Před 320 lety, 30. října 1696, přijala Boyar Duma na návrh cara Petra I. usnesení „Budou lodě …“. Toto se stalo prvním zákonem o flotile a oficiálním datem jejího založení.
První pravidelnou formací ruského námořnictva byla flotila Azov. Byl vytvořen Petrem I, aby bojoval proti Osmanské říši za přístup do Azovského a Černého moře. V krátké době, od listopadu 1665 do května 1699, bylo ve Voroněži, Kozlově a dalších městech ležících podél břehů řek ústících do Azovského moře postaveno několik lodí, galéry, hasičské lodě, letadla, námořní lodě, který tvořil azovskou flotilu.
Toto datum je podmíněné, protože dávno předtím Rusové věděli, jak stavět lodě třídy říční moře. Takže slovanští Rusové již dlouho ovládají Balt (Varangian, Venedian Sea). Varangiáni-Rusové ji ovládali dlouho před rozkvětem německé Hanzy (a Hansa byla vytvořena na základě slovanských měst a jejich obchodních vazeb). Jejich dědici byli Novgorodiáni, ushkuynikové, kteří dělali kampaně až k Uralu a dál. Ruská knížata vybavila obrovské flotily, které pluly podél Černého moře, které nebyly marné a tehdy se jim říkalo Ruské moře. Ruská flotila ukázala svou sílu Konstantinopoli. Rus také kráčel podél Kaspického moře. Později kozáci pokračovali v této tradici, chodili po mořích i řekách, útočili na Peršany, Osmany, krymské Tatary atd.
Pozadí
Na přelomu 17.-18. století začaly námořnictvo hrát stále větší roli. Všechny velmoci měly mocné flotily. Stovky a tisíce lodí již proplouvaly mořskými a oceánskými prostorami, zvládaly se nové námořní trasy, zvýšil se tok zboží, objevily se nové přístavy, mořské pevnosti a loděnice. Mezinárodní obchod přesáhl mořské oblasti - Středozemní, Baltské a Severní moře. S pomocí flotil byly vytvořeny obrovské koloniální říše.
Během tohoto období byla první místa v síle flotil obsazena Anglií a Holandskem. V těchto zemích revoluce uvolnila cestu kapitalistickému rozvoji. Španělsko, Portugalsko, Francie, Benátky, Osmanská říše, Dánsko a Švédsko měly silné flotily. Všechny tyto státy měly rozsáhlé mořské pobřeží a dlouholeté tradice plavby. Některé státy již vytvořily své koloniální říše - Španělsko, Portugalsko, jiné je budovaly na plné obrátky - Anglie, Holandsko a Francie. Zdroje vypleněných území umožňovaly elitě nadměrnou spotřebu a také akumulaci kapitálu.
Rusko, které mělo starověké tradice plavby, bylo v tomto období odříznuto od moří, které ve starověku do značné míry ovládaly a kontrolovaly - ruské (černé) a varangiánské (baltské) moře. Po rozpadu říše Rurikoviče byla naše země výrazně oslabena, ztratila mnoho zemí. V průběhu řady válek a územních výbojů byli Rusové zatlačeni zpět do nitra kontinentu. Na severozápadě bylo hlavním nepřítelem Ruska Švédsko, které se zmocnilo ruských zemí v Pobaltí. Švédské království v té době bylo prvotřídní velmocí s profesionální armádou a silným námořnictvem. Švédové se zmocnili ruských zemí podél břehů Finského zálivu, ovládali významnou část jižního Baltu a proměnili Baltské moře ve „švédské jezero“. Pouze na pobřeží Bílého moře (stovky kilometrů od hlavních ekonomických center Ruska) jsme měli přístav Arkhangelsk. Poskytovalo omezené příležitosti pro námořní obchod - bylo vzdálené a v zimě byla lodní doprava přerušena kvůli závažnosti klimatu.
Přístup do Černého moře uzavřely Krymský chanát (vazal přístavů) a Osmanská říše. Turci a krymští Tataři drželi ve svých rukou celou oblast severního Černého moře s ústí Dunaje, Dněstru, Jižního brouka, Dněpru, Donu a Kubanu. Navíc Rusko mělo na mnohá z těchto území historická práva - byla součástí staroruského státu. Nedostatek přístupu k moři omezil ekonomický rozvoj Ruska.
