Boris Kovzan se stal skutečnou legendou sovětského stíhacího letectví, který spáchal čtyři takové berany, a ve třech případech se mu dokonce podařilo přistát na svém letišti se zmrzačeným autem.
Hrdina Sovětského svazu Boris Ivanovič Kovzan
Zrozen létat a bojovat
Rodák z města Shakhty v Rostovské oblasti se narodil 7. dubna 1922. Vyrůstal v běloruském městě Bobruisk, kam se přestěhoval s rodiči. Vystudoval tam 8. ročník střední školy.
V roce 1939 nastoupil na vojenskou leteckou školu v Oděse, kterou rok před válkou absolvoval, když zvládl zásady vzdušného boje a přesného bombardování.
Ve vojenské službě pokračoval v Západním speciálním vojenském okruhu na území Gomelské oblasti (Bělorusko), zdokonaloval své létající schopnosti a připravoval se na bezprostřední konfrontaci s bojovníky nacistického Německa. Letěl na zastaralém stíhači I-15 bis, který se měl stát snadným cílem pro německá esa, která projela celou Evropu.
Sovětská stíhačka I-15 bis
Začátek Velké vlastenecké války byl zdrcující. Sovětský svaz přišel o obrovské množství své vojenské techniky. Ztráta letadel, z nichž mnozí Němci nedali ani příležitost vzlétnout ze svých letišť, byla prostě katastrofální, takže každý bojovník měl cenu zlata.
Boris Kovzan vstoupil do prvního přímého střetu s nepřítelem 24. června, třetí den války. Ve svém I-15 bis zaútočil na německý bombardér Heinkel-111 (podle jiných zdrojů Dornier-215) a poslal ho hořící k zemi.
Německý bombardér Dornier-215
Na podzim 1941 byl převelen do služby poblíž Moskvy. Boris „osedlal“modernější letoun Jak-1, který se na několik měsíců stal jeho skutečným přítelem a zachráncem.
Odřízněte fašistovi ocas
Pilot jako součást skupiny opakovaně létá na bojové mise a odjíždí z německých bombardérů snažících se prorazit do hlavního města. Vstupuje do leteckých bitev, ale nemůže se pochlubit novou hvězdou na trupu svého stíhače.
O jeho prvním beranovi, spáchaném 29. října 1941, různé zdroje uvádějí jinak. Někteří říkají, že se Boris vracel z bojové mise, během níž zastřelil veškerou munici. Jiní tvrdí, že našemu pilotovi došla munice již během bitvy s Hitlerovým průzkumným letounem Me-110.
Ať už to bylo cokoli, ale Boris Kovzan, který nechtěl nepřítele minout, mu vrtulí svého letadla uřízl ocasní jednotku. Musíte pochopit, jaký druh virtuózní letové techniky k tomu musel pilot vlastnit.
Německý průzkumný důstojník, který vstoupil na vrchol, explodoval na zemi a sovětský pilot se vrátil na letiště a podal velení zprávu o výsledcích výpadu. Přitom dokonalého berana nepovažoval za zvláštní počin.
Nepřítel neprojde
21. února (podle některých zdrojů, 22), 1942, jakovská skupina odletěla, aby pokryla pohyb vojsk po dálnici Moskva-Leningrad do oblasti Torzhok v oblasti Tveru.
Boris Kovzan viděl ve vzduchu tři německé bombardéry Ju-88 a odvážně zaútočil na jednoho z nich a vyhnul se blížící se palbě. Ve smršti leteckých bojů si ani nevšiml, jak vystřelil veškerou munici, a úkol nesplnil.
Potom se poručík Kovzan rozhodl zopakovat svůj oblíbený trik. A povedlo se mu to! Poté, co ztratil ocasní jednotku, Junkers narazil do země a sovětský pilot se bezpečně vrátil na letiště.
Příběh o tom, jak Boris Kovzan sestřelil německá letadla, rychle zarostl různými detaily a proletěl celou severozápadní frontu. Proslýchalo se, že sám Goering dal rozkaz, aby se k „vyšinutým Rusům“nikdy nepřiblížil, aby jim zabránil ve výrobě vzduchového berana.
