Jako radikální upgrade čínských lehkých víceúčelových stíhaček J-10A / B je přísnější utajení stíhacího stíhače J-10C vyvíjeno pod přísným utajením. Za svůj vzhled vděčí izraelskému koncernu IAI, který v roce 1987 předal CAC veškerou technologickou dokumentaci k experimentálnímu víceúčelovému lehkému stíhači Lavi, což je pokročilejší verze letounu F-16C. Úspěšné okolnosti konfliktu mezi IAI a General Dynamics o místo na trhu se zbraněmi na Blízkém východě a v celé západní Asii pomohly Nebeské říši vytvořit jedinečný J-10C svého druhu. Díky nízkému radarovému podpisu a funkčnosti stíhaček generace 4 ++ dnes tento bojovník výrazně překonává svého nejpokročilejšího předka F-16C Block 60 a předběhl dalšího strukturálního příbuzného, japonského víceúčelového stíhače F-2A / B. Částečně mu budou moci konkurovat pouze stíhačky Rafale a EF-2000 Typhoon s novým radarem Captor-E, ale dá se předvídat, že cena čínských letadel bude zhruba o 30-40% nižší, a proto je nadřazenost již zřejmé. Pokud CAC vyvine exportní verzi J-10C, Lockheed Martin, Dassault a Eurofighter GmbH mohou přijít o mnohamiliardové smlouvy se svými hlavními asijskými zákazníky
Ponořit se do detailů vývoje skic, maket a digitálních modelů slibných čínských nadzvukových strategických raketových nosičů YH-X, jedinečný ultralehký útok MAPL Type 096 s vnitřním vodním paprskem a různými verzemi 5. generace těžkých taktická stíhačka J-20, začali jsme se méně často obracet k aktivnímu rozvoji programu modernizace lehkých víceúčelových stíhaček J-10A / B čínského letectva, který po integraci nových výkonných vzdušných radarů s AFAR do FCS, již začínají získávat konfiguraci stíhaček příští generace. Všechna inovativní řešení jsou dnes ztělesněna v zásadně nové modifikaci „Swift Dragon“- J -10C. Vzhled draku nového stroje, stejně jako „náplň“, jsou tak blízké 5. generaci, že čínští bloggeři už přispěchali srovnat jeho pravděpodobný bojový potenciál s americkým „Raptorem“F-22A, ale zda takový srovnání je odůvodněno čímkoli, musíme zjistit v naší recenzi.
Na začátek stojí za připomenutí rodokmen nejpokročilejšího sériového čínského LFI. Vývoj jednomotorového stíhače, který byl od roku 1984 plánován jako náhrada morálně a technicky zastaralých letounů J-6, J-7 a Q-5, získal plnou paru v roce 1987, kdy izraelský koncern IAI (Israel Aerospace Industries) předal veškerou technickou dokumentaci k experimentálnímu taktickému stíhači „Lavi“společnosti Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), čímž došel k logickému závěru program Izraelců doladit převedenou verzi víceúlohového F-16A / C. V roce 1986 musela IAI omezit práce na projektu Lavi, protože nový modernizovaný drak letadla a instalace silnější elektrárny by nechaly americký Falcon daleko za sebou v porovnání s myšlenkovým duchem izraelské korporace: konkurenceschopnost a prestiž generála Technologie dynamiky utrpěla. A ze Spojených států začal vážný tlak. IAI předalo dokumentaci Nebeské říši v atmosféře naprostého utajení, protože panovaly obavy ze zhoršení vztahů s Washingtonem. A již v roce 1993 vyrobil CAC první čisticí model budoucího J-10A, který byl velmi podobný draku Lavi, pouze s tím rozdílem, že čínský drak neměl zatáčku podél odtokové hrany křídla a PGO bylo přesunuto dále od středu masových letadel (blíže k nosu), je zde také velká plocha zadního vertikálního stabilizátoru a čtvercový tvar sání vzduchu („Lavi“má oválný přívod vzduchu, jako např. rodina F-16A). Přední horizontální ocas přispívá k lepší manévrovatelnosti v kritických úhlech útoku a také zvyšuje úhlovou rychlost otáčení v boji zblízka. Dokonce i plocha křídel a prázdná hmotnost letounů J-10A a Lavi jsou stejné (33, 05 sq. M, respektive 9900 kg). Všechny parametry jsou si velmi blízké.
