Na různých internetových stránkách můžete najít mnoho německých fotografií zničeného a zajatého sovětského vojenského vybavení, tanků i děl, a letadel, zachycených na film během druhé světové války a poté naskenovaných a umístěných „na síť“. Mezi nimi jsou asi nejzajímavější obrázky pořízené na začátku operace Barbarossa. Dávají najevo atmosféru těch tragických a hrdinských dnů. Fotografie léta 1941 proto přitahují jak fanoušky vojenské historie, tak modeláře plakátů. Pokud má první zájem objevovat neznámé epizody a fakta, pak druhým je sestavení modelu podle fotografií skutečných vzorků vojenské techniky používané v bitvách.
Studium takových fotografií nás přivedlo k myšlence uspořádat a analyzovat obrazy sovětských letadel shromážděné společně z různých zdrojů, z toho či onoho důvodu, které jsme přisoudili letišti Bobruisk, zachycené postupujícími jednotkami Wehrmachtu v červnu 1941. Doufáme, že naše práce bude čtenáře zajímat a že to není poslední publikace na toto téma.
KRONIKA UDÁLOSTÍ 22.-28. ČERVNA 1941
Podle fondu 13. bombardovací letecké divize (dále BAA) generálmajor F. P. Polynin v Ústředním archivu Ministerstva obrany Ruské federace je známo, že 22. června 1941 byla kontrolní letadla divize, 24. letecký pluk vysokorychlostního bombardovacího letounu Red Banner (dále jen SBAP) podplukovníka PI Melnikov a 97. letecký pluk bombardérů krátkého dosahu (dále jen BBAP) major E. L. Ivantsov, také kurzy pro letové velitele (dále jen KKZ). Kurzy vycvičily nejen piloty 13. BAA, ale také piloty 13., 16. a 39. SBAP, patřící k 9. 11. a 10. smíšené letecké divizi (SAD) letectva Západního speciálního vojenského okruhu (ZAPOVO)). Kurzy měl na starosti kapitán Nikiforov.
Kromě toho se do rána 22. června na poli letiště Bobruisk nahromadila letadla přepravovaná k pohraničním plukům: čtyři Il-2 určené pro 74 útočný letecký pluk (dále jen SHAP) 10. SAD, 21 Pe- 2, již zahrnuty v 16. SBAP 11. SAD a sedm Pe-2, rovněž již zahrnuty v 13. SBAP 9. SAD. V důsledku následných událostí letoun určený pro 74. ShAP a 13. SBAP bojoval jako součást 13. BAA (celkem nejméně dva Il-2 a devět Pe-2) a před částí Peshek 16. SBAP, všichni - tak dorazily posádky jedné z letek tohoto pluku.
První den války bombardovaly letouny 24., 121., 125. a 130SBAP, jakož i kurzy velitele letů, německé území. Sovětští piloti bombardovali přistávací plochy, sklady, koncentrace vojsk a dělostřelecké pozice v oblastech Biala Podlaska, Siedlce, Kossova a Suwalki. Bylo provedeno celkem 127 bojových letů, 636 FAB-100, 102 FAB-504 bylo upuštěno.
Bombardéry létaly bojové mise bez stíhacího krytu do základen hlavních sil německého stíhacího letectví a umístění protiletadlových baterií. ' I přes takto obtížné podmínky všechny skupiny splnily své úkoly a provedly cílené bombardování napadených cílů, ztráty však byly bohužel velmi vážné. Až 45% posádek se nevrátilo na letiště.
| Typ | Provozuschopný | Celkem vadný | Posádky | ||
| Řízení | So | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | So | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | So | 19 | - | 19 | 19 |
| Celkový | So | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| CELKOVÝ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB je vadných, 5 SB vyčerpalo zdroje svých motorů;
** 14 Su-2 bylo sestaveno, ale nebylo uvedeno do provozu.
Během dne „navštívily“letadla letiště Bobruisk letadla nejméně dalších tří sovětských leteckých pluků. Prvními bylo 16 SB 39. SBAP 10. SBAP (podle jiných zdrojů 17 SB), které přiletěly na Bobruisk kolem poledne, protože letiště Pinsk, na kterém byla 39. SBAP založena, bylo podrobeno masivním útokům letadlo 2. leteckého sboru Luftwaffe. Tato vozidla byla večer 22. června podřízena veliteli 24. SBAP a později operovala jako součást tohoto pluku.
