Dodávky z Velké Británie a Spojených států doplňovaly sovětský průmysl v těch průmyslových odvětvích, kterým chyběly vlastní kapacity.
Americký zákon o půjčce a pronájmu (půjčování - půjčování, pronájem - pronájem) byl schválen 11. března 1941 a zmocnil prezidenta k převodu vojenského vybavení a vybavení do jakékoli země, jejíž ochrana je uznávána jako zásadní pro bezpečnost Ameriky. Zákon byl rozšířen na SSSR 7. listopadu 1941. O něco dříve, 6. září, učinila britská vláda podobné rozhodnutí.
U nás je otázka Lend-Lease stále velmi politizovaná a vyvolává zcela opačné soudy: od „znamenalo to málo“až „bez toho by nebylo vítězství“. Nepokusíme se uchopit nesmírnost a navrhneme zaměřit se na relativně lokální téma: hodnotu zahraniční pomoci při vybavení obrněných sil a tankového průmyslu SSSR.
Spojenecká obrněná vozidla
V naší literatuře neexistují obecně uznávané údaje o tancích dodávaných spojenci, proto navrhujeme použít data jedné z nejrespektovanějších publikací, konkrétně encyklopedie „Domácí obrněná vozidla. XX století. T. 2. 1941-1945. “(autoři - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, nakladatelství Eksprint, 2005). Uvádí se zde, že v letech 1941-1945 vstoupilo do aktivní armády 11 598 angloamerických tanků, což představovalo 14,8 procenta těch, které vyráběl domácí průmysl. Asi 1,5 tisíce dalších zemřelo při přepravě po moři. Obecně ne tolik, přestože hodnota 3472 vozidel dodaných v roce 1942 je zjevně vyšší než 3951 v roce 1944.
Pokud jde o kvalitu tanků, obvykle se říká, že spojenci nám dodali to, co na sobě bojovali. To ale není úplně pravda, přinejmenším s ohledem na Velkou Británii, která do Ruska vyslala výhradně podpůrné tanky pěchoty Matilda, Valentine a Churchill (20 výsadkových Tetrarchů to nezměnilo). V podmínkách vysoce mobilní války, zavedené v letech 1941-1942 Němci a prováděné sovětskými vojsky v letech 1943-1945, byli tito nedůležité chodci zcela nevhodní. A křižující stroje („Krusiders“, „Cromveli“, „Komets“) nebyly do SSSR odeslány.
Další věcí jsou americké tanky, které se ukázaly jako velmi odolné při dlouhých pochodech. Navenek neohrabaný střední tank M3 na kubánském testovacím místě ujel v zimních podmínkách 1 692 kilometrů bez poruch, s výjimkou několika zničených hřebenů na trati. Tank M4A2 Sherman byl testován v SSSR v zimě a v létě 1943. Už měl najeto 1285 kilometrů, úspěšně zdolal dalších 1765 kilometrů s minimálními opravami, opět stopy a válce s oloupanými gumovými pneumatikami. Během operace v sovětských jednotkách tankisté jednomyslně zaznamenali snadnou údržbu a snadné ovládání tanku M4A2. „Sherman“měl samozřejmě svá slabá místa: kvůli vysokému měrnému tlaku měl ve srovnání s „čtyřiatřiceti“horší schopnosti běhu, hnací kolo a koncový pohon byly při silných nárazech mimo provoz, vzestup o 30 stupňů bylo obtížné překonat. A přesto to bylo velmi spolehlivé auto. Samotní Američané si byli dobře vědomi předností jejich technologie. Ve zkušebním protokolu čtyřiatřiceti na Aberdeen Proving Ground je následující věta: „Existuje důvod se domnívat, že má (T-34) vyšší provozní rychlosti, nižší valivý odpor a lepší manévrovatelnost než americký tank M4, ale podřadný jemu v důkladnosti výroby a spolehlivosti práce “.
Tanky však nebyly jediným obrněným vozidlem dodávaným spojenci. V roce 1944 dorazilo ze Spojených států 1100 protiletadlových děl s vlastním pohonem (ZSU) na bázi polopásových obrněných transportérů. Takové stroje se v SSSR za války sériově nevyráběly a prvních 12 domácích ZSU-37 se objevilo po skončení nepřátelských akcí v Evropě. Ale bez podpory ZSU byly obrněné a mechanizované jednotky na pochodu před leteckými útoky téměř bezmocné, palba 7, 62mm kulometů příliš nepomohla. A jednotlivé kulomety 12, 7 mm, které se objevily na těžkých samohybných dělech „ISU“v říjnu 1944, nebyly plnohodnotnou ochranou. Byla to tedy americká ZSU na zemi, společně se stíhacími letouny ve vzduchu (kde bylo také mnoho letadel ze Spojených států), které zajišťovaly bezpečnost tankistů v posledním období války.
