"Také švédský!" Také do Litvy! " - někdo bude pobouřen, když si vzpomene na velmi nedávné zprávy našich médií, že do lotyšských a estonských přístavů dorazily obrněné jednotky americké armády vybavené tanky a bojovými vozidly pěchoty. „A tam prý NATO dožene … a teď také Švédové!“Ale ne, o to nejde. A o tom, že malé pobaltské země v každé době zoufale potřebovaly … alespoň nějaký druh zbraně, kterou by jim dodal nepříliš silný soused! Koneckonců, silný soused pro malou zemi s ambiciózním vůdcem je strašná bolest hlavy. Celou dobu to tedy vypadá, že budete zajati a „zotročeni“, a zdá se, že zkušenost z historie také říká, že je to možné. Ale … to všechno je jen nedostatek inteligence a představivosti. Protože nejlepší obranou pro takové země je politika, ne tanky a cizí bojová vozidla pěchoty. Ale … ne každý tomu rozumí!
Tak vypadala první švédská fm / 25 BA. Věnujte pozornost původnímu uspořádání střílny z kulometu. Alespoň něco z mého vlastního rozhodnutí …
Zajímavé je, že tomu nerozuměli ani v minulosti. Kupovat zbraně ze SSSR? Je to celkem logické, ale ne - je děsivé stát se závislým na impozantním sousedovi. Anglie a Francie mají dobré, ale drahé, protože tyto země jsou vůdci. Nebo přes všechno své vedení nemají to, co potřebují. To se na trhu děje neustále. A pak je tu jen jedna věc … Švédsko, které se opravdu chce připojit k tankovému klubu a dodávat svá obrněná vozidla na export. Nikdo to nebere
Obrněné auto fm / 25 na venkovské silnici.
A pak to udělali opravdu zajímavě. Téměř jako stejné pobaltské státy, i když ve skutečnosti jsou Švédové také … alespoň částečně Balty. Prostě když se na začátku dvacátých let dvacátého století Švédové rozhodli věnovat se tvorbě vlastních obrněných sil, neměli žádné zkušenosti. Obrátili jsme se o pomoc na naše německé kolegy, které Švédové pravidelně zásobovali svým kovem po celou dobu války. V roce 1921 se tedy v důsledku švédsko-německé spolupráce objevil lehký tank „Stridvagen“m / 21. Také Švédové se rozhodli vytvořit své vlastní obrněné vozy, ale pouze Němci nebyli zapojeni.
Model 1931 je „obrněný nákladní vůz“.
Nejprve jsme se rozhodli jít se podívat, co bylo lepší, v důsledku čehož v letech 1924-1925 celá skupina švédských vojenských inženýrů cestovala do zahraničí, včetně závodu československé společnosti Škoda. Líbilo se jim, co tam viděli, a byli ztělesněni kovem. Proto se první švédské BA fm / 25 a fm / 26 ukázaly jako tak „standardní“- ve skutečnosti to byly kopie evropských aut. Fm / 28, futuristický design BA, se stal něčím originálnějším;
Tady je fm / 28. Je zajímavé, že jsem ho poprvé viděl v dětství na titulní straně časopisu „Věda a technologie“ve třicátých letech minulého století, zděděného po mém strýci, který zemřel na frontě. Dlouho považoval tento „zázrak“za model technického myšlení.
Ale … samotným Švédům se tato obrněná vozidla zdála příliš těžká a drahá a spokojili se s velmi jednoduchým strojem m / 31 s 37mm kanónem na podstavci v obrněném těle. Chtěli však prodat obrněná vozidla a právě tehdy se objevila obrněná vozidla společnosti Landsverk. Zde se nějakým způsobem inženýrům této společnosti podařilo najít vzhled a konstrukci obrněného vozidla, které by splňovalo požadavky trhu a požadavky doby. Výsledkem bylo, že od roku 1933 do roku 1935 prodal Landswerk 18 obrněných vozidel L-181 Litvě a Nizozemsku a poté v letech 1935 až 1939 takové země jako Dánsko, Irsko, Estonsko a Nizozemsko byly podle různých zdrojů prodávány od 28. na 41 obrněných vozidel L-180 za průměrnou cenu asi 100 000 korun za vozidlo. Švédsko se tedy nejen stalo členem „tankového klubu“, ale do určité míry dokázalo ovlivnit vývojové trendy světové stavby tanků, respektive obrněných vozidel.