Druhou byly dvě skupiny 121. SBAP: devět SB ze 4. letky (AE) a dva SB z 5., které asi v 15:00 po dokončení bojového letu provedly mezipřistání na doplnění paliva, načež odletěl na jejich letiště Novo Serebryanka.
Jako poslední se objevil DB-Zf z 3. AE 98. DBAP, který kvůli vážnému poškození boje nouzově přistál po 18.00. V cílové oblasti na něj vystřelila palba ZA a zaútočili na něj tři bojovníci. Zdá se, že toto auto Bobruisk nikde neopustilo.
Poloha letiště Bobruisk na mapách 30. let a snímek současnosti převzatý ze satelitu. Bohužel až dosud nebylo možné přesně svázat identifikované budovy a hangáry na zemi, je dost možné, že budovy válku nepřežily a byly v poválečných letech zbořeny.
Velení 13. BAA ráno přijalo opatření k „vyložení“letiště Bobruisk z letadel, která se na něm nahromadila, a také z bojových vozidel, která začala přilétat z předních letišť ZAPOVO. Během dne odletělo 35 bojeschopných Su-2 97. BBAP na letiště Minki, provozuschopné letadlo 1. a 5. AE 24. SBAP-na letiště Teiki-chi a 2. a 4. AE 24. SBAP - na letiště Telush. Pět SB z 39. „tranzitního“SBAP letělo na letiště Teikichi a dalších 11 - na letiště Novo Serebryanka. Musím říci, že toto rozhodnutí bylo velmi včasné, protože večer bylo letiště Bobruisk napadeno německými letadly, ale nezůstalo na něm tolik cílů. V důsledku náletu byl ztracen pouze jeden SB z 3. letky 24. SBAP.
Další průběh událostí a pohyby hmotné části, která nás zajímá na letišti Bobruisk, je podle dokumentů velitelství letectva Západní fronty, velitelství divize a velitelství pluku extrémně obtížné dohledat a na většině dnů je to prakticky nemožné. Operativní zprávy velitelství 13. BAA a podřízených pluků divize za 22.-26. června 1941 jsou velmi skoupé a lakonické. Jak by mělo být, v zásadě obsahují počet bojových letů, shozených bomb a sestřelených letadel. O omezená dostupná data je však velký zájem.
23. 6. 41 Na konci dne 23. června odletěli „rackové“do Bobruisku v čele se zástupcem velitele 123. IAP 10. ZAHRADNÍHO kapitána Savčenka. Stala se z nich takzvaná „připojená skupina bojovníků“, zmiňovaná v operačních zprávách 13. BAA. Podle zprávy č. 3 ze dne 23. 6. 1941 velitelství letectva ZAPOVO je známo, že:
Nepřátelské vojenské letectvo v noci z 22. na 23.06 (…) ve 22.30 a 01.15 ve skupinách po 4 letadlech bombardovalo letiště a město Bobruisk, v důsledku čehož 1 Su-2 byl zničen na letišti Bobruisk, servisní budova a letiště byly poškozeny. Oheň naší FORA nad Bobruiskem sestřelil 1 dvoumotorový bombardér nepřítele. “Podle dokumentů 24. SBAP, dne 23.06.41, byla SB z 5. AE zničena přímým zásahem.
24.06.41. Z operační zprávy č. 3 ze dne 24.06.41, velitelství 13. BAA: „Letiště a hory. Bobruisk byl bombardován ve 12:35 -12 letadel, ve 20:30 -7, 21: 15-5. Na letiště bylo shozeno až 80 bomb různých kalibrů, SB shořela. “
Dokumenty 24. SBAP uvádějí, že toho dne dorazili pracovníci 3. AE na letiště Telush bez materiálu. Do konce dne 24. června tedy na letišti Bobruisk zjevně nebyly žádné provozuschopné bombardéry 13. BAA …
25. 6. 41. Z Operačního bulletinu č. 4 ze dne 25. 6. 1941 velitelství 13. BAA: „Připojených 9 letounů I-153 pokračovalo v zakrytí letiště a hor. Bobruisk sestřelil 1 Yu-88 ve vzdušných bitvách “.
