Zástupci sovětského letectva obrovsky přispěli k porážce nacistických útočníků. Mnoho pilotů položilo život za svobodu a nezávislost naší vlasti, mnozí se stali Hrdiny Sovětského svazu. Někteří z nich navždy vstoupili mezi elitu ruského letectva, slavnou kohortu sovětských es - bouřku Luftwaffe. Dnes si připomeneme 10 nejúspěšnějších sovětských stíhacích pilotů, kteří křídlovali nejvíce nepřátelských letadel sestřelených ve vzdušných bitvách.
4. února 1944 byl vynikající sovětský stíhací pilot Ivan Nikitovič Kozhedub oceněn první hvězdou Hrdiny Sovětského svazu. Na konci Velké vlastenecké války už byl třikrát hrdinou Sovětského svazu. Během válečných let dokázal tento úspěch zopakovat jen jeden další sovětský pilot - byl to Alexander Ivanovič Pokryškin. Těmito dvěma nejslavnějšími esy ale historie sovětských stíhacích letadel za války nekončí. Během války bylo dalších 25 pilotů dvakrát nominováno na titul Hrdina Sovětského svazu, nemluvě o těch, kterým bylo v těchto letech kdy uděleno toto nejvyšší vojenské ocenění země.
Ivan Nikitovič Kozhedub
Během války Ivan Kozhedub provedl 330 bojových letů, provedl 120 leteckých bitev a osobně sestřelil 64 nepřátelských letadel. Letěl na letadlech La-5, La-5FN a La-7.
Oficiální sovětská historiografie zahrnovala 62 sestřelených nepřátelských letadel, ale archivní průzkumy ukázaly, že Kozhedub sestřelil 64 letadel (z nějakého důvodu nedošlo ke dvěma leteckým vítězstvím - 11. dubna 1944 - PZL P.24 a 8. června 1944 - Me 109)… Mezi trofejemi pilota sovětského esa bylo 39 stíhaček (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 střemhlavých bombardérů (Ju-87), 4 bombardérů (2 Ju-88 a 2 Non-111), 3 útočná letadla (Hs-129) a jedna proudová stíhačka Me-262. Navíc ve své autobiografii naznačil, že v roce 1945 sestřelil dva americké stíhačky P-51 Mustang, které na něj zaútočily z velké dálky a spletli si to s německým letadlem.
S velkou pravděpodobností, kdyby Ivan Kozhedub (1920-1991) zahájil válku v roce 1941, mohl být jeho počet sestřelených letadel ještě vyšší. Jeho debut však přišel až v roce 1943 a budoucí eso sestřelilo jeho první letadlo v bitvě u Kurské boule. 6. července během bojové mise sestřelil německý střemhlavý bombardér Ju-87. Pilotův výkon je tedy opravdu úžasný, během pouhých dvou vojenských let dokázal dosáhnout skóre svých vítězství na rekord v sovětském letectvu.
Současně nebyl Kozhedub během celé války nikdy sestřelen, ačkoli se několikrát vrátil na letiště na těžce poškozeném stíhači. Poslední ale mohla být jeho první letecká bitva, která se odehrála 26. března 1943. Jeho La-5 byl poškozen výbuchem německé stíhačky, obrněné opěradlo zachránilo pilota před zápalnou střelou. A po návratu domů bylo jeho letadlo ostřelováno vlastní protivzdušnou obranou, auto dostalo dva zásahy. Navzdory tomu se Kozhedubovi podařilo přistát s letadlem, které již nebylo možné plně obnovit.
Budoucí nejlepší sovětské eso provedlo své první kroky v letectví během studia v leteckém klubu Shotkinsky. Počátkem roku 1940 byl odveden do Rudé armády a na podzim téhož roku absolvoval vojenskou leteckou školu Chuguev, po které v této škole nadále sloužil jako instruktor. Po vypuknutí války byla škola evakuována do Kazachstánu. Samotná válka pro něj začala v listopadu 1942, kdy byl Kozhedub přidělen k 240. stíhacímu leteckému pluku 302. stíhací letecké divize. Tvorba divize byla dokončena až v březnu 1943, poté odletěla na frontu. Jak již bylo uvedeno výše, své první vítězství získal až 6. července 1943, ale start byl učiněn.
Již 4. února 1944 byl nadporučík Ivan Kozhedub oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu, v té době stihl uskutečnit 146 bojových letů a sestřelit 20 nepřátelských letadel ve vzdušných bitvách. Ve stejném roce získal druhou hvězdu. Dne 19. srpna 1944 mu bylo předáno ocenění za 256 dokončených bojových misí a 48 sestřelených nepřátelských letadel. V té době jako kapitán sloužil jako zástupce velitele 176. gardového stíhacího leteckého pluku.
