Je smutné, když lidé odcházejí s velkým písmenem. Je smutné, když se časy mění. Ale když zmizí celé epochy, je to nesnesitelné.
Ne nadarmo jsem napsal slovo „Konstruktor“s velkým písmenem. Toto je druh pocty Novozhilovovi. A uznání, že Konstruktor není jen titul, ale i povolání.
Ale teď pojďme smutnou cestou od samého začátku …
Zrození konstruktéra
27. října 1925, Moskva. Syn Henry se narodil opravářům Vasiliji Vasilyevičovi Sokolovovi a Iraidě Ivanovně Novozhilova.
Samotné centrum Moskvy, Mashkov Lane, nedaleko Chistye Prudy. Kdo se mohl chlapec vidět ve snech, před nimiž se odehrály triumfy Chkalova, Gromova, Kokkinakiho, eposu s Čeljuškinity?
Samozřejmě pilot. Stejně jako hlavní většina. „Připraveno“od srdce. Běželi jsme, skákali … No, a stalo se, že cestu do nebe prolomil sám Heinrich. Přesněji řečeno, velmi špatně jsem si zlomil nohu, takže jsem musel podstoupit několik operací. Takže sen, bohužel, zůstal snem.
A pak tu byla válka.
Evakuován do Penzy. Tam Heinrich absolvoval povinných devět let, přičemž noha, která právě začala normálně fungovat, nebyla odvezena na frontu. A v roce 1942 se vrátil do Moskvy.
Je dobře, že jsem nešel na VGIK. Šli tam dva jeho přátelé a sám Novozhilov se v roce 1939 zúčastnil první dětské výstavy fotografií všech odborů. Věděl tedy, jak střílet, a mohl se klidně stát kameramanem. Ale - přeneseno. NÁS. A Genrikh Novozhilov se nejprve ukázal jako zaměstnanec (laboratorní asistent) Moskevského leteckého institutu a o rok později se stal studentem. Letecká fakulta, samozřejmě.
Tam, nahoře, nenechali Novozhilov létat, udělali všechno proto, aby to pro něj udělali ostatní. A jsem si jistý, že toho nikdy nelitovali.
Na tradiční „srazy“před ukončením absolventského kurzu přicházeli ke studentům bývalí absolventi. Za jeden den tedy Novozhilov viděl dvě legendy najednou - Jakovleva a Iljušina.
Iljušin si studenty podmanil svou jednoduchostí a také schopností velmi dobře zpívat a tančit.
Novozhilovský student byl šťastný, když šel na pregraduální praxi na OKB-240, kterou vedl SV Iljušin.
Projektová kancelář se nacházela na ulici Krasnoarmeyskaya, nedaleko stadionu Dynamo. V OKB platilo neotřesitelné pravidlo - studenti byli okamžitě zapsáni do štábu. Tak se Genrikh Novozhilov, aniž by dokonce obhájil diplom, od 1. července 1948, stal konstruktérem s platem 900 rublů.
A nejvíce se ukázalo, že ani práce v oddělení trupu, které vedl Valerij Afrikanovič Borog.
Mimochodem, v pracovní knize Novozhilov nejsou žádné záznamy, které by naznačovaly změnu místa výkonu práce. 68 let v OKB-204. Předsednictvo změnilo jména, ale podstata zůstala stejná. 68 let ve stejné projekční kanceláři.
Co pozdravilo mladého inženýra poprvé v práci? Po obhájení diplomu se v roce 1949 stal Novozhilov plnohodnotným specialistou a ponořil se do zběsilého rytmu práce.
Celá země ale žila v takovém rytmu. Přestavěli města a továrny zničené válkou, připravili první atomovou bombu a zahájili výrobu balistických raket a proudových letadel.
Boj o nebe
14. května 1949 byl Il-28 přijat usnesením Rady ministrů č. 1890-700. Sériová výroba byla zahájena v Moskvě, Voroněži a Omsku a o něco později byly spojeny továrny v Irkutsku a Kujbyševu.
IL-28
Mimochodem, Il-28 byl vyvinut bez jakýchkoli technických specifikací, na základě iniciativy.