26. 6. 41. Z operativní zprávy č. 5 velitelství 13. BAA: „24.06. ve 20:30 7 Do -17 bombardovalo letiště BobruiskN (nadmořská výška, přibližně autor) -800 m. Bylo svrženo až 40 bomb různého kalibru.21:15 5 Do-17 bombardovalo letiště Bobruisk ve stejné výšce, bylo svrženo až 15 bomb. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka provedl průzkum Bobruisku. V důsledku letecké bitvy s našimi stíhači byl sestřelen, typ nebyl stanoven.
26. 6. 41. "Ve 4:30 bombardovaly dva letouny Yu-88 s nadmořskou výškou 1 000 m letiště Bobruisk." 7:00 26.06 provedl nálet dvou Ju-88 na Bobruisk, naši stíhači byli zahnáni a sestřeleni v oblasti Slutsku.
Dislokační schéma letectva ZAP VO dne 22. 6. 1941
Ve stejný den byl 160. IAP 43. IAD přemístěn z Minsku do Bobruisk. Velitelství pluku, které ztratilo, hlavně na zemi, většinu letadel, ale ponechalo si personál, jednalo nezávisle, ve skutečnosti divizi opustilo. V bojové síle silně ztenčeného pluku zůstalo jen několik vozidel a hlavní věcí, kterou jeho velitel major Kostromin potřeboval, byla letadla.
V Bobruisku se na něj usmálo štěstí v podobě 10 „racků“týmu 10. GARDEN. Do této doby bylo velitelství a personál pluků 10. SAD posláno dozadu pro nová letadla. Piloti „kombinované skupiny“, zjevně poté, co předali svá vozidla 160. IAP, následovali své soudruhy dozadu „na přeškolení“. Ve skutečnosti 160. IAP také zůstal v Bobruisku o něco déle. Dokumenty bohužel neobsahovaly přesná data, když byla přemístěna, ale již 28. června byl pluk v oblasti Mogileva.
26. června se letiště Bobruisk připravovalo na evakuaci. Ve skutečnosti byl tento den posledním, kdy z něj operovala letadla letectva Rudé armády. Další operační zpráva č. 6 ze dne 28. 6. 41 velitelství 13. BAA označuje nové umístění velitelství divize - Novo Serebryanka (hlavní letiště 121. SBAP). 24. SBAP tam byl přemístěn z letišť Teikichi a Telush. K evakuaci velitelství divize a 160. IAP došlo pravděpodobně v noci z 26. na 27. června. To nepřímo potvrzuje nedostatek operativního zpravodajství z velitelství divize pro ten den, přestože pluky divize prováděly bojové mise.
Bf-109F ze 7 / JG 51 na letišti Bobruisk 11. července 1941
A večer 27. června se oblast letiště Bobruisk změnila na bojiště. Ze zprávy velitele 47. střeleckého sboru veliteli 4. armády o akcích řízení sboru od 23. června do 3. července 1941 se říká:
"Dne 27.6.41, z oblasti Pyrashevo (10 km východně od Uzlu) přes Pukhovichi, přišel Osipovichi v 10 hodin na východní břeh řeky." Berezina poblíž Bobruisk. Do této doby byl Bobruisk evakuován, mosty byly připraveny na výbuch. Ve 22.00 dne 27.6.41, kdy se objevily nepřátelské tanky, byly na příkaz velitele 4. armády vyhodeny do vzduchu tři mosty přes řeku. Berezina poblíž Bobruisk. Nepřítel provedl průzkum v malých skupinách motocyklistů, doprovázený tanky a pokusil se přejít na východní břeh řeky. Berezina. Nepřítel se pokouší přejít na východní břeh řeky. Berezina byla odražena.