Situaci zhoršovala skutečnost, že Osmanská říše, Krymský chanát, Švédsko byly státy nepřátelské vůči Rusku. Mořské pobřeží na jihu a severozápadě bylo vhodným odrazovým můstkem pro další ofenzivu na ruských zemích. Švédsko a Porta vytvořily na severu a jihu mocné strategické pevnosti, které nejen zablokovaly přístup Ruska k mořím, ale sloužily také jako základny pro další ofenzivu proti ruskému státu. Krymští Tataři se spoléhali na vojenskou sílu Turecka a pokračovali ve svých dravých náletech. Na jižních hranicích probíhala téměř nepřetržitá bitva s hordami krymského Khanate a dalšími dravci, pokud neprobíhaly žádné velké kampaně, pak byly běžné nájezdy, nájezdy nepřátelských oddílů samozřejmostí. Turecká flotila ovládla Černé moře a švédská flotila ovládla Baltské moře.
Přístup do Baltského a Černého moře byl tedy pro ruský stát důležitý z hlediska vojensko -strategické nutnosti - zajistit bezpečnost z jižního a severozápadního směru. Rusko muselo jít na přirozené obranné linie. Bylo nutné obnovit historickou spravedlnost, vrátit jejich země. Nesmí se také zapomenout na ekonomický faktor. Izolace od hlavních námořních obchodních cest v Evropě (Balt - Severní moře - Atlantik, Černé moře - Středozemní moře - Atlantik) negativně ovlivnila ekonomický rozvoj státu. Proto měl boj o přístup do moří pro budoucnost Ruska zásadní význam.
Vezmeme Azov
V době svržení princezny Sophie (1689) bylo Rusko ve válce s Osmanskou říší. Rusko v roce 1686 vstoupilo do protiturecké Svaté ligy, vytvořené v roce 1684. Toto spojení zahrnovalo Svatou říši římskou, Benátskou republiku a polsko-litevské společenství. V letech 1687 a 1689 byly pod vedením prince Vasilije Golicina vedeny kampaně proti krymskému Khanate, ale nepřinesly úspěch. Nepřátelství bylo ukončeno, ale Rusko a Osmanská říše neuzavřely mír.
Pokračování války s Portou se stalo prioritou Petrovy zahraniční politiky. Spojenci v protiturecké alianci požadovali, aby ruský car pokračoval ve vojenských operacích. Válka s Tureckem se navíc zdála být snadnějším úkolem než konflikt se Švédskem, které blokovalo přístup do Baltu. Rusko mělo spojence, Turecko bojovalo na jiných frontách a nemohlo do války s Ruskem vyslat významné síly. Ruské velení se rozhodlo neútočit na Krym, ale zaútočit na Azov, strategickou tureckou pevnost ležící na soutoku řeky Don do Azovského moře. To mělo chránit jižní hranice Ruska před nájezdy krymských Tatarů a stát se prvním krokem ke vstupu do Černého moře.
1695 kampaň byla neúspěšná. Postiženy chybami velení, nedostatkem velení jedné osoby, špatnou organizací, podceněním důležitosti turecké flotily, která během obléhání zásobovala pevnost vším potřebným a vychovala posily. Kampaň z roku 1696 byla mnohem lépe připravena. Peter si uvědomil, že je nutné zablokovat pevnost z moře, to znamená, že je nutné vytvořit flotilu. Začala stavba „námořního karavanu“(vojenské a přepravní lodě a plavidla).
V lednu 1696 byla v loděnicích ve Voroněži a v Preobrazhenskoye (vesnice nedaleko Moskvy na břehu Yauzy sídlo Peterova otce, cara Alexeje Michajloviče) zahájena rozsáhlá stavba lodí a plavidel. Galeje postavené v Preobrazhenskoye byly rozebrány, převezeny do Voroněže, tam znovu smontovány a spuštěny na Don. Peter nařídil do jara vyrobit 1300 pluhů, 30 námořních lodí, 100 raftů. K tomu zmobilizovali tesaře, kováře, pracující lidi. Region Voroněž nebyl vybrán náhodou; pro místní obyvatelstvo byla stavba říčních plavidel běžným obchodem více než jedné generace. Celkem bylo zmobilizováno přes 25 tisíc lidí. Z celé země cestovali nejen mistři a dělníci, ale také nosili materiál - dřevo, konopí, pryskyřici, železo atd. Práce pokračovaly rychle, na začátku kampaně pluhy postavily ještě více, než bylo plánováno.