Všimněte si, že Američané se marně nebáli vstupu do arény „Mladého lva“(v hebrejštině „Lavi“), protože pokročilý bojovník mohl nejen převzít iniciativu od F-16C, pokud jde o manévrovatelnost, ale také předstihl americký „Falcon“v poloměru boje s PTB, což je 2 130 km (izraelský F -16I „Sufa“- 1 500 km a F -16C - něco přes 1 000 km). To by mohlo mít negativní dopad na smlouvy uzavřené mezi General Dynamics (nyní Lockheed Martin) a ministerstvy obrany Arabského poloostrova, které by upřednostnily izraelský stroj delšího doletu; a smlouvy s Hel Haavirem na letounech F-16A / B / C / D / E by mohly být ztraceny. A dnes znamenají službu v izraelském letectvu pro více než 300 výše uvedených modifikací amerického stíhače, pomoc při jejich servisu od Lockheed, a tedy přímou závislost Hel Haavir na americkém obranném průmyslu. Situaci pro Izrael komplikuje také podpis a zahájení smlouvy na nákup 33 amerických stealth stíhaček 5. generace F-15I.
Před omezením programu taktických stíhacích letadel Lavi vedení IAI uzavřelo obrovské sázky na nový víceúčelový letoun, který by v izraelském letectvu mohl snadno nahradit všechny letouny A-4 Skyhawk a Kfir C.2 / 7. Projektovaný „taktik“měl plnit funkce úderného bojovníka i bojovníka za přímou podporu vojsk při zachování schopnosti vést vzdušný boj s moderním nepřítelem. K tomu byl „Lavi“vybaven multifunkčním pulsním Dopplerovým palubním radarem EL / M-2032 se SHAR. Dosah jeho provozu pro cíle s RCS 3 m2 (cíl typu „bojovník“) je 90 km, pro cíl typu „most“- asi 85 km, povrchová loď s výtlakem asi 10 -15 tisíc tun „EM / křižník“- asi 300 km; byly zavedeny režimy mapování terénu a detekce malých pozemních cílů, z hlediska energetických parametrů není tento radar horší než americký AN / APG-68 a v leteckém boji na dlouhé vzdálenosti by Lavi nebyl horší stíhač než F-16C, ale nový radar s AFAR EL / M-2052 (1 500 APM a dosah 250 km) by mohl izraelský výrobek dostat na úroveň nejlepších západních strojů. Za dobu existence programu bylo postaveno 5 prototypů experimentálního stíhače. S velmi kompaktními rozměry dosáhlo bojové zatížení letadla 7260 kg a instalace silnějšího motoru Pratt & Whitney F-100-PW-229 by umožnilo dosáhnout nadzvukové cestovní rychlosti 1, 3M a praktického stropu asi 20 000 m. Všechny prototypy obdržely velmi moderní, podle standardů vojenského letectví poloviny 80. let, elektroniku: palubní počítač ACE-4 s taktovací frekvencí 600 kHz a 128 kB úložným zařízením ovládal dalších 17 mikroprocesorů jiných stíhací subsystémy a komunikace a přenos taktických informací byly prováděny díky protokolu přenosu dat sběrnice MIL-STD-1553B. Datová sběrnice tohoto standardu pochází z 80. let. mohl provádět síťově zaměřené propojení 31 předplatitelů, z nichž každý měl možnost použít jeden hlavní kanál „Kanál A“, záložní kanál „Kanál B“nebo současně 2 kanály. Nejdůležitější vlastností rozhraní sběrnice taktické výměny informací MIL-STD-1553B je schopnost vybudovat taktickou síť hierarchického typu, ale s možností změnit řadič kanálu, kterým může být každý z 31 předplatitelů, protože každý jednotka má vysílací i přijímací zařízení. Jako u každé LAN mají předplatitelé MIL-STD-1553B vlastní 5bitové digitální adresy. Přenos dat ve 2 kanálech je chráněn kódem Manchester -2 a typy rádiových signálů těchto kanálů jsou reprezentovány informačním „SYNC D“(D, - DATA), příkazem / odpovědí „SYNC C“(C, PŘÍKAZ). Informační kanál může fungovat nepřetržitě, ale kanál příkaz-odpověď pouze v závislosti na taktické situaci, na základě které jsou vybrány kanálový ovladač a koncová zařízení. Tento protokol našel uplatnění v avionice útočných vrtulníků Apache, protiponorkových hlídkových helikoptér P-3C Orion, úpravách F-15C a dalších typů vojenského vybavení.
