůstat stejný jako na T-34.
Tento nový tank dostal název T-43 a při jeho návrhu byly samozřejmě použity konstrukční základy získané v průběhu prací na obou předchozích „verzích“T-34M, ale stále se mluví o jakémsi kontinuitě s „předválečný“T-34M-je zakázán. V podstatě byl T-43 původně modem T-34M. 1942, na který byla instalována nová tříčlenná věž, čímž se počet členů posádky opět zvýšil na 4 osoby. A znovu - kromě „trojité“věže nemělo nic společného s tou, která byla instalována na aristoru T -34M. 1941 g.
Na předválečném modelu T-34M mělo najít místo pro střelce zvýšením věže prstence z 1 420 na 1 700 mm. Na prvních modelech T-43 se konstruktéři pokusili vyřešit zcela netriviální úkol-vytvořit tříčlennou věž v malém pronásledování, tedy stejných 1 420 mm, jaké měl původní model T-34. Samozřejmě nebylo absolutně dost místa, takže bylo vyzkoušeno několik možností. Mimo jiné se pokusili vyrobit věž podobnou té, která byla instalována na T-50, ve které byl nějak vyřešen problém ubytování tří členů posádky: ale musíte pochopit, že mít stejný nárameník jako T- 34, věž T-50 nebyla vybavena 76, 2 mm F-34, ale pouze 45 mm kanónem. Nakonec bylo možné „podbíjet“ještě jednoho člena posádky, ale jak? Zdá se, že žádný jiný tank na světě takové uspořádání neměl.
V této podobě byly výkresy T-43 připraveny v září až říjnu 1942 a prototyp v prosinci téhož roku. Musím říci, že navzdory přítomnosti velmi originální věže byla jiná řešení technicky rozumná-faktem je, že většina komponent a sestav T-43 do konce roku 1942 byla „testována“na konvenčních T-34, aby identifikovat a eliminovat všechny druhy dětských chorob. Zajímavé je, že něco z toho později obdržely sériové T-34: například 5stupňová převodovka, která se začala montovat na sériové T-34 od jara 1943, byla vyvinuta pro T-43, ale tak dobře „zapadl“do T-34, že bylo rozhodnuto toho využít.
Takové sjednocení samozřejmě znamenalo přirozenou touhu implementovat novinky T-43 na sériové T-34 na maximum, a proto v říjnu 1942 byl vytvořen T-34S („C“-vysokorychlostní)- hybrid T-34 mod. 1942 a T-43. Od „čtyřicátého třetího“dostal tento stroj třímístnou věž, zmíněnou 5stupňovou převodovku a zvýšení čelního pancíře trupu na 60 mm. Testy ale ukázaly, že v této formě zůstala ergonomie T-34S velmi žádaná a dokonce i se 45 mm pancířem její hmotnost přesáhla 32 tun, zatímco řada mechanismů byla nestabilní. Tříčlenná věž původního uspořádání způsobila spoustu kritiky. Kopule velitele neměla vlastní poklop, to znamená, že velitel musel nejprve vylézt do věže pomocí jiného poklopu, poté spustit lapač rukávů, poté zaujmout své místo a zvednout lapač rukávů zpět. Diagram jasně ukazuje, že velitel neměl být vyšší než průměrná výška. Byly také stížnosti na oporu nohou, instalaci hranolů do kopule velitele atd.
