Jen málo lidí ví, že sovětské torpédové čluny druhé světové války byly obří plováky z hydroplánů.
18. srpna 1919 ve 3:45 ráno se nad Kronštadtem objevila neidentifikovaná letadla. Na lodích zaznělo varování před náletem. Ve skutečnosti pro naše námořníky nebylo nic nového - britská a finská letadla měla základnu 20-40 km od Kronstadtu na Karelské šíji a téměř celé léto 1919 prováděla nálety na lodě a město, i když bez velkého úspěchu.
Ale ve 4:20 ráno byly z torpédoborce Gabriel spatřeny dva rychlostní čluny a téměř okamžitě došlo k výbuchu poblíž přístavní zdi. Toto je torpédo z britské lodi, která minula Gabriel a explodovala a narazila do doku.
V reakci na to námořníci z torpédoborce rozbili nejbližší loď na několik lidí první ranou ze 100mm děla. Mezitím další dvě lodě, které vstoupily do Srednyaya Gavan, zamířily: jedna - ke cvičné lodi „Pamyat Azov“, druhá - k Ust -kanálu Rogatka (vchod do doku Petra I.). První loď byla odpálena odpalovanými torpédy „Paměť Azova“, druhou vyhodila do povětří bitevní loď „Andrey Pervozvanny“. Ve stejnou dobu lodě střílely z kulometů na lodě poblíž přístavní zdi. Při opouštění přístavu byly oba čluny potopeny ohněm torpédoborce „Gabriel“ve 4:25 hodin. Tím byl ukončen nálet britských torpédových člunů, které se zapsaly do dějin občanské války pod názvem probuzení Kronštadtu.
Plovoucí torpédomet
Všimněte si, že to nebylo první použití britských torpédových člunů ve Finském zálivu. 17. června 1919 byl křižník Oleg ukotven u majáku Tolbukhin, střežen dvěma torpédoborci a dvěma hlídkovými loděmi. Člun se přiblížil téměř bodově ke křižníku a odpálil torpédo. Křižník se potopil. Je snadné pochopit, jak službu prováděli Rudí válečníci, pokud ani na křižníku, ani na lodích, které jej střežily, nikdo během dne a za skvělé viditelnosti nevšiml vhodné lodi. Po výbuchu byla zahájena nevybíravá palba na „anglickou ponorku“, o které si vojáci vysnili.
Kde Britové dostali lodě do pohybu neuvěřitelnou rychlostí 37 uzlů (68,5 km / h)? Britským inženýrům se podařilo spojit dva vynálezy na lodi: speciální římsu ve spodní části - redan a výkonný benzínový motor o výkonu 250 koní. Díky redanu se zmenšila plocha kontaktu dna s vodou, a tím i odpor vůči pohybu lodi. Redanny loď už neplavala - zdálo se, že se dostala z vody a klouže po ní velkou rychlostí, opírá se o vodní hladinu pouze se strmou římsou a plochým zadním koncem.
V roce 1915 tedy Britové navrhli malý vysokorychlostní torpédový člun, někdy označovaný také jako „plovoucí torpédomet“.
Střelba zpět
Britské velení od samého počátku považovalo torpédové čluny výhradně za sabotážní zbraně. Britští admirálové zamýšleli používat lehké křižníky jako nosiče torpédových člunů. Samotné torpédové čluny měly být použity k útoku na nepřátelské lodě na jejich základnách. Podle toho byly čluny velmi malé: 12,2 m na délku a 4,25 tun výtlaku.
Umístit normální (trubkovitou) torpédomet na takovou loď bylo nereálné. Hoblovací lodě proto střílely torpédy … dozadu. Torpédo navíc nebylo vyhozeno ze zádi skluzu ne nosem, ale ocasem. V okamžiku vystřelení byl zapnut torpédový motor a začal dohánět loď. Člun, který měl v době salvy jet rychlostí asi 20 uzlů (37 km / h), ale ne méně než 17 uzlů (31,5 km / h), se prudce otočil na stranu a torpédo zachoval svůj původní směr, přičemž vzal danou hloubku a zvýšil zdvih na plný. Není třeba říkat, že přesnost odpálení torpéda z takového zařízení je výrazně nižší než z trubkovitého.
