Jednou z hlavních listopadových novinek pro tuzemskou kosmonautiku byl kontrakt, zrušený Roscosmosem, na výrobu raket Angara-1.2, které měly do vesmíru vypustit komunikační satelity systému Gonets. Společnost se rozhodla, že nosná raketa Sojuz-2 vynese satelity na oběžnou dráhu. Současně byl opět odložen start sériové výroby raket Angara, nyní by měla být jejich výroba zahájena v Omsku v prostorách výrobního svazu Polyot v roce 2023.
Raketa "Angara". 25 let - žádný pokrok
Smlouva na stavbu raket Angara v hodnotě více než dvou miliard rublů, která byla podepsána mezi Khrunichevovým centrem a Roscosmosem 25. července 2019, byla ukončena 30. října, což se nějakým způsobem stalo skutečnou senzací. Dříve ruská státní vesmírná korporace doufala ve vypuštění komunikačních satelitů Gonets-M do vesmíru, ke startu mělo dojít v roce 2021 pomocí nosné rakety Angara-1.2. Roskosmos nyní říká, že starty budou prováděny se zapojením nosné rakety Sojuz-2, tato raketa je plně uzpůsobena ke startu komunikačních satelitů Gonets, takže by s jejich startem do vesmíru neměly být žádné problémy.
Jak uvádí agentura RIA Novosti s odkazem na Olega Khimochka, prvního náměstka generálního ředitele satelitního systému Gonets, v současné době má společnost v úložišti uloženo 9 komunikačních satelitů Gonets, z nichž tři mají být vypuštěny do vesmíru na konci letošního roku. raketa „Rokot“. Zbývajících šest komunikačních satelitů bude vypuštěno na oběžnou dráhu pomocí nosných raket Sojuz-2 upravených pro jejich start. Přitom až do konce není známo, že ke spuštění dojde v roce 2020 nebo 2021.
Odborníci tvrdí, že jedním z důvodů odmítnutí Roskosmosu z Angary provést tyto starty je chronické zaostávání za plánem vypuštění nové rodiny raket v Omsku v zařízeních NPO Polyot. Oficiální důvod odmítnutí dříve uzavřené smlouvy nebyl na Roscosmosu jmenován, ale potvrdili, že mají stále zájem o výrobu nové ruské rakety, jejíž vývoj probíhá s různou mírou intenzity téměř čtvrt století. Podle plánů státní korporace zůstává nasazení sériové výroby univerzálních raketových modulů „Angara“v Omsku prioritním úkolem. Podle tiskové zprávy Roscosmosu by těžká verze rakety Angara měla v roce 2024 nahradit nosnou raketu Proton-M.
Tato zpráva opět vzbuzuje obavy nad ruským projektem rakety modulárního typu s novými kyslíko-petrolejovými motory. Práce na rodině raket Angara schopných vypustit do vesmíru náklad o hmotnosti od 2 do 37,5 tuny začaly v Rusku již v roce 1995. Od té doby uplynulo téměř 25 let, náklady na projekt po celou tuto dobu by mohly dosáhnout tří miliard dolarů. Odhady nákladů na projekt se liší, ale je obtížné je adekvátně vypočítat, a to i kvůli dlouhému období vývoje. V důsledku toho raketa, které se dlouho říkalo „naděje národní kosmonautiky“, letěla pouze dvakrát. První start nové rakety se uskutečnil 9. července 2014 (Angara -1.2PP - první start). Je pozoruhodné, že se jednalo o testovací suborbitální let lehké verze rakety. Let probíhal normálně, raketa urazila 5700 km, dosáhla cvičiště Kura na Kamčatce. Druhý a poslední let Angary v této době se uskutečnil 23. prosince 2014, také se uskutečnil v normálním režimu. Raketa těžké třídy „Angara-5“vynesla na geostacionární oběžnou dráhu s nadmořskou výškou 35,8 tisíce kilometrů falešnou užitečnou hmotnost o něco více než dvě tuny.