Obecně modernizace selhala a od prosince 1942 byla veškerá práce na T-34S zastavena a na T-43 naopak nucena. Do této doby byl první prototyp T-43 právě připraven „v kovu“. Tank se ukázal být, řekněme, velmi originální. Jeho posádku tvořili 4 lidé, ale nyní tři z nich byli ve věži s úzkým ramenním popruhem 1 420 mm. Konstruktéři se poctivě snažili zmírnit pozici velitele tanku, a v této oblasti něčeho dosáhli - například aby „pronikl“na své místo, nemusel už přesouvat lapač rukávů. Byl zrušen střelec-radista, řidič-mechanik byl transplantován z levé strany nádrže doprava, tj. Tam, kde se dříve nacházel střelec-radista, a na něj byla „nainstalována“500litrová palivová nádrž. bývalé místo mechanika. Opustil se poklop řidiče, což v kombinaci s novým uspořádáním do určité míry zvýšilo spolehlivost ochrany čelního výčnělku, ale zhoršilo schopnost evakuovat řidiče. Kurzový kulomet byl nehybný, zatímco palba z něj musela vést mechanika, vedeného zvláštními riziky v pozorovacím zařízení. Ale nejdůležitější inovace se samozřejmě týkala rezervace - T -43 dostal čelo trupu 75 mm, boky trupu 60 mm a záď a čelo věže 90 mm. Jinými slovy, úroveň ochrany T-43 byla zhruba stejná jako KV-1.
Přesto v této podobě není T -43 tím, že by neprošel státními testy - nebylo je ani povoleno vidět. Ale na druhé straně jeho tovární testy pokračovaly téměř až do konce února 1943 a byly velmi intenzivní - stačí říci, že během této doby prototyp T -43 urazil 3 026 km. Ukázalo se, že tank je těžší než T-34: hmotnost „čtyřiatřiceti“modů. na začátku roku 1943 dosáhl 30,5 tun, a T -43 - 34,1 tun (nebo 33,5 tun, zde to není úplně jasné) Samozřejmě se tím snížily jízdní vlastnosti tanku. Takže schopnost překonávat překážky klesla asi o 5%, rychlost „čistého pohybu“byla 30, 7 km / h oproti 34, 5 km / h u T-34 a měrný tlak na zemi dosáhl 0,87 kg / sq. podívejte se, co bylo shledáno nadměrným.
S největší pravděpodobností však byla hlavním „kamenem úrazu“tříčlenná věž s úzkým ramenním popruhem - přes všechny triky konstruktérů v ní nebylo možné zajistit více či méně přijatelnou ergonomii. V každém případě se NKTP, náročný na vylepšení tanku, rozhodl nainstalovat tříčlennou věž s širokým ramenním popruhem a také některé menší úpravy, včetně nového typu housenky (se zapojením čepu) a nového rádia stanice.
Podle dokumentů prošel tento tank již jako vylepšený T-43, zkratka T-43 (T-34M) na něj nebyla aplikována. Práce na něm začaly již v lednu 1943 a A. Morozov trval na použití dvou T-34 jako „laboratoří“, to znamená, že na nich byla testována nová věž se širokým ramenním popruhem. Samozřejmě to vyžadovalo značné zdokonalení designu T -34, protože například nový prstenový ramenní popruh se nehodil do trupu - musela být provedena speciální prstencová vložka, která měla zvednout věž nad trup tak, aby že se může volně otáčet přes skříň motoru.
Musím říci, že nová věž s ramenním popruhem 1 600 mm byla úspěšná, vše v ní fungovalo dobře, s výjimkou velitelského jednokřídlého poklopu, který se ukázal jako neúspěšný, a následně byl nahrazen dvěma listová jedna. Podle plánu byla instalována nová rozhlasová stanice a koleje: jinak se nová verze T-43 od té předchozí lišila jen málo, kromě toho, že řidiči byl vrácen plnohodnotný poklop.
Nový tank, nazvaný T-43-II, se ukázal jako velmi úspěšné vozidlo, téměř ve všem překonal T-34-76.
Je pravda, že zavěšení torzní tyče nebylo nikdy nainstalováno, ale s novou převodovkou to nebylo tak špatné. Posádka byla stále jen 4 lidé, ale nyní bylo „ekonomiky“dosaženo na úkor střelce-radisty, což bylo stále lepší řešení než kombinace funkcí střelce a velitele tanku. Pancíř byl 75 mm pro přední část trupu a 60 mm pro boky a záď, s racionálními úhly sklonu - ve věži se ale zachovat nedaly, ale tloušťka jeho čelního pancíře dosáhla 90 mm. Samotná věž, která obdržela ramenní popruh 1600 mm, se ukázala být docela úspěšná a poskytla výrazně větší objem brnění, zatímco výzbroj zůstala prakticky stejná-76, 2 mm kanón F-34M.