Další fakt. I zkušenosti z války ve Španělsku a bitev na Khalkhin Gol ukázaly, že tanky, bez ohledu na to, jak jsou dokonalé, bez podpory pěchoty jsou zranitelné jak v obraně, tak v ofenzivě. Pěchota však nemohla tanky operující na nerovném terénu doprovázet ani v autech, natož pěšky. Bylo požadováno speciální obrněné vozidlo, srovnatelné v přespolních schopnostech s tanky, tedy pásovým nebo polopásovým obrněným transportérem.
Ve Wehrmachtu byla vozidla tohoto typu používána od samého začátku války a byla velmi ceněna. Známý je názor asistenta E. Middeldorfa na studium taktických zkušeností generálního štábu německých pozemních sil: „Výjimečnou roli sehrály prapory motorizované pěchoty vyzbrojené obrněnými transportéry. Se zvýšenou palebnou silou nepřítele nemohla motorizovaná pěchota, nahá brněním, úspěšně komunikovat s tanky. Naopak zpomalila ofenzivu tanků a nemohla rychle navázat na úspěch nebo se prosadit na dosažených liniích. Ale na druhou stranu tanky, jak se zlepšovaly prostředky protitankové obrany, stále více potřebovaly krytí motorizované pěchoty. V jedné ze zpráv shrnujících zkušenosti s vojenskými operacemi v roce 1943 bylo uvedeno: „Absence skutečné motorizované pěchoty v tankových formacích měla velmi silný účinek, ačkoli tanková formace byla do bitvy přivedena v plné síle, až 300 tanky, jeho ofenzíva často končila neúspěchem a podjednotky nesly velké ztráty “.
Sovětský průmysl byl schopen nabídnout pěchotě doprovázející tanky pouze madla, která pomohla zůstat na trupu a věži bojových vozidel. Ty se objevily v září 1942 na sériových „třiceti čtyřech“tankové továrně Ural. Nebylo kde vyrábět obrněné transportéry. Proto musíme poděkovat britským a americkým spojencům, kteří předali Rudé armádě celkem 6242 obrněných transportérů různých typů. To je samozřejmě mnohem méně než 20 tisíc vozů této třídy vyrobených Němci v letech 1941-1944, ale mnohem lepší je než nic.
Mimochodem, E. Middeldorf ve vztahu k bitvám posledního období války považoval za nutné poznamenat: „Rusové se naučili provádět společné bojové operace tanků s pěchotou, vysazených na obrněných transportérech“.
Vojenská vozidla
Při vší úctě k tankům Lend-Lease, ZSU a obrněným transportérům existuje oblast, kde pomoc spojenců měla nesrovnatelně větší a dokonce kolosální význam. Toto je silniční doprava.
Co s tím mají obrněné síly? Odpověď je nasnadě: tanky nemohou bojovat bez stabilního zásobování a technické podpory. A takové služby mohou poskytovat pouze automobily s žádoucí vysokou zvedací silou a slušnou ovladatelností. Kartová doprava neodpovídala potřebám tankistů ani v rychlosti, ani v nosnosti.
Ve třicátých letech dosáhl SSSR mimořádného úspěchu při vytváření automobilového průmyslu. Celková roční kapacita automobilových závodů v zemi se zvýšila na 200 tisíc aut, vozový park v roce 1940 přesáhl jeden milion kusů. Ale stále jsme byli daleko od možností západoevropského automobilového průmyslu sjednoceného Němci. Produktivita továren ovládaných Německem dosáhla 600 tisíc vozidel ročně.
To vše nemohlo ovlivnit vybavení armády. Podle oficiální publikace Hlavního obrněného ředitelství ozbrojených sil RF „Oheň, brnění, manévr“(Moskva, 1999) vstoupila do války Rudá armáda s 272,6 tisíci vozidel všech typů v provozu. To v první řadě vůbec neodpovídalo potřebám nejpohyblivějších mechanizovaných vojsk. Nové trupy měly v průměru 38 procent původně podhodnocených vozidel.