28.6.41, po celý den se nepřítel pod rouškou kulometu, minometu (velkého kalibru) a dělostřelectva (105 a 150 mm) v celé hloubce naší obrany pokoušel přejít na východní břeh řeky. Berezina v oblasti železničního mostu Bobruisk, projevující zvláštní úsilí přejezdům na našem
pravé křídlo v oblasti Shatkovo a na levém křídle v oblasti Dom-novo, Kholm. Zpravodajská data potvrdila informace o šíření nepřítele - oddělené skupiny motocyklistů, tanků a obrněných vozidel po silnici Bobruisk -Minsk na Yeloviki a hlídkování jednotlivých tanků, motorizované pěchoty do Shatkova a Holmu; navíc došlo k akumulaci motorizované pěchoty a tanků v oblasti letiště Bobruisk “.
ZÁVĚRY
Do 22. června 1941 se na letišti Bobruisk nahromadilo obrovské množství letadel-154 vozidel, včetně 140 bojových letadel (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 a 4 Il-2), a také šest výcvikových letadel USB letadla a osm komunikačních letadel U-2. Ke cti velitele 13. BAD Polynina a náčelníka štábu Tel-nov správně vyhodnotili situaci a do poledne prvního dne války rozptýlili veškerý materiál 24. a 97. BAP po polních letištích. V důsledku těchto akcí se Němcům nepodařilo dosáhnout vážného úspěchu v opakovaných útocích ze vzduchu letiště Bobruisk (tři SB a jeden Su-2 byly ztraceny z bombardování). Zadním službám se bohužel nepodařilo evakuovat vadný materiál z letiště; rychlý postup Němců, kteří 28. června zajali Bobruisk, to nedovolil …
V kontextu těchto událostí nemůže konglomerát sovětských letadel, který lze vidět na německých fotografiích letiště Bobruisk, zaujmout fanoušky vojenské historie a historie vojenského letectví během Velké vlastenecké války. Dokumenty, které se k nám dostaly, mohou osvětlit identitu bojových vozidel zajatých německými opraváři v létě 1941 na letišti Bobruisk. Jsou také důkazem, že tato letadla skončila na letišti v důsledku nepřátelských akcí vedených jednotkami a formacemi západní fronty od 22. do 26. června 1941, generálního ústupu frontových vojsk a unáhleného přesunu jeho letectva.
ANALÝZA FOTEK
Stojí za zmínku, že při rekonstrukci letiště kromě obrázků 24. letounu SBAP, které mají od zimní války výrazný znak v podobě charakteristické vidlicové čepice na kýlu, DB-ZF s důležitou roli hrálo taktické číslo 11 v červené barvě. Právě s tímto letadlem je spojeno velké množství fotografií, které poskytly ucelený pohled na objekty umístěné na letišti: jak na hangáry, tak na budovy a letadla.
Nejúplnější obrázek, zprostředkující představu o typech a množství zařízení umístěných na letišti, je uveden na fotografii č. 1. Toto je pohled z ocasní části Pe -2 s rozebranými konzolami podél linie letadel, stojících na místě ohraničeném levou silnicí, vpravo - dva hangáry (říkejme jim podmíněně č. 1 a # 2). Boční strana místa opačného k místu střelby tvoří nádvoří ve tvaru podkovy díky stojícím budovám a hangáru č. 1.
Fotografie jasně ukazuje, že letadla stojí podél silnice v pořadí: Pe-2 s neuklopenými letadly a odstraněnými motory; světle šedá SB bez letadel, za jejím kokpitem je vidět podvozek I-16 (bez motoru a letadel) a I-15bis (také bez motoru a křídel); světle šedá SB s tunelovými radiátory a letadly o ně opřenými Pe-2, pak I-153 (s odizolovanou trupovou kůží a bez letadel), za ním podvozek, zjevně patřící k I-15bis; Pak tři Su-2 (namalované podle schématu „zelený vrchol, modré dno“), za nimi je kýl I-16 (číslovaný 5); dále DB-Zf (světle šedá, ocas číslo 11) a za ní další světle šedá SB.
