V Rusku pokračuje diskuse o problémech malého civilního letectví, které s rozpadem SSSR téměř úplně přestalo existovat. Regionální trh letecké dopravy se rychle zhroutil, ale stát se s největší pravděpodobností konečně dostal k vyřešení tohoto problému. K rozvoji regionálního letectví v různých regionech země je přistupováno různými způsoby. Guvernér Primorye Vladimir Mikluševskij novinářům řekl, že regionální správa je připravena zvážit návrh na nákup 19místných kanadských letadel DHC-6, které lze snadno použít i z relativně malých letišť.
Toto letadlo potřebuje pouze přistávací dráhu o délce pouhých 360 metrů, což je méně, než je potřeba pro slavnou kukuřici An-2. Vedoucí Primorského území zdůraznil, že region plánuje nákup 3 letadel pro domácí letecké společnosti, protože obchodní činnost a rozvoj cestovního ruchu si bez rozvoje regionálního letectví jednoduše nelze představit. Dnes se navíc do některých osad Primorye lze dostat pouze letecky.
Podle tiskové služby regionální správy je dnes rozvoj regionálního letectví na Primorském území jedním ze strategicky důležitých úkolů. Do roku 2015 má být regionální centrum - Vladivostok - letecky spojeno s 25 osadami v regionu. Provozovatelem regionální letecké dopravy v rámci Primorye by měla být nová letecká společnost Dálného východu, která bude vytvořena pod křídly Aeroflotu na základě OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes a dalších leteckých dopravců. Kromě přepravy na Dálném východě a mezinárodních letů bude tato společnost létat také přes území Primorye. Předpokládá se, že vytvoření takového leteckého dopravce zvýší osobní dopravu z 8 na 83 tisíc cestujících ročně.
Je však třeba poznamenat, že administrativa Primorye dosud nezvolila způsob nákupu kanadských osobních letadel - je možné, že finanční prostředky lze nalézt v regionálním rozpočtu, ale s největší pravděpodobností bude uplatněn mechanismus náhrady leteckému dopravci. Podle Kommersantu jsou náklady na jedno letadlo DHC-6 dnes zhruba 6–7 milionů dolarů. Je pozoruhodné, že letadla tohoto modelu mohou být vybavena různými podvozky, díky kterým může DHC-6 přistávat na sněhu nebo dokonce na vodě.
V současné době je na území Primorského území, které je nejhustěji osídlenou oblastí Ruska na Dálném východě, místní letectví ve skutečnosti v hluboce pozastavené animaci. 3 osobní helikoptéry Mi-8 společnosti VladAvia se zabývají přepravou cestujících do vesnice Kavalerovo a okresu Terneisky v regionu. Plány vyhlášené krajskými úřady proto stále vypadají fantasticky. Navzdory tomu dnes vypadá zájem ruských regionů o rozvoj místního letectví logicky a oprávněně. Přestože lidé v Rusku za posledních 20 let ztratili zvyk létat na krátké vzdálenosti, dosud nebyly vynalezeny žádné alternativy k letadlům, jakožto prostředek dostatečně rychlého přesunu z jednoho místa na druhé. Neměl by proto být překvapen skutečností, že plány na rozvoj regionálního leteckého trhu nedávno oznámily úřady mnoha ruských regionů.
Je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že federální rozpočet je připraven poskytnout veškerou možnou pomoc malým leteckým společnostem při nákupu nových letadel. V roce 2012 bylo rozhodnuto o dotaci ruských leteckých dopravců na nákup nových aut na leasing. V loňském roce v rámci tohoto programu mohly ruské společnosti obdržet 26 letadel za celkovou částku 1,2 miliardy rublů. V roce 2013 činí celkové dotace podle nájemních smluv již 2,1 miliardy rublů (ministerstvo dopravy věří, že tyto prostředky poskytnou dotace na nákup až 40 nových letadel pro místní letecké společnosti).
Za prvé, ruský rozpočet bude dotovat nákup malých letadel - 10-12 míst, poté - až 20 míst a nakonec - až 40 míst a více. Až 30% z celkové kvóty dotačního programu v roce 2013 obdrží ruská letadla An-148 (od 68 do 85 míst k sezení). Ale dopravci, kteří potřebují letadla menší kapacity, musí obrátit svou pozornost na zahraniční trh - dnes se v Rusku taková „miminka“prostě nevyrábějí.