Pro srovnání: německé ozbrojené síly s mnohem menším počtem obrněných vozidel v předvečer války měly 500 tisíc vozidel. Když vezmeme v úvahu flotily Itálie, Maďarska, Finska a Rumunska, měl nepřítel ve vozidlech dvojnásobnou převahu. Navíc pro potřeby pěchoty měl jen Wehrmacht milion koní.
Kritický nedostatek vozidel se stal jedním z nejdůležitějších důvodů porážky sovětských tankových sborů v létě 1941. Mnoho tisíc tanků a obrněných vozidel nezemřelo v bitvě, ale bylo opuštěno (v lepším případě vyhodeno do povětří posádkou) kvůli nedostatku paliva, munice nebo jen náhradní části penny.
S vypuknutím války se kapacita sovětského automobilového průmyslu výrazně snížila - částečně kvůli evakuaci moskevských skupin podniků, ale hlavně kvůli přechodu na výrobu obranných produktů. Pro spravedlnost poznamenáváme, že totéž se stalo v Německu. Nejsilnější automobilový závod v SSSR Gorkovskij v době války vyráběl nejen automobily, ale také lehké tanky, samohybná děla a obrněná vozidla. Výsledkem bylo, že po celou dobu války s Němci sovětský automobilový průmysl vyrobil pouze 205 tisíc automobilů, z nichž 150, 4 tisíce vstoupilo do Rudé armády.
Mezitím kniha „Fire, Armor, Maneuver“uvádí, že armáda za stejnou dobu obdržela 744, 4 tisíce vozidel. Včetně: 204, 9 tisíc - ve válečném období 1941, 152, 9 tisíc, 158, 5 tisíc a 157, 9 tisíc, v tomto pořadí - v letech 1942, 1943 a 1945, stejně jako 70, 9 tisíc - do 10. května 1945.. Výsledkem bylo, že navzdory těžkým ztrátám byl počet vojenských vozidel k 1. lednu 1942 318,5 tisíce, v roce 1943 404,5 tisíce, v roce 1944 496 tisíc a v roce 1945 621,3 tisíc. Poslední čísla mimo jiné vysvětlují růst pohyblivosti našich obrněných jednotek v roce 1943 a velkolepé průlomy tanků v letech 1944-1945.
Kde se vzaly tyto statisíce aut? Od roku 1941 je vše jasné - doprava byla mobilizována v národním hospodářství. Ale již v roce 1942 byl tento zdroj vyčerpán, další záchvaty hrozily zastavením obranného průmyslu. Vlastní výroba pokryla méně než třetinu potřeb. Zachycená vozidla byla použita, ale i v květnu 1945 tvořily pouze 9,1 procenta vozového parku armády.
Odpověď je nasnadě - mobilitu našich tankových armád zajišťovala vozidla získaná v rámci Lend -Lease. V sovětských dobách nebylo přijato o tom mluvit a dokonce ani v oficiálním vydání GABTU v roce 1999 neexistují žádné obecné údaje o dodávkách. V západní literatuře se říká o 430 tisících vozidlech, včetně 152 tisíc silných Studebakerů. Někteří z nich zemřeli při přepravě, někteří odešli do průmyslu (na konci války přišla do tankového závodu Ural č. 183 také dávka „Studebakerů“). Rudá armáda ale většinu dostala.
Materiály a vybavení pro NKTP
Pokrytí zahraniční literatury v tuzemské literatuře o rozvoji sovětského tankového průmyslu během válečných let je stejně zkreslené jako hodnocení role hotových obrněných vozidel. Zdůrazňuje se důležitost jednorázových a nevýznamných dodávek a současně se zapomíná na ty opravdu důležité.
Někdo Y. Felshtinsky, vášnivý obdivovatel proslulého Rezuna-Suvorova, již v roce 2000 senzačně prohlásil, že sovětské „čtyřiatřicítky“byly vyrobeny z britského brnění!
Neposkytl žádné listinné důkazy, přesto se pokusíme na to přijít. Začněme skutečností, že výpočty provedené ruskými historiky (provedené zejména A. Ermolov) ukazují, že objem výroby válcovaného brnění v sovětských hutních závodech více než pokryl jeho skutečnou spotřebu v tankových podnicích.