Je zajímavé, že když jsem vydával časopis „Tankomaster“, chtěl jsem získat plány na fm / 28. Napsal jsem dopis … švédskému ministerstvu obrany a dostal jsem odpověď - dohledal kopie jeho kreseb a dva časopisy některé místní společnosti milenců BTT popisující její historii ve švédštině. Tak to vypadá ve švédském armádním muzeu ve Stockholmu.
A takto vidíme tuto BA na fotografii těch let.
Pokud jde o pobaltské státy, první BA se objevila v Litevské republice 31. května 1919. Jednalo se o obrněný vůz Fiat-Izhora zajatý v bitvě s Rudou armádou a vyzbrojený dvěma kulomety ve dvou věžích. Poté, v roce 1920, dostala další čtyři německá obrněná vozidla Daimler. Tyto BA byly redukovány na obrněný oddíl, který se vyznačoval bitvami s Poláky, kteří v té době dobyli oblast Vilniusu. Poté se stejný obrněný oddíl, již přejmenovaný na obrněnou divizi, zúčastnil osvobození oblasti Klaipeda z … částí francouzských expedičních sil s cílem připojit se k Litvě. To znamená, že tato obrněná auta musela bojovat proti „červeným“a proti „červeno-bílým“a dokonce i „červeno-bílo-modrým“.
Obrněné auto „Savanoris“litevské armády, které bylo zajato od Němců.
Ale na začátku 30. všechny tyto „daimlery“již nebyly vhodné pro novou válku a velení litevské armády se je pokusilo nahradit. Z důstojníků obrněné divize umístěných od roku 1930 ve městě Radviliskis bylo několik důstojníků posláno do zahraničí, aby studovali nejnovější vzorky k nákupu. Do této doby, tj. V první polovině 30. let, byla za nejslibnější BA považována třínápravová vozidla s podvozkem 6x4 se dvěma řídicími sloupky a také kanón malého kalibru instalovaný v otočné věži. A ukázalo se, že v Anglii prakticky neexistovaly obrněné vozy takového schématu: „Crossley“, „Guy“, „Lanchester“měl požadovaný podvozek, ale neměl dělo a všechny ostatní země je buď neměly vůbec, nebo, jako ve Francii, dělová věž byla příliš slabá, to znamená stejná jako u tanku Renault FT-17. Je zřejmé, že sovětská technologie nebyla zvažována z politických důvodů.
Landsverk L-180
Je to pouze Švédsko, kde se třínápravový Landswerk 181 s 20mm automatickým rychlopalným kanónem Oerlikon ve věži a dvěma kulomety začal od roku 1933 vyrábět v závodě AB Landswerk ve městě Landskrona. Litevci jako partner a přišli. No a pro Švédy z „Landsverku“byl každý zákazník jednoduše darem od Boha, protože nechtěli objednávat vlastní nová vojenská vozidla!
Obrněný vůz L-180 švédské armády.
V době zadání objednávky z Litvy byl obrněný vůz stále novinkou. O společnosti bylo známo, že spolupracuje s koncernem Krupp. Protože Versailleská smlouva Německa zakazovala vývoj obrněných vozidel, Němci našli způsob, jak to zakázat, a vytvořili nové tanky a BA v zahraničí - v SSSR, Švédsku a v některých dalších zemích. Takže v "Landswerk 181" byl značný počet komponentů a sestav z německého armádního nákladního vozu "Mercedes-Benz" G3a se šestiválcovým motorem o výkonu 65 koní.