Revoluční lodě
17. září 1919 se Revoluční vojenská rada baltské flotily na základě inspekční zprávy anglického torpédového člunu zvednutého ze dna v Kronstadtu obrátila na Revoluční vojenskou radu s žádostí o vydání příkazu k naléhavé stavbě vysokorychlostních lodí britského typu v našich továrnách.
Problém byl projednán velmi rychle a již 25. září 1919 GUK hlásilo Revoluční vojenské radě, že „kvůli nedostatku mechanismů speciálního typu, který se v Rusku stále nevyrábí, byla postavena řada takových lodí v současné době to rozhodně není možné. “Tím celá věc skončila.
Ale v roce 1922 se „Ostekhbyuro“Bekauri začal zajímat o hoblování lodí. Na jeho naléhání zaslalo 7. února 1923 hlavní námořní technicko -ekonomické ředitelství lidového komisariátu pro námořní záležitosti dopis TsAGI „v souvislosti se vznikající potřebou flotily v rychlých člunech, jejíž taktické úkoly: oblast akce 150 km, rychlost 100 km / h, jedna výzbroj kulomet a dva 45 cm miny Whitehead, délka 5553 mm, hmotnost 802 kg. “
Mimochodem, V. I. Bekauri, ve skutečnosti nespoléhající na TsAGI a Tupoleva, se pojistil a v roce 1924 si objednal hoblovací torpédový člun od francouzské společnosti Pikker. Stavba torpédových člunů v zahraničí však z řady důvodů neproběhla.
Hoblovací plovák
Ale Tupolev se horlivě pustil do podnikání. Malý poloměr nového torpédového člunu a jeho špatná plavba v té době nikomu nevadily. Předpokládalo se, že nové kluzáky budou umístěny na křižnících. Na „Profintern“a na „Chervona Ukrajina“to mělo za tímto účelem vyrobit další davity.
Hoblovací člun ANT-3 byl založen na plováku hydroplánu. Vrchol tohoto plováku, který aktivně ovlivňuje pevnost konstrukce, byl přenesen na Tupolevovy čluny. Místo horní paluby měli strmě zakřivený vypouklý povrch, na kterém se člověk těžko drží, i když loď stojí. Když byla loď v pohybu, bylo smrtelné dostat se z její velitelské věže - mokrá kluzká hladina odhodila úplně všechno, co na ni spadlo (bohužel, s výjimkou ledu, v zimních podmínkách byly lodě na hladině zmrzlé). Když během války museli být jednotky typu G-5 transportovány na torpédových člunech, lidé byli vysazováni do jednoho souboru do drážek torpédových trubek, neměli kde jinde být. Tyto lodě, které měly relativně velké zásoby vztlaku, nemohly nést prakticky nic, protože v nich nebyl prostor pro umístění nákladu.
Neúspěšný byl také návrh torpédometu, vypůjčeného z britských torpédových člunů. Minimální rychlost lodi, při které mohl pálit ze svých torpéd, byla 17 uzlů. Při nižší rychlosti a na zastávce nemohl člun odpálit salvu torpéda, protože by to pro něj znamenalo sebevraždu - nevyhnutelný zásah torpéda.
6. března 1927 byla loď ANT-3, později pojmenovaná „Pervenets“, poslána po železnici z Moskvy do Sevastopolu, kde byla bezpečně spuštěna. Od 30. dubna do 16. července téhož roku byl testován ANT-3.
Na základě ANT-3 byla vytvořena loď ANT-4, která během testů vyvinula rychlost 47,3 uzlů (87,6 km / h). Sériová výroba torpédových člunů, pojmenovaná Sh-4, byla zahájena podle typu ANT-4. Byly postaveny v Leningradě v závodě pro ně. Marty (dříve loděnice admirality). Náklady na loď byly 200 tisíc rublů. Lodě Ш-4 byly vybaveny dvěma benzínovými motory Wright-Typhoon dodávanými z USA. Výzbroj lodi sestávala ze dvou torpédometů typu flétny pro 450 mm torpéda modelu 1912, jednoho kulometu 7,62 mm a zařízení generujícího kouř. Celkem v závodě. Marty, v Leningradu bylo postaveno 84 lodí SH-4.
Nejrychlejší na světě
Mezitím 13. června 1929 zahájil Tupolev v TsAGI stavbu nové duralové hoblovací lodi ANT-5, vyzbrojené dvěma torpédy o průměru 533 mm. Od dubna do listopadu 1933 prošla loď továrními testy v Sevastopolu a od 22. listopadu do prosince - státní testy. Testy ANT -5 úřady doslova potěšily - loď s torpédy vyvinula rychlost 58 uzlů (107,3 km / h) a bez torpéd - 65,3 uzlů (120,3 km / h). Lodě z jiných zemí o takové rychlosti nemohly ani snít.