Stejně jako „Lavi“patří sériový čínský J-10A od prvního letu, který se uskutečnil 28. června 2002, do generace „4+“díky instalovanému radaru „Pearl“, který funguje jak pro vzduch, tak pro moře. / pozemní cíle. S průměrnou cenou 25 milionů dolarů má čínský LFI nejvyšší letové výkony dosažené s pomocí ruského proudového motoru AL-31F od NPO Saturn. Tah 12 500 kgf udržuje poměr tahu k hmotnosti při normální vzletové hmotnosti v rozmezí 0,95-1,0, což zvyšuje manévrovatelnost na úroveň Rafale a Typhoon; vysoká úhlová rychlost otáčení podél role a stoupání je zajištěna jak na „vertikálech“, tak „horizontálech“. Maximální tah a přídavný spalovací výkon na střední loď je 1600 a 2575 kgf / sq. 18E / F „Super Hornet“.
Vysoký koeficient aerodynamické kvality draku (10, 3 jednotky) je ještě vyšší než u Rafal a F-15C / E / SE a je na stejné úrovni jako MiG-29S / SMT a MiG-35. Zde jde o nosnou plochu draku a typ uspořádání křídel: nízké delta křídlo tvoří téměř 100% nosné plochy draku, kde mírně vypouklá část draku má také ložiskové vlastnosti (nejpřesnější příklad takového design je francouzský Mirage -2000C / -5 / -9 ", který má v BVB jedinečnou" agilitu ", což bylo potvrzeno v bitvách řeckých" Mirage "s tureckými" sokoly "nad Egejským mořem). Efektivní rozptylová plocha J-10A je 2, 8 metrů čtverečních, po použití materiálů pohlcujících záření v konstrukci lze tento počet snížit na 1 metr čtvereční. m.
Ventrální aerodynamické stabilizátory žeber udržují stabilní let ve vysokých úhlech náběhu. J-10B je auto úplně jiného „druhu“, ke „čtyřce“můžete klidně přidat „dva plusy“. Stíhací letoun dostal nový čínský motor WS-10A (s tahem asi 14 200 kgf), ale přestože je jeho zdroj menší než u Saturnu AL-31F, 14% zvýšení tahu dramaticky zvyšuje všechny výše uvedené vlastnosti J- Bojovník verze 10A. Radar s AFAR umožňuje zapojit se do vzdušných bojů na dlouhé vzdálenosti s takovými stroji, jako jsou palubní Super Hornets, japonské F-2A / B a jihokorejské F-15K, provádět mapování terénu a detekci cílů moře / země v režimu syntetické clony, jako a také efektivně zachytit přesné zbraně. Přívod vzduchu s proměnnou geometrií, nazývaný vortexový tesák, může dále snížit RCS J-10B, ale nejdůležitější změny proběhly v projektu J-10C, který je hlavní postavou naší recenze.
