Tento příspěvek je výsledkem mé dlouhodobé společné práce se samarským historikem Alexejem Stepanovem, který stál za myšlenkou tohoto tématu. Téma jsme zpracovávali na přelomu 80. a 90. let, ale pak nám mládí, mladistvý maximalismus a nedostatek informací nedovolily dokončit studium seriózní vědeckou prací. Nyní, více než 20 let, bylo odhaleno mnoho nových informací, ale intenzita vášní se vytratila. Tento článek proto ztratil tehdejší rozhořčený a obviňující patos, adresovaný sovětské historické „pseudovědě“, ale byl výrazně doplněn konkrétními informacemi. Navíc dnes nemám absolutně žádnou touhu věnovat se vědecké činnosti a vytvářet seriózní, ale nudnou vědeckou práci, prošpikovanou odkazy na zdroje, které znesnadňují čtení. Proto všem zájemcům předkládám jednoduchý publicistický článek o hrdinech leteckých beranů, kteří neměli štěstí, že se narodili v SSSR, a proto ztratili právo na respekt ke své statečnosti mezi ruským lidem, který obecně vždy oceňoval odvaha a hrdinství. Ihned vás varuji, protože o sovětských bitevních beranech bylo napsáno hodně, budu hovořit pouze o zahraničních „beranicích“, o našich se zmíním pouze v případě jejich prvenství - „ne pro ponížení, ale pro spravedlnost“…
Oficiální sovětské historické stipendium po dlouhou dobu používalo příklad leteckých beranů k zdůraznění zvláštního vlasteneckého hrdinství sovětských letců, nedosažitelného pro zástupce jiných národů. V naší literatuře v sovětských dobách byli vždy uváděni pouze domácí a japonští letečtí berani; Navíc, pokud byli berani sovětských pilotů naší propagandou zastoupeni jako hrdinské, vědomé sebeobětování, pak se stejným činům Japonců z nějakého důvodu říkalo „fanatismus“a „zkáza“. Všichni sovětští piloti, kteří spáchali sebevražedný útok, byli tedy obklopeni svatozářem hrdinů a japonští piloti kamikadze byli obklopeni svatozářem „antihrdinů“. Zástupci jiných zemí v hrdinství pěchování sovětskými výzkumníky byli obecně odmítáni. Tento předsudek přetrval až do rozpadu Sovětského svazu a stále je cítit dědictví mnohaletého potlačování hrdinství zahraničních pilotů. "Je hluboce symbolické, že ve vychvalované Hitlerově Luftwaffe nebyl jediný pilot, který by v kritickém okamžiku úmyslně vypustil vzduchový beran … Neexistují ani údaje o používání berana americkými a britskými piloty," napsal v roce 1989 ve zvláštním díle o vbíjení generálmajora letectví A. D. Zaitseva. "Během války se rozšířila tak skutečně ruská, sovětská forma vzdušného boje jako letecký beran," říká hlavní dílo o historii ruského letectví „Air Power of the Motherland“, vydané v roce 1988. „Air ram je standard zbraní. Diametrálně opačný postoj k beranovi byl první morální porážkou vychvalovaných nacistických es, předzvěstí našeho vítězství “- to je názor nejlepšího sovětského esa Velké vlastenecké války Ivana Kozheduba, který vyjádřil v roce 1990 (způsobem, sám Kozhedub nespáchal během války jediného berana). Existuje mnoho příkladů takového nacionalistického přístupu k tomuto problému. Sovětští specialisté na dějiny letectví buď nevěděli, nebo záměrně lhali a utajovali údaje o pěchování spáchaných zahraničními piloty, přestože se stačilo obrátit na paměti sovětských letců nebo na zahraniční díla o historii letectví, aby se ujistili že ubíjení vzduchu je širší fenomén, než si naši historici představovali. Na pozadí tohoto postoje k historii se již v ruské literatuře nezdálo překvapující zmatek v takových otázkách, jako jsou: kdo spáchal druhé a třetí vzdušné berany na světě, kdo poprvé v noci vrazil do nepřítele, kdo spáchal první pozemní beran (takzvaný „počin Gastella“) atd. atd. Dnes jsou k dispozici informace o hrdinech jiných zemí a všichni lidé, kteří se zajímají o historii letectví, mají možnost nahlédnout do odpovídajících knih a dozvědět se o jejich vykořisťování. Tento příspěvek zveřejňuji pro ty, kteří nejsou obeznámeni s leteckou historií, ale chtěli by vědět něco o vážených lidech.