Zasaďte je. Marty, počínaje řadou V (první čtyři řady jsou lodě SH-4), přešel na výrobu G-5 (to byl název sériových lodí ANT-5). Později se G-5 začala stavět v závodě č. 532 v Kerči a na začátku války byl závod č. 532 evakuován do Tyumenu a tam, v závodě č. 639, také začali stavět lodě typu G-5. Celkem bylo postaveno 321 sériových lodí G-5 devíti sérií (od VI do XII, včetně XI-bis).
Výzbroj torpéd pro všechny série byla stejná: dvě 533 mm torpéda ve flétnových trubkách. Ale kulometná výzbroj se neustále měnila. Člny řady VI-IX tedy měly dva 7,62mm letounové kulomety DA. Další řada měla dva 7,62mm ShKAS letounové kulomety, které se vyznačovaly vyšší rychlostí palby. Od roku 1941 začaly být lodě vybaveny jedním nebo dvěma kulomety DShK 12,7 mm.
Vůdce torpéda
Tupolev a Nekrasov (bezprostřední vedoucí vývojového týmu pro rychlé čluny) # se na G-5 neuklidnili a v roce 1933 navrhli projekt „vůdce torpédových člunů G-6“. Podle projektu měl výtlak lodi činit 70 tun. Osm motorů GAM-34 o výkonu 830 koní. měly poskytovat rychlost až 42 uzlů (77, 7 km / h). Člun mohl odpálit salvu šesti torpéd o průměru 533 mm, z nichž tři byla vypuštěna z torpédových trubek na zádi a tři další z rotačního torpéda se třemi trubkami umístěného na palubě lodi. Dělostřeleckou výzbroj tvořilo 45 mm 21K poloautomatické dělo, 20 mm kanón „letadlového typu“a několik kulometů ráže 7,62 mm. Je třeba poznamenat, že na začátku stavby lodi (1934) existovaly jak rotační torpédomety, tak 20mm kanóny „letadlového typu“pouze v představách konstruktérů.
Bomby
Lodě Tupolev mohly působit s torpédy ve vlnách až 2 body a zůstat na moři - až 3 body. Špatná plavba se projevila především zaplavením lodního mostu i při nejmenších vlnách a zejména silným šploucháním velmi nízké kormidelny otevřené shora, což brání práci posádky lodi. Autonomie lodí Tupolev byla také derivátem způsobilosti k plavbě - jejich konstrukční rozsah nemohl být nikdy zaručen, protože nezávisel ani tak na dodávce paliva, jako na počasí. Bouřlivé podmínky na moři jsou poměrně vzácné, ale čerstvý vítr doprovázený vlnami o 3-4 bodech je fenomén, dalo by se říci, normální. Proto každý výstup torpédových člunů Tupolev do moře hraničil se smrtelným rizikem, bez ohledu na jakékoli spojení s bojovými aktivitami lodí.
Rétorická otázka: proč tedy byly v SSSR postaveny stovky hoblovacích torpédových člunů? Je to všechno o sovětských admirálech, pro které byla britská velká flotila neustálou bolestí hlavy. Vážně si mysleli, že britská admiralita bude fungovat ve 20. a 30. letech 20. století stejným způsobem jako v Sevastopolu v roce 1854 nebo v Alexandrii v roce 1882. To znamená, že britské bitevní lodě se za klidného a jasného počasí přiblíží ke Kronstadtu nebo Sevastopolu a japonské bitevní lodě - do Vladivostoku, zakotví a zahájí bitvu podle „Gostových předpisů“.
A pak do nepřátelské armády vletí desítky nejrychlejších torpédových člunů na světě typů Sh-4 a G-5. Některé z nich budou navíc ovládány rádiem. Zařízení pro takové lodě bylo vytvořeno v Ostekhbyuro pod vedením Bekauri.
V říjnu 1937 bylo provedeno velké cvičení pomocí rádiem ovládaných člunů. Když se v západní části Finského zálivu objevila jednotka zobrazující nepřátelskou letku, vrhlo se více než 50 rádiem ovládaných člunů, které prorazily kouřové clony, ze tří stran na nepřátelské lodě a zaútočily na ně torpédy. Po cvičení obdržela divize rádiem ovládaných lodí od velení vysoké známky.
