1. února 1950 dosáhl stíhač MIG poprvé rychlosti zvuku
Rychlost je jednou z klíčových vlastností bojových letadel. V tomto případě se „závod ve zbrojení“stává závodem v pravém slova smyslu. Kdo je rychlejší, má blíž k vítězství.
Rychlostní rivalita bojových letadel neustále trvá od jejich vzniku. Brzy po skončení druhé světové války se první proudová letadla přiblížila rychlosti zvuku - asi 1191 km za hodinu. V říjnu 1947 Američané jako první prolomili zvukovou bariéru na experimentálním proudovém letounu Bell X-1. O rok později, zničený nedávnou válkou, Sovětský svaz dohnal bohaté Američany - náš experimentální proudový letoun La -176 v ponoru poprvé překročil rychlost zvuku.
Od této chvíle vznikl úkol přiblížit rychlosti zvuku nejen experimentální, ale i armádní tryskové letectví. Prvním sériovým proudovým letadlem v SSSR byl stíhací letoun MiG-15, vytvořený v roce 1947 v konstrukční kanceláři Mikojan a Gurevič. O dva roky později se bojové vozidlo dostalo do sériové výroby a na jednom z vládních jednání o letectví Stalin osobně nařídil, aby všechny další práce na zdokonalení proudových stíhačů byly prováděny na základě tohoto konkrétního letadla. „Máme dobrý MiG-15 a v blízké budoucnosti nemá smysl vytvářet nové stíhače, je lepší jít cestou modernizace MiGu …“, řekl tehdy vůdce sovětské země.
Jedním z úkolů modernizace MiGu byla otázka překonání zvukové bariéry. Sériový MiG-15 se tomuto úkolu pouze přiblížil a dosáhl maximální rychlosti 1042 km / h. Nový experimentální MiG dostal název SI-1 a strmé křídlo umístěné pod úhlem 45 stupňů k tělu letadla.
První let prototypu se uskutečnil 14. ledna 1950 na letišti u Moskvy na Žukovském (toto experimentální letiště funguje dodnes). Podplukovník Ivan Timofeevich Ivaschenko, Hrdina Sovětského svazu, byl jmenován zkušebním pilotem nového letadla.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
První let Ivana Ivashčenka 14. ledna 1950 na experimentální stíhačku SI-1 byl úspěšný. Nový letoun překročil rychlost nejnovějších úprav sériového MiGu-15 o 40 km / h. 1. února 1950 v dalším letu Ivaschenko ve výšce 2200 m zrychlil letoun na rychlost nad 1100 km / h a dosáhl rychlosti zvuku. Poté nový vůz tuto rychlost předvedl ve výšce přesahující 10 kilometrů. Byl to velký úspěch v „závodech ve zbrojení“, závodu o rychlost a kvalitu nejnovějších bojových letadel.
Za takové úspěchy se však muselo zaplatit životem, jako ve skutečné bitvě. Faktem je, že když je dosaženo rychlosti zvuku, dojde k takzvané "vlnově krizi" - změně v povaze proudění vzduchu kolem letadla, což vede ke vzniku dříve neznámých vibrací a dalších účinků na tělo, křídla a ocas letadla.
V té době ještě nebyly tyto rysy „vlnové krize“při rychlosti zvuku studovány a důkladně známy. 17. března 1950 bylo letadlo zkušebního pilota Ivaščenka ve strmém ponoru doslova zničeno „efektem zvlnění“- ocasní jednotka letounu při nových super rychlostech nevydržela dosud neznámé vibrace.
Experimentální SI-1 havaroval, Ivaschenko zemřel. Za cenu života získal skutečný bojový pilot nové znalosti, které jsou pro „závody ve zbrojení“zásadní. Budoucí MiG-17 dostal jinou ocasní jednotku, nový design z nových materiálů.
Již v roce 1951 se tento nejmodernější stíhač té doby dostal do sériové výroby. Letoun přijatý za vysokou cenu se ukázal jako velmi úspěšný, sloužil téměř 20 let a úspěšně bojoval proti nejnovějším americkým letadlům na obloze v Koreji a Vietnamu.
Tento stíhač se vyráběl nejen v SSSR, ale byl licenčně vyráběn také v Číně, Polsku a Československu - celkem bylo vyrobeno přes 11 tisíc kopií MiGu -17 všech modifikací. Celkově byl tento stíhač ve službě s více než čtyřiceti státy a ve většině těchto zemí se náhodou účastnil nepřátelských akcí - v tomto je MiG -17 jedinečný mezi všemi bojovými letouny na světě.