Ve vzdušných bitvách se Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácností, vyrovnaností a automatickým pilotováním, které dovedl k dokonalosti. Možná, že skutečnost, že strávil několik let jako instruktor, než byl poslán na frontu, hrála velmi velkou roli v jeho budoucím úspěchu na obloze. Kozhedub mohl snadno vést cílenou palbu na nepřítele v jakékoli poloze letadla ve vzduchu a také snadno provádět složitou akrobacii. Jako vynikající odstřelovač raději vedl vzdušné boje na vzdálenost 200-300 metrů.
Ivan Nikitovich Kozhedub získal své poslední vítězství ve Velké vlastenecké válce 17. dubna 1945 na obloze nad Berlínem, v této bitvě sestřelil dva německé stíhače FW-190. Třikrát Hrdina Sovětského svazu, budoucí maršál letectví (hodnost udělena 6. května 1985), major Kozhedub se stal 18. srpna 1945. Po válce pokračoval ve službě v letectvu země a vydal se velmi vážnou cestou po kariérním žebříčku, což zemi přineslo stále mnoho výhod. Legendární pilot zemřel 8. srpna 1991 a byl pohřben na novodevičském hřbitově v Moskvě.
Alexandr Ivanovič Pokryškin
Alexander Ivanovič Tyres bojoval od prvního dne války do posledního. Během této doby provedl 650 bojových letů, ve kterých provedl 156 leteckých bitev a oficiálně osobně sestřelil 59 nepřátelských letadel a 6 letadel ve skupině. Po Ivanu Kozhedubovi je druhým nejúčinnějším esem zemí protihitlerovské koalice. Během válečných let létal na MiG-3, Jak-1 a americkém P-39 Airacobra.
Počet sestřelených letadel je spíše libovolný. Docela často Alexander Pokryshkin prováděl hluboké nájezdy za nepřátelské linie, kde také dokázal vyhrát vítězství. Byli však započítáni pouze ti z nich, kteří to mohli potvrdit pozemními službami, tedy pokud možno nad jejich územím. Teprve v roce 1941 mohl mít 8 takových nezapočítaných vítězství. Přitom se hromadily po celou dobu války. Alexander Pokryshkin také často dával jím sestřelená letadla na úkor svých podřízených (hlavně křídelníků), čímž je stimuloval. V těch letech to bylo celkem běžné.
Už během prvních týdnů války dokázal Pokryškin pochopit, že taktika sovětského letectva byla zastaralá. Poté začal zapisovat své poznámky k tomuto účtu do poznámkového bloku. Vedl si přesný záznam o leteckých bitvách, kterých se on a jeho přátelé účastnili, a poté provedl podrobnou analýzu toho, co bylo napsáno. Přitom v té době musel bojovat ve velmi obtížných podmínkách neustálého ústupu sovětských vojsk. Později řekl: „Kdo nebojoval v letech 1941-1942, nezná skutečnou válku.“
Po rozpadu Sovětského svazu a masivní kritice všeho souvisejícího s tímto obdobím začali někteří autoři „omezovat“počet Pokryškinových vítězství. To bylo také dáno tím, že na konci roku 1944 oficiální sovětská propaganda nakonec udělala z pilota „jasný obraz hrdiny, hlavního bojovníka války“. Aby nedošlo ke ztrátě hrdiny v náhodné bitvě, bylo nařízeno omezit lety Alexandra Ivanoviče Pokryškina, který v té době již byl velitelem pluku.19. srpna 1944, po 550 bojových bojích a 53 oficiálních vítězstvích, se stal třikrát Hrdinou Sovětského svazu, prvním v historii.
Vlna „odhalení“, která ho zaplavila po devadesátých letech, ho také zaplavila, protože se mu po válce podařilo převzít post vrchního velitele sil protivzdušné obrany země, to znamená, že se stal „významným sovětským představitelem“. “. Pokud mluvíme o nízkém poměru vítězství k dosaženým bojovým letům, pak lze poznamenat, že Pokryshkin dlouhou dobu na začátku války letěl k útoku na nepřátelskou půdu sil nebo provádět průzkumné lety. Například v polovině listopadu 1941 již pilot absolvoval 190 bojových misí, ale drtivá většina z nich - 144 byla zaměřena na útok na nepřátelské pozemní síly.
