"… jeho šípy jsou špičaté a všechny jeho luky jsou natažené;" kopyta jeho koní jsou jako pazourek a jeho kola jako vichřice “
(Jeremiáš 4:13)
Za nejstarší kulturu, jejíž lidé dokázali zkrotit divoké koně, je dnes považována kultura Botay z doby měděné doby kamenné, která existovala mezi lety 3700 a 3000 před naším letopočtem. před naším letopočtem NS. na severu moderní republiky Kazachstán. Existuje však další názor, že kůň byl v jižním Cis -Uralu zkrocen lidmi z Pribelské kultury, jejichž osady - Mullino II a Davlekanovo II byly objeveny na území Baškortostánu. Abychom si to mysleli, dejte důvod kostím koní, které se tam našly během vykopávek a sahajících do 7. až 6. tisíciletí před naším letopočtem. NS. To znamená, že se ukazuje, že kůň byl domestikován ve stepní zóně Uralu a Kazachstánu po mnoho tisíc let, než skončil na území nejstarších civilizací Blízkého východu. Navíc mezi kulturou Botay bylo zaznamenáno použití bitů, to znamená, že lidé Botay znali jízdu na koni! Jak se to zjistilo? A je to velmi jednoduché: deformací zubů a čelistí starých koní nalezených v pohřbech vedle lidí. A analýza dalších kostí těchto koní ukázala jejich identitu mnohem pozdějším zvířatům z doby bronzové.
Řecká amfora s jezdcem. Louvre.
Nedaleko od nich byly nalezeny stopy kultury Sintashta z doby bronzové (nalezeno na pohřbu Krivoye Ozero, kolem roku 2026 př. N. L.), Který, jak se ukázalo, vlastnil nejstarší vozy na světě (v každém případě to dokazuje archeologické vykopávky) … Jejich stopy byly navíc nalezeny při pohřbech patřících kultuře katakomb („Tyagunova Mogila“ve vesnici Maryevka v Záporoží, III-II tisíciletí před naším letopočtem).
Mapa východní migrace kmenů Corded Ware.
Samotná kultura byla pojmenována podle místa objeveného osídlení na řece Sintashta (levý přítok řeky Tobol). V oblasti Čeljabinsku a Orenburgu bylo dosud nalezeno 22 opevněných osad této kultury. Charakteristickým rysem těchto sídel je přítomnost promyšleného systému opevnění v podobě uzavřeného kruhu, oválu nebo mnohoúhelníku se čtvercem nebo příčnou ulicí uprostřed. Stěny byly vyrobeny z bloků adobe o tloušťce až 5,5 metru a vysokých až 3,5 metru. V domech zástupců této kultury a v jejich blízkosti byla nalezena ohniště a krby, sklepy, studny a hutní pece.
Korintský kráter, 575–550 př. N. L PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Louvre.
Pohřby této kultury se nacházejí v mohylách, často se nacházejí na břehu řeky naproti osadě. Zesnulí jsou v hlubokých, až 3,5 metru hlubokých jámových kryptách a leží v nich na levém boku a drží si dlaně na tvářích. Je zajímavé, že kromě zbraní a nástrojů mnohé pohřby zahrnují také obětování koně, hlavy, jejíž nohy jsou v běžecké poloze; stejně jako zbytky válečných vozů. Celkem v 9 pohřbech Sintashty a související petrijské kultury našli archeologové nejméně 16 pohřbů s vozy, z nichž nejstarší pochází asi z roku 2000 před naším letopočtem. NS. Kromě toho je třeba zdůraznit, že se jedná o vůbec první skutečné vozy v historii lidstva - lehké dvoukolové vozy s hroty s hroty, ve kterých byli koně ovládáni pomocí kruhových bitů.
Koňská hlava z asyrského reliéfu z Britského muzea. Bit a jejich design jsou jasně viditelné.
Podle nejnovějších studií provedených paleogenetikou mají lidé patřící do kultury Sintashta velký genetický vztah se zástupci kultury European Corded Ware, nebo, jak se jí také říká, kultura bojové sekery. Můžeme tedy usoudit, že formování této kultury Sintashta bylo vedeno migrací zástupců této kultury z Evropy do uralských stepí. Je také zajímavé, že během studia fosilní DNA u starověkých obyvatel Sintashty byla nalezena dominantní Y-chromozomální haploskupina R1a (subclades R1a1a1b2a2-Z2124 a R1a1a1b2a2a-Z2123) a mitochondriální haploskupiny J1, J2, N1 a U2.
Reliéf zobrazující koně z Trajanova sloupu. Jak vidíte, kohoutková výška je velmi malá, takže jezdcovy nohy při jízdě visely téměř k zemi a taková jízda mohla být jen stěží plnohodnotná.
A teď si na chvíli představme, jaký dojem museli válečníci této kultury udělat, když vyjížděli z opevněných sídel na svých vozech a jeli přes stepi? Přítomnost hrotů šípů na pohřbech naznačuje jejich přítomnost v arzenálu těchto válečníků a skutečnost, že z vozu, který stál na voze a měl s sebou velkou zásobu šípů, z něj střílelo přímo v pohybu. V tomto případě se dokonce několik desítek těchto vozů stalo extrémně silnými zbraněmi, zvláště pokud je doprovázeli jezdci, kteří také plnili funkci skautů. A pokud je to nutné, naložili své věci na čtyřkolové vozíky, mohli snadno opustit oblast, která se jim nelíbila, a během několika hodin ji opustit na dlouhou vzdálenost, nad sílu jakéhokoli chodce, kterého je třeba překonat.
Zařízení egyptského vozu z basreliéfu z hrobky Horemheba, 18. dynastie.