Ruský pilot Peter Nesterov; bitevní beran Nesterova (pohlednice z 1. světové války); Ruský pilot Alexander Kozakov
Je dobře známo, že první letecký beran na světě provedl náš krajan Petr Nesterov, který 8. září 1914 za cenu života zničil rakouský průzkumný letoun Albatross. Ale po dlouhou dobu byla čest druhého berana na světě připisována buď N. Zherdevovi, který bojoval ve Španělsku v roce 1938, nebo A. Gubenkovi, který ve stejném roce bojoval v Číně. Teprve po rozpadu Sovětského svazu se v naší literatuře objevily informace o skutečném hrdinovi druhého leteckého berana - ruském pilotovi první světové války Alexandru Kozakovovi, který 18. března 1915 přes frontovou linii sestřelil Rakouské letadlo „Albatross“s nájezdem na beranidlo. Kromě toho se Kozakov stal prvním pilotem, který přežil sebevražedný útok na nepřátelské letadlo: na poškozeném Moranovi se mu podařilo úspěšně přistát na místě ruských vojsk. Dlouhodobé potlačování Kozakovova činu je dáno skutečností, že později se toto nejproduktivnější ruské eso 1. světové války (32 vítězství) stalo Bílou gardou a bojovalo proti sovětské moci. Takový hrdina přirozeně nevyhovoval sovětským historikům a jeho jméno bylo po mnoho desetiletí vymazáno z historie ruského letectví, ukázalo se, že bylo jednoduše zapomenuto …
I když však vezmeme v úvahu nepřátelství sovětských historiků vůči Bílé gardě Kozakovovi, neměli právo přidělit titul „pěchot č. 2“ani Zherdevovi, ani Gubenkovi, protože během 1. světové války několik zahraničních pilotů také prováděli vzduchové berany. V září 1916 tedy kapitán britského letectva Eiselwood, který letěl na stíhačce D. H.2, sestřelil německý Albatros zasažením podvozku svého stíhače a poté přistál „na břiše“na svém letišti. V červnu 1917 kanadský William Bishop poté, co v bitvě zastřelil všechny náboje, křídlem svého Nieuportu záměrně přestřihl vzpěry křídel německého Albatrosu. Křídla nepřítele se složila z úderu a Němec spadl na zem; Bishop se bezpečně dostal na letiště. Následně se stal jedním z nejlepších es britského impéria: válku ukončil 72 leteckými vítězstvími …
Ale možná nejúžasnější letecký beran v první světové válce vyrobil Belgičan Willie Coppens, který narazil na německý balón Draken 8. května 1918. Coppens neúspěšně odpálil všechny náboje při několika útocích na balón a zasáhl Drakenovu kůži koly svého bojovníka Anrio; listy vrtule také sekly po těsně nafouknutém plátně a Draken praskl. Motor HD-1 se přitom zadusil kvůli plynu tryskajícímu do otvoru roztrženého válce a Coppens doslova zázračně nezemřel. Byl zachráněn protijedoucím proudem vzduchu, silou silou odšrouboval vrtuli a nastartoval motor Anrio, když se sjel z padajícího Drakena. Byl to první a jediný beran v historii belgického letectví.
Kanadské eso William Bishop; HD-1 „Anrio“Coppens přerušil „Draken“, kterého narazil; Belgické eso Willie Coppens
Po skončení 1. světové války v historii leteckých beranů samozřejmě nastal zlom. Znovu beran, jako prostředek ke zničení nepřátelského letadla, si piloti pamatovali během španělské občanské války. Na samém začátku této války - v létě 1936 - republikánský pilot poručík Urtubi, který se ocitl ve slepé uličce a vypálil všechny náboje do letadel Franco, která ho obklopovala, narazil do italského stíhače Fiat z čelního pohledu na pomalu se pohybující Nieuport. Obě letadla se při nárazu rozpadla; Urtubimu se podařilo otevřít padák, ale na zemi na následky zranění v boji zemřel. A asi o rok později (v červenci 1937) byl na druhém konci světa - v Číně - poprvé na světě proveden mořský beran a mohutný beran: na samém počátku japonské agrese proti Čína, 15 čínských pilotů se obětovalo, padlo ze vzduchu na nepřátelské přistávající lodě a 7 jich potopilo!
25. října 1937 se uskutečnil první noční letecký beran na světě. Ve Španělsku ji provedl sovětský dobrovolný pilot Jevgenij Stepanov, který v nejtěžších podmínkách zničil italský bombardér „Savoy-Marcheti“zasažením podvozku jeho dvouplošníku Chato (I-15). Kromě toho Stepanov vrazil do nepřítele, který měl téměř plnou munici-zkušený pilot, který pochopil, že není možné sestřelit obrovské třímotorové letadlo s jeho kulomety malé ráže najednou a po dlouhé frontě na bombardér šel do berana, aby ve tmě neztratil nepřítele. Po útoku se Evgeny bezpečně vrátil na letiště a ráno v jím vyznačené oblasti našli republikáni vrak Marchetiho …
22. června 1939 pilot Shogo Saito vyrobil prvního berana v japonském letectví nad Khalkhin Gol. Saito, chycen „v kleštích“sovětskými letadly, kteří stříleli veškerou municí, se vydal na průlom, odřízl křídlem část ocasní jednotky nejbližšího bojovníka a unikl z obklíčení. A když o měsíc později, 21. července, se Saito při záchraně svého velitele pokusil znovu vrazit do sovětského stíhače (beran nefungoval - sovětský pilot se útoku vyhnul), dali mu soudruzi přezdívku „Král rammingu“. „Beraní král“Shogo Saito, který měl na kontě 25 vítězství, zemřel v červenci 1944 na Nové Guineji, bojující v řadách pěchoty (po ztrátě letadla) proti Američanům …
Sovětský pilot Evgeny Stepanov; Japonský pilot Shogo Saito; Polský pilot Leopold Pamula
První vzduchovou rampu ve druhé světové válce neprovedl sovět, jak se u nás běžně věří, ale polský pilot. Tento beran provedl 1. září 1939 zástupce velitele intercepční brigády pokrývající Varšavu podplukovník Leopold Pamula. Poté, co vyřadil 2 bombardéry v bitvě s nadřazenými nepřátelskými silami, pokračoval ve svém poškozeném letadle a narazil do jednoho ze 3 bojovníků Messerschmitt-109, které na něj zaútočily. Pamula po zničení nepřítele uprchl padákem a bezpečně přistál na místě svých vojsk. Šest měsíců po Pamulově činu podnikl další zahraniční pilot beranicí útok: 28. února 1940 v divoké letecké bitvě o Karélii vrazil finský pilot poručík Hutanantti do sovětského stíhacího letounu a přitom zemřel.