Proč nešel do série?
Měly to možná dva hlavní důvody. První z nich bylo, že tank byl prostě příliš pozdě na to, aby se narodil. Do sériové výroby byl připraven k převedení do července 1943. Je zajímavé, že T-43 dokonce dokázal trochu bojovat v rámci takzvané „speciální tankové roty č. 100“, která spolu s T- 43, zahrnovalo několik slibnějších tanků. Jako například T-34 s 57 mm kanónem. Uvedená rota byla vyslána na centrální frontu 19. srpna a vrácena 5. září 1943 a velitel roty udělil T-43 vynikající certifikaci a posádce T-43 mladšího poručíka Mazhorova byla dokonce předána vládní vyznamenání za zničení tří německých protitankových děl a dvou obrněných vozidel nebo obrněných transportérů. Je zajímavé, že v jeho společnosti padlo do každého T-43 1 až 11 nepřátelských granátů, ale nebyl deaktivován ani jeden tank. To vše však nepopírá skutečnost, že tank byl připraven pouze na začátku bitvy u Kurska, ve které Němci masivně používali své „tygry“a „pantery“, a k boji s těmito německými tanky 76, 2 mm dělo už nestačilo …
Jinými slovy, T-34 měl velký potenciál modernizace a v T-43 byl použit k posílení pancíře a zlepšení ergonomie tanku. V důsledku toho bylo možné dosáhnout prudkého zvýšení pancéřové ochrany a nová věž byla dobrá, ale „limity“byly zvoleny dokonce o něco více než úplně - limitem se ukázal T -43, kromě dalšího modernizace, a zároveň se objevil v okamžiku, kdy jeho hlavní výzbroj přestala splňovat tehdejší požadavky.
Proč bylo vytvoření T-43 tak zpožděno? Podle všeho za to mohl její návrhář A. A. Morozov. Vzhledem k historii T-43 vidíme ve srovnání s modem T-34M podivný krok zpět. 1941 - přestože ergonomické výhody věže se širokým ramenním popruhem byly zřejmé již před válkou, dlouho se pokoušeli na věž nainstalovat věž s úzkým ramenním popruhem a hledali originální způsoby, jak „nalepit“třetinu člen posádky tam. Nakonec dospěli k závěru, že takovou věž nelze vytvořit, vrátili se do věže se širokým ramenním popruhem, ale ztratili čas - lze předpokládat, že pokud byl T -43 okamžitě vytvořen s „širokoúhlá“věž, pak šance jít do série na začátku roku 1943 nebo dokonce na konci roku 1942 by měl docela dost.