Podle meziregionální asociace „Sibiřská dohoda“(MASS) na začátku června 2013 zástupci vlád republik Altaj a Burjatsko, Altajské území a také Irkutsk, Novosibirsk a Tomsk společně s vedoucími regionálních leteckých společností „Altai Airlines“a „Tomsk-Avia“podepsaly úmyslný dopis na nákup českých letadel L-410 UVP-E20, která jsou vyráběna v závodě Aicraft Industries (ve vlastnictví ruské společnosti UGMK Holding). Tento model je upravený Let L-410 Turbolet, malé české všestranné dvoumotorové letadlo s kapacitou až 19 cestujících a určené pro použití na místních leteckých společnostech.
Toto letadlo bylo dodáno zpět do SSSR a již létalo na Sibiři. Předpokládá se, že nová letadla (nejméně 15 letadel, i když zatím je závod schopen vyrobit ne více než 20 letadel za rok) budou rovněž zakoupena na základě dotací z federálního rozpočtu. Podle MASS jsou projednávány 4 různé možnosti aplikace leasingového schématu a dotace od státu. Náklady na L-410 UVP-E20, v závislosti na konfiguraci, se dnes odhadují na 145-190 milionů rublů a velikost dotace pro letadla tohoto typu může být až 49 milionů rublů.
Zbývá také dodat, že v blízké budoucnosti (v roce 2014) plánuje letecká společnost Vityaz zahájit montáž kanadských letadel DHC-6 na území Uljanovské oblasti, v místě zvláštní ekonomické zóny. Možná právě proto obrátily úřady Primorye pozornost na toto letadlo.
Stojí za zmínku, že kanadské letadlo má vynikající vlastnosti při vzletu a přistání, schopnost přistát téměř na jakémkoli vhodném místě a dobrou návratnost hmotnosti. Všechny tyto vlastnosti udělaly z kanadského vozu skutečný světový standard pro malá dopravní letadla - „terénní vozidlo“. První sériové letadlo DHC-6 Twin Otter bylo uvedeno do provozu v roce 1966. Sériový vstup tohoto letadla do závodů de Havilland Canada pokračoval až do roku 1988. V roce 2007 byla výroba letadla opět obnovena, tentokrát kanadskou společností Viking Air. Nový model dostal označení Series-400, první letouny tohoto typu byly zákazníkům dodány v roce 2010. Celkem bylo za roky výroby v Kanadě vyrobeno více než 850 letadel tohoto typu v různých modifikacích.
Univerzálnost DHC-6 Twin Otter z něj učinila téměř ideální letadlo pro všeobecné použití pro velký počet operátorů po celém světě. Proto jeden z předních kanadských leteckých výrobců, Viking Air, kdysi koupil od známé společnosti Bombardier certifikát na výrobu DHC-6Twin Otter. Tato letadla jsou v současné době vyráběna v závodě Viking Air v Calgary. Nové vozidlo dostalo označení Viking Air DHC-6-400 a je vybaveno výkonnějšími turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
První sériový DHC-6-400 vzlétl 16. února 2010 v Calgary. Byl předán kupujícímu, společnosti Zimex Aviation, během letecké přehlídky ve Farnborough v červenci téhož roku. Kromě stávajících operátorů DHC-6 obdrželi Kanaďané také objednávky od nových zákazníků. Vietnamské námořnictvo zejména zakoupilo 6 letadel (2 ve verzi VIP). Čtyři zbývající letadla označená Guardian 400 používají vietnamské námořnictvo k pátracím a záchranným operacím a hlídkování v pobřežních vodách. Všech 6 letadel vietnamského řádu bylo vybaveno obojživelným podvozkem.
Letový výkon DHC-6-400:
Rozměry: rozpětí křídel - 19, 8 m, délka - 15, 8 m, výška - 5, 9 m.
Plocha křídla - 39,0 sq. m.
Prázdná hmotnost letadla je 3120 kg, maximální vzletová hmotnost je 5670 kg.
Typ motoru - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 hp
Maximální rychlost - 340 km / h, cestovní rychlost - 265 km / h.
Vzlet - 360 m, délka běhu - 320 m.
Maximální dolet je 1800 km.
Maximální strop je 8140 m.
Počet míst v kabině (ekonomický) je 19-20.
Maximální užitečné zatížení - 1940 kg.
Posádka - 1-2 lidé.