Pamula a Hutanantti nebyli jediní zahraniční piloti, kteří na začátku druhé světové války narazili na berana. Během německé ofenzívy proti Francii a Holandsku pilot britského bombardéru „Battle“N. M. Thomas dokázal čin, který dnes nazýváme „výkon Gastella“. Spojenecké velení se ve snaze zastavit rychlou německou ofenzivu 12. května 1940 vydalo rozkaz zničit za každou cenu přechody přes Meuse severně od Maastrichtu, podél nichž přecházely nepřátelské tankové divize. Německé stíhačky a protiletadlová děla však odrazily všechny britské útoky a způsobily jim strašné ztráty. A pak, v zoufalé touze zastavit německé tanky, poslal letový důstojník Thomas svoji „bitvu“zničenou protiletadlovým dělem na jeden z mostů, když se mu podařilo informovat své soudruhy o rozhodnutí …
O šest měsíců později další pilot zopakoval „Thomasův čin“. V Africe byl 4. listopadu 1940 další pilot bitevního bombardéru, poručík Hutchinson, zasažen protiletadlovou palbou při bombardování italských pozic v kenském Njalli. A pak Hutchinson poslal svou „bitvu“doprostřed italské pěchoty za cenu vlastní smrti a zničil asi 20 nepřátelských vojáků. Očití svědci tvrdili, že v době berana byl Hutchinson naživu - britský bombardér byl řízen pilotem až do srážky se zemí …
Během bitvy o Anglii se britský stíhací pilot Ray Holmes vyznamenal. Při německém náletu na Londýn 15. září 1940 prorazil německý bombardér Dornier 17 britskou stíhací bariéru do Buckinghamského paláce - sídla krále Velké Británie. Když se Ray objevil ve svém Hurricanu, chystal se Němec shodit bomby na důležitý cíl. Když se Holmes skočil shora k nepříteli, srazil křídlem ocas Dorniera, ale sám utrpěl tak vážné poškození, že byl nucen uprchnout padákem.
Ray Holmes v kokpitu svého Hurricanu; beranidlo Raye Holmese
Dalšími stíhacími piloty, kteří vyhráli smrtelná rizika, byli Řekové Marino Mitralexes a Grigoris Valkanas. Během italsko-řecké války 2. listopadu 1940 nad Thessaloniki vrazil Marino Mitralexes do italského bombardéru Kant Zet-1007 vrtulí jeho stíhačky PZL P-24. Po beranu Mitralexes nejen bezpečně přistál, ale také se mu s pomocí místních obyvatel podařilo zajmout posádku bombardéru, který sestřelil! Volkanas dosáhl svého činu 18. listopadu 1940. Během divoké skupinové bitvy v oblasti Morova (Albánie) zastřelil všechny náboje a narazil do italského stíhače (oba piloti byli zabiti).
S eskalací nepřátelských akcí v roce 1941 (útok na SSSR, vstup do války Japonska a USA) se berani ve vzdušné válce stali celkem běžnými. Tyto akce byly navíc charakteristické nejen pro sovětské piloty - piloti téměř všech zemí účastnících se bitev prováděli berany.
22. prosince 1941 tedy australský seržant Reed, který bojoval v britském letectvu, spotřeboval všechny náboje, vrazil do japonského stíhače Ki-43 se svým Brewster-239 a při srážce s ním zemřel. Na konci února 1942 Nizozemec J. Adam také narazil na japonský stíhač na stejném Brewsteru, ale přežil.
Berany také prováděli američtí piloti. Američané jsou velmi hrdí na svého kapitána Colina Kellyho, kterého v roce 1941 propagandisté představili jako prvního pěchotníka Spojených států, který 10. prosince narazil na japonskou bitevní loď Haruna se svým bombardérem B-17. Je pravda, že po válce vědci zjistili, že se Kelly nedopustila žádného pěchování. Přesto Američan skutečně dokázal čin, na který se díky pseudopatriotickým vynálezům novinářů nezaslouženě zapomnělo. Toho dne Kelly bombardovala křižník „Nagara“a odklonila všechny krycí stíhače japonské letky k sobě, což ostatním letadlům umožnilo klidně bombardovat nepřítele. Když byl Kelly sestřelen, snažil se do konce udržet kontrolu nad letadlem, což posádce umožnilo opustit umírající auto. Kelly zachránil za cenu života deset soudruhů, ale neměl čas se zachránit …
Na základě těchto informací byl prvním americkým pilotem, který skutečně narazil, kapitán Fleming, velitel bombardovací letky Vindicator americké námořní pěchoty. Během bitvy o Midway 5. června 1942 vedl útok své letky na japonské křižníky. Na cestě k cíli bylo jeho letadlo zasaženo protiletadlovou skořápkou a začalo hořet, ale kapitán v útoku pokračoval a bombardoval. Když Fleming viděl, že bomby jeho podřízených minuly cíl (letka se skládala ze záložníků a měla špatný výcvik), otočil se a znovu se vrhl dolů na nepřítele a narazil do hořícího bombardéru Mikuma. Poškozená loď ztratila bojeschopnost a brzy ji dokončily další americké bombardéry.