Úkol stavby válečných lodí byl vyřešen v Preobrazhensky (na řece Yauza). Hlavním typem lodí ve výstavbě byly galeje-veslice s 30-38 vesly, které byly vyzbrojeny 4-6 děly, 2 stožáry, 130-200 posádkou (navíc mohly nést významné jednotky). Tento typ lodi splňoval podmínky divadla vojenských operací, galéry s jejich mělkým ponorem, manévrovatelnost, mohly úspěšně operovat na řece, mělkých vodách dolního Donu, pobřežních vodách Azovského moře. Zkušenosti z stavby lodí byly použity při stavbě lodí: například v Nižním Novgorodu v roce 1636 byla postavena loď „Frederick“, v roce 1668 ve vesnici Dedinovo na Oce - lodi „Oryol“. Kromě toho bylo v letech 1688-1692 u jezera Pereyaslavskoye a v roce 1693 v Archangelsku za účasti Petra postaveno několik lodí. Na stavbě lodí v Preobraženském se hojně podíleli vojáci Semjonovského a Preobraženského pluku, rolníci, řemeslníci povolaní z osad, kde byla vyvinuta stavba lodí (Arkhangelsk, Vologda, Nižnij Novgorod atd.). Mezi řemeslníky se všeobecnému respektu těšil tesař Vologda Osip Scheka a tesař Nižnij Novgorod Yakim Ivanov.
Po celou zimu v Preobrazhensky byly vyráběny hlavní části lodí: kýly (základna trupu), rámy („žebra“lodi), výztuhy (podélné nosníky směřující od přídě k zádi), trámy (příčné paprsky mezi rámy), pilíře (svislé vzpěry podpírající palubu), prkna pro prkna, palubky, stožáry, vesla atd. V únoru 1696 byly připraveny díly pro 22 galérek a 4 hasičské lodě (loď naplněná hořlavými látkami k zapálení) na nepřátelské lodě). V březnu byly lodě převezeny do Voroněže. Každá kuchyně byla dodána v 15–20 vozících. 2. dubna byly vypuštěny první galeje, jejich posádky byly vytvořeny z pluků Semyonovsky a Preobrazhensky.
Ve Voroněži byly také položeny první velké třístěžňové lodě (2 jednotky) s poměrně silnými dělostřeleckými zbraněmi. Požadovali velký komplex stavebních prací. Bylo rozhodnuto nainstalovat 36 zbraní na každou z nich. Na začátku května byla postavena první loď - 36 -dělová plachticí a veslovací fregata Apostol Peter. Loď byla postavena za pomoci dánského mistra Augusta (Gustava) Meyera (stal se velitelem druhé lodi - šestatřicetiletého „apoštola Pavla“). Délka veslařské fregaty byla 34,4 m, šířka 7,6 m, loď měla ploché dno, aby se mohla dostat z řeky do moře. Lodě byly určeny k moři a byly postaveny daleko od něj. Plavební dráha přítoků Donu, dokonce i ve velké vodě, vylučovala postup lodí s hlubokým ponorem. Kromě toho měla fregata 15 párů vesel v případě klidu a pro manévrování.
V Rusku tedy daleko od moří vznikl v extrémně krátké době „námořní vojenský karavan“- vojenská transportní flotila. Současně probíhal proces posilování armády.
Flotila získala své první bojové zkušenosti. V květnu 1796 vstoupila ruská flotila do Azovského moře a odřízla pevnost od zásobovacích zdrojů přes moře. Ruské lodě zaujaly pozice přes Azovský záliv. Když se asi o měsíc později přiblížila turecká letka, Osmané se neodvážili prorazit a ustoupili. Nepřátelská flotila se vzdala snahy pomoci obklíčené posádce. To hrálo důležitou roli - pevnost byla odříznuta od přísunu jídla, munice, posil, navíc turecká posádka si uvědomila, že pomoci nebude, což podkopalo její morálku. 19. července kapitulovala pevnost Azov.