Obrněný vůz L-181 nizozemské armády.
Litevská armáda požadovala posílit podvozek Landsverku, nainstalovat zadní kontrolní sloupek a vyměnit kola za speciální, celogumové pneumatiky. Převodovka obsahovala zpátečku, aby auto mohlo jet zpátečku, aniž by zpomalilo. Také, aby se zlepšila schopnost běhu v terénních podmínkách, bylo možné na jeho kolech nasadit pásy pro přetáčení a blokovat diferenciály zadních hnacích náprav. Nový podvozek dostal označení Mercedes-Benz G3a / p.
Obrněné auto "Landsverk" L-185.
Obrněný trup měl tvar charakteristický pro sérii Landsverk BA s otočnou věží. Tloušťka brnění: čelo věže - 16 mm, boční - od 5 do 9 mm. V trupu byly vyrobeny tři dveře pro vstup a výstup posádky a další dva po stranách věže a poklop na její střeše. Pro posádku tedy nebylo vůbec těžké za každých okolností opustit poškozené obrněné auto. Hlavně kulometů, pouzdra předních a zadních světel byla uzavřena v pláštích z pancéřové oceli, náboje kol kryly i disky vyrobené z pancéřování. Munice obrněného vozu se skládala z: 300 nábojů pro automatické dělo, 1500 nábojů pro každý 7, kulomet 92 mm. Velitel vozu a jeho střelec z věže mohl k pozorování využívat periskopická zařízení, řidiči předních a zadních sloupků mohli dálnici pozorovat přes silné skleněné tvárnice.
Hmotnost se všemi pěti členy posádky, plnou municí a 120litrovou palivovou nádrží plnou paliva byla 6, 2 tuny. Dojezd byl 300 km. Na dobré švédské silnici vyvinul tento obrněný vůz velmi slušnou rychlost až 70 km / h.
Litevská vláda musela zaplatit 600 tisíc švédských korun za šest obrněných vozidel firmě „AV Landsverk“. Litva však zaplatila nižší částku, protože společnost nebyla schopna objednávku splnit v dohodnutém časovém rámci. Poté se ukázalo, že pancíř nebyl tím, co bylo objednáno, a konstrukce spojky převzatá z jednoho a půl tunového nákladního vozu již neodpovídala zvýšené hmotnosti obrněného vozu a proto na nich velmi často selhává.
L-181 v litevském armádním laku. Originální, že?
Nejzajímavější je, že v Litvě se okamžitě začala překreslovat nová auta. Jako by pro litevskou armádu neexistovalo jiné zaměstnání, nebo bylo považováno za nejdůležitější. Nelíbila se jim jednobarevná ochranná švédská a přišli s originální tříbarevnou kamufláží. No, velmi originální! Znak litevské armády - „Gediminas Pillars“- byl rozhodnut aplikovat bílou barvou na boky za dveřmi a na zadní pancéřovou desku trupu.
Do roku 1939 byly všechny tyto BA zařazeny do určeného obrněného praporu. Na začátku příštího roku dostali 2. a 3. jízdní pluk dva nové obrněné vozy.
To nejzajímavější začalo, když se Litva stala součástí SSSR. Někde se tito BA … „vypařili“. Nejsou na seznamech 19. územního sboru Rudé armády, ke kterému byly v roce 1940 spojeny jednotky bývalé litevské armády. Nejsou ani na fotografiích německého Bundesarchivu, které jsou plné ztroskotaných sovětských obrněných vozidel vržených podél silnice. Švédská obrněná vozidla byla zjevně převezena do SSSR před začátkem války, a proto se bitev s Němci nezúčastnili. Wehrmacht ale na začátku války použil „Landsverki“proti Rudé armádě. Jednalo se ale o vozidla zajatá v Holandsku a Dánsku. Nebyli mezi nimi žádní litevští „krajané“.