Tady všechny úspěchy nové ruské modulární rakety končí. Pro srovnání, náklady na vývoj přímého konkurenta Angary v této fázi - americké nosné rakety Falcon 9 vyráběné soukromou společností SpaceX - stály Elona Muska zhruba 850 milionů dolarů. Z toho podle údajů zveřejněných v roce 2014 společností SpaceX bylo 450 milionů dolarů vlastními prostředky společnosti, dalších 396 milionů dolarů bylo financování projektu od NASA. Zajímavým odhadem je odhad NASA z roku 2010, podle kterého by vývoj takové rakety na základě vládní smlouvy stál americké daňové poplatníky 3,97 miliardy dolarů.
Je třeba poznamenat, že dnes nosná raketa Falcon 9, vyráběná jak v jednorázových, tak částečně opakovaně použitelných verzích, aktivně vytlačuje Roskosmos z trhu s uvedením na trh komerčních prostor. Od roku 2010 již bylo provedeno 74 startů, pouze neúplně v roce 2019 bylo provedeno 8 úspěšných odpalů raket, z nichž 7 startů bylo doprovázeno úspěšným přistáním prvního stupně; při posledním startu bylo přistání stupně neprovedeno. Do konce roku 2019 se má nosná raketa Falcon 9 dostat do vesmíru ještě 5krát.
Problémy s raketami Angara
Odborníci tvrdí, že jedním z hlavních problémů nosné rakety Angara je její zastarávání, které se každým rokem zvyšuje. Ovlivněno dlouhým vývojovým obdobím, které trvá od poloviny 90. let 20. století, kdy byl raketový průmysl konfrontován s chronickým podfinancováním práce. Během této doby šly designérské a inženýrské myšlenky velmi dopředu, což dokonale dokládá příklad rakety Falcon 9, která dostala reverzibilní první stupeň.
Sloupkař novin „Vzglyad“Alexander Galkin se domnívá, že raketa „Angara“je již „morálně zastaralá“, takže nemá smysl pokračovat v pokusech o její modernizaci. Podle jeho názoru měl být projekt před 10 lety opuštěn. A nejlepším řešením by bylo soustředit se na vývoj a výrobu rakety podobné třídy „Sojuz-5“. Galkin zvláště poznamenal nedostatek srozumitelných vnitřních úkolů pro novou ruskou raketu. Ve skutečnosti je jeho hlavním zákazníkem ministerstvo obrany RF, které je schopno pokrýt všechny své vesmírné potřeby lehčími raketami, jako je Sojuz. Pro zátěž, kterou může těžká verze Angary vynést na oběžnou dráhu, v Rusku prostě neexistují žádné úkoly.
Při absenci úkolů v rámci země by bylo rozumné předpokládat, že by raketa mohla zajímat zahraniční kupce. Zde ale vznikají dva problémy najednou - první je nejistota a nejistota. Za 25 let vývoje raketa letěla jen dvakrát, nikdo není připraven platit za prase v žitě, aniž by měl statistiky náletů a důvěru v to, jak se nová raketa zachová. Nikdo není připraven riskovat vypuštění mnohamiliardových kosmických lodí. Druhým problémem jsou vysoké náklady na výrobu rakety, které tak zůstanou bez zlepšení vyrobitelnosti výroby a nasazení sériové výroby na úrovni 6–7 raket ročně.
Je známo, že nosná raketa Angara je považována za náhradu rakety Proton-M, což potvrzuje nejnovější tisková zpráva společnosti Roscosmos. Náklady na raketu přitom zůstávají velmi vysoké. Jurij Koptev, který je vedoucím vědecké a technické rady Roskosmosu, 15. dubna 2018 v rozhovoru pro ruská média poznamenal, že náklady na první raketu Angara-A5 činily 3,4 miliardy rublů, což je srovnatelné s cena dvou raket Proton-M …. Podle plánů korporace pomůže soubor opatření zaměřených na snížení pracovní náročnosti raketové výroby a možnosti provedení 6–7 startů ročně snížit náklady na raketu zhruba 1,5–2krát a do roku 2025 náklady na odpálení raket Proton-M a Angara -A5 se budou muset vyrovnat a budou činit přibližně 55–58 milionů dolarů. V každém případě lze náklady na raketu snížit pouze zvýšením objemů výroby, ale v Omsku dosud nebylo možné zajistit ani výrobu lehké verze nosné rakety.
