Tento článek, napsaný veteránem Velké vlastenecké války, vypráví o seznámení v létě 1943 sovětských bojových pilotů s německou stíhačkou Bf-109 s jednou z nejnovějších úprav. V tomto článku autor s důvěrou hovoří o Bf-109K, čímž se odlišuje od již viděného Bf-109G. Toto auto se však objevilo až v roce 1944. Ve sbírce Artema Drabkina "Bojoval jsem ve stíhačce. Ti, kteří podnikli první úder. 1941-1942" mluvíme jen o Bf-109 bez jakékoli specifikace modifikace. Proto jsem se rozhodl na autorově textu nic neměnit a nechat vše tak, jak je.
V létě 1943, krátce po skončení bojů na Kurské bouli, jsem tehdy, letecký mechanik, obdržel rozkaz předat svůj La-5 a naléhavě se hlásit na velitelství 8. gardové stíhací letecké divize. Tam jsem se dozvěděl, že jsem byl zařazen do skupiny k plnění zvlášť důležitého úkolu, o jehož podstatě bude informovat velitel skupiny kapitán Vasilij Kravtsov. Kromě něj skupina zahrnovala pět nejzkušenějších pilotů naší divize. Celkem 6, dva z každého pluku a dva technici.
Kapitán Kravtsov nám poskytl podrobný popis mise. Řekl, že před několika dny přistály na jednom z náhradních letišť dvě Messerschmitty-109, které se podle všeho ztratily. Když byli piloti dostatečně daleko od letadel, vyšli vojáci BAO z úkrytu a obklíčili je. Jeden pilot, poručík, se zastřelil a druhý, hlavní seržant, se vzdal. Při výslechu vypověděl, že letěl úmyslně a jako vůdce dvojice oklamal ostražitost svého křídelníka, důstojníka. Nemets také řekl, že byl zkušebním pilotem společnosti Messerschmitt a dorazil na frontu, aby otestoval nový stroj. Kravtsov vysvětlil, že překladač vyslaný „shora“pro nás pravděpodobně nebude užitečný, protože není absolutně obeznámen s leteckou technologií. Velitel divize mě proto pověřil, abych působil jako tlumočník.
Po krátkém shromáždění jsme byli odvezeni na letiště, kde byla umístěna letadla i německý pilot. Byl to hnědovlasý muž průměrné výšky, asi dvacet osm. Navenek nijak nepřipomínal vojáka; díky dlouhým pruhům a sportovnímu obleku vypadal jako sportovec nebo umělec. Venku měl kalhoty, boty a sako ze světle šedého materiálu. Choval se naprosto klidně a v žádném případě nepřipomínal arogantní důstojníky wehrmachtu, s nimiž jsme již měli co do činění. Jedinou připomínkou jeho účasti ve válce byl „Rytířský železný kříž“, který mu visel na krku.
Přistávací plocha, na kterou jsme byli přivedeni, byla malá a dobře chráněná před zvědavými pohledy lesními plantážemi, které ji obklopovaly. Bylo nám přiděleno malé rozdělení BAO, které zajišťovalo vše potřebné, včetně ochrany letiště. Jeden z německých stíhačů se ukázal být známým Me-109F a druhý byl neznámý, i když bylo zcela zřejmé, že jde také o Messera.
Nejprve jsme si mysleli, že je to Me-109 G-2, o kterém jsme hodně slyšeli a viděli jsme ho ve vzduchu více než jednou. Ale na rozdíl od ostrých kontur, na které jsme zvyklí, měl Me-109 zaoblené konce křídel a ocasu. Německý pilot nám řekl, že se jedná o nejnovější model Messerschmitt 109K, který je v závěrečných fázích vývoje. Že přiletěl, aby provedl testy v první linii, a že těchto strojů je jen několik. Jejich příchod na frontu je plánován na rok 1944.
Hned první den jsme s mechanikem Bedyukhem úspěšně zvládli pravidla provozu Messerů a instruovali piloty. Díky aktivní pomoci německého pilota a díky vysokému stupni automatizace strojů se to ukázalo jako snadný úkol. Druhý den bylo možné začít létat. Pak ale udělali nešťastnou chybu. Kapitán Kravtsov se rozhodl okamžitě vyzkoušet nový model Me-109K, aniž by se poradil s německým pilotem, a při vzletu, hodně k naší zlosti, auto důkladně rozbil. K dispozici jsme měli pouze jeden opravitelný Me-109F. První let na něm provedl opět Kravtsov, ale po důkladné konzultaci s Němcem.
Ukázalo se, že „Messer“nebyl během vzletu snadný: kvůli silné reakci vrtule a poměrně malé vzdálenosti mezi koly podvozku letadlo vedlo ostře doprava a bylo nutné „ při vzletu dejte levou nohu „zcela předem“. Ve druhém pokusu vše dobře dopadlo a Kravtsov letěl v kruhu kolem letiště.
Po Kravtsově se v Messeru střídavě rozjeli další piloti naší skupiny. Jeho komplexní studium ve vzduchu i na zemi trvalo asi tři týdny. Podle jednomyslného názoru pilotů bylo letadlo složeno při vzletu a bylo extrémně snadné přistát, všiml si Kravtsov: vypnul plyn - a sám se posadí.
