Korespondent „VPK“šel ve stopách kaspické příšery
Veteráni naší flotily a stavby lodí hrdě vzpomínají, jaký rozruch v NATO způsobily sovětské ekranoplány-nekontrolované systémy protivzdušné obrany, nízko letící, víceúčelová vozidla za každého počasí: nosiče raketových útoků, přistání, záchrana, náklad, cestující … V 21. století se u nás tato vozidla rodí znovu.
První vážný vývoj létajících super transportů v SSSR se datuje do počátku 60. let. Průkopníky byli Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB pro SPK) v čele s Rostislavem Aleksejevem a Taganrog Aviation Design Bureau v čele s Robertem Bartinim. Vědci zprovoznili takzvaný efekt obrazovky - vztlaková síla přicházejícího proudu vzduchu, když se „vítr“z rostoucího křídla dostane na povrch země nebo vody, se odrazí a má čas se vrátit zpět do křídla, zvýšení tlaku pod ním a zajištění letu. Tehdejší tajemník ÚV KSSS (budoucí ministr obrany SSSR) Dmitrij Ustinov a vrchní velitel námořnictva Sergej Gorškov zahájili nový život.
„Orlí“miliony zůstaly snem
Na Volze a Kaspickém moři byly organizovány speciální letové zkušební laboratoře a v polovině 60. let bylo možné postavit jedinečné, v té době největší letadlo - ekranoplan „KM“(model lodi, ale západní speciál služby rozluštily tuto zkratku jako kaspické monstrum) … Tento stometrový hrdina s rozpětím křídel 37,6 metru kdysi vzlétl se vzletovou hmotností 544 tun, čímž vytvořil světový rekord.
"Valery Polovinkin:" Hlavní výhodou ekranoplanu je nenápadnost. Je těžké to detekovat i ze satelitu, protože má rozmazaný obrys. A je velmi správné, že konečně věnovali pozornost konstrukci ekranoplánů “
V roce 1972 byl sestaven první sériový vojenský ekranolet „Orlyonok“, určený k přenosu obojživelných útočných sil na vzdálenost až 1 500 kilometrů. Podle údajů z otevřených zdrojů měla postavit více než dvě desítky těchto „orlů“, schopných vystoupat do dvoukilometrové výšky, ale před rozpadem SSSR se jen pěti podařilo vstát na křídle.
V roce 1987 začaly testy na nosiči raketových křídel Lun se šesti naváděnými protilodními raketami 3M-80 Mosquito. Tento projekt se však také zastavil rozpadem Sovětského svazu. A dokonce ani první model civilního ekranoplanu „Volga-2“se nestal sériovým a zemřel společně se SSSR.
Říká se, že naši zámořští „partneři“projevovali zvláštní zápal při ničení produkce mnoha pokročilých sovětských vývojů, včetně ekranoplanů, přímo nebo prostřednictvím jejich agentů vlivu. V každém případě, jakmile se „železná opona“zhroutila, pravděpodobní přátelé dosáhli toho, že jim bude ukázán „Eaglet“a dokonce s určitou technickou dokumentací, načež se podobná zařízení najednou objevila ve Spojených státech …
Na druhou stranu jsme se k oživení stavby ekranoplanů vrátili až v roce 2000.
Dvě desítky malých pětimístných vozidel „Amfistar“a jeho modernizované verze „Aquaglide“pod dohledem ruského námořního rejstříku lodní dopravy vydaly společnosti „Amphibious Transport Technologies“(JSC „ATT“) a „Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). Ve vývoji - stroje s nosností 20 tun.
Sukhoi Design Bureau předvedlo svůj vlastní model - ekranolet S -90 s užitečným zatížením až 4,5 tuny a doletem přes tři tisíce kilometrů ve výškovém rozmezí od 0,5 do čtyř tisíc metrů.
Nižnij Novgorod a Petrozavodsk ovládají výrobu ekranoplanu Orion-20 se výtlakem až 10 tun a kapacitou pasažérů 21 lidí. KB „Sky Plus Sea“vytvořila svou verzi 24místného Burevestnik-24 s užitečným zatížením 3,5 tuny.
Alekseev Central Design Bureau se společně s NPR Radar Mms připravuje na stavbu ekranoplánů nové generace s nosností 50 až 600 tun. Pracovní portfolio zahrnuje přepravní a nákladní osobní vozidla schopná přepravovat náklady až do dvou až tří tisíc tun.
Výrobci z Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskva, Chkalovsk nabídli své služby při zvládnutí nové technologie …
Laboratorní raketový nosič
Existuje příliš mnoho vývojářů a obecně, kolik ekranoplanů je v dnešních podmínkách poptávaných? Ekranoplanostroeniya by měla být zvažována z několika pozic. První z nich je poměrně triviální, ale technologicky důležitý: toto vozidlo zažívá výjimečné zatížení při pohybu, zvláště když se dostane na křídlo (během vzletu, během přistání). Ekranoplan, a to i z hlediska vytváření pokročilých technologií, které budou stejně využívány v letectví a stavbě lodí, je v první řadě výzkum, laboratorní zařízení, ověřování designu, věda o materiálech a technologická řešení. A také z hlediska zdokonalení řídicích systémů: aparát musí být v ultranízkých výškách poslušný, chovat se přesně a uvolněně pro piloty. A tady máme velmi komplexní objektovou a výzkumnou základnu. Totéž platí pro stavební materiály. Extrémní zátěž pomáhá nalézt řešení, která lze v budoucnosti implementovat v letectví a stavbě lodí. To vše je zřejmé.
