Jako povzbuzení pro každého, kdo by přišel s zařízením na přepravu Thunder Stone, slíbili cenu 7 000 rublů - na tu dobu obrovskou částku. A zatímco Úřad budov sbíral návrhy, vykopali ze všech stran kámen, vyznačili budoucí silnici (která měla obcházet bažiny a kopce) a postavili kasárna pro 400 „pracujících lidí“. Falcone prozkoumal kámen a rozhodl se, že by měl být otočen na bok. Takže byl více v souladu se svým plánem. Zedníci začali srovnat „spodní (spodní) stranu“a Karburi začal připravovat páky a zvedáky.
"Ze strany kamene bylo sraženo šest krychlových sáhů, které bylo nutné otočit dolů," napsal akademik Buckmeister. - Byl vyroben rošt, skládající se ze čtyř řad napříč položených klád, na nichž kámen, když se otáčí, musel ležet … V únoru 1769 byla záležitost již dovedena do bodu, že bylo možné začít ji zvedat. K tomu byly použity páky prvního druhu. Každá páka se skládala ze tří propojených stromů … Takových páček bylo 12 …
Aby akce pák byla ještě silnější, byly proti nim umístěny čtyři brány (navijáky), kterými táhly lana … navlečené do železných prstenů nalitých do kamene olovem … mříž byla pokryta seno a mech … aby se kámen ze silného pádu sám nerozbil nebo nerozštípl, byly klády, na které měl být kladen.
12. března byl konečně položen na rošt … Kámen zůstal celé léto v této poloze, protože nestabilní země v letošním roce nedovolila pokračovat v dalších pracích.
… Dílo, odražené hromovým úderem, bylo rozděleno na dvě části, aby se později připevnily k přednímu a zadnímu konci kamene. “
Faktem je, že když byl Thunder Stone zcela vyčištěn, ukázalo se, že jeho délka byla mírně krátká, aby hotový podstavec přesně odpovídal jeho modelu. Proto bylo nutné vybudovat jeho centrální blok vpředu i vzadu dvěma fragmenty, vytesat je pomocí volumetrického vzoru. Moderní fotografie podstavce jasně ukazují, že mají světlejší odstín. Bohužel, skála je jen zřídka stejná i v takových kamenech.
Pro přepravu se rozhodli přepravit tyto fragmenty společně s hlavním kamenem, takže podle svědectví tajemníka Ruské historické společnosti Alexandra Polovcova „k udržení rovnováhy celé masy, která bez takových opatření, by se mohl snadno převrátit při přesunu do vysokých míst. “
Falconet zde, na místě, navrhl vysekat kamenný blok, „dokud se kámen nepřiblíží rozměrům uvedeným pro podstavec modelem; ale bylo mu odpovězeno, že konečné odštípnutí přebytečných částí kamene může následovat v dílně a že čím větší kámen bude, tím větší hluk způsobí jeho doprava v Evropě. Falconet, který nebyl odpovědný ani za provozuschopnost přepravy svěřené hraběti z Carbury, ani za zbytečné výdaje, nemohl a neměl právo trvat na svém názoru. “
S odkazem na poznámky Polovtsova se můžete pokusit vypočítat hmotnost kamene tím, že vezmete váhu libry na 0,4 kg. „Podle Falconetu měl tento kámen původně vážit 1600 až 2 000 tun (4 až 5 milionů liber), zatímco byl kámen na svém místě, byl odštípnut asi dva miliony liber (800 tun).“Takže v době nakládky byla hmotnost kamene 2–3 miliony liber nebo 800–1200 tun (i když bez zohlednění hmotnosti „hromem sraženého“kusu, který byl přepravován společně)-“a poté byla zahájena doprava kamene. “
Mezitím bylo předloženo mnoho návrhů na přepravu kamene pomocí kulatiny, železných válečků atd. ale žádný z těchto návrhů si nezaslouží pozornost.
Výsledkem bylo, že Betskymu byl předložen Karburiho „stroj“, který se skládal z žlabů lemovaných mědí, po nichž se budou valit kuličky, opět z mědi. Ve skutečnosti to bylo obrovské kuličkové ložisko. Klády s drážkami musely být posouvány, jak se kámen pohyboval, to znamená, že nebylo nutné vydláždit celou cestu k vodě tímto způsobem.