Alexander Ivanovič Pokryškin byl nejen chladnokrevný, odvážný a virtuózní sovětský pilot, ale také přemýšlející pilot. Nebál se kritizovat stávající taktiku používání stíhacích letadel a zasazoval se o jeho výměnu. Diskuse o této záležitosti s velitelem pluku v roce 1942 vedly k tomu, že pilot esa byl dokonce vyloučen ze strany a případ byl odeslán tribunálu. Pilot byl zachráněn přímluvou komisaře pluku a vyššího velení. Případ proti němu byl stažen a obnoven ve straně. Po válce se Pokryškin na dlouhou dobu střetl s Vasilijem Stalinem, což mělo neblahý dopad na jeho kariéru. Vše se změnilo až v roce 1953 po smrti Josepha Stalina. Následně se mu podařilo povznést do hodnosti leteckého maršála, která mu byla udělena v roce 1972. Slavné pilotní eso zemřelo 13. listopadu 1985 ve věku 72 let v Moskvě.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvního dne Velké vlastenecké války. Dvakrát hrdina Sovětského svazu. Během války létal na více než 450 bojových letech, přičemž ve 122 leteckých bitvách sestřelil 56 nepřátelských letadel osobně a 6 ve skupině. Podle jiných zdrojů mohl počet jeho osobních vzdušných vítězství přesáhnout 60. Během válečných let létal na letounech I-153 „Čajka“, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“.
Pravděpodobně žádný jiný sovětský stíhací pilot neměl tak rozmanité sestřelené nepřátelské vozy jako Grigory Rechkalov. Mezi jeho trofeje patřily stíhačky Me-110, Me-109, Fw-190, bombardéry Ju-88, He-111, střemhlavý bombardér Ju-87, útočná letadla Hs-129, průzkumná letadla Fw-189 a Hs-126 a podobné vzácný stroj jako italský „Savoy“a polský stíhač PZL-24, který používalo rumunské letectvo.
Překvapivě den před začátkem Velké vlastenecké války byl Rechkalov na základě rozhodnutí lékařské letecké komise suspendován z letů, byla mu diagnostikována barvoslepost. Ale po návratu do své jednotky s touto diagnózou mu bylo stále dovoleno létat. Vypuknutí války přinutilo úřady jednoduše zavřít oči před touto diagnózou a jednoduše ji ignorovat. Současně sloužil od roku 1939 u 55. stíhacího leteckého pluku společně s Pokryškinem.
Tento skvělý vojenský pilot se vyznačoval velmi rozporuplným a nerovným charakterem. Ukázal příklad odhodlání, odvahy a disciplíny v jednom výpadu, v jiném se mohl odvrátit od hlavního úkolu a stejně rozhodně začal pronásledovat náhodného protivníka a pokoušet se zvýšit skóre jeho vítězství. Jeho bojový osud ve válce byl úzce provázán s osudem Alexandra Pokryškina. Letěl s ním ve stejné skupině, nahradil jej jako velitel letky a velitel pluku. Sám Pokryshkin považoval upřímnost a přímost za nejlepší vlastnosti Grigory Rechkalova.
Rechkalov, stejně jako Pokryshkin, bojoval 22. června 1941, ale s nucenou přestávkou téměř dva roky. Hned první měsíc bojů se mu na zastaralém dvouplošníku I-153 podařilo sestřelit tři nepřátelská letadla. Podařilo se mu také létat na stíhačce I-16. 26. července 1941 byl během bojové mise poblíž Dubossary raněn pozemní palbou do hlavy a do nohy, ale podařilo se mu přivést letadlo na letiště. Po tomto zranění strávil 9 měsíců v nemocnici, za tu dobu pilot podstoupil tři operace. A znovu se lékařská komise pokusila postavit budoucímu slavnému esu do cesty nepřekonatelnou překážku. Grigory Rechkalov byl poslán sloužit do rezervního pluku, který byl vybaven letouny U-2. Budoucí dvakrát Hrdina Sovětského svazu vzal tento směr jako osobní urážku. Na okresním velitelství letectva se mu podařilo zajistit, aby byl vrácen svému pluku, kterému se v té době říkalo 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale velmi brzy byl pluk z fronty odvolán k přezbrojení novými americkými stíhači Airacobra, které byly vyslány do SSSR v rámci programu Lend-Lease. Z těchto důvodů začal Rechkalov znovu porazit nepřítele až v dubnu 1943.