V té době bylo velmi obtížné soutěžit s Tupolev Design Bureau, který byl v zásadě považován za hlavní pro bombardéry. A Tupolev postavil (na rozdíl od Iljušina) letoun Tu-14 na státní objednávku, což se ukázalo jako zklamání.
Út-14
Říká se, že Tupolev hovořil o letounu Il-28 velmi nezaujatě, když uskutečnil svůj první úspěšný let. Ale taková byla doba, taková byla morálka. Il-28 šel do sériové výroby a bylo postaveno 6 316 letadel.
A brzy prototyp budoucího cestujícího Il-14 vzlétl na svůj první let. Poté následovala celá řada úspěšných vývojů: dvoumístný proudový útočný letoun Il-40, zkušený bombardér Il-46, frontový bombardér Il-54 se smeteným křídlem, což byly „dvacáté osminy“jde se změnit …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ukázalo se, že tentokrát Tupolev vyhrál v soutěži mezi dvěma designovými kancelářemi a jeho Tu-16 šel do série. „Musíš umět praštit!“Iljušinovi podřízení od něj často slyšeli tuto frázi.
Novozhilov byl jmenován hlavním konstruktérem letounu Il-54.
- připomněl Genrikh Vasilievich.
Lze jen znovu vyjádřit lítost nad tím, že vynikající letoun Il-54 nebyl v době Chruščovova šílenství balistickými raketami nikým potřebný.
Poprvé letadlo vzlétlo 3. dubna 1955, v létě bylo ukázáno v Kubince u Moskvy vysoce postavené americké armádě a brzy … tam byl pokyn: zastavit veškerou práci!
Říká se, že Chruščov sám odsoudil bombardér. Il-54 se skutečně stal posledním bombardérem Iljušinského konstrukčního úřadu. Koncem padesátých let se navíc Iljušinská designová kancelář obecně chystala zavřít. Chruščov, fascinovaný Koroljovovými vesmírnými úspěchy, začal stejně razantně omezovat letecký průmysl.
V mnoha projekčních kancelářích v těchto letech hrozila likvidace (jako zbytečná). Ale Iljušin, jak se říká, „se obrátil do vzduchu“a řídil práci OKB na vytvoření osobních letadel. A Novozhilov se náhle ocitl v křesle tajemníka stranického výboru závodu.
Obecně nebyl Genrikh Vasilievich, mírně řečeno, s tímto jmenováním spokojený. V té době již pracoval jako inženýr, stal se konstruktérem první kategorie, zabýval se designem, konstrukcí a testováním. A pak - tohle …
Může se to zdát divné, ale sám Iljušin „vytlačil“Novozhilov do sídla vůdce strany. "Pokud se rozhodnete - souhlasíte, tento druh práce vám umožní poznat lidi …" A Novozhilov se dva a půl roku zabýval veřejnou prací. Dnes je tomu možná málo rozuměno, ale v těch letech hrál v závodě velkou roli tajemník výboru strany. Něco jako skutečný politický důstojník, rozhodující o všech záležitostech, od bytu až po posuzování domácích stížností.
Na konci roku 1958 Novozhilov předal stranické záležitosti a vrátil se ke známější práci jako zástupce hlavního konstruktéra pasažéra Il-18.
Iljušin mu navíc dal pokyn, aby zorganizoval provoz těchto strojů v Aeroflotu. Novozhilov tedy získal zkušenosti jako operátor.
Pro sebe Genrikh Vasilievich považoval IL-18 za zvláště cenné dílo. V rozhovoru řekl více než jednou, že bez této výrobní a provozní školy by nebyl žádný generální projektant Novozhilov …
Práce na IL-18 trvaly šest let a po dokončení dostal Novozhilov další povýšení. Byl jmenován prvním zástupcem generálního projektanta pro projekt liniové lodi Il-62.
G. Novozhilov a S. Iljušin
Výsledek je každému znám: letoun Il-62 byl po velmi dlouhou dobu (od roku 1967 do roku 1995) „palubou číslo 1“v SSSR a Rusku, a dokonce nyní jsou v provozu dvě letouny letové letky Rossiya. Mimochodem, Il-62M používá korejský vůdce Kim Čong-un.