Dalším Američanem, který narazil, byl major Ralph Cheli, který 18. srpna 1943 vedl svou bombardovací skupinu k útoku na japonské letiště v Dagua (Nová Guinea). Téměř okamžitě byl zasažen jeho B-25 Mitchell; pak Cheli poslal své hořící letadlo dolů a narazil do formace nepřátelských letadel na zemi, přičemž rozbil pět letadel Mitchellovým sborem. Za tento počin byl Ralph Chely posmrtně oceněn nejvyšším americkým oceněním - Kongresovou medailí cti.
Ve druhé polovině války používalo vzduchové berany také mnoho Angličanů, i když možná poněkud zvláštním způsobem (ale bez menšího rizika pro vlastní život). Německý generálporučík Erich Schneider, když popisuje použití projektilů V-1 proti Anglii, svědčí: „Stateční britští piloti sestřelili letouny buď při útoku dělovou a kulometnou palbou, nebo je udeřili z boku“. Tento způsob boje nebyl vybrán britskými piloty náhodou: velmi často při střelbě explodovala německá střela, která zničila pilota, který na ni útočil - koneckonců, když explodoval „Fau“, poloměr absolutní destrukce byl asi 100 metrů a zasáhnout malý cíl pohybující se velkou rychlostí z větší vzdálenosti je velmi obtížné, téměř nemožné. Proto Britové (také samozřejmě riskovali smrt) přiletěli k „Fau“a zatlačili ho na zem foukáním křídla na křídlo. Jeden špatný tah, nejmenší chyba ve výpočtu - a od odvážného pilota zůstala jen vzpomínka … Přesně tak jednal nejlepší anglický lovec „V“Joseph Berry, který během 4 měsíců zničil 59 německých granátů letadel. 2. října 1944 zahájil útok na 60. „Fau“a tento beran byl jeho poslední …
Fau Killer Joseph Berry
Berry a mnoho dalších britských pilotů vrazili do německých granátů V-1.
Se zahájením náletů amerických bombardérů na Bulharsko museli bulharští letci také provádět vzduchové berany. Odpoledne 20. prosince 1943 při odpalování náletu na Sofii na 150 bombardérů Liberator, které doprovázelo 100 stíhačů Lightning, poručík Dimitar Spisarevsky vypálil veškerou munici svého Bf-109G-2 do jednoho z Liberatorů a poté, sklouzl přes umírající auto, narazil do trupu druhého Liberatora a zlomil ho na polovinu! Obě letadla narazila na zem; Dimitar Spisarevsky zemřel. Spisarevského čin z něj udělal národního hrdinu. Tento beran působil na Američany nesmazatelným dojmem - po smrti Spisarevského se Američané obávali každého blížícího se bulharského Messerschmitta … Čin Dimitara 17. dubna 1944 zopakoval Nedelcho Bonchev. V divoké bitvě nad Sofií proti 350 bombardérům B-17, krytým 150 stíhačkami Mustang, poručík Nedelcho Bonchev sestřelil 2 ze tří bombardérů zničených Bulhary v této bitvě. Navíc druhé letadlo Bonchev, které spotřebovalo veškerou munici, narazilo. V době nárazu byl bulharský pilot spolu se sedadlem vyhozen z Messerschmittu. Bončev se sotva osvobodil z bezpečnostních pásů a unikl padákem. Poté, co Bulharsko přešlo na stranu protifašistické koalice, se Nedelcho zúčastnil bojů proti Německu, ale v říjnu 1944 byl sestřelen a zajat. Při evakuaci koncentračního tábora na začátku května 1945 hrdinu zastřelil strážný.
Bulharští piloti Dimitar Spisarevski a Nedelcho Bonchev
Jak bylo uvedeno výše, hodně jsme slyšeli o japonských sebevražedných atentátnících „kamikaze“, pro které byl beran vlastně jedinou zbraní. Je však třeba říci, že berany prováděli japonští piloti před objevením se „kamikadze“, ale poté tyto činy nebyly plánovány a byly obvykle prováděny buď ve vzrušení z bitvy, nebo s vážným poškozením letadlo, které vylučovalo jeho návrat na základnu. Pozoruhodným příkladem takového pokusu o vrazení je dramatický popis japonského námořního pilota Mitsuo Fuchidy v jeho knize „Bitva o atol Midway“o posledním útoku nadporučíka Yoichi Tomonaga. Velitel torpédové bombardovací letky letadlové lodi „Hiryu“Yoichi Tomonaga, kterému lze dobře říkat předchůdce „kamikadze“, 4. června 1942, v kritickém okamžiku pro Japonce během bitvy o Midway, letěl do bitvy na silně poškozeném torpédovém bombardéru, kterému byl v předchozí bitvě přestřelen jeden z tanků. Tomonaga si zároveň plně uvědomoval, že nemá dostatek paliva k návratu z bitvy. Během torpédového útoku na nepřítele se Tomonaga pokusil narazit na americkou vlajkovou letadlovou loď „Yorktown“pomocí „Kate“, ale byl postřelen veškerým lodním dělostřelectvem a rozpadl se na kusy doslova pár metrů od boku …
Předchůdce „kamikaze“Yoichi Tomonaga
Útok torpédového bombardéru Kate, natočený z letadlové lodi Yorktown během bitvy o atol Midway.