Námořní plavidla by měla být …
Výsledkem bylo, že azovské kampaně v praxi ukázaly význam flotily pro vedení války. Zajetí Azova bylo jen prvním krokem na obtížné a dlouhé cestě. Válka s Osmanskou říší pokračovala. Turecká flotila a armáda, krymský Khanate, stále představovaly významnou hrozbu pro jižní hranice Ruska. Silná stálá flotila byla nutná k tomu, aby odolala silnému nepříteli, udržovala odtok do moře a dosáhla uzavření výnosného míru. Car Peter z toho vyvodil správné závěry, nedaly se mu upřít organizační schopnosti a strategické myšlení. 20. října 1696 vyhlásila Boyar Duma „Budou lodě …“. Byl schválen rozsáhlý program vojenské stavby lodí 52 (později 77) lodí.
Stavba flotily byla úkolem velké složitosti, kterou mohla vyřešit pouze silná a rozvinutá mocnost s velkou pozorností vlády. Bylo nutné vytvořit prakticky celý obrovský průmysl a infrastrukturu, postavit nové loděnice, základny a přístavy, podniky, dílny, lodě, vyrábět zbraně, různé vybavení a materiál. Bylo potřeba obrovské množství pracovníků. Bylo nutné vytvořit celý systém výcviku námořního personálu - námořníků, navigátorů, navigátorů, důstojníků, dělostřelců atd. Kromě vytvoření výrobní základny, námořní infrastruktury a specializovaného vzdělávacího systému byly zapotřebí kolosální finanční investice. A přesto bylo námořnictvo vytvořeno.
Car Petr I. zavedl speciální lodní povinnost, která byla rozšířena na majitele pozemků, obchodníky a obchodníky. Povinnost zahrnovala dodávky lodí, plně připravených a vyzbrojených. Na stavbě flotily se měli podílet všichni vlastníci půdy, kteří měli přes 100 rolnických domácností. Světští vlastníci půdy (třída boyarů a šlechticů) byli povinni postavit jednu loď z každých 10 tisíc domácností (tedy dohromady). Duchovní vlastníci půdy (kláštery, nejvyšší církevní hierarchie) museli postavit loď s 8 tisíci yardy. Obchodníci a kupci Ruska museli společně položit a postavit 12 lodí. Vlastníci půdy s méně než 100 rolnickými domácnostmi byli osvobozeni od stavby, ale byli povinni platit peněžní příspěvky - 50 kop z každé domácnosti. Těmto fondům se říkalo „půl dolaru“.
Je jasné, že lodní clo a zavedení „půl dolaru“se setkalo s nepřátelstvím mnoha majitelů pozemků a obchodníků. Někteří bohatí obchodníci a velcí vlastníci půdy byli dokonce připraveni odkoupit lodní clo, aby se takovým problémem nezatěžovali. Král ale požadoval splnění povinnosti. Když část třídy obchodníků podala petici s žádostí „propustit je z lodního obchodu“, byli potrestáni nařízením postavit další dvě lodě. Pro stavbu lodí byli vlastníci půdy rozděleni na „kumpanstva“(společnosti). Každá společnost musí postavit a vyzbrojit jednu loď. Například klášter Trinity-Sergius, který měl 24 tisíc domácností, musel postavit 3 lodě. Menší kláštery byly vytvořeny společně a vytvořily jeden Kumpanate. Mezi světské kumpanáty obvykle patřili 2–3 velcí vlastníci půdy a 10–30 středně velkých šlechticů. Populace Posad a Black-Nos nebyla rozdělena na Kumpansta. Posadští z měst a černě zasetí rolníci z Pomorie, stejně jako hosté a kupci obývacího pokoje a stovek šatů, tvořili jediné kumpanstvo.
Podle původního programu bylo plánováno postavit 52 lodí: 19 lodí - světských vlastníků půdy, 19 lodí - duchovních a 14 lodí - obchodníků. Kumpáni měli nezávisle organizovat celý komplex přípravných a stavebních prací, včetně údržby dělníků a mistrů, nákupu veškerého materiálu a zbraní. Pro stavbu loděnic byla přidělena místa ve Voroněži, Strupinskaja mola, v řadě osad podél řek Voroněž a Don.
Čtvrtým stavitelem flotily byla pokladnice. Admiralita stavěla lodě z peněz shromážděných od světských a duchovních feudálů s panstvím méně než sto rolníků. Nejprve musela admiralita postavit 6 lodí a 40 brigantinek, ale poté byla tato sazba zvýšena dvakrát, takže nakonec musela na vodu postavit 16 lodí a 60 brigantin. Vláda však také zvýšila sazby pro soukromé kumpany, v roce 1698 jim bylo nařízeno postavit dalších 6 lodí. Hostům (obchodníkům) se přesto podařilo vyhnout se povinnosti stavět lodě: místo lodí pokladnice souhlasila s přijetím peněz (12 tisíc rublů za loď).