Půjdeme vlastní cestou
Mezitím byl SSSR jedinou přední námořní velmocí, která stavěla torpédové čluny červeného typu. Anglie, Německo, USA a další země začaly stavět námořní kýlové torpédové čluny. Takové lodě byly v klidném počasí horší než rychlostní čluny, ale výrazně je převyšovaly ve vlnách 3-4 bodů. Kýlové lodě nesly silnější dělostřelecké a torpédové zbraně.
Nadřazenost kýlových lodí nad redanskými čluny se projevila během války v letech 1921-1933 u východního pobřeží USA, kterou vedla vláda Yankee s … panem Bacchusem. Bacchus přirozeně vyhrál a vláda byla donucena potupně zrušit suchý zákon. Elkovy vysokorychlostní lodě, které dodávaly whisky z Kuby a Baham, hrály významnou roli ve výsledku války. Další otázkou je, že stejná společnost stavěla lodě pro pobřežní stráž.
Schopnosti kýlových lodí lze posoudit přinejmenším podle toho, že loď Scott Payne o délce 70 stop (21,3 m), vyzbrojená čtyřmi 53 cm torpédomety a čtyřmi 12,7 mm kulomety, vyplula z Anglie ve Spojených státech pod vlastní moci a 5. září 1939 byl slavnostně uvítán v New Yorku. Na jeho obraz začala firma Elko masivní stavbu torpédových člunů.
Mimochodem, 60 lodí typu „Elko“bylo dodáno v rámci Lend-Lease do SSSR, kde obdržely index A-3. Na základě A -3 v padesátých letech jsme vytvořili nejběžnější torpédový člun sovětského námořnictva - projekt 183.
Keelští Germáni
Stojí za zmínku, že v Německu, doslova svázaném rukou a nohou Versaillskou smlouvou a sevřeném ekonomickou krizí, ve dvacátých letech minulého století mohli testovat redanny a kýlové čluny. Podle výsledků testů byl učiněn jednoznačný závěr - vyrábět pouze kýlové čluny. Firma Lursen se stala monopolem na výrobu torpédových člunů.
Během války německé lodě volně operovaly za čerstvého počasí v celém Severním moři. Se sídlem v Sevastopolu a v zátoce Dvuyakornaya (poblíž Feodosie) operovaly německé torpédové čluny po celém Černém moři. Naši admirálové zpočátku ani nevěřili zprávám, že v oblasti Poti operují německé torpédové čluny. Setkání mezi našimi a německými torpédovými čluny vždy skončila ve prospěch těch druhých. Během nepřátelských akcí Černomořské flotily v letech 1942-1944 nebyla na moři potopena ani jedna německá torpédová loď.
Létání nad vodou
Pojďme tečku „i“. Tupolev je talentovaný letecký konstruktér, ale proč se musel věnovat něčemu jinému než svému podnikání? V některých ohledech to lze chápat - na torpédové čluny byly přiděleny obrovské finanční prostředky a ve 30. letech 20. století byla mezi konstruktéry letadel tvrdá konkurence. Věnujme pozornost ještě jedné skutečnosti. Stavba lodí u nás nebyla zařazena. Sovětská propaganda používala kluzáky létající nad vodou s mocí a silou. Populace neustále viděla Tupolevovy torpédové čluny v ilustrovaných časopisech, na mnoha plakátech, v týdenících. Průkopníci byli učeni dobrovolně a povinně vyrábět modely zrudlých torpédových člunů.
V důsledku toho se naši admirálové stali oběťmi vlastní propagandy. Oficiálně se věřilo, že sovětské lodě jsou nejlepší na světě a nemá smysl věnovat pozornost zahraničním zkušenostem. Mezitím agenti německé společnosti Lursen, počínaje dvacátými léty, „vyplazovaní jazyk“hledali klienty. Jejich kýlové čluny si objednalo Bulharsko, Jugoslávie, Španělsko a dokonce i Čína.
Ve 20. až 30. letech Němci snadno sdíleli se svými sovětskými kolegy tajemství v oblasti stavby tanků, letectví, dělostřelectva, jedovatých látek atd. Ale nepohnuli jsme prstem, abychom koupili alespoň jednoho Lursena.