Konec budovy je viditelný za linií rovin, napravo - dva hangáry, podél kterých také stojí letadla a leží jejich fragmenty: světle šedá I -153; na okraji hangáru I-15bis; za ním „leží na břiše“SB (na kýlu vidí „čepici“); IL-2 stojí před ním a trochu vpravo, blíže k hangáru-světle šedá I-153 (bez horní levé roviny); ještě více vpravo je ocasní část SB (ocas číslo 4 a bílá „čepice“) a krajní pravice U-2.
Ve středu webu jsou v popředí I-15bis a I-16. Kromě toho jsou mezi letadly napříč celým místem viditelné četné detaily a fragmenty letadel, které jsou z tohoto úhlu špatně identifikovány.
Analýzou nashromážděných fotografií je mezi mnoha pozůstatky letadla možné identifikovat několik aut. Začněme Su-2, který jsme viděli na první fotografii. Na fotografii č. 2-detailní pohled na Su-2, je jasně vidět bílý ocas č. 4 a je také vidět, že fotografie byla pořízena později než první, motor byl z auta demontován.
Dalším objektem je I-16 typ 5 (foto č. 3), který se nachází mezi Su-2 a DB-Zf.
Trup letadla je před kýlem zlomený, červený ocas číslo 5 v bílém lemování je dobře viditelný, dalším detailem jsou odstraněné klapky podvozku.
Nyní se podívejme na obrázky DB-Zf №11. Bylo jich několik. V důsledku práce se ukázalo, že zpočátku bylo letadlo na letišti, a poté bylo srolováno po betonových pojezdových drahách a umístěno mezi dva hangáry (jeden z nich je č. 2, další č. 3, je jasně vidět, že hangáry mají jiný design, jeden z nich je č. 2 - dvojitý).
Nakonec bylo letadlo opět taženo a umístěno do společné „linie“na okraji silnice. Během této doby se to německým amatérským fotografům podařilo natočit, což nám dávalo příležitost podívat se nejen na toto krásné auto jiskřící na slunci, ale také na objekty letišť a další letadla, která spadla do rámu, což se stalo hlavními prvky propojení nesourodých fotografií. Například na fotografii č. 5 stojí za pozornost různé barvy luku SB a jeho trupu. Podle všeho se jedná o bývalý CSS, na který byla namontována kabina navigátora a tím se proměnila v bojovou. To mimochodem potvrzují dokumenty 24. SBAP. Po těžkých ztrátách v počátcích války začali přeměňovat CSS na bojová letadla.
Zatímco se DB-Zf valila na parkoviště, mezi hangáry se na jednom z obrázků v popředí dostal do rámu U-2 s červenou jednotkou na směrovce a UT-1 vlevo v pozadí (viz Foto č. 6). Hangár č. 3 je na této fotografii také dobře viditelný.
Další letadlo, které má dostatečný počet fotografií pro identifikaci, je Il-2 s bílými „dvojkami“na ocase. Zpočátku toto auto stálo na letišti (foto č. 7) a až po chvíli migrovalo do obecné skupiny aut na místě a zaujalo místo poblíž hangáru č. 2 (foto č. 8).
Tento obrázek ukazuje, že číslo na směrovce není kresleno pomocí šablony, ale co se nazývá „od oka“. Navíc je dobře patrná i struktura „dvojitého“hangáru č. 2.
Další fotka # 9 nás vrací zpět k Pe-2, ze kterého bylo vyfoceno místo s vybavením.
Ukazuje se, že extrémem v této skupině je SB (namalovaný podle schématu: „zelený vrchol, modré dno“) s odstraněnými šrouby a mezi ním a Pe-2 je DB-Zf. Fotografie jasně ukazuje charakteristickou dvoupatrovou budovu s komínem a bočními přístavky; mezi ní a letadly je vidět malá cesta - východ z hlavní silnice.