Z hlediska budoucího používání ekranoplanů, kdy byly vytvořeny velkým návrhářem Rostislavem Aleksejevem a jeho předsednictvem, byly zvažovány v několika verzích. Za prvé: zachránce, nástroj, který je rychle a rychle doručen do oblasti katastrofy, aby pomohl lidem a evakuoval je. Paruky se obejdou bez přistávacích ploch, začínají od vodní hladiny, ze země, z ledu. Druhá možnost: ekranoplan - prostředek pro přenos vojsk, speciálních sil. Třetí možnost, kterou podporoval jak vrchní velitel námořnictva Sergej Gorškov, tak ministr obrany Dmitrij Ustinov, kterou Alekseev uvedl do života: schopnost těchto vozidel nést raketové zbraně.
Hlavní výhodou ekranoplanů je jejich nenápadnost. Je velmi obtížné detekovat tento objekt na pozadí moře, zejména toho drsného. Může se neznatelně přiblížit k cíli a zasáhnout nebo přistát nějakými prostředky. Je těžké to detekovat i ze satelitu, protože má rozmazaný obrys - bod s nízkým kontrastem. A je velmi správné, že konečně věnovali pozornost konstrukci ekranoplánů “.
Čekání na jediného zákazníka
"Nyní hlavní problém," pokračuje v "debriefingu" Valery Polovinkin, "není ani tak v nepřítomnosti některých technických nápadů, ale v absolutně bezdůvodném zdvojování vývoje." Na Dálném východě vám mohu říci velmi vážnou skupinu odborníků, kteří vytvářejí vlastní architekturu, vlastní přístupy k ekranoplánům. V Moskvě existuje sdružení ekranoplanostroeniya pod vedením Olega Volika, mají svůj vlastní vývoj, dvě experimentální zařízení, existují nápady na vybudování kompozitní výroby v Petrozavodsku. Další skupinou je koncern Morinformsistema-Agat s Alekseevským úřadem. Mají své vlastní ambice a plány na vytvoření ekranoplanů. Takže to dopadá, jako v bajce „Labuť, rakovina a štika“.
Úkoly v konstrukci ekranoplanu jsou však stejné a kritické technologie jsou běžné, bez jejichž řešení nebude tato myšlenka implementována. Nejprve musíte spojit úsilí o vytvoření elektrárny. Jedná se o „chlazení“buď helikoptérového motoru s plynovou turbínou, nebo tankového motoru, který svého času byl na T-80. Potřebujeme moderní spolehlivou jednotku, která bude fungovat v docela agresivním prostředí, mořském vzduchu, soli a dalších věcech. Za druhé, je třeba spojit úsilí k vytvoření vhodných materiálů. Nemluvíme o kovech, protože za provozních podmínek ekranoplanu budou korodovat a deformovat se tak rychle, že zdroj bude extrémně omezený. Proto není nutné stříkat prostředky, ale vytvářet jednotné struktury, alespoň pro řadu kompozitů. My v Krylovově institutu zkoušíme křídlo, každý z designérů dává svůj vlastní materiál, to není normální. Je nutné alespoň společně pochopit, co to bude: soubor struktur z uhlíkových vláken (zvláště nyní s rozvojem nanotechnologií), kompozitní materiály příští generace, které nejsou jen tak podřadné, ale mnohem pevnější než kovové, a co je nejdůležitější, nemají žádnou trvalou deformaci. Musíme spolupracovat. A ekranoplanes může mít jediného zákazníka pro obranné i civilní použití. Koneckonců již byl na úrovni vedení země učiněn slib vytvořit něco jako ekranoplan-bus na trati Kaliningrad-Petersburg. Aby nedošlo k překročení hranic, stálo by za to takový dopravní systém zorganizovat. A vypočítat jeho analogii pro Jakutsko, Sibiř a další vzdálené oblasti. Dálný východ je atraktivní pro zavedení ekranoplanů.
Celkově má každý technický nebo vojenský prostředek své vlastní mezery, kde je jeho použití nejoptimálnější. A pro ekranoplany je taková specializace nabízena, dokonce i několik, již jsme o nich mluvili. Je to bezpochyby zachránce života. Lepší než ekranoplan se nikdo nedokáže vyrovnat s úkolem evakuovat lidi v případě nehody na ropných a plynových polích. Také z takového zařízení je pohodlnější házet speciální skupiny za nepřátelské linie. Optimální je používat ekranoplány ke sledování a ostraze státní hranice a dalších strategických objektů.
Rodina ekranoplanů se může skládat z velkých, středních a malých vozidel, která musí být vytvořena pro konkrétní úkoly. Pokud budeme provádět vědecké uvažování, jakákoli technika se bude zdát příliš drahá, nerentabilní, a pokud je vše vypočítáno, podloženo a porovnáno s úrovní řešených problémů, ukazuje se to celkem přijatelně, ne -li zcela ekonomicky.
Flotila není budována samostatnými modely - pouze divizemi, letkami a většími formacemi. Tak je to s ekranoplany. Jejich místo v řadách bude určeno a bude obsazeno.
Mezitím je to vynikající výzkumná základna pro vývoj nových technologií pro nadcházející desetiletí. A aby se mohli rozvíjet efektivněji, je důležité nerozložit dostupné finanční prostředky na několik návrhářů, ale spojit úsilí, výzkum, produkci a tvůrčí potenciál všech, kteří mají základ pro budoucnost ruských ekranoplánů “.