Fotografie ukazuje údržbu prototypu víceúčelového čínského LFI J-10B. Můžete vidět oválné plátno slibného radaru AFAR, který je poprvé instalován na národně vyvinutou taktickou stíhačku čínského letectva. Přes obecnou podobnost designu s předchozí verzí J-10A a izraelským víceúčelovým stíhačem Lavi se J-10B od posledně jmenovaného zásadně liší téměř ve všech známých parametrech. Jedná se o první čínský stíhač generace 4 ++, u kterého se Chengdu Corporation rozhodla minimalizovat radarový podpis při zachování letových výkonů, čehož bylo dosaženo díky novému designu nastavitelného vortex tvořícího sání vzduchu psa. Nový motor WS-10A umožnil tomuto mezilehlému vozidlu dohnat známé západní a dokonce ruské stíhače, co se týče poměru tahu k hmotnosti, „stabilní“ovladatelnosti a rychlosti stoupání. Bylo rozhodnuto zahájit instalaci optických lokalizačních pozorovacích systémů pro BVB a skrytý přístup k nepříteli s vypnutým radarem
Ještě v lednu 2013 se na zdroji baomoi.com objevila zábavná publikace o vývoji generací řady J-10A / B. Obsahoval 4 počítačové snímky nadějného víceúčelového bojovníka s predátorským „žraločím“vzhledem, na rozdíl od kteréhokoli ze stávajících stíhačů generace 4 ++ a 5. Obrázky ukazují, že drak nového stroje by měl být sestaven podle typu „kachna“s uspořádáním křídel typu „midwing“, můžete vidět obvyklé všeotáčející se PGO, jeden svislý stabilizátor a dva ventrální hřebeny. Příliv u kořene křídla se vyznačuje plynulým aerodynamickým přechodem, bezprostředně před ním jsou umístěny odtokové hrany VGO. Úplně přední horizontální ocas je instalován téměř blízko křídla, aby vytvořil jedinou nosnou rovinu draku bez ztrát a narušení toku. Radomový nosní radom je maximálně zúžen, což naznačuje možnou instalaci AFAR s určitým úhlem sklonu plátna vzhledem k podélné ose stíhačky (od 25 do 35 stupňů), aby se maximalizovalo zmenšení radaru podpis. Pokud vycházíme ze skutečnosti, že J-10C byl vytvořen k plnění úkolů získání vzdušné převahy, pak je AFAR nakloněn plátnem, aby se snížila viditelnost radaru nepřátelských stíhaček a letadel AWACS.
Zde může vyvstat otázka: jaké je zorné pole tohoto palubního radaru na horní polokouli (podle již se blížících nepřátelských stíhaček a stíhacích raket)? Koneckonců, blízké cíle umístěné nad hlavou s takovou polohou zrcadla radaru nemusí být detekovány. Zde hraje obrovskou roli optoelektronický zaměřovací systém národního čínského designu, podobný našemu OLS-35, který je instalován před vrchlíkem kokpitu. Čínští experti tvrdí, že dosah detekce této OPLK je 40 km na přední polokouli a 100 km na zadní hemisféru (podle infračervené „záře“motorů). Také televizní kanál s viditelným dosahem s maticí s vysokým rozlišením schopné detekovat a zachytit siluetu cíle. V tomto případě je myšlenka naklonění plátna AFAR velmi rozumná. Svého času byla úspěšně implementována do vícerežimového palubního radaru s PFAR AN / APQ-164 amerického strategického nosiče raketových bombardérů B-1B „Lancer“.