V roce 1970 byla skupině zaměstnanců Iljušinského konstrukčního úřadu (včetně Novozhilova) udělena Leninova cena a o rok později, shrnutím výsledků 8. pětiletého plánu, vyhláškou prezidia Nejvyššího sovětu z SSSR ze dne 26. dubna 1971, Novozhilov získal titul Hrdina socialistické práce.
Mezi těmito dvěma radostnými událostmi se však stala další věc.
Na postu generálního projektanta
V létě 1970 učinil Sergej Vladimirovič Iljušin konečné rozhodnutí odejít do důchodu. Věk 77 a velmi stresující život stále ovlivňovaly zdraví návrháře. Ilyushin opravdu žil i po odchodu do důchodu velmi málo.
28. července 1970 ministr leteckého průmyslu Dementjev, který dorazil do konstrukční kanceláře, na schůzce vedoucích týmů přečetl rozkaz č. 378-K o propuštění SV Iljušina z jeho funkce „v souladu s osobním žádost a ze zdravotních důvodů “a o jmenování generálního projektanta GV Novozhilov z konstrukční kanceláře moskevského strojírenského závodu„ Strela “.
Proč ve vztahu k tehdejším lidem tak často odkazujeme na výraz „velký“? Pravděpodobně proto, že velikost člověka spočívá nejen v tom, co v životě udělal, ale také v tom, jak.
Jako skvělý designér přistoupil Ilyushin k otázce nástupnictví stejným způsobem. Koneckonců, nikdo ho neřídil, jen Sergej Vladimirovič cítil, že všechno, jeho síly docházejí. A pomalu koval svého nástupce.
Novozhilov připomněl toto:
„Abych řekl pravdu, nikdy jsem neměl pocit, že by mě, zhruba řečeno, školil během šesti let, kdy jsem byl jeho prvním zástupcem. Možná jsem se stal generálním konstruktérem, protože jsem nikdy netoužil stát se jím …“
Stalo se, že Genrikh Novozhilov od 12 let vyrostl bez otce. Ilyushin nahradil toto poškození mnoha způsoby. Profesionálně i čistě lidsky. Ale - bez zbytečných efektů.
„Současné vnímání Iljušina neodpovídá jeho skutečnému vzhledu, vnímají ho jako anděla s křídly, který požehnal jen nám - mladým lidem. Nic takového! Vyznačoval se prostě železnou náročností na své podřízené. Možná jen studenti, kteří přišli do OKB, byli výjimkou … “
A student se stal hodným svého učitele. I v maličkostech.
Vlevo: Novozhilov, Iljušin, sedící uprostřed - Tupolev
Příklad. 25. března 1971. Centrální letiště pojmenované po MV Frunze, neboli „Khodynka“. Všechny stroje Ilyushin Design Bureau odtud obvykle prováděly své první lety.
V tento den se Il-76, neméně epochální stroj než Il-62, vydal na svůj první let. Novozhilov pozval Iljušina. Dva jsme se prošli po letadle, ještě jednou vše prozkoumali, vyměnili si názory. Iljušin řekl: „Můžeš!“
Je jasné, že k letu by stejně došlo. Že všechno bylo dohodnuto na všech úrovních, ale … To není přehnané, že? Jedná se o nejvyšší respekt studenta vůči učiteli - poskytnout Iljušinovi příležitost vzít si auto s jeho jménem na první let …
A zase pracovat. Novozhilov nyní nesl na svých bedrech, jako na křídlech, celý rozsah odpovědnosti za OKB.
Proti Boeingu
Rok 1969. V Americe je kolem prvního letu Boeingu 747 obrovský rozruch. Ministři leteckého průmyslu Dementjev a ministři civilního letectví Bugaev stanovili Novozhilovovi úkol „dohnat a předjet“.
Do této doby sovětský vnitrostátní provoz dosáhl čísla 100 milionů cestujících ročně. Bylo potřeba nové letadlo, které by obsluhovalo velké toky cestujících do míst hromadné rekreace.