Zhruba takto vypadal poslední útok Tomonaga (je dost možné, že to bylo jeho letadlo, které bylo natočeno)
Ne všechny pokusy o vrazení však skončily pro japonské piloty tragicky. Takže například 8. října 1943 stíhací pilot Satoshi Anabuki na lehkém Ki-43, vyzbrojený pouze dvěma kulomety, dokázal v jedné bitvě sestřelit 2 americké stíhačky a 3 těžké čtyřmotorové bombardéry B-24! Navíc třetí bombardér, který spotřeboval veškerou munici, Anabuki zničil pěchotním úderem. Po tomto vandrování se zraněnému Japonci ještě podařilo přistát se svým havarovaným letadlem „na mimořádnou událost“na pobřeží Barmského zálivu. Za svůj výkon získal Anabuki pro Evropany exotickou, ale Japoncům celkem známou cenu: velitel barmského okresu generál Kawabe věnoval hrdinskému pilotovi báseň vlastní skladby …
Zvláště „chladným“„beranidlem“mezi Japonci byl 18letý mladší poručík Masajiro Kawato, který během své bojové kariéry spáchal 4 vzduchové berany. První obětí sebevražedných útoků Japonců byl bombardér B-25, který Kavato sestřelil nad Rabaulem ranou ze své Nuly, která zůstala bez munice (datum tohoto berana mi není známo). Masajiro, který 11. listopadu 1943 uprchl padákem, znovu vrazil do amerického bombardéru a byl zraněn. Poté, v bitvě 17. prosince 1943, Kawato narazil do čelního útoku stíhačkou Airacobra a znovu unikl padákem. Naposledy Masajiro Kawato vtrhl 6. února 1944 nad Rabaul čtyřmotorovým bombardérem B-24 „Liberator“a k záchraně opět použil padák. V březnu 1945 byl vážně zraněný Kawato zajat Australany a válka pro něj skončila.
A necelý rok před kapitulací Japonska - v říjnu 1944 - „kamikadze“vstoupilo do bitvy. První kamikadze útok provedl 21. října 1944 poručík Kuno, který poškodil loď Austrálie. A 25. října 1944 se uskutečnil první úspěšný útok celé jednotky kamikadze pod velením poručíka Yuki Sekiho, během kterého byla potopena letadlová loď a křižník a došlo k poškození jedné další letadlové lodi. Ale přestože hlavními cíli „kamikadze“byly obvykle nepřátelské lodě, Japonci měli sebevražedné jednotky, které zachytily a zničily těžké americké bombardéry B-29 Superfortress útoky berana. Takže například ve 27. pluku 10. letecké divize bylo pod velením kapitána Matsuzakiho vytvořeno spojení speciálně lehkých letadel Ki-44-2, které neslo poetický název „Shinten“(„Nebeský stín“). Tyto „nebe stínové kamikadze“se staly skutečnou noční můrou pro Američany, kteří letěli bombardovat Japonsko …
Od konce druhé světové války do současnosti se historici a amatéři dohadují, zda hnutí „kamikaze“mělo smysl, zda bylo dostatečně úspěšné. V oficiálních sovětských vojenských historických knihách byly obvykle zdůrazněny tři negativní důvody pro vzhled japonských sebevražedných atentátníků: nedostatek moderní technologie a zkušeného personálu, fanatismus a metoda „dobrovolně povinného“náboru fatálních letových umělců. I když s tím plně souhlasíme, je třeba uznat, že za určitých podmínek tato taktika přinesla také určité výhody. V situaci, kdy stovky a tisíce nevycvičených pilotů zemřely bez jakéhokoli smyslu na drtivé útoky skvěle vycvičených amerických pilotů, bylo z pohledu japonského velení nepochybně výnosnější, že by svou nevyhnutelnou smrtí způsobily přinejmenším nějaké poškození nepřítele. Nelze zde nebrat v úvahu zvláštní logiku samurajského ducha, kterou japonské vedení implantovalo jako model mezi celou japonskou populaci. Podle ní se válečník rodí proto, aby zemřel za svého císaře a „krásná smrt“v bitvě byla považována za vrchol jeho života. Právě tato logika pro Evropana nepochopitelná přiměla japonské piloty, dokonce i na začátku války, letět do bitvy bez padáků, ale se samurajskými meči v kokpitech!