Plátno pasivní fázové anténní soustavy (PESA) palubního radaru AN / APQ-164 strategického raketového nosiče B-1B je nakloněno o 30 stupňů dolů vzhledem k nárazu letadla: to umožňuje získat jasnější radarový obraz terén a objekty na něm během aplikace režimu syntetické clony a také ke snížení EPR při ozáření ze vzduchu. Vertikálně orientované eliptické zrcátko PFAR dobře snižuje radarový podpis vozidla při ozáření pozemními radarovými systémy protivzdušné obrany umístěnými v úhlech +/- 50- 80 stupňů vzhledem ke směru kurzu B-1B. AN / APQ-164, vytvořený na základě stejného AN / APG-68, je reprezentován 1526 vysílacími a přijímacími moduly pracujícími v pásmu X centimetrových vln; zrcadlo lze mechanicky otáčet do úhlů +/- 90 stupňů, což vytváří sektor pohledu v azimutu 240 stupňů: mapování a detekci pozemních cílů lze provádět i na zadní polokouli
Nyní o vzhledu „žraloka“J-10C. Zde se stejným cílem snížit radarový podpis se vývojáři z CAC rozhodli vrátit se z velkého obdélníkového sání vzduchu do menšího oválného. Ale jeho okraje a přední část vzduchového kanálu nevyčnívají 20 cm ze spodní části kokpitu, jak se to dělá u J-10A, ale spojují se s ním, což v konečném důsledku snižuje střední část stíhače a viditelnost radaru. Nastavitelný přívod vzduchu umožňuje nejefektivnější využití plného výkonu motoru WS-10A „Taihang“a jeho modifikací jak při podzvukových, tak vysokých nadzvukových rychlostech. Pro snížení viditelnosti má J-10C „vyhlazený“trojúhelníkový průřez v nosu trupu, velké procento kompozitních materiálů mezi silovými prvky konstrukce draku letadla a také absence antén vyčnívajících z draku, elektronického boje a dalších senzorů, včetně snímačů tlaku. Vše je ukryto v miniaturních otvorech na stíhacím kluzáku. Celkové rozměry jsou jen o málo vyšší než u Mirages -2000-9, což s novým TRDDF přispívá k vysoce účinnému boji zblízka s energetickým manévrováním, stejně jako k vysoké rychlosti stoupání (až 290 m / s) a rychlosti až 2300 km / h. Na pozadí trupu vyniká pouze nezatahovací tyč systému doplňování vzduchu.
Víceúčelový stíhací letoun J-10C lze volně zařadit do generace „4 ++“a po instalaci konformních pozic pro zbraně lze přidat ještě jedno „+“, protože částečně je vozidlo již v 5. generaci. Nasvědčují tomu i velmi kompaktní podvěsné pylony zavěšení raketových a bombových zbraní. Bude však J-10C účinně čelit moderním západním přechodným stíhačkám a stíhačům 5. generace?
J-10C NA DÁLKÉ A DALŠÍ LETADLA PROTI POKROČILÝM LETECKÝM KOMPLEXŮM
Čínští bloggeři obdivuhodně tvrdí, že skóre letecké konfrontace mezi J-10C a F-22A by mohlo být 1: 3 ve prospěch amerického stíhače (u J-10A byl tento poměr zanedbatelný 1:50). Současně nejsou předkládány žádné závažné argumenty, což nás nutí podrobněji zvážit podstatu problému. Vzhledem ke skloněnému hadru AFAR a malé ploše příčného kužele bude slibný čínský radar schopen detekovat cíl s RCS 0,07 (Raptor) na vzdálenost ne více než 100 km, Raptor bude detekovat J-10C (RCS asi 1 m2) na vzdálenost 200–220 km a ze vzdálenosti 150–180 km na ni již bude moci vypustit dvojici AIM-120D AMRAAM (a to i za podmínek) REP). Pokud je spuštění provedeno v režimu „LPI“nebo podle určení cíle, pak bude J-10C schopen detekovat útok pouze tehdy, když bude zachycen ARGSN AIM-120D. Čínští piloti nebudou mít čas skenovat vzdušný prostor: budou nuceni provést protiraketový manévr. Během této doby se může rozsah mezi J-10C a F-22A buď snížit na méně než 100 km, nebo zůstat stejný, pokud americký pilot zvolí taktiku vyčerpání nepřítele a spoléhá se na silnější AN / APG- 77 vzdušných radarů, a udrží jeho auto je více než 120 km od J-10C. Pokud se bojovníci přesunou k setkání, situace se začne dramaticky měnit směrem k J-10C: ve vzdálenosti 90-100 km bude čínský pilot schopen použít vzduch s dlouhým doletem PL-12C nebo PL-21 bojové rakety. První je vybaven ARGSN a má dojezd 70 km, maximální přetížení 38 jednotek. umožňuje zachytit jakékoli cíle s přetížením až 12 jednotek. Velmi důležitým faktem je instalace ARGSN na základě ruské 9B1348, instalované na raketách R-77 (RVV-AE), její účinnost a odolnost proti hluku zůstává na velmi vysoké úrovni. Druhá je raketa vzduch-vzduch dlouhého doletu s ARGSN. PL-21 je čínská verze rakety MBDA „Meteor“, a proto je vybavena náporovým motorem, který ji zrychluje na rychlost 4,5M s maximálním doletem 150 km.