Další záběr, ale již pořízený z trochu jiného úhlu - kvůli trupu SB ležícího na druhé straně nádvoří na okraji hangáru (foto č. 10). Vpravo jsou podél stěny hangáru viditelné tři polorozebrané U-2 a naopak v blízkosti světle šedé SB (ke které jsou připevněny konzoly Pe-2) je jasně viditelný taktický znak na kormidle- červené písmeno „E“. Existuje další snímek stejného SB (foto č. 11). Na letadlech velitelů letky bylo místo taktického čísla používáno písmeno „E“.
Zobrazení další fotografie nám dává novou perspektivu, kterou si letadla stojící na přistání dříve nevšimla. Fotografie č. 12 ukazuje, že za světle šedým CSS je více letadel …
Další obrázek jasně ukazuje SB zničenou během bombardování letiště, namalovanou podle schématu „zelený vrchol, modré dno“. Má bílý ocas číslo 2 a charakteristickou červenou čepici. Před ním jsou trosky dalšího SB ve světlé barvě (foto # 13). Vyhořelá SB s číslem ocasu „3“(foto č. 14) také zjevně obdržela přímý zásah z letecké bomby.
Světle šedá SB s červenou „pětkou“na ocase má zajímavou kamufláž v nose, tvořenou zelenými skvrnami nanesenými štětcem. Fotografie č. 15 ukazuje, že se jedná o rané sériové auto s chladiči čelního skla motoru.
I-16 s bílým číslem „13“, namalovaný podle standardního schématu, byl původně natočen ve středu společného prostoru (foto č. 16), vedle ocasní části SB # 4, ale později byl přetažen na nádvoří ve tvaru podkovy.
V průběhu našeho výzkumu jsme upozornili na další skupinu fotografií, které se objevily na internetu bez jakéhokoli odkazu na místo událostí, ale společně s fotografiemi letounu SB s ocasem „E“, U-2 č. 1 a IL-2, které jsme již popsali. Obsahuje dříve neviditelné snímky I-153 č. 14 se stožárem rádiové antény (fotografie č. 17 a č. 18). Stejný DB-Zf №11 omylem pomohl „svázat“toto letadlo. Při bližším zkoumání jeho fotografie byl v levém dolním rohu nalezen I-153 a SB s odstraněnými motory, který později stál v řadě s DB-Zf s bílým č. 7 a Pe-2, byl nalezen v pozadí. Na obrázcích je navíc stejný strom, stojící v pozadí u silnice.
Nyní se podívejme na vnitřní stranu dvora mezi hangáry č. 2 a č. 3. Na fotografii č. 19 je další světle šedý I-153 s ocasem č. 2, který postrádá motor a levé křídlové konzoly, SB v zeleno-modré barvě a I-16 typu 29 s bílým ocasním číslem „8“. Po místě je navíc roztroušeno velké množství úlomků a částí různých letadel.
Po analýze informací, které máme, jsme sestavili hrubý plán části letiště, které se dostalo do objektivů německých kamer. Alexander Korneev nám velmi pomohl při propojování budov na zemi zasláním moderní fotografie toho místa (fotografie # 21). Ukázalo se, že charakteristická bílá dvoupatrová budova s komínem a bočními přístavbami se částečně zachovala dodnes. Do začátku 90. let minulého století to byla akademická budova, ale nyní místní obyvatelé tuto historickou budovu postupně rozebírají na cihly.
Díky dýmce je dům dobře viditelný na satelitních snímcích (na fotografii # 22 je zobrazen se šipkou). To pomohlo přesněji si představit, kde se v roce 1941 nacházely budovy letišť - hangáry č. 1, 2, 3, 4 a dvě budovy, které tvoří nádvoří ve tvaru podkovy (viz spodní část fotografie č. 22). Bohužel ani budovy, ani hangáry se dodnes nedochovaly.
Foto 22, Moderní satelitní snímek vojenského letiště Bobruisk. Níže (ve zmenšeném měřítku) je na něj překryto přibližné umístění hangárů a dalších budov v roce 1941. Jediná částečně zachovaná budova je zakroužkována v bílé barvě
ZÁVĚR
V důsledku studia a srovnání archivních materiálů s fotografiemi německých fotografů jsme dostali příležitost prokázat příslušnost části letadla zaznamenané kamerami na letišti Bobruisk.
