Pokud prostudujete vše, co je na Runetu o tomto stvoření, pak se hlavní sdělení drtivé většiny autorů scvrkává na jednu věc: Američané jsou hloupí, utratili za vytvoření miliardy dolarů, nechápou proč a potom rozebraný.
Zda mají domácí „experti“takovou pravdu, stojí za prozkoumání, protože neúspěšné projekty existovaly ve všech zemích, ale pouze ti, kteří vůbec nic nedělají, se nemýlí. Dokonce i při nákupu od těch, kteří si techniku vyrábějí sami, se můžete vejít velmi citlivě. Jak se jedna země vrhla dovnitř a rozhodla se objednat přistávací lodě u jiné. A jak z toho nic nebylo, kromě malého skandálu. A lodě nakonec zamířily do třetí země.
Je obvyklé dívat se na „Sea Shadow“nebo na projekt IX-529 tímto způsobem: selhání ze všech stran, demontováno pro kov a ve skutečnosti to nevydalo a nic neukázalo.
Je to tak?
Za prvé, obecně stojí za pochopení, odkud křídla rostou. A křídla jsou normální a běžnou věcí společnosti Lockheed Martin, která se zabývá letadly od druhé světové války.
A tato společnost se rozhodla vytvořit stealth letadlo. A vytvořeno, čímž v 80. letech minulého století nastavilo vektor vývoje letadel. A dnes je velmi těžké si představit letadlo, které postrádá technologii utajení. Alespoň v moderních provedeních.
Byl Nighthawk špatný projekt? Byl použit v několika konfliktech a byl úspěšně použit. Jedno sestřelené letadlo v pěti konfliktech není mnoho. Vzhledem k tomu, kolik iráckých cílů bylo zasaženo letouny F-117 během války v Perském zálivu.
Dá se dlouho polemizovat, ale „Nighthawk“byl na svou dobu úspěšný letoun, který dával Spojeným státům na dlouhou dobu výhodu ve vzduchu.
A Lockheed Martin se rozhodl, že by bylo fajn šířit technologii stealth nejen ve vzduchu, ale i v dalších oblastech.
Kupodivu bylo rozhodnuto spustit „Lockheed“z ponorek. Ano přesně. Po letadlech začaly práce na utajení ponorek.
Stealth technologie ve vzduchu se přirozeně velmi liší od problémů utajení pro ponorky. Radarové paprsky pracují ve vzduchu a hydroakustické stanice vlní ve vodě.
A Lockheed vytvořil tajný ponorkový projekt. Neuvěřitelné, ale pravdivé: inženýři letecké společnosti dokázali vyřešit problém detekce ponorky pomocí sonarové metody. Tehdy byl vyvinut a ukázán způsob pokrytí trupu lodi speciálními sloučeninami, který absorboval 95% zvukových vln z hydroakustických stanic.
Po obdržení testovacích údajů o modelech „Lockheed Martin“ukázal jejich vývoj americkému ministerstvu obrany. Myšlenka tam ale „nevstoupila“. Faktem je, že ponorka zpracovaná metodou „L-M“byla pro hydroakustické stanice skutečně méně nápadná, ale její rychlost byla téměř poloviční oproti té obvyklé.
Ministerstvo obrany rozhodlo, že je to nepřijatelné. Specialisté z vědeckého a technického sektoru ministerstva obrany DARPA však navrhli, aby společnost věnovala pozornost povrchovým lodím. Nabídka samozřejmě zvítězila, ale …
Ale „LM“rozhodlo „proč ne?“a vytáhl plány pro Nighthawk. Radary z letadel a povrchových lodí jsou koneckonců v principu stejné, nejsou to akustické signály z hydrofonů. A prostředí je stejné.
Obecně existoval nápad vzít F-117 a udělat z něj nenápadnou loď. Bylo plánováno převzít z letadla takový nenápadný profil, maximální automatizaci za účelem snížení posádky, nové metody řízení lodi.
Neplánovalo se stavět bitevní loď, „Sea Shadow“měla být výhradně zkušenou lodí, tedy zkušebním prostorem pro různé experimenty.
Stalo. Lockheed Martin (možná se slovy „Proč ne?“) Postavili TOTO.
Byla to opravdu šílená směsice Nighthawk a přistávací člun. Strukturálně to byl skvělý experiment, i když to zavánělo šílenstvím. Posuďte sami.
Horní strana, velmi podobná trupu F-117, spočívala na dvou podvodních trupech, podobně jako pivní lilky.
Trupy jsou velmi úzké, to se provádí za účelem minimalizace nejdůležitějšího demaskovacího faktoru: bdění. Nosné konstrukce spojující povrchový trup s podvodním trupem pod úhlem 45 stupňů nejen zvýšily boční stabilitu plavidla, ale také snížily jeho RCS - charakteristiku radarového podpisu.
Trup lodi měl speciální konstrukci, díky které paprsek radaru neodrážel zpět, ale jakoby šel do strany. Příď a záď byly také naplánovány tak, aby odrážely paprsky jakéhokoli radaru někde do nekonečna. Hlavní věc není k anténám přijímačů.