Na středních vzdálenostech je asi 50% šance, že Raptor bude zničen výše uvedenými střelami, ale na „skládce pro psy“jde jmění opět na F-22A. Raptor je vybaven 2 motory Pratt & Whitney F119-PW-100 s celkovým tahem 31752 kgf a vektorem tahu. To poskytuje poměr tahu k hmotnosti 1, 2, omezuje úhel náběhu až na 60 stupňů, stejně jako schopnost provádět některé prvky super manévrovatelnosti, jedním z nich je Pugacheva Cobra. V boji zblízka to umožňuje snadné „pokroucení“i hyperrychlého „Rafale“, což potvrdilo video z tréninkové bitvy, zveřejněné na „Youtube“. J-10C, který není vybaven OVT, není výjimkou. Jediná věc, kterou čínský pilot může udělat, je použít systém označování cílů na helmě synchronizovaný s OPLK, stejně jako s IKGSN rakety krátkého dosahu PL-9C. Tato střela má velkou šanci zachytit Raptor v BVB, protože její limit G může dosáhnout 40 jednotek. Raptory ale také brzy dostanou systém označování cílů na přilbě s názvem HMD („displej na přilbě“), který vydá označení cíle IKGSN neméně vyspělé raketě AIM-9X, takže nadřazenost letounu F-22A je zřejmé. Čínské předpovězené skóre je tedy téměř pravdivé, ale jak ukazuje srovnání, mohlo by se to ještě více změnit ve prospěch Raptoru, v závislosti na pomocném radarovém leteckém průzkumu, který bude mít americké letectvo. Další věcí jsou letouny amerického námořnictva, další stíhačky 4. generace a také F-35A / B / C. Zde bude J-10C schopen ukázat všechny své nejlepší vlastnosti.
Jak víte, letouny F / A-18E / F, které jsou hlavní leteckou složkou amerického AUG, jsou velením PLA považovány za hlavní taktickou nejadernou hrozbu, kterou představují Spojené státy. Proti Tomahawkům protivzdušná obrana ČLR snadno najde odpověď v podobě desítek divizí S-300PMU-1, S-400 a HQ-9, ale proti Super Hornetům s posádkou 400-500 je podobný odpor potřeba, protože tyto stroje jsou víceúčelové a pouze jednu letku lze rozdělit na 3 lety vykonávající zcela odlišné funkce (od uzavření vzdušného prostoru nad dějištěm operací po potlačení nepřátelské protivzdušné obrany nebo zničení přistávacích drah leteckých základen). J-10A pro boj proti americkým F / A-18E / F nad jihočínským a východočínským mořem je již zcela nevhodný.