Výhodou sebevražedných taktik bylo, že dolet „kamikadze“byl ve srovnání s konvenčními letouny zdvojnásoben (pro návrat nebylo potřeba šetřit plynem). Ztráty nepřítele u lidí ze sebevražedných útoků byly mnohem větší než ztráty samotného „kamikadze“; tyto útoky navíc podkopaly morálku Američanů, kteří před sebevražednými atentátníky zažili takovou hrůzu, že americké velení během války bylo nuceno utajit všechny informace o „kamikadze“, aby se vyhnuli úplné demoralizaci personálu. Koneckonců, nikdo se nemohl cítit chráněn před náhlými sebevražednými útoky - dokonce ani posádky malých lodí. Se stejnou pochmurnou tvrdohlavostí Japonci útočili na všechno, co umělo plavat. Výsledkem bylo, že výsledky aktivit kamikadze byly mnohem vážnější, než si je spojenecké velení tehdy zkoušelo představit (ale o tom více v závěru).
Podobné útoky kamikadze děsily americké námořníky
V sovětských dobách, v ruské literatuře, nejenže nikdy nebyla ani zmínka o vzduchovém pěchování spáchaném německými piloty, ale také se opakovaně tvrdilo, že „zbabělí fašisté“nemohou provádět takové výkony. A tato praxe pokračovala již v novém Rusku až do poloviny 90. let, dokud se díky tomu, že se v naší zemi objevily nové západní studie přeložené do ruštiny, a rozvoji internetu, stalo se nemožné popřít zdokumentovaná fakta o hrdinství našeho úhlavního nepřítele. Dnes je to již prokázaný fakt: němečtí piloti během druhé světové války opakovaně používali k ničení nepřátelských letadel berana. Ale dlouhodobé zpoždění v uznání této skutečnosti domácími výzkumníky způsobuje jen překvapení a obtěžování: koneckonců, být o tom přesvědčen, dokonce i v sovětských dobách, stačilo se kriticky podívat alespoň na ruskou memoárovou literaturu. Ve vzpomínkách sovětských veteránských pilotů se čas od času objeví zmínky o čelních srážkách nad bitevním polem, kdy do sebe letadla opačných stran narazila z opačných úhlů. Co je to, když ne vzájemný beran? A pokud v počátečním období války Němci téměř nepoužívali takovou techniku, pak to neznamená nedostatek odvahy mezi německými piloty, ale že měli k dispozici dostatečně účinné zbraně tradičních typů, které jim umožňovaly zničte nepřítele, aniž byste vystavili jejich životy zbytečnému dodatečnému riziku.
Neznám všechna fakta o beranech spáchaných německými piloty na různých frontách druhé světové války, zejména proto, že i pro účastníky těchto bitev je často těžké s jistotou říci, zda šlo o úmyslný beran nebo o náhodnou kolizi ve zmatku vysokorychlostní manévrovací bitvy (to platí i pro sovětské piloty, kteří zaznamenali beranidla). Ale i když vyjmenovávám případy známých vítězství německých es, je mi jasné, že v bezvýchodné situaci Němci směle přistoupili ke smrtelnému a pro ně střetu, často nešetřících své životy kvůli poškození nepřítele.
Pokud konkrétně hovoříme o mně známých skutečnostech, pak mezi prvními německými „pěchovadly“lze nazvat Kurt Sohatzi, který 3. srpna 1941 poblíž Kyjeva odrazil útok sovětských útočných letadel na německé pozice a zničil „nerozbitný Cementbomber“„Il-2 s čelním nárazovým nárazem. Při srážce přišel Messerschmitt Kurt o polovinu křídla a musel narychlo nouzově přistát přímo na dráze letu. Sokhatzi přistál na sovětském území a byl zajat; za jeho vykonaný výkon mu však velení v nepřítomnosti udělilo nejvyšší ocenění Německa - Rytířský kříž.
Jestliže na začátku války byly beranicí akce německých letců, kteří vyhráli na všech frontách, výjimečnou výjimkou, pak ve druhé polovině války, kdy situace nebyla nakloněna Německu, začali Němci více využívat útoky berana a častěji. Například 29. března 1944 na obloze Německa slavné eso Luftwaffe Herman Graf vrazilo do amerického stíhače Mustang, přičemž utrpělo vážná zranění, která ho na dva měsíce posadila na nemocniční postel. Další den, 30. března 1944, na východní frontě, německé útočné eso, rytířský křížový rytíř Alvin Boerst zopakoval „počin Gastella“. V oblasti Yass zaútočil na sovětský tankový sloup v protitankové verzi Ju-87, byl sestřelen protiletadlovým dělem a umíraje, vrazil do tanku před sebou. Boerst byl posmrtně vyznamenán Meči na Rytířský kříž. Na Západě, 25. května 1944, mladý pilot Oberfenrich Hubert Heckmann v Bf 109G narazil do Mustangu kapitána Joe Bennetta, sťal hlavu americké stíhací letky a poté uprchl padákem. A 13. července 1944 sestřelilo další slavné eso - Walter Dahl těžký americký bombardér B -17.