Úkol to byl velmi obtížný. Vložka pro 350 míst k sezení pro cestující a dokonce s doletem 5 000 km je komplikovaná záležitost. A začali jsme tím, že jsme vypracovali možné možnosti. Zvažovali možnost transformace osobního Il-62 a dokonce i transportního Il-76.
V důsledku toho si OKB sedlo pro vývoj zcela nového letadla. Na konci roku 1976 byl na letiště na centrálním letišti spuštěn první prototyp IL-86.
Výsledkem této práce bylo 103 sériových Il-86, postavených ve Voroněži. Za dvacet let letadla přepravila přibližně 150 milionů cestujících. Il-86 se mimo jiné zapsal do historie jako jedno z nejspolehlivějších letadel na světě a zaslouženě se stalo platformou pro vývoj následujících modelů letadel.
Do IL-86 investovali designéři obrovské množství originálních řešení. A proto zcela zaslouženě byl v roce 1984 Novozhilov zvolen řádným členem Akademie věd SSSR v oddělení mechaniky a řídicích procesů. Jeho vědecká práce souvisí s aerodynamickým výzkumem, spolehlivostí složitých struktur, vývojem zásadně nových přístupů k vyvíjené takzvané vyrobitelnosti strojů a mechanismů. Asi jeden a půl stovky vynálezů a právě tyto „inovace“jsou chráněny patenty …
23. června 1981, Novozhilov získal uzavřenou vyhláškou prezidia Nejvyššího sovětu SSSR druhou zlatou medaili Hrdiny socialistické práce. V té době už byl zástupcem Nejvyššího sovětu SSSR, poté byl zvolen zástupcem dalších dvou svolání.
OKB fungovalo, Ilys fungoval. IL-18D uskutečnil lety napříč Antarktidou. IL-86 přepravil tisíce cestujících. Transporty Il-76MD pluly v ozbrojených silách a Il-76K byl vyvinut a postaven pro výcvik kosmonautů. Plus létající nemocnice Il-76MD „Scalpel“, která slouží dodnes ve více než jedné kopii.
28. září 1988 letěl Il-96-300 poprvé na oblohu a v březnu 1990 poprvé letěl dvoumotorový turbovrtulový letoun Il-114, nové osobní letadlo pro místní letecké společnosti. 17. května 1994 vzlétl víceúčelový Il-103. 1. srpna 1995 startuje Il-76MF, který nelze ani nazvat modifikací. Jedná se o tak zásadně přepracovaný základní model, že letadlo lze považovat za úplně jiný aparát.
Celé ty roky vedl Genrikh Vasilyevič Novozhilov OKB na obtížné a obtížné cestě. Už jsme více než jednou řekli, že z politických a ekonomických důvodů naše vláda zasadila těžkou ránu domácímu leteckému průmyslu a fakticky zničila školu sovětské konstrukce osobních letadel.
Za poslední dvě desetiletí se slavná projekční kancelář ukázala být bez státního řádu, prakticky bez státní podpory. S hněvem jsme psali o tom, že i práce na transportu Il-112 prováděla OKB na vlastní náklady a na vlastní pěst. To je fakt, který nelze utišit.
Ale i za takových podmínek tým OKB dělal to, co dělat měl: navrhování a stavbu letadel pro potřeby své země.
A to byla velká zásluha Novozhilova, který i po odchodu do důchodu zůstal nedílnou součástí Ilyushin Design Bureau.
Čestný generální projektant PJSC „Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi“Genrikh Novozhilov nás opustil 28. dubna 2019.
Henrikh Vasilievich měl mnoho státních vyznamenání. Existuje mnoho čestných titulů a titulů. Je to dobré, je úžasné, když je oceněna práce člověka.
Ale pravděpodobně je hlavní název Constructor. Tvůrce. Tvůrce nového. A dokud budou na naší obloze létat letadla nesoucí jméno velkého Iljušina, musíme si do té doby pamatovat jeho neméně velkého žáka a pokračovatele této ušlechtilé věci - vytvoření nového.
Objevily se informace, že letadlo prezidenta Ruska Il-96-300PU ponese jméno „Genrikh Novozhilov“.