Ve vzduchu je Me-109 snadno ovladatelný a spolehlivý, hojně vybavený elektrickými útočnými puškami, což mladým pilotům umožňovalo rychle ho zvládnout. Všem se obzvláště líbil elektrický vrtulový stroj a ukazatel kroku. Pomocí tohoto stroje bylo možné měnit rozteč vrtulí, když motor neběžel, což na našem letadle nebylo možné. A ukazatel ukazoval stoupání šroubu každou chvíli. Používání je velmi jednoduché: vzhledem vypadalo jako hodinky a vy jste si museli pamatovat pouze polohu rukou.
Systém opatření k zajištění přežití letadel se ukázal být zvláště dobře propracovaný. Nejprve jsme upozornili na benzínovou nádrž: byla umístěna za kokpitem za pancéřovanými zády. Jak nám vězeň vysvětlil, takové uspořádání nádrže umožňuje pilotovi létat tak dlouho, dokud je letadlo ve vzduchu, protože plamen se nedostává do kokpitu. Messer má dva vodní radiátory - pravý a levý a každý z nich má uzavírací ventil. Pokud je jeden z radiátorů poškozený, můžete jej vypnout a létat s ním v dobrém stavu. Pokud jsou oba chladiče rozbité, můžete je vypnout a letět dalších 5 minut, dokud voda, která zbývá v motoru, nevyvaří. Podobný uzavírací systém existuje v olejovém systému.
Baldachýn kokpitu nás překvapil: nehýbal se dozadu, jako u našich stíhaček, ale převrhl se do strany. Ukázalo se, že to bylo provedeno schválně, aby se piloti okamžitě naučili létat se zavřenou lampou.
Také jsme dostali odpověď na otázku, jak je zajištěna spolehlivost výzbroje německých letadel. Všechny pohyblivé části děl a kulometů Oerlikon provádějí pouze vratný pohyb, při přebíjení je eliminováno jakékoli zpoždění. Spoušť na ovládací páce je navržena tak, že když ji pilot uvolní, zbraň se znovu nabije. Pokud tedy během letecké bitvy selže dělo nebo kulomety, stačí uvolnit spoušť - a můžete znovu spustit palbu.
Protože všechny kontakty s německým pilotem probíhaly prostřednictvím mě a navázali jsme docela dobré vztahy, byl ke mně docela upřímný. Tady je to, co o sobě řekl.
Jmenoval se Edmund Rossman. V roce 1943 mu bylo 26 let, od dětství měl rád letectví, od 15 let létal na kluzáku. Vystudoval leteckou školu, stal se vojenským pilotem a poté zkušebním pilotem. Létal s většinou německých aut a s mnoha našimi. Měl rád akrobacii, ne bez vzduchového chuligánství: v Oděské oblasti předvedl smyčku na těžkém třímotorovém Ju-52.
Rossman zahájil své vojenské aktivity na západní frontě. Poté byl nočním stíhačem v systému protivzdušné obrany Berlína, letěl na Me-110 „Jaguar“. Měl několik rozkazů, včetně Rytířského železného kříže pro létající pevnost sestřeleného nad Berlínem. Na podzim 1942, kdy byla skupina „Berlin Air Snipers“přemístěna na Kavkaz, Edmund skončil na východní frontě. Do jara 1943 bojoval na Kavkaze, osobně sestřelil asi 40 sovětských letadel.
Poté, co byl na východní frontě, byl Rossman odhodlán válku ukončit. Testováním Me-109K vpředu si uvědomil své záměry. Byl přesvědčen, že válka byla ztracena a další krveprolití bylo nesmyslné a trestné.
Edmund ochotně odpověděl na všechny naše otázky. Dozvěděli jsme se od něj, že nový model Me-109K díky vylepšené aerodynamice a zvýšenému výkonu motoru vyvíjí vysokou rychlost a má dobrou rychlost stoupání a ovladatelnost. Maximální rychlost je 728 km / h, strop je 12 500 m. Výzbroj tvoří 20mm kanón Oerlikon, střílející nábojem vrtule a dva kulomety velkého kalibru. Délka letadla je 9,0 m, rozpětí křídel je 9,9 m.
Rossman poskytl nejednoznačné hodnocení našeho letectví: nejnovější modely letadel považoval za velmi dobré a přístrojové a automatizační vybavení bylo zaostalé. Říkal jsem si, proč naše letadla neměla tak jednoduché a nezbytné věci, jako je počítadlo munice, uzavírací ventily na vodních a olejových systémech, indikátor úhlu vrtule a další. Za nejlepší stíhačku považoval La-5, následovaný Jak-1.
Do konce července 1943 všichni piloti naší skupiny zcela ovládli umění pilotovat Messer a vedli s ním výcvikové letecké bitvy. Ale nebylo možné použít Me-109F jako průzkumníka v případě, protože vzhled „Messera“nad našimi pozicemi vždy způsobil palbu ze všech typů zbraní. Nepomohly ani červené hvězdy na křídlech.
Brzy nám bylo nařízeno vrátit se k našim jednotkám a Me-109F a německý testovací pilot byli posláni do Výzkumného ústavu letectva poblíž Moskvy. O jeho dalším osudu nic nevím.