Němečtí piloti: stíhací eso Hermann Graf a útočné eso Alvin Boerst
Němci měli piloty, kteří vyrobili několik beranů. Například na obloze Německa při odrazení amerických náletů Hauptmann Werner Geert třikrát vrazil do nepřátelských letadel. Pilot útočné letky letky „Udet“Willie Maksimovich byl navíc všeobecně známý tím, že ničil 7 (!) Amerických čtyřmotorových bombardérů útoky berana. Wheely byl zabit nad Pillau ve vzdušné bitvě proti sovětským bojovníkům 20. dubna 1945.
Ale výše uvedené případy jsou jen malou částí leteckých beranů spáchaných Němci. V podmínkách naprosté technické a kvantitativní převahy spojeneckého letectví nad Němcem, které vzniklo na konci války, byli Němci nuceni vytvářet jednotky svého „kamikadze“(a dokonce dříve než Japonci!). Již na začátku roku 1944 zahájila Luftwaffe formování speciálních stíhacích útočných letek na zničení amerických bombardérů, které bombardovaly Německo. Celý personál těchto jednotek, který zahrnoval dobrovolníky a … tresty, dal písemný závazek zničit alespoň jeden bombardér v každém výpadu - v případě potřeby pěchujícími údery! Právě v takové letce byl zařazen zmíněný Vili Maksimovič a v čele těchto jednotek stál již známý major Walter Dahl. Němci byli nuceni uchýlit se k taktice masových beranů právě v době, kdy byla jejich dřívější vzdušná převaha anulována zástupy těžkých spojeneckých létajících pevností postupujících ze západu v souvislém proudu a armádou sovětských letadel útočících z východu. Je jasné, že Němci přijali takovou taktiku nikoli z dobrého života; ale to nesnižuje osobní hrdinství německých stíhacích pilotů, kteří se dobrovolně rozhodli obětovat, aby zachránili německé obyvatelstvo, které zahynulo pod americkými a britskými bombami …
Velitel stíhací perutě Walter Dahl; Werner Gert, který narazil do 3 pevností; Vili Maksimovich, který berany zničil 7 „pevností“
Oficiální přijetí taktiky nárazu vyžadovalo Němce a vytvoření vhodného vybavení. Všechny stíhací letky byly tedy vybaveny novou modifikací stíhacího letounu FW-190 s vylepšeným pancířem, který chránil pilota před nepřátelskými střelami v okamžiku blízkého přiblížení k cíli (ve skutečnosti pilot seděl v obrněném tanku box, který ho zcela zakryl od hlavy až k patě). Nejlepší testovací piloti vypracovali s útočníky beranidla metody záchrany pilota z letadla poškozeného útokem berana - velitel německého stíhacího letectví generál Adolf Galland věřil, že útočné letouny by neměly být sebevražedné atentátníky, a dělal vše možné zachránit životy těchto cenných pilotů …
Útočná verze stíhačky FW-190, vybavená plně obrněným kokpitem a pevným neprůstřelným sklem, umožňovala německým pilotům
přiblížit se k "létajícím pevnostem" a udělat smrtícího berana
Když se Němci jako spojenci Japonska dozvěděli o taktice kamikadze a vysokém výkonu japonských sebevražedných eskader a také o psychologickém efektu kamikadze na nepřítele, rozhodli se přenést východní zkušenost do západních zemí. Na návrh Hitlerovy oblíbené, slavné německé testovací pilotky Hanny Reitsch, a s podporou jejího manžela, Oberst General of Aviation von Greim, byla na základě V-1 vytvořena pilotovaná střela s kokpitem pro sebevražedného pilota. okřídlená bomba na konci války (která však měla šanci použít padák nad cílem). Tyto bomby byly určeny k masivním úderům na Londýn - Hitler doufal, že donutí Velkou Británii k totálnímu teroru z války odstoupit. Němci dokonce vytvořili první skupinu německých sebevražedných atentátníků (200 dobrovolníků) a zahájili výcvik, ale své „kamikadze“nestihli využít. Inspirátor myšlenky a velitelka oddělení Hana Reitsch spadala pod další bombardování Berlína a skončila na dlouhou dobu v nemocnici a generál Galland okamžitě toto oddělení propustil, protože myšlenku sebevražedného teroru považoval za buď blázen …
Obdobou rakety V-1 s posádkou je Fieseler Fi 103R Reichenberg a inspirátorkou myšlenky „německé kamikaze“Hana Reich
Závěr:
Na základě výše uvedeného tedy můžeme dojít k závěru, že beranění jako forma bitvy bylo charakteristické nejen pro sovětské piloty - berany vyráběli piloti téměř všech zemí účastnících se bitev.
Další věc je, že naši piloti provedli mnohem více beranů než „cizinci“. Celkem se během války sovětským letcům za cenu smrti 227 pilotů a ztráty přes 400 letadel podařilo zničit 635 nepřátelských letadel ve vzduchu útoky berana. Kromě toho sovětští piloti provedli 503 pozemních a námořních beranů, z toho 286 provedly útočné letouny s posádkou o 2 lidech a 119 bombardéry s posádkou o 3-4 lidech. Pokud jde o počet pilotů zabitých při sebevražedných útocích (nejméně 1 000 lidí!), SSSR spolu s Japonskem nepochybně dominuje v ponurém seznamu zemí, jejichž piloti obětovali rozsáhle své životy, aby dosáhli vítězství nad nepřítelem. Musíme však přiznat, že nás Japonci v oblasti „čistě sovětské formy boje“stále předčili. Pokud budeme hodnotit pouze účinnost „kamikadze“(fungující od října 1944), tak za cenu životů více než 5 000 japonských pilotů bylo asi 50 potopeno a poškozeno asi 300 nepřátelských válečných lodí, z nichž 3 byly potopeny a 40 bylo poškozeno letadlovými loděmi s velkým počtem letadel na palubě ….