Bylo však jedno období akutního deficitu brnění. Hovoříme o konci roku 1941 - první polovině roku 1942, kdy se po evakuaci výroba na východě země jen zlepšovala. Proto SSSR skutečně nařídil pronájem brnění v zahraničí, ale hlavně ne v Anglii, ale ve Spojených státech.
Dodávky začaly přibližně v polovině roku. Kontrolu nad pancéřovými materiály - domácími i dováženými - prováděl TsNII -48. V polovině roku 1942 spadaly do obrněného institutu také americké výrobky - plechy o tloušťce 10, 15 a 35 milimetrů.
Analýza kovu ukázala, že pokud jde o jejich chemické složení, první přibližně odpovídalo domácímu stupni 2P a druhé stupni 8C, ale obsah uhlíku překračoval sovětské standardy.
Okamžitě poznamenáváme, že uvedené americké brnění nebylo možné zpočátku použít pro výrobu tanků T-34, protože od ledna 1942 pro ně byly schváleny pouze dvě tloušťky plechu: 45 milimetrů pro ochranu proti projektilu a 20 milimetrů pro střechu a dno. Ale o to ani nejde: sovětští specialisté došli k závěru, že vzhledem k vysoké geometrické přesnosti válcovaných výrobků americký 35mm plech neodpovídá skromným „… válečným technickým podmínkám, a to jak chemickým složením, tak v křehkém poškození. Materiál americké oceli má břidlici a laminaci v rovině válcovaného výrobku. “Obecně bylo nutné upustit od dalších dodávek protitankového pancíře a již přijatý kov byl použit k různým sekundárním účelům.
Pokud jde o americký analog naší neprůstřelné pancéřové oceli 2P, byl uznán za odpovídající sovětským technickým podmínkám, takže dodávky ještě nějakou dobu pokračovaly (přibližně do konce roku 1942). Můžeme tedy předpokládat, že některé lehké tanky byly vyrobeny v ochraně USA. Na „třiceti čtyřech“mohl být takový materiál použit pouze k výrobě dna.
Neohlížejme se na kvalitu amerického protitankového pancíře - v roce 1942 americké továrny právě ovládaly jeho výrobu. V průběhu následné studie amerických tanků se ukázalo, že počáteční problémy byly rychle překonány. Ale i teoreticky nebylo použití americké (a také britské) oceli pro výrobu tanků T-34 možné bez výrazného zhoršení jejich bojových vlastností. Faktem je, že zámořské obrněné výrobky o tloušťce 35–51 milimetrů byly původně počítány pro kalení na střední tvrdost. Proto byl technologicky vyspělý ve zpracování a svařování, dobře odolával nárazům granátů polního dělostřelectva s mírnou počáteční rychlostí, nedal sekundární fragmenty během nepronikavého působení. Ale ve stejné tloušťce byly výrobky Spojených států a Anglie znatelně horší než sovětská ocel o vysoké tvrdosti 8C, když byly vypalovány německými vysokorychlostními pancéřovými „ostře hlavičkovými“granáty ráže 20-50 mm. 51 mm čelní pancíř raného tanku M4A2 se proto ve skutečnosti nerovnal 45 mm plechu čtyřiatřiceti. Tankisté 5. gardové tankové brigády po bojích v létě 1943 v amerických vozidlech došli k závěru, že spojenci nám dali vadné vybavení! Lidem zvyklým na jejich rodné „čtyřiatřicítky“se do hlavy nevešlo, že obyčejný protitankový kanón dokáže prorazit benigní čelní trup z 80 metrů a 20mm automatické dělo útočného letounu Ju-87 mohlo úspěšně střílet tanky nejen do tenké střechy, ale i do boku trupu a věže.
Samotní Američané se před invazí do Evropy zabývali ochranou dříve vypuštěných Shermanů a zvýšením tloušťky svislých projekcí jejich středních tanků. Se zavedením americké válcované oceli na tanky T-34 by také muselo zvýšit tloušťku čelních a bočních částí o 10-15 procent, se všemi důsledky v podobě zvýšení hmotnosti, snížení mobilitu a spolehlivost vozidla.