Grigory Rechkalov, který je jednou z domácích hvězd stíhacího letectví, dokázal dokonale komunikovat s ostatními piloty, hádat o jejich záměrech a spolupracovat jako skupina. I během válečných let mezi ním a Pokryškinem vznikl konflikt, ale nikdy se nesnažil v této věci vyhodit nějaké negativum nebo obvinit svého protivníka. Naopak ve svých pamětech dobře hovořil o Pokryškinovi a poznamenal, že se jim podařilo rozluštit taktiku německých pilotů, načež začali používat nové techniky: začali létat ve dvojicích, ne v jednotkách, je to lepší používat rádio k navádění a komunikaci, šířit jejich takzvané „co ne“.
Grigory Rechkalov zaznamenal v Aerocobře 44 vítězství, více než ostatní sovětští piloti. Po skončení války se někdo proslulého pilota zeptal, čeho si nejvíce cení na stíhačce Airacobra, na které bylo vybojováno tolik vítězství: síla salvy, rychlost, viditelnost, spolehlivost motoru? Na tuto otázku pilot esa odpověděl, že na všem výše uvedeném samozřejmě záleží, to jsou zjevné výhody letadla. Ale hlavní věc, řekl, bylo v rádiu. Aerocobra měla vynikající rádiovou komunikaci, což bylo v těch letech vzácné. Díky tomuto spojení mohli piloti v bitvě mezi sebou komunikovat, jako po telefonu. Někdo něco viděl - všichni členové skupiny si to uvědomují najednou. V bojových misích jsme proto neměli žádné překvapení.
Po skončení války Grigory Rechkalov pokračoval ve službě u letectva. Pravda, ne tak dlouho, jako jiná sovětská esa. Již v roce 1959 přešel do zálohy v hodnosti generálmajora. Poté žil a pracoval v Moskvě. Zemřel v Moskvě 20. prosince 1990 ve věku 70 let.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev skončil na frontách Velké vlastenecké války v srpnu 1942. Během válečných let provedl celkem 250 bojových letů, provedl 49 leteckých bitev, ve kterých osobně zničil 55 nepřátelských letadel a dalších 5 letadel ve skupině. Díky těmto statistikám je Gulaev nejúčinnějším sovětským esem. Na každé 4 výpady měl sestřelené letadlo nebo v průměru více než jedno letadlo na každou leteckou bitvu. Během války létal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, většinu svých vítězství, jako Pokryshkin a Rechkalov, vyhrál na Airacobře.
Dvakrát Hrdina Sovětského svazu Nikolai Dmitrievich Gulaev sestřelil ne mnohem méně letadel než Alexander Pokryshkin. Ale pokud jde o účinnost bitev, daleko předčil on i Kozhedub. Přitom bojoval necelé dva roky. Nejprve se v hlubokém sovětském týlu, jako součást sil protivzdušné obrany, zabýval ochranou důležitých průmyslových zařízení a chránil je před nepřátelskými nálety. A v září 1944 byl téměř násilně poslán ke studiu na Air Force Academy.
Nejúčinnější bitvu absolvoval sovětský pilot 30. května 1944. V jedné letecké bitvě nad Sculeni se mu podařilo sestřelit 5 nepřátelských letadel najednou: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Během bitvy byl sám vážně zraněn na pravé paži, ale když soustředil veškerou svou sílu a vůli, dokázal přivést svého bojovníka na letiště, krvácející k smrti, přistál a po pojíždění na parkoviště ztratil vědomí. Pilot si přišel na své až v nemocnici po operaci a zde se dozvěděl o udělení druhého titulu Hrdina Sovětského svazu jemu.
Celou dobu, co byl Gulaev na frontě, zoufale bojoval. Během této doby se mu podařilo vyrobit dva úspěšné berany, načež se mu podařilo přistát se svým poškozeným letadlem. Během této doby byl několikrát zraněn, ale poté, co byl zraněn, se vždy vrátil zpět do služby. Začátkem září 1944 byl esový pilot násilím poslán ke studiu. V tu chvíli už byl výsledek války každému jasný a pokusili se chránit slavná sovětská esa a na rozkaz je poslali do Akademie letectva. Válka tedy nečekaně skončila i pro našeho hrdinu.