Od jara 1697 byly stavby lodí v plném proudu. Tisíce lidí se hrnuly do Voroněže a dalších osad, kde byly vytvořeny loděnice. Jakmile byla jedna loď vypuštěna do vody, hned byla položena další. Válečné lodě se dvěma a třemi stěžni byly postaveny s 25-40 děly na palubě. Voroněž se stala skutečnou „kolébkou“Petrovy flotily. Tempo rostlo každým rokem a do roku 1699 byla dokončena stavba většiny lodí.
S dobytím Azova a výstavbou flotily bylo spojeno zavedení nové pracovní služby: tesaři byli vyhnáni z celé země do loděnic a ke stavbě pevnosti Trojice a přístavu v Taganrogu. Stojí za zmínku, že tato stavba byla provedena v extrémně obtížných podmínkách: bez bydlení v podzimních a zimních podmínkách, s omezenými zásobami potravin, rolníci měsíce káceli lesy, řezali prkna, stavěli silnice, prohlubovali říční koryto a stavěli lodě. Ze třetiny na polovinu lidí, kteří nedokázali odolat drsným pracovním podmínkám, uprchli. Stávalo se, že běžely celé týmy k jedné osobě. Když se zprávy o velkém podílu pracovníků loděnic dostaly do krajů, kde byli přijímáni dělníci, obyvatelstvo se skrylo v lesích. Obzvláště v obtížné situaci byla populace v regionech sousedících s Voroněžem.
Těžké břemeno také padlo na poddanské rolnictvo, na které majitelé půdy kladli břemeno lodní povinnosti. Museli zajistit přísun všeho nezbytného pro stavbu lodí, pracovat na úkor zemědělství a dalších povolání, která jim zajišťovala život. U koní došlo ke značným ztrátám - byli staženi k přepravě. V důsledku toho se let lidí do Donu, Khopera a dalších zemí výrazně zvýšil.
Voroněžská stavba lodí a stavba přístavu, pevnost v Taganrogu tak položily základ pro mimořádné daně a pracovní povinnosti v době Petra.
Fregata „Apoštol Petr“
Vývoj programu stavby lodí
První zkušenosti s stavbou lodí odhalily závažné nedostatky. Někteří z Kumpanů nespěchali do práce, protože měli v úmyslu vyhnout se službě nebo zdržet dodání lodí. Car musel použít odvety: pro odmítnutí účasti v programu nařídil odepsat statky a statky ve prospěch státní pokladny.
Mnoho majitelů pozemků, aby ušetřilo peníze nebo kvůli nedostatku zkušeností se stavbou lodí, s programem zašlo formálně (jen aby to udělali). Často nevěnovali pozornost výběru dřeva, dalších materiálů a kvalitě práce. Kvalitu stavby ovlivnilo také zneužívání dodavatelů, nezkušenost řady řemeslníků. Jedním z nejškodlivějších výsledků spěchu byla skutečnost, že lodě byly postaveny z vlhkého, nevysušeného dřeva. Navíc v loděnicích nebyly žádné kryté skluzy a lodě byly okamžitě vystaveny špatnému počasí, kvůli nedostatku železa se místo železných spojovacích prostředků používaly dřevěné.
Nenaplnily se ani Petrovy naděje na zahraniční specialisty, kteří byli do Ruska zváni od roku 1696. Významná část cizinců přijela do Ruska za zisky, protože neměla žádné zkušenosti s výrobou lodí nebo tomuto problému špatně rozuměla. Řemeslníci různých národností (Angličané, Holanďané, Italové atd.) Navíc měli různé techniky stavby lodí, což vedlo k různým konfliktům a problémům. Výsledkem bylo, že mnoho postavených lodí bylo na vodě křehkých nebo nedostatečně stabilních, rychle se zhoršovalo, vyžadovalo mnoho úprav, často okamžitě generální opravu a opravu.