Začněme vozidly 13. BAA a letadly, která se nahromadila na letišti Bobruisk do 22. června. SB s „čepicemi“na kýlech - to jsou letouny 24. SBAP. Tato taktická označení se objevila na vozidlech pluku během zimní války. Asi tucet těchto aut zůstalo na letišti, čtyři z nich mají čísla 2, 3, 4 a jedno číslo není identifikováno - čepice jsou jasně viditelné. Su -2 - letadla 97. BBAP, v tomto směru prostě neexistovaly žádné další pluky s takovým materiálem.
Světle šedá SB s ocasním číslem 5 a čelními chladiči motorů s největší pravděpodobností patřila 121. SBAP 13. BAA. Právě tento pluk byl vyzbrojen, jak je uvedeno v jeho dokumentech, stroji „staré řady irkutského závodu“. SB s písmenem „E“na ocase nejspíše patřil 39. SBAP 10. SBAP (červený pruh podél horního okraje kormidla se liší od „čepic“24. SBAP). Letoun USB patřil 24. SBAP.
Il-2 je vozidlo určené pro 74. ShAP 10. SAD a Pe-2 je jedním z 28 letadel pilotovaných ve 13. a 16. SBAP.
Letadlo DB-Zf od 3. leteckého sboru RGK. Podle dokumentů je známo, že jeden takový bombardér z 98. DBAP vyrobil
nucené přistání v Bobruisku kvůli bojovým škodám večer 22. června. Podle dokumentů nebylo možné zjistit, ke které jednotce patřil druhý DB-Zf, ale v této oblasti operovaly pouze letouny 98. a 212. DBAP, takže lze s vysokou mírou jistoty předpokládat, že stroje byli z těchto pluků.
Již 22. června se jednotky z pohraničních oblastí začaly přesouvat na letiště Bobruisk. Hlavními „hosty“byla letadla 10. SAD. Kvůli těžkým ztrátám z nepřátelských náletů byla tato jednotka nucena přemístit se nejprve do Pinsku a poté na Bobruisk. A pokud je s bombardéry vše víceméně jasné -16 SB se stalo součástí 24. SBAP a odletělo na letiště Teikichi a Novo Serebryanka a jedno podle všeho zůstalo v Bobruisku, pak u stíhaček a útočných letadel je vše mnohem komplikovanější.
V dokumentech 10. SAD je zmínka o přemístění 22. června do Pinsku z letiště Imenin 123. IAP (podle různých zdrojů 10, 13 a 18 jednotek) a z letiště Pruzhany (33 IAP a bylo tam založeno 74 ShAP) - dalších pět letadel patřících divizi.
Potvrzuje to zástupce velitele 123. kapitána IAP Savčenka ve své zprávě velení letectva ZAPOVO ze dne 23. 6. 41: „Velitelství 10. SAD bylo evakuováno, nevím, kde v Pinsku sedím, Jsem vedoucím skupiny bojovníků národních týmů (…) Čekám na pokyny, co dělat dál. “
Která letadla byla v těchto skupinách, ani v dokumentech 10. JSD, ani v dokumentech jejích pluků. Několik dokumentů 10. letecké divize a jejích jednotek bohužel špatně odráží události z června 1941 a prakticky neexistují žádné údaje o ztrátách ani přemístění materiálu.
Ke dni 22. června zahrnoval 33. IAP 25 I-16 typu 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 a2U-2 (podle dokumentů pluku byla všechna vozidla na Kuplinu deaktivována letiště). Všechny dokumenty 33. IAP (a to je uvedeno ve spisech pluku) však byly 22. června předány vojenskému úřadu pro registraci a zařazování města Pruzhany. Všechno ve fondu pluku v TsAMO a týkající se událostí v červnu 1941 bylo napsáno s odstupem času. 74. ShAP k 22. červnu měl 47 I-15bis, 15 I-153 a 4 Il-2. Podle bojového deníku 10. SAD tento pluk hned první den války ztratil veškerý materiál na letišti Malye Zvody. Soudě podle dokumentů samotného pluku však od 22. do 28. června provedlo 15 bojových letů, přičemž ztratil 28 letadel a čtyři piloty.