Nikolaj Gulaev byl nazýván nejjasnějším představitelem „romantické školy“leteckých bojů. Pilot se často odvážil spáchat „iracionální akce“, které německé piloty šokovaly, ale pomohly mu získat vítězství. I mimo jiné daleko od obyčejných sovětských stíhacích pilotů vynikla postava Nikolaje Gulaeva svou barevností. Pouze takový člověk, který měl bezkonkurenční odvahu, by byl schopen provést 10 superproduktivních leteckých bitev a zaznamenat dvě ze svých vítězství na úspěšném vrazení do nepřátelských letadel. Gulaevova skromnost na veřejnosti a jeho sebeúcta byla v rozporu s jeho extrémně agresivním a vytrvalým způsobem vedení vzdušných bojů a po celý svůj život dokázal v sobě nosit otevřenost a poctivost s chlapeckou spontánností, přičemž si do konce života uchoval určité mladistvé předsudky, což mu nezabránilo dosáhnout hodnosti generálního plukovníka letectví. Proslulý pilot zemřel 27. září 1985 v Moskvě.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev je dvakrát hrdinou Sovětského svazu. Stejně jako Kozhedub zahájil svou bojovou cestu relativně pozdě, až v roce 1943. Během válečných let absolvoval 296 bojových misí, provedl 120 leteckých bitev, osobně sestřelil 53 nepřátelských letadel a 3 ve skupině. Létal na stíhačkách La-5 a La-5FN.
Téměř dvouleté „zdržení“při vystoupení na frontě bylo způsobeno tím, že stíhací pilot trpěl žaludečními vředy a s touto nemocí ho nepustili na frontu. Od začátku druhé světové války pracoval jako instruktor v letecké škole a poté předběhl „Airacobras“Lend-Lease. Jeho práce instruktora mu dala hodně, stejně jako další sovětské eso Kozhedub. Současně Evstigneev nepřestal psát zprávy velení s žádostí o jeho odeslání na frontu, v důsledku toho byli stále spokojeni. Kirill Evstigneev přijal křest ohněm v březnu 1943. Stejně jako Kozhedub bojoval jako součást 240. stíhacího leteckého pluku, létal na stíhačce La-5. Ve svém prvním bojovém letu 28. března 1943 získal dvě vítězství.
Po celou dobu války se nepříteli nepodařilo sestřelit Kirilla Evstigneeva. Ale dvakrát to dostal od svých vlastních lidí. Poprvé pilot Jak-1, který byl unesen leteckým bojem, narazil shora do svého letadla. Pilot Jak-1 okamžitě vyskočil z letadla, které ztratilo jedno křídlo, s padákem. Jevstigneevův La-5 ale trpěl méně a podařilo se mu udržet letadlo na pozicích svých vojsk a přistát se stíhačkou vedle zákopů. Druhý případ, záhadnější a dramatičtější, se odehrál nad jeho územím v nepřítomnosti nepřátelských letadel ve vzduchu. Trup jeho letadla byl proražen čarou, která poškodila Evstigneevovi nohy, auto začalo hořet a vrhlo se do ponoru a pilot musel vyskočit z letadla s padákem. V nemocnici měli lékaři tendenci amputovat pilotovi nohu, ale on je předjel s takovým strachem, že svůj podnik opustili. A po 9 dnech pilot utekl z nemocnice a s berlemi se dostal na místo své domovské jednotky vzdálené 35 kilometrů.
Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svých vzdušných vítězství. Do roku 1945 byl pilot před Kozhedubem. Lékař jednotky ho zároveň pravidelně posílal do nemocnice léčit vřed a zraněnou nohu, proti čemuž pilot esa strašně oponoval. Kirill Alekseevich byl od předválečných dob vážně nemocný, ve svém životě podstoupil 13 chirurgických operací. Slavný sovětský pilot velmi často létal nad fyzickou bolestí. Evstigneev, jak se říká, byl posedlý létáním. Ve svém volném čase se pokusil vycvičit mladé stíhací piloty. Byl iniciátorem výcviku leteckých bitev. Kozhedub byl z větší části jeho protivníkem. Přitom Evstigneev byl zcela zbaven pocitu strachu, dokonce i na samém konci války chladnokrevně přešel do frontálního útoku na šestileté Fokkery a vyhrál nad nimi vítězství. Kozhedub o svém soudruhovi ve zbrani hovořil takto: „Flint Pilot“.
Kapitán Kirill Evstigneev ukončil válku stráží jako navigátor 178. gardového stíhacího leteckého pluku. Pilot strávil svou poslední bitvu na obloze Maďarska 26. března 1945 ve své páté stíhačce La-5 během války. Po válce pokračoval ve službě u letectva SSSR, v roce 1972 odešel do důchodu v hodnosti generálmajora, žil v Moskvě. Zemřel 29. srpna 1996 ve věku 79 let a byl pohřben na kuntsevském hřbitově v hlavním městě.