Vláda vzala tyto chyby v úvahu. Upustili od stavby lodí Kumpany. V září 1698 bylo některým kumpanům dovoleno zaplatit výkupné do státní pokladny, místo aby stavěli sami - 10 tisíc rublů za loď. Tato praxe byla brzy rozšířena na všechny kumpanstvos. S přijatými prostředky a také s „půl dolarem“zahájili širší stavbu ve státních loděnicích. V roce 1696 byla ve Voroněži založena „admiralita Dvor“. Již v roce 1697 zde bylo položeno 7 velkých lodí a 60 brigantinek (malé jedno- nebo dvoustěžňové plachetní veslovací plavidlo pro přepravu zboží a vojsk v pobřežních oblastech). 27. dubna 1700, v loděnici Voroněžské admirality, Peter osobně vypustil 58-dělovou loď („Přejít na předurčení“, latinsky znamená „Boží předvídavost“).
Současně probíhal proces vytváření základů vojenské organizace flotily a její bojové kontroly. V roce 1700 byl založen „Řád záležitostí admirality“, který byl později přeměněn na Admirality Collegium. Byl to ústřední státní orgán pro řízení výstavby, zásobování a údržby flotily. Admirálové a důstojníci byli do všech důležitých funkcí jmenováni carskými dekrety. Prvním vedoucím „admirality“, který měl na starosti stavbu, byl stevard A. P. Protasiev, poté jej nahradil archangelský vojvoda, jeden z nejbližších carových spolupracovníků - Fedor Matveyevich Apraksin.
Vzhled ruské flotily byl jedním z faktorů, které donutily Turecko uzavřít mír s Ruskem. V létě 1699 přijely z Azova do Taganrogu ruské lodě „Scorpion“, „The Opened Gates“, „Power“, „Fortress“, „Good Connection“a několik galejí. Vedoucí velvyslance Prikaz E. Ukraintsev nastoupil do „pevnosti“. 4. srpna vážila „námořní karavana“generála admirála F. A. Golovina kotvu. Začala první plavba azovské flotily. Celkem bylo odesláno 10 velkých lodí: 62-dělo „Scorpion“pod vlajkou generála admirála Fjodora Golovina, „Dobrý začátek“(vlajku na něm držel viceadmirál K. Cruis), „Color of War“(na něm byla vlajka kontraadmirála von Rez), „Brány se otevřely“, „Apoštol Petr“, „Síla“, „Nebojácnost“, „Spojení“, „Merkur“, „Pevnost“. Většina lodí perutě měla v provozu 26-44 děl.
18. srpna poblíž Kerče, zcela neočekávaně pro tureckého guvernéra města a velitele turecké letky admirála Hasana Pashu (poblíž Kerče byla umístěna turecká letka), se objevily lodě ruské letky. Viceadmirál Cornelius Cruis, zástupce velitele ruské letky, popsal dojem, který na turecké velitele vyvolal příjezd lodí azovské flotily: „Z jejich tváří bylo vidět tureckou hrůzu z této nečekané návštěvy s tak spravedlivým ozbrojená letka; a měli pro Turky hodně práce věřit, že tyto lodě byly postaveny v Rusku a že na nich byli ruští lidé. A když Turci slyšeli, že Jeho Veličenstvo nařídilo svému velvyslanci, aby vzal jeho vlastní lodě do Istanbulu, aby ho vzaly, byli Turci ještě zděšeni. “To bylo pro Portu nepříjemným překvapením.
7. září dorazila „pevnost“s ruským vyslancem do sultánského paláce v Istanbulu. V tureckém hlavním městě je omráčil vzhled ruské lodi a ještě větší překvapení způsobila zpráva o návštěvě Kerče ruskou letkou. 8. září vezír prozkoumal „pevnost“zvenčí a druhý den stejnou kontrolu provedl sám osmanský sultán.
Jednání byla obtížná. Velvyslanci Anglie a Holandska se je pokusili narušit, ale nakonec podepsali mírovou dohodu. Mírová smlouva byla podepsána v červenci 1700 a její trvání bylo určeno na 30 let. Azov s regionem se stáhl do ruského státu. Za Ruskem zůstala nově postavená města - Taganrog, Pavlovský, Miyus. Moskva byla navíc osvobozena od dlouholetého zvyku platit každoroční poplatek („dary“) krymskému Chána. Nebylo ale možné dohodnout se na volné plavbě ruských lodí v Černém moři. Rusko se také zřeklo svých nároků vůči Kerčovi. Část oblasti Dněpru obsazená ruskými jednotkami byla vrácena Osmanské říši. Konstantinopolský mír umožnil Petrovi zahájit válku se Švédskem bez obav o jižní směr.