Bohužel cesta, po které měl být kámen nesen, „nebyla úplně rovná, ale šla s různými zakřiveními“. Obíhala močály, říční záplavy, kopce a další překážky. Proto byla položena ve formě přerušované čáry. V těch případech, kdy bylo nutné otočit, musel být kámen zvedán zvedáky, „kolejnice“byly odstraněny, pod něj byl umístěn „kruhový stroj“(dvě plochá dubová kola, ležící jedno na druhém, všechny se stejnými drážkami a kuličkami), to vše muselo být zapnuto v požadovaném úhlu a znovu nastaveno na „kolejnice“položené v požadovaném směru.
Přeprava hromového kamene. Rytina I. F. Shley po kresbě Yu. M. Felten, 70. léta 17. století. Je na něm jasně vidět proces přepravy: žlaby ležící pod kamenem a v nich koule, dělníci na capstanech a pokládka žlabů před kámen. Ani takovou maličkost autor nepřehlédl: na kameni kouří kovárna a kameníci na něm v pohybu pracují.
Přestože je Carburi považován za autora všech těchto mechanismů, existuje předpoklad, že „tento mazaný Řek“si jednoduše přivlastnil vynález zámečníka Fugnera - mistra, který také vyrobil železný rám pro sochu.
"Během mezidobí se snažili co nejvíce posílit silnici, po které měl být kámen nesen," napsal Buckmeister. - V bažinách, které z důvodu své hloubky v zimě zcela nezamrzly, bylo nařízeno rozbít hromady; mech a bahno, kterými je země v těchto místech pokryta a která jí brání zamrznout hlouběji, vyčistit ji a naplnit ji křovím a sutí, protože jim věří ve vrstvách. " Kámen byl zvedán železnými šrouby-zvedáky podle návrhu „zručného zámečníka“Fugnera, rošt byl odstraněn a „sáně“umístěny. "15. listopadu ho skutečně uvedli do pohybu a odvlekli ho dodnes o 23 sazhens … 20. ledna její císařské Veličenstvo potěšilo, že vidí toto dílo, a v její přítomnosti byl kámen odvlečen 12 sazhens. Aby se předešlo všem rušením, dva bubeníci, kteří byli na kameni, museli nejprve dát pracujícím lidem, kteří mlátí na bubny, znamení, aby najednou buď zahájili ukázanou práci, nebo v ní přestali pokračovat. Čtyřicet osm kamenných řezačů, kteří byli poblíž kamene a na jeho vrcholu, po něm neustále přecházeli, aby mu dodali správný vzhled; v horní části jednoho okraje byla kovárna, abyste mohli mít vždy okamžitě připravené potřebné nástroje, další zařízení se nesla na saních přivázaných ke kameni, za nimiž byla ještě připevněna strážnice. Nikdy předtím neměla nebývalá ostuda, která přitahovala každý den velké množství diváků z města! 27. března proběhly poslední míle a sjezdy a Kámen majestátně ztuhl na břehu zálivu. “
Je zajímavé, že Buckmeister v popisu používá slovo „ostuda“, ale je jasné, že jeho význam nebyl vůbec stejný jako nyní. Jeho význam zněl: „podívaná, která se jeví očím“, podle „Vysvětlujícího slovníku živého velkého ruského jazyka“od Vladimíra Dala.
"Téměř všichni ruští vojáci a rolníci jsou tesaři," poznamenal Karburi. „Jsou tak obratní, že neexistuje práce, kterou by nemohli dělat s jednou sekerou a dlátem.“
Je zajímavé, že „důmyslná metoda hraběte z Carbury“byla následně v roce 1880 použita k přepravě 200tunového žulového obelisku „Kleopatřina jehla“(instalovaného v New Yorku).
Dohled nad pohybem kamene po moři byl svěřen admirálovi Semjonovi Mordvinovovi, který za dohled nad prací jmenoval velitele poručíka Jakova Lavrova a lanového mistra Matveye Michajlova. „Velitel kuchyně“Grigory Korchebnikov vyvinul projekt jedinečné nákladní lodi. Semyon Vishnyakov (stejný rolník, který našel Thunder-stone) a Anton Shlyapkin s artelou tesařů zahájili stavbu v květnu 1770 podle vypracované kresby a svědectví mistra Korchebnikova.
Pro tuto novou operaci bylo postaveno plavidlo o délce 180 stop (55 m), šířce 60 stop (18 m) a výšce 17 stop (5 m) … Uprostřed byla pevná paluba, na kterou chtěli postavit kámen. Ale kvůli tomu všemu muselo být závaží umístěno tak, aby se plavidlo nemohlo dotknout dna Něvy, které je v ústí hluboké pouhých 8 stop (2,4 m).