Navíc byla vyvinuta speciální kompozice, která absorbovala paprsky radaru, které pokrývaly celý trup, a zejména klouby struktur trupu. Typicky právě tato místa jsou zranitelnými body pro radary, od kterých se paprsky nejlépe odrážejí.
Byl také vyvinut velmi originální systém opony nejmenších cákanců kolem lodi. Tato opona výrazně snížila viditelnost tepelné stopy z lodních motorů. Pravděpodobně není nutné říkat, že by to mohlo být důležité, protože mnoho raket je vedeno přesně po tepelné stezce lodi nebo letadla.
Mrak postřiku navíc docela dobře (teoreticky) blokoval záření vysokofrekvenčních radarů.
Obecně se ukázalo, že je to polořadovka-pololetadlo.
Způsobilost k plavbě byla docela dobrá, hlavně kvůli dvojitému podvodnímu trupu se šrouby na lilku. Během testů „Sea Shadow“ukázal, že se ho nebojí mořská agitace až 6 bodů a vlny až 5, 5 metrů vysoké. A loď se v takovém vzrušení chová docela dobře. Rychlost Stínu dosáhla 28 uzlů. Bůh ví, co, ale opět se jedná o experimentální loď.
Ovlivnila také minimalizace posádky. Uvnitř měl „Sea Shadow“docela pohodlná pracovní místa pro posádku, kterou tvořilo 12 lidí. Ale téměř se vším vybavením.
Obecně na řízení lodi stačili čtyři lidé. Proč místo dvanáct je těžké říci, Sea Shadow nebyl navržen pro dlouhé cesty. Ale uvnitř bylo 12 míst na spaní, kuchyň, sanitární blok.
Více než 10 let se Sea Shadow účastní různých tajných testů. V roce 1993 byla loď poprvé představena široké veřejnosti. Předtím však Amerikou otřásly hovory občanů, kteří neočekávaně viděli „Sea Shadow“vycházet na zkoušky. „Alien Floating Ship“je nejjednodušší volání omámených občanů.
Prvních deset let byl „Sea Shadow“vyřazen pro testování pomocí dokovací lodi a v roce 1993 začal „Sea Shadow“chodit na testování bez dodržování režimu utajení. A Amerika se trochu nechala unést.
A pak to skončilo. Opravdu to skončilo v roce 2012, kdy byla loď rozebrána na své součásti. A tu a tam začaly na obou stranách oceánu výkřiky, které říkají, polymery toho a peníze toho a obecně.
Ve skutečnosti se díváme na fakta.
Více než 10 let byl „Sea Shadow“ozářen všemi druhy radarů a byly vyvozeny závěry o tom, jaký tvar trupu a povlaku je pro loď budoucnosti nejpřínosnější. A objevila se loď budoucnosti. A ne sám.
Pro začátek se můžete podívat na „Zamvolt“.
Je v něm tolik vývojů z „Sea Shadow“, můžeme říci, že neviditelnost torpédoborce byla založena na neviditelnosti „Shadow“. Pak tu byla Freedom, přímořská loď, jejíž tajnosti byla také věnována velká pozornost.
A F-35, který je evidentně mnohem lepší než F-22 a má prostě právo na nějakou rozumnou budoucnost.
Jak špatný tedy byl Sea Shadow? Ano, a do jaké míry se těch 195 milionů dolarů dostalo do tuby nebo se utopilo v moři?
To je velmi zajímavá otázka.
Ano, dnes můžete do svého srdce reptat nad tím, že Zamvolt je bezcenná loď. A F-35 je velmi „tak-tak“letadlo. A oba mají jeden problém - žádný poměr cena / kvalita.
Velmi důležitá otázka: Mohly by existovat nové lodě a nová letadla, aniž by se „Sea Shadow“v noci nepotácel v zálivu San Diego? Nebo se objevil úplně zbytečný a velmi drahý F-22.
Tohle je fajn. Tomu se říká „pokrok“. To je vývoj vojenské technologie. To je budoucnost. Proč byly na „Sea Shadow“zpracovány určité procesy, nevíme s jistotou. Ale skutečnost, že byli cvičeni, je fakt. A kdo řekl, že v našich tajných hangárech nejsou nacpány nejrůznější zázraky, od „mořské panny“až po „Poseidon“? Dost možná, víš.
Američané jsou skvělí. Poté, co nalili obrovské množství dolarů, možná hned nic nedostali. Přesněji, získali znalosti pro budoucnost. A pokud v budoucnu dokážou tyto znalosti realizovat, bude to velmi nepříjemné pro ty, kteří se ocitnou na druhé straně barikády. Tedy na naší straně. Vždy budeme na druhé straně této severoatlantické barikády. Nedá se s tím ale nic dělat, musíte odpovědět vytvořením vlastních „nočních rosomáků“a dalších věcí, které přimějí potenciální lidi uvažovat stejně.
Hlavní věc je, že všechno vytvořené je skutečné a není animované.