Zde je třeba poznamenat, že datování vzhledu vozů se mezi různými historiky poněkud liší. Zejména v dřívějších zahraničních studiích existují data 1900 a 1700. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Datum „1900“je tedy uvedeno v jeho knize „Archeologie zbraní“od E. Oakeshotta (s. 9), zatímco David Dawson jejich vzhled připisuje době „po roce 1700 př. N. L.“. Je pravda, že v tomto případě se ukazuje, že Árijci nemohli začít svá dobytí dříve než toto datum, protože bez přítomnosti vozů by to prostě nebylo možné. Další anglický badatel tohoto tématu, Nick Philus, ve své knize „War Chariots of the Bronze Age“(Fild, N. Brouze Age War Chariots. Oxford: (New Vangard series # 119, 2006), píše, že se objevily první válečné vozy kolem 4. tisíciletí před naším letopočtem na území od Rýna po Indii (R.3), to znamená, že se nijak zvlášť nesnaží objasnit.
Thrácký jezdec. Sbírka Historického muzea ve Staraya Zagora, Bulharsko.
Přítomnost vozů i jezdců ve starověkých armádách dokládá historický pramen jako „Mahábhárata“- epické starověké indické dílo, vznikající v průběhu celého tisíciletí, od 4. století. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. do V - IV století. n. NS. Je samozřejmě jasné, že se jedná o literární dílo, ale z něj, stejně jako ze stejné Iliady, se můžete dozvědět mnoho o tom, jaké zbraně používali starověcí Indoevropané a jaké měli brnění.
Mahábhárata uvádí, že hlavní vojenskou jednotku akshauhini tvořilo 21 870 vozů, 21 870 slonů, 65 610 nasazených a 109 350 pěších vojáků, a je jasné, že to prostě být nemůže. Skutečnost, že do bitev byly zapojeny vozy, sloni, jezdci a pěšáci, je však nepochybná. Ale vozy jsou pojmenovány jako první a jsou v něm popsáni téměř všichni hrdinové básně, kteří bojují jako válečníci na vozech, na nichž stojí a vedou své jednotky do boje.
Indičtí jezdci a sloni 1645 Národní muzeum v Krakově.
Památky, které se k nám dostaly, ukazují, že válečné vozy ve starověku byly používány nejen ve starověkém Egyptě a Asýrii, ale také v Číně. Již v éře dynastie Šang -jin (asi 1520 - 1030 př. N. L.) Měli její vojáci nejen různé druhy bronzových zbraní, ale také jasnou vojenskou organizaci. Bojovníkům na vozech se říkalo „ma“(a byli považováni za elitu), za nimi lučištníci „ona“a válečníci, kteří měli zbraně pro boj zblízka - nazývané „shu“. To znamená, že čínské jednotky Shanintsy zahrnovaly pěchotní a válečné vozy, jak to praktikovali Egypťané, Chetité, Asyřané a Achajové z Homeru, kteří bojovali s opevněnou Trójou.
Perský král Shapur I slaví vítězství nad Valerianem. Římský císař klečí v plášti velitele před sásánovským panovníkem sedícím na koni
Díky nálezům archeologů opět víme, že čínské vozy byly vyrobeny ze dřeva a měly vysoká paprsková kola v počtu od 2 do 4, do kterých zapřahali 2 až 4 koně.
Mimochodem, vysoká kola čínských vozů nejen zvyšovala jejich přespolní schopnosti, ale také umožňovala vojákům s velkým úspěchem bojovat s nepřátelskou pěchotou. Pokud jde o koně, Číňané je přijali jako poctu od lidí, kteří žili ve stepích severně od Číny. Jednalo se o koně s velkou hlavou a poddimenzované, podobně jako koně Převalského. Byli zapřaženi do vozů, ale bojovala proti nim i čínská jízda, a proto se nelišily vysokou účinností. Situace se změnila až v roce 102 př. N. L., Kdy se čínskému veliteli Ban Chaovi podařilo porazit Kushany, načež císař Wu-di („Sovereign Warrior“) nakonec za své dostal několik tisíc koní (v Číně jim říkali „nebeské koně“) těžce ozbrojená kavalerie, velmi potřebná pro válku s Huny.
Náhrobek s obrazem jezdce z archeologického muzea v Anapě.
No, ale chov koní ve starověkém Řecku byl špatně rozvinutý kvůli hornatému terénu ve většině země, a stejně tak byl nedostatečně rozvinutý ve starověkém Římě. Důsledkem toho byla slabost, nejprve řecké a poté římské jízdy. Například Athény v roce 457 př. N. L. vystavoval pouze 300 jezdců a v roce 433 př. Kr. - 1200, zatímco Sparta dokonce v roce 424 př. Kr. - jen 400!
Vybavení jezdce raného středověku z okolí Anapy.
Koně byli drazí, a protože stát zaplatil náklady na koně, kteří padli ve válce, je pro Athény a Spartu jednoduše nerentabilní mít mnoho jezdců.
Tento kamenný basreliéf zobrazuje jezdce Tryphona, syna Andromenes. Basreliéf z Tanais. Protože jezdec tehdy neměl třmeny, musel držet kopí oběma rukama …
Na druhé straně, na úrodných pláních Thesálie, husté forby umožňovaly růst rychlonohých a silných koní, a v důsledku toho to byli thesálští jezdci, i když neměli sedla a třmeny, kteří se stali skutečnými kavalérie, a nikoli oddíly pěšáků na koních.
P. S. Mnohem podrobněji a navíc s vynikajícími ilustracemi o starodávných vozatajcích Eurasie je popsáno v monografii A. I. Solovjov „Zbraně a brnění. Sibiřské zbraně od doby kamenné po středověk “. Novosibirsk, „INFOLIO -press“, 2003. - 224 s.: Nemocný.