Metanové palivo a reverzibilní stupně
Záchrana pro ruský vesmírný průmysl může jít na novou technickou úroveň. Podle prohlášení Dmitrije Rogozina (čtenáři se mohou sami rozhodnout, jak moc Rogozinovým tvrzením důvěřují) Roscosmos aktivně pracuje na dvou nových konceptech korporace: speciální systém pro návrat startovacích stupňů na Zemi a nový raketový motor poháněný metanovým palivem. Obě technologie slibují celkem hmatatelné výhody, jedinou otázkou je, zda bude možné takové projekty realizovat a kdy k tomu dojde.
Projekt Krylo-SV, který je vývojem a přehodnocením projektu Bajkal, který debutoval na letecké výstavě Le Bourget v roce 2001, je považován za návratovou fázi v Rusku. V roce 2018 Fond pro pokročilý výzkum uvedl, že do čtyř let u nás vznikne demonstrátor podzvukové technologie v rámci projektu obnovitelné etapy nosné rakety Krylo-SV. Na projektu pracují specialisté JSC „EMZ pojmenovaný po V. M. Myasishchev“. Letové testy podzvukové verze zařízení mohou začít již v roce 2020. V budoucnu bude letadlo měřící 6 metrů na délku a 0,8 metru v průměru schopné létat nadzvukovou rychlostí - až Mach 6. Vyjádřené rozměry jsou vhodné pro použití posilovače reentry společně s ultralehkými raketami. Krylo-SV bude v budoucnu schopen zajistit opětovné použití variací rakety Angara 1.1, ale pro střední a těžkou verzi bude nutné vytvořit novou jednotku mnohem větších rozměrů a hmotnosti. Na rozdíl od amerického vratného prvního stupně společnosti SpaceX bude ruský projekt vratného rychlostního stupně schopen přistávat na letištích „jako letadlo“.
Současně se projekt prozatím točí kolem vratného posilovače ultralehkých raket. Experti proto považují vyjádření Dmitrije Rogozina o vývoji reverzibilních stupňů pro nové ruské rakety s notnou dávkou skepse. Není pochyb o tom, že taková zařízení mohou být vytvořena v Rusku, proto již existuje základ. Samotný proces vytvoření reverzibilního stupně pro nosné rakety těžké třídy, stejná raketa Angara-A5, pokud ji lze ještě poslat do sériové výroby, však bude muset projít dlouhou cestou vývoje k produktu připravenému pro testování.
Druhý průlomový projekt pro astronautiku se nazývá motor poháněný metanem. Celkově již bylo v nosiči Angara položeno několik velmi důležitých a průlomových myšlenek pro 90. léta: univerzální modulární struktura a použití kyslíko-petrolejového motoru. Přechod na takové motory zachránil ruskou kosmonautiku před používáním extrémně škodlivého a nebezpečného paliva - heptylu a amylového oxidátoru, které se používají na raketách Proton. Použití takového paliva vyžaduje nákladnou práci na deaktivaci spouštěcích zón po nouzovém startu. S ohledem na skutečnost, že rakety jsou vypouštěny z kosmodromu Bajkonur, který zůstal na území Kazachstánu, to způsobuje určité problémy. Pád rakety Proton-M v roce 2007, 40 kilometrů od města Zhezkazgan, vedl k vážnému skandálu a vyplacení odškodného z Ruska.
V tomto ohledu se přechod na nové druhy paliv jeví jako oprávněný. Nyní však kyslíko-petrolejové motory již nejsou v popředí technického myšlení. Další pár je zajímavější: metan - kyslík. Takové palivo je bezpečnější, šetrnější k životnímu prostředí a hlavně vám umožní získat větší specifický impuls - asi 380 sekund (heptyl -amyl poskytl impuls až 330 sekund, petrolej a kyslík - až 350 sekund). Práce na metanovém motoru probíhají v Rusku od roku 1997; mluvíme o raketovém motoru RD-0162. Pokud bude možné úspěšně dokončit práce na vytvoření raketového motoru s metanem, může to také dát vážný impuls pro vývoj raketového projektu Angara a dalších domácích raketových systémů.