Dalším důkazem, že některá vozidla 33. a 74. pluku mohla skončit v Bobruisku, je srovnání letadel fotografovaných Němci na letišti Pruzhany a fotografií z letiště Bobruisk. Na fotografiích jsme zaznamenali korespondenci typů (I-16 typ 5, I-15bis a I-153) a stejných schémat lakování letadel.
Je tedy důvod tvrdit, že některá letadla 33. a 74. pluku přesto dosáhla Bobruisk a jako součást kombinované skupiny bojovníků kapitána Savčenka se účastnila nepřátelských akcí do 28. června a nedostatek dokumentů o tom byl výsledek zmatku a chaosu. první dny války …
Nyní přejdeme přímo k letadlu: I -16 typ 5 - patřil ke 33. IAP. Fotografie z letiště Bobruisk ukazují nejméně pět takových letadel. Všechny mají stejné zbarvení, stejně jako tvar, umístění a barvu taktických čísel. To vše naznačuje
na tom, že letadla jsou z jedné jednotky. I -15bis - bezpochyby patřil k 74. SHAP. V tomto směru prostě neexistovaly žádné další pluky s takovým materiálem. I -153 se zeleným vrcholem a modrým dnem pravděpodobně také pochází z Pruzhany, ale není možné určit, ke kterému z pluků - 33. nebo 74. - patřil. UT-1 také jednoznačně patřil k plukům 10. SAD, protože v bojovém složení 13. BAA žádná taková letadla nebyla.
Stanovení příslušnosti světle šedé I-153 zpočátku nezpůsobovalo autorům žádné zvláštní problémy, protože podle dokumentů 10. SAD bylo přemístění letadel 123. IAP na Bobruisk 23. června 1941 dohledat. Při práci s fotografiemi letadel zajatých Němci na letišti Minsk Loshchitsa však Igor Zlobin upozornil na stejné zbarvení a psaní taktických čísel na Chaikas z letiště Bobruisk a Loshchitsa.
Po vypracování dokumentů 160. IAP v TsAMO) byl odhad potvrzen! 160. IAP, po bojích v Minské oblasti, odletěl 26. června 1941 na Bobruisk. V dokumentech 43. IAD, které zahrnovaly 160. IAP, existují informace, že během nepřátelských akcí obdržel pluk 10 I-153 od 129. IAP za doplnění. Zjevně se jedná o letadla národního týmu kapitána Savčenka a počet pluků mohl být zmaten od 123 do 129. Navíc dokumenty 129. IAP jsou docela podrobné, ale nezmiňují žádný přesun vybavení. Světle šedé „Rackové“s červenými čísly ocasu jsou tedy letouny 160. IAP. Existují fotografie tří takových letadel (č. 2, 12 a 14), opuštěných kvůli poruchám na poli letiště Bobruisk.
Poslední osoby zapojené do našeho vyšetřování jsou dva I-16 z pozdní série. Bohužel dosud nebylo možné zjistit identitu těchto strojů. Je ale velmi pravděpodobné, že na Bobruisk přiletěli buď s Čajkami 160. IAP z Minsku (což znamená, že patřili k 163. IAP), nebo z Baranovichi po porážce místního letiště německým letectvím (tehdy byli z 162. IAP) … V každém případě se jedná o stroje 43. IAD.
Jak je známo z dokumentů Fondu pro správu letectva Rudé armády, 162. a 163. IAP byli vyzbrojeni „osly“pozdější řady. Dva další pluky letectva ZAPOVO, vyzbrojené podobnými stroji (122. IAP 11. SAD a 161. IAP 43. IAD), byly daleko od Bobruisku a jejich vozidla tam téměř nemohla být. Navíc je známo, že 122. IAP byl poražen 23. června v Lídě a Němci zničili poslední tři její vozy na letišti Machulishche poblíž Minsku. Osud každého letadla 161. IAP lze vysledovat v přeživším seznamu ztrát na materiálu tohoto pluku: žádné z nich nebylo v Bobruisku „označeno“…