Pokud hovoříme o dalších materiálech a součástech zahraniční výroby, je známo, že v letech 1943–1944 bylo na výrobu tankových tanků v SSSR použito určité množství plechu vyrobeného ze zvláště tvárné oceli. Palubní převodovky některých „třiatřicítek“v roce 1944 byly vybaveny ložisky firem „SKF“a „Timken“. U posledně jmenovaného je vše jasné - toto je americký výrobce. Mnohem zajímavější je případ švédské společnosti SKF. Faktem je, že jeho ložiska fungovala na většině německých tanků. Opravdu - peníze nezapáchají!
Existují také spolehlivé informace o instalaci amerických rozhlasových stanic na části tanků 1943. Nedostatek nástrojové oceli v tankových továrnách v letech 1944-1945 navíc do značné míry pokrývaly dodávky ze zemí-spojenců protihitlerovské koalice.
Nejdůležitější pomocí spojenců pro továrny NKTP však nebylo brnění, ani ložiska, a dokonce ani nástrojová ocel, ale skromná šedá guma.
V SSSR, jak je známo, není možné získat přírodní kaučuk. A s umělým za války to nebylo nejlepší způsob. Proto již v lednu 1942 začaly továrny instalovat na tanky T-34 silniční kola s ocelovými ráfky a vnitřními odpisy. Malé gumové pouzdro nahradilo silnou gumu na celém povrchu válce. Skutečnost, že pokud jde o servisní vlastnosti, válečky s vnitřním znehodnocením byly horší než ty staré s vnějším kaučukem, bylo všem okamžitě zřejmé, ale nebylo východiska. Předpokládaly se negativní důsledky, ale nebylo co měřit a hodnotit, podniky neměly potřebné nástroje. Teprve po skončení války vyšlo najevo, že válečky velkého průměru s vnitřním znehodnocením tanků T-34 prostě měly destruktivní účinek na celý podvozek a převodovku.
Američané, kteří zahájili dodávky gumy na konci roku 1942, případ zachránili. Od května 1943 sjely všechny „třiatřicítky“tankového závodu Ural č. 183 opět z montážní linky na válečcích s vnějším odpisem. Spojencům je třeba vyjádřit zvláštní vděčnost, protože v této době byl v amerických továrnách na stavbu tanků nedostatek gumy.
Pár slov o výpůjčce a pronájmu vybavení. Z kvantitativního hlediska to nebylo mnoho - například poskytneme údaje o nově přijatých strojích na řezání kovů tankového závodu Ural č. 183:
Pro informaci: do konce roku 1945 měl podnik k dispozici přibližně 3700 kusů zařízení na řezání kovů.
Současně je třeba poznamenat, že téměř všechny stroje obdržené z USA a Velké Británie patřily k počtu modulárních, speciálních a vysoce výkonných strojů a byly určeny k odstraňování „úzkých míst“v továrnách na tanky. Mezi nimi byly 6- a 8-vřetenové automatické stroje společnosti Bullard, modulární stroje a automatické stroje Kon, New-Britan, soustruhy s více řezáky Reed, Fey, Lodge, Spire, frézky Cincinnati ", tvarování ozubených kol" Sykes ", broušení „Heald“a „Landis“, otáčení „Werner-Sweeze“, řezání ořechů „Machinery“. Honovací stroje na obrábění dílů převodovek vyrobila společnost Barnel-Drill. Spolu s vybavením existovalo také určité množství řezných nástrojů.
Personál seřizovačů a obsluhy strojů pro práci na dovážených vícevřetenových a víceřezných strojích na jaře 1942 byl vyškolen specialisty z institutu ENIMS.
V předchozím článku jsme již zmínili zavedení tepelného zpracování hromadných dílů vysokofrekvenčními proudy v továrnách na tanky. Hlavní zařízení sekce HDTV závodu č. 183 v podobě vysokofrekvenční jednotky LCh-170/90 vyrobila americká společnost „Krenkshaft“.
Na konci článku si shrňme některé výsledky. Podle autora hrál Lend-Lease opravdu velkou roli při vybavení našich tankových sil a hodně pomohl tankovému průmyslu SSSR. Ale to se také stalo, protože proces byl řádně organizován sovětskou stranou.
Jak to bylo vyjádřeno?
Lend-Lease nenahradil, ale doplnil sovětský průmysl v těch odvětvích, kde jeho vlastní kapacity nestačily.
V továrnách na tanky sloužilo vybavení půjčováním a leasingem ke zvýšení efektivity již existujících technologií a vlastních výrobních procesů. Zdlouhavé procesy půjčování a přizpůsobování nových technologií nejsou pro válku povoláním.