Jejich palubní radar „Zhemchug“je vybaven štěrbinovým anténním polem (SCHAR), které detekuje „Super Hornet“na vzdálenost asi 60 km (EPR = 1,5 m2), ale americký stíhač detekuje J-10A na vzdálenost 170 km a bude okamžitě schopna odpalovat rakety AIM-120D. Nyní řekněme, že se J-10A dokázal přiblížit k F / A-18E / F o 55 km; zde začíná hrát roli kapacita radarových systémů nepřátelských letadel. „Zhemchug“má 20 kanálů pro „sledování cíle“a pouze 4 kanály pro „zachycení“(ostřelování), AN / APG-79 má 28, respektive 8 kanálů, plus několikanásobně lepší odolnost proti rušení. Ať už zde někdo řekne cokoli, čínští piloti se ocitli ve velmi nebezpečné situaci, kterou skutečně dokáže opravit jen nový J-10C.
Tato letadla budou schopna konkrétně změnit rovnováhu sil v regionu. Dojezd 1000 km zajistí realizaci jakéhokoli leteckého provozu v rámci první linie koncepce „tří okruhů“vyvinuté PLA. Právě zde je zapotřebí protivzdušná obrana amerických stíhaček na bázi dopravců, stejně jako letectva Tchaj-wanu a Japonska. J-10C lze také postavit proti budoucímu F-35B / C na palubě: rychlost, zrychlení a ovladatelnost nových Swift Dragons jsou mnohem vyšší než u jakéhokoli amerického dopravce v provozu: bezpečnost při přiblížení bude zaručena.
Práce na slibném projektu J-10C není náhodná. Čínské vojenské letectvo potřebuje co nejdříve zaplnit mezeru v technologických technologiích 250 J-10A modernizovanými stíhačkami a také stíhačkami 5. generace J-31 a jejich počet by měl přesáhnout 250 letadel, protože všechny Sushki a jejich čínské protějšky J-11B a J-15S budou provádět konkrétnější funkce.
Těsné umístění zavěšených palivových nádrží, kontejnerů s opticko-elektronickými zaměřovacími systémy a raketových zbraní na povrch draku bylo dosaženo malou délkou pylonů, díky čemuž se radarová viditelnost letadla v různých případech snižuje úhly ozáření radaru nepřítele
Zejména po nahrazení radaru N001VEP pokročilejšími stanicemi s PFAR a AFAR bude Sushki společně s J-20 s největší pravděpodobností formován do specializovaných smíšených leteckých pluků, jejichž úkoly budou zahrnovat protivzdušnou obranu z amerických F-22A a ještě subtilnější nadějné japonské stíhačky ATD-X „Shinshin“. Pro detekci posledně jmenovaného tedy může čínské letectvo potřebovat nejvýkonnější radary IRBIS-E, důvodem byla informace o EPR nového japonského letadla, která má asi 0,04 m2; pro J-10C se tato letadla stanou prakticky nedosažitelnými. J-20 bude poskytovat protilodní obranu proti americkému AUG na středních přístupech, stejně jako odhánět průzkumná letadla amerického letectva, jako jsou J-STARS a E-3C, a také protiponorkové protiletadlové lodě dlouhého doletu letoun nové generace P-8A, z budoucí identifikační zóny čínské protivzdušné obrany. Poseidon “. Vzhledem k velkému doletu s PTB (asi 2 000 km bez tankování) se J-11B, J-15S, J-20 a Su-35S zapojí do doprovodu těžkých vojenských dopravních letadel Y-20, vyvinutých nenápadnými strategickými bombardéry YH -X. Letoun AWACS KJ-2000, stejně jako nový protiponorkový hlídkový letoun Y-8GX6.
Tváří v tvář rostoucímu americkému tlaku na Čínu a také snahám vyrazit pod nohama nebeské říše geostrategický základ vlivu v RPSN prostřednictvím militarizace regionu je Peking nucen vyvíjet stále sofistikovanější strategie k boji proti těmto hrozbám, jejichž nejdůležitějším článkem bude správná cílová distribuce Sushki dostupná u letectva. a slibný J-10C.