Když ale 7. července 1942 mladší poručík Boris Kovzan, předávaný k udělení Leninova řádu, uřízl vrtulí ocas třetí nepřátelské stíhačce, stal se skutečnou legendou. A nejzajímavější věc - opět, jako by se nic nestalo, se na letišti Jak -1 vrátil na letiště.
Sovětský stíhač Jak-1
Jsem připraven dát svůj život za vlast
Boris Kovzan ale neměl štěstí na čtvrtého berana. I když se ukázalo jako velké štěstí, že přežil.
13. srpna 1942 se na obloze nad Staraya Russa, Novgorodská oblast, jeho letadlo vracelo z bojové mise. Jako vždy, s municí nabitou do poslední střely.
Z mraků se najednou vynořilo spojení německých stíhaček Me-109. Nacisté si rychle uvědomili, že sovětský pilot nemá z čeho střílet, a začali si s ním hrát na kočku a myš, přičemž jako vzdušný cíl použili Jak-1.
Metodicky stříleli na Kovzanova bojovníka, prováděli nemyslitelnou akrobacii, podařilo se jim rozbít vrchlík jeho kokpitu a vážně zranit samotného pilota (kulka mu vyrazila oko). Chtěl dát svůj život za vyšší cenu, pilot se otočil a pokusil se udělat čelního berana.
Překvapivě se nevyhýbal ani fašista. Čelní srážka měla takovou sílu, že obě letadla letěla na malé kousky. Němec zemřel na místě a Kovzana vyhodili ze zdemolované kabiny.
Čelní beran
Děkuji anděli strážný
Následně si nemohl s jistotou vzpomenout, zda vytáhl padákový prstenec, nebo byl otevřen neznámou silou. No, otevřel jsem to … Ne úplně. Pilot se vysokou rychlostí řítil k zemi a spadl do místní bažiny.
Určitě by se utopil, nebýt rolníků pracujících poblíž, kteří vytáhli Borise Kovzana z bažiny a skryli ho doslova pár minut před tím, než na místo dorazil německý pátrací tým (bitva probíhala o okupované území).
Policisté a fašisté věřili slovům bývalých kolchozníků, kteří tvrdili, že sovětský pilot byl pohlcen bažinou. Navíc jsme sami nechtěli namazat si boty „ruským bahnem“.
Po několika dnech byl Boris transportován k partyzánům, odkud byl evakuován na pevninu.
Získejte cestu za každou cenu
Lékařům se přesto podařilo vážně zraněného pilota zachránit, přestože kvůli tomu muselo být odstraněno poškozené pravé oko. Později Boris Kovzan řekl, že 10 měsíců strávených v nemocnici bylo nejtěžších v jeho životě.
Téměř úplně se uzdravil, ale lékařská komise shledala pilota nezpůsobilým pro službu ve stíhacím letectví. Pro toho muže, kterému bylo sotva 21 let, to byla těžká rána.
To ale nebyl charakter hrdiny, tak „získal“členy lékařských komisí, že mu nakonec bylo dovoleno létat bez omezení. A to jedním okem !!!
Malý šroub velkého vítězství
Až do konce války měl Hrdina Sovětského svazu Boris Kovzan 28 vzdušných vítězství, z nichž čtyři byla narazena.
Je pravda, že statečná zdatnost trochu ustoupila a už nešel do beranění.
Po válce létal tryskami a naučil to mladé rekruty. Plukovník Kovzan odešel v roce 1958 do důchodu v důsledku masivní redukce sovětské armády.
Nějakou dobu žil v Rjazani, kde vedl místní letecký klub, poté se přestěhoval do hlavního města sovětského Běloruska. Zemřel 31. srpna 1985.
Po něm byly pojmenovány ulice v několika městech bývalého SSSR a v roce 2014 Ruská pošta vydala poštovní známku věnovanou výkonu tohoto mimořádného muže.