Pokud jde o počet beranů, SSSR a Japonsko jsou daleko před ostatními válčícími zeměmi. Nepochybně to svědčí o odvaze a vlastenectví sovětských a japonských pilotů, nicméně podle mého názoru to neubírá na stejných zásluhách pilotů jiných zemí účastnících se války. Když se vyvinula zoufalá situace, nejen Rusové a Japonci, ale také Britové, Američané, Němci, Bulhaři atd. atd. šli k beranovi a riskovali vlastní životy kvůli vítězství. Ale chodili jen v zoufalé situaci; je hloupé a nákladné používat složité drahé vybavení pravidelně jako banální „sekáček“. Můj názor: masivní používání bitících beranů nevypovídá ani tak o hrdinství a vlastenectví určitého národa, ale o úrovni jeho vojenské výzbroje a připravenosti letového personálu a velení, které neustále staví své piloty do zoufalé situace. Ve vzdušných jednotkách zemí, ve kterých velení dovedně vedlo jednotky, vytvářelo výhodu v silách na správném místě, jejichž letouny měly vysoké bojové vlastnosti a piloti byli dobře vycvičeni, potřeba narážet na nepřítele prostě nevznikla. Ale ve leteckých jednotkách zemí, ve kterých velení nevědělo, jak soustředit síly na hlavní směr, ve kterém piloti opravdu nevěděli, jak létat, a letadlo mělo průměrné nebo dokonce nízké letové vlastnosti, se z beranění stalo téměř hlavní forma boje. Proto na začátku války Němci s nejlepšími letadly, nejlepšími veliteli a piloty ve skutečnosti nepoužívali berany. Když nepřítel vytvořil pokročilejší letadla a kvantitativně předčil Němce a Luftwaffe v četných bitvách ztratila nejzkušenější piloty a už neměla čas pořádně vycvičit nováčky, vrazila metoda do arzenálu německého letectví a dosáhla absurdity „člověka“-bomby připraveni padnout na hlavu civilní obyvatelstvo …
V tomto ohledu bych rád poznamenal, že právě v době, kdy Japonci a Němci zahájili přechod na taktiku „kamikadze“, v Sovětském svazu, který také hojně využíval vzduchové berany, podepsal velitel letectva SSSR velmi zajímavá objednávka. Stálo v něm: „Vysvětlete celému personálu letectva Rudé armády, že naši stíhači jsou letovými a taktickými údaji nadřazeni všem stávajícím typům německých stíhaček … Použití„ berana “ve vzdušném boji s nepřátelskými letadly je nevhodné „beran“by proto měl být používán pouze ve výjimečných případech “. Pomineme-li kvalitu sovětských stíhaček, jejichž výhody oproti nepříteli, jak se ukazuje, musely být „vysvětleny“pilotům první linie, věnujme pozornost skutečnosti, že v době, kdy japonští a němečtí velitelé se pokoušeli vyvinout linii sebevražedných bombových útoků, sovět se pokusil zastavit již existující tendenci ruských pilotů k sebevražedným útokům. A bylo o čem přemýšlet: pouze v srpnu 1944 - měsíc předcházející rozkazu - sovětští piloti provedli více leteckých beranů než v prosinci 1941 - během kritického období bitev o SSSR u Moskvy! Ještě v dubnu 1945, kdy mělo sovětské letectví absolutní leteckou převahu, používali ruští piloti stejný počet beranů jako v listopadu 1942, kdy začala ofenzíva u Stalingradu! A to navzdory „vyjasněné nadřazenosti“sovětské technologie, nepochybné výhodě Rusů v počtu stíhaček a obecně v počtu letadel narůstajících rok od roku (v letech 1941–42 - asi 400 beranů, v roce 1943 -44 - asi 200 beranů, v roce 1945 - více než 20 beranů). A vše lze vysvětlit jednoduše: s akutní touhou porazit nepřítele většina mladých sovětských letců prostě nevěděla, jak správně létat a bojovat. Pamatujte si, že ve filmu „Pouze staří muži jdou do bitvy“to bylo dobře řečeno: „Stále nemohou létat, ani nevědí, jak střílet, ale - Orel!“Z tohoto důvodu vyrobil Boris Kovzan, který vůbec nevěděl, jak zapnout palubní zbraň, 3 ze svých 4 beranů. A právě proto bývalý instruktor letecké školy Ivan Kozhedub, který uměl dobře létat, nikdy nenarazil na nepřítele ve 120 bitvách, které bojoval, přestože měl situace, které nebyly ani příznivé. Ale Ivan Nikitovich se s nimi vyrovnal bez „sekerové metody“, protože měl vysoký letový a bojový výcvik a jeho letoun byl jedním z nejlepších v ruském letectví …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 beranů Mustang kapitána Joe Bennetta, připravující americkou stíhací letku o vedení