Ale faktem je, že to byl A. A. Morozov upřednostňoval úzký ramenní popruh věže. Na jedné straně to vypadá jako retrográdní a krátkozrakost, ale na druhé straně A. A. Morozov ve své korespondenci zmínil, že zvětšení prstence věže na 1600 mm by zvýšilo hmotnost konstrukce o 2 tuny. Současně A. A. Morozov si byl velmi dobře vědom toho, že střední tank by měl zůstat jen médiem, a ne jít do těžké kategorie, byl si dobře vědom toho, že s organizováním hromadné výroby T-43 bude méně problémů, čím blíže byl jeho design k T-34. Samozřejmě, A. A. Morozov jednal v rámci TTZ, který mu byl dodán, ale evidentně chápal celou platnost váhové disciplíny a nesnažil se vytvořit „wunderwaffe“na 40 tun hmotnosti. A pro tank o hmotnosti 32-34 tun je velmi obtížné najít dvě tuny „kvůli ergonomii“a pravděpodobně je to možné pouze kvůli zhoršení některých dalších bojových vlastností, ale A. A. Morozov měl za úkol vytvořit mnohem lépe chráněný tank než T-34 …
Vytvoření středního tanku je vždy cestou kompromisu, navrženého tak, aby se do omezené hmotnosti vešlo maximum bojových vlastností. Pokus o vytvoření tříčlenné věže v úzkém pronásledování byl samozřejmě mylný, ale v podmínkách, kdy z A. A. Morozov potřeboval radikálně posílit pancéřovou ochranu tanku, očividně nepovažoval za možné si „hodit“tuny váhy na ergonomii. Designér měl velmi dobré důvody jít právě touto cestou, a proto mu podle autora nelze vyčítat, že je mechový nebo retrográdní. Přesto opakuji, pokus vtěsnat třetího člena posádky do věže ramenním popruhem byl rozhodně špatným rozhodnutím. Jak se očekávalo, nebyla korunována úspěchem, ale oddálila vývojový čas, posunula doprava čas připravenosti tanku na sériovou výrobu, možná na období od čtvrt do šesti měsíců.
V polovině roku 1943 byl v SSSR vytvořen vynikající střední tank, ale bohužel to byl 1942
A v roce 1943 již slibný tank této podtřídy nepotřeboval 76, 2 mm, ale 85 mm dělostřelecký systém: ale pak vyvstává otázka, proč to nezkusit nainstalovat na T-43, a ne na T-34? A zde se plynule dostáváme k druhému důvodu, proč se T-43 nikdy nedostal do sériové výroby.
Samozřejmě, jak bylo uvedeno výše, T-43 se ukázal být dokonalým designem, dokonce i se 76, 2 mm kanónem, ale přesto existovaly možnosti instalace 85 mm kanónu. Jedním z nich je opět snížit kapacitu věže na dva lidi. V tomto případě kanón ráže 85 mm „vylezl“na nádrž bez kritického přetížení. Ale na druhou stranu byla velikost posádky T-43 snížena pouze na 3 osoby, což by bylo zjevně nerozumné.
Dalším přístupem k instalaci 85mm kanónu by mohlo být snížení ochrany tanku, je docela možné, že by mohl být vyvážen na nějaké střední úrovni mezi modem T-34. 1943 a T-43. Ale … obecně je podle autora skutečnost, že práce na dalším vylepšování T-43 byla omezena, stejná A. A. Morozov.
Jak již bylo zmíněno výše, toto v každém ohledu talentovaný designér, uvědomující si extrémní důležitost zvýšení spolehlivosti budoucího tanku a za účelem minimalizace jakýchkoli „dětských nemocí“tohoto tanku, prakticky po celou historii vývoje T- 43 testovalo jeho jednotlivé komponenty a sestavy na konvenčních „třiceti čtyřech“. Věže s širokým ramenním popruhem nebyly výjimkou. Když se tedy ukázalo, že je potřeba vyzbrojit tanky 85mm dělostřeleckým systémem, rychle se ukázalo, že nová věž je pro tento účel dokonalá. Tato věž však velmi úspěšně „stála“na T-34. A nakonec se ukázalo, že bylo mnohem jednodušší a rychlejší upravit věž na 85mm dělostřelecký systém na obyčejné „čtyřiatřicítce“, než pokračovat v práci na T-43, přestože modernizovaný T-34 by byl opět mnohem jednodušší a rychlejší. A přední část naléhavě potřebovala tanky s děly ráže 85 mm.
A proto I. V. Stalin měl naprostou pravdu, když řekl A. A. Morozov na jednom ze setkání je přibližně následující:
„Soudruhu Morozove, vyrobili jste velmi dobré auto. Ale dnes už máme dobré auto-T-34. Naším úkolem nyní není vyrábět nové tanky, ale zlepšovat bojové vlastnosti T-34, zvyšovat uvolňují “.
Tak začala historie letounu T-34-85.