Aby plavidlo při zatížení netřepalo a nespadl kámen do vody, bylo plavidlo zaplaveno na samotné hrázi a strana byla rozebrána; pomocí věží (navijáků) na několika lodích ukotvených nedaleko odtáhli kámen na určené místo, načež opravili bok a začali pumpovat vodu pomocí čerpadel. Ale i přes veškerou snahu pump byla váha tak velká, že z vody začaly stoupat jen jeden konec lodi … Admiralita nemohla vymyslet nic, co by kámen zachránilo. Ministr Betsky, jménem císařovny, nařídil Carburii, aby přijala opatření k vytažení skály na přehradu …
Karburiy začal se svou charakteristickou energií plnit vůli císařovny, a to je pozice, ve které našel toto podnikání. Příď a záď lodi se při odčerpávání vody zvedaly, protože váha byla v celé lodi nerovnoměrně umístěna … Carburius nařídil připravit jednoduché silné podpěry různých velikostí a zamýšlel na ně položit kámen tak, aby spočívaly svými konci proti sobě vzdálené části lodi a nesoucí lešení kamene nesené by tedy vážnost celé lodi. Loď byla znovu zaplavena, přitlačili na ni skálu, zvedli ji pomocí zvedáků a spustili ji na podpěry a skála spadla vší vahou stejně na všechny části lodi. Práce s čerpadly byla obnovena a loď brzy vstala z vody se všemi jejími částmi naprosto přesně. “
Když loď, tak šťastně vystupující z vody, „byla stvořena pro vlak,“vysvětluje Buckmeister, „zpevnili ji na obou stranách nejsilnějšími lany ke dvěma lodím, kterými byla nejen podepřena, ale také chráněna. od nárazu šachet a větru; a tímto způsobem ho nesli nahoru malou Nevou a dolů velkou. “
Dějiny nám zachovaly dokonce i Mordvinovova rozlučková slova s Lavrovem před plavbou: „Kámen ve značné výšce je … při doprovodu na místo buďte maximálně opatrní, ale pokračujte v práci se vším spěchem.“
A nakonec, „22. září, v den korunovace císařovny, se skála po plavbě 12 mil plavila kolem Zimního paláce, bezpečně dorazila na místo, proti kterému měla na náměstí postavit pomník. Večer město osvěcovalo brilantní osvětlení; a obrovský kámen, tak dlouho očekávaný host, byl univerzálním tématem pro konverzaci obyvatel hlavního města, “poznamenal Anton Ivanovsky.
"Teď už jen zbývalo dát to na určité místo," píše Buckmeister. - Protože hloubka řeky na druhém břehu řeky Něvy je velmi hluboká a plavidlo nebylo možné potopit ke dnu, bylo nařízeno řídit hromady v šesti řadách a rozsekat je o osm stop ve vodě, takže aby na ně mohla být položena loď ponořená ve vodě … Když bylo třeba kámen táhnout na břeh po jedné straně lodi, aby druhý nevystoupil, připevnili na něj dalších šest silných stožárů mříž, skrz kterou musel být kámen vlečen, je položila přes loď a svázala jejich konce s nedalekou naloženou lodí, proto byla váha kamene ani na jedné, ani na druhé straně převážena.
Při použití tohoto opatření nemohl člověk s úspěchem váhat. Jakmile byly poslední podpěry poblíž kamene odříznuty a zataženy za brány, pak se pomocí kuliček odvalil z lodi na přehradu takovou rychlostí, že pracující lidé, kteří byli u bran, nenašli žádný odpor, málem spadl. Z extrémního tlaku, kterému loď v tomto okamžiku prošla, se výše uvedených šest stožárů zlomilo a prkna na lodi se ohnula natolik, že do ní voda vnikla aspirací. “
Vykládání Hromového kamene na Isaacově pobřeží (fragment obrazu od umělce Louise Blaramberga).
"Průvod skály od pobřeží byl opravdu slavnostní," dodává Ivanovský, "za přítomnosti mnoha tisíců obyvatel … Císařovna, na památku činu přivést do Petrohradu kamennou horu, pomocí mechanici, odsouzeni objednat ražbu medaile … Z úlomků krásné žuly na památku této události mnozí vložili malé kamínky do prstenů, náušnic a dalších ozdob, které přežily do naší doby. Po dokončení prací na dodání kamene okamžitě začali stavět jezdce s koněm. “
"Hromový kámen dodaný na náměstí Senátu byl zmenšen na velikost stanovenou modelem pomníku," říká kritik umění David Arkin. - Především byla odštípnuta nadměrná výška kamene: místo původních 22 stop (6, 7 m) byl zmenšen na 17 stop (5, 2 m); kámen byl dále zúžen z 21 stop (6,4 m) na 11 stop (3,4 m). Pokud jde o délku, ukázalo se to jako nedostatečné, 37 stop (11 m) místo 50 (15 m) podle modelu “, v souvislosti s tím, jak jsme již řekli, musely být přitlačeny dva další bloky monolit.
Takto tehdy mluvili o podstavci: „Připadalo mi to příliš správné a příliš podobné náčrtu ležícího zvířete nebo sfingy, zatímco já jsem si představoval mnohem větší kámen, jakoby odtržený od velké hory a tvarovaný zvěří “(Astronom Ivan Bernoulli).
"Vidíme … žulový blok, tesaný, leštěný, jehož sklon je tak malý, že kůň nepotřebuje velké úsilí, aby dosáhl svého vrcholu." Účinek tohoto podstavce, tak nového designu, zcela selhal; čím víc to studuješ, tím víc ti to připadá neúspěšné “(hrabě Fortia de Pil).
"Tato obrovská skála, která měla sloužit jako podstavec pro sochu Petra I., neměla být ořezána;" Falcone, kterému se zdála pro sochu příliš velká, se zmenšil, a to způsobilo potíže “(baron de Corberon).
"Toto je malá skála rozdrcená velkým koněm" (básník Charles Masson).
"Řezání tohoto kamene po jeho dodání na místo sloužilo jako nový předmět rostoucí neshody mezi Falconetem a Betsky," stěžuje si Polovtsov. „První trval na tom, aby měla noha tvar úměrný samotnému pomníku, druhý zvláště oceňoval obrovskou velikost kamene a přál si, aby tyto rozměry byly co nejvíce nedotknutelné.“
Zajímavé je, že Falcone reagoval na kritiku poměrně neobvyklým způsobem. Odpovědí byly jeho … knihy! Když například Betskoy řekl, že pomník Petra I. spolu s podstavcem byl jednoduše okopírován ze starožitné sochy římského císaře Marka Aurelia, Falcone napsal knihu - „Postřehy k soše Marka Aurelia“, kde obhájil své autorství myšlenky „hrdina překonávající emblematickou skálu“.
Další Falconova reakce na kritiku v souvislosti s „svévolným snižováním kamene“se proměnila v samostatnou knihu. Citoval v něm argumenty, které nedovolily lidem, kteří mají k umění daleko (ale kteří mají značnou moc), překroutit podstatu jeho plánu. Jeho hlavní myšlenkou byla následující slova: „nedělají sochu pro podstavec, ale dělají podstavec pro sochu“.
A to pomohlo, ale sám autor nečekal na slavnostní otevření svého stvoření - a finální zpracování podstavce a instalaci sochy na něj provedl architekt Yuri Felten.
Náměstí Senátu na obraze umělce Benjamina Patersena, 1799.
"Pomník přesně svědčil o jeho úplné nezávislosti na všech předchozích vzorcích, o mimořádné expresivitě myšlení v něm, o jednoduchosti a přirozenosti do té doby zcela neznámé," napsal ruský biografický slovník. "Teprve poté, co Falconet odešel z Petrohradu v srpnu 1778 a po otevření pomníku, závist a pomluvy ve vztahu k jeho stvořiteli přestaly, začaly ho chválit velké slávy a jeho jezdecká socha Petra Velikého získala celosvětovou slávu".
No a teď něco málo o penězích. Za veškeré práce na pomníku byly pravidelně vypláceny peníze. „Vydáno -přijato“, kde, za co - všechny tyto dokumenty jsou neporušené. A z nich můžete zjistit, že když Falconet v září 1778 opustil Petrohrad, dostal za svou práci 92 261 rublů a jeho tři učni dalších 27 284 rublů. Slévárenský kanonýr Khailov 2500 rublů. A celková částka zaplacená úřadem od roku 1776 v době dokončení všech prací na pomníku činila 424 610 rublů.
Básník V. Ruban, který v té době žil, složil následujících osm řádků věnovaných dodání kamene:
"Rhodský kolos, nyní pokoř svůj hrdý pohled!"
A nilské budovy vysokých pyramid, Přestaňte už být považováni za zázraky!
Jste smrtelníci stvořeni rukama smrtelníků.
Rossova hora, nevyráběná rukama, Naslouchat Božímu hlasu z úst Kateřiny, Prošla do města Petrov skrz Něvské hlubiny, A noha Velkého Petra spadla!"
