MS-21
Vývojář Irkut Corporation
OKB im. Jakovleva
První let 2017
Vyrobené jednotky (2017) 1 (4 zkušenosti s montáží)
Jednotkové náklady (2017) 72 milionů USD (MS-21-200)
91 milionů $ (MS-21-300)
MS-21 (trupový letoun XXI. Století) je ruské letadlo středního doletu vyvinuté společnostmi Irkut Corporation a OKB im. Jakovleva. Letoun byl spuštěn v roce 2016. Na jaře 2017 se plánuje zahájení letových zkoušek. Jako letoun středního doletu je MC-21 přímým konkurentem letadel Boeing 737MAX, Airbus A320NEO a Comac C919.
Dějiny
Historie projektu MS-21 začala v roce 2000. V té době byl hlavním projektem UAC a celého ruského leteckého průmyslu SSJ 100 - budoucí Superjet. Bylo rozhodnuto zahájit práci s ním, protože vytvoření poměrně velkého letadla najednou, vstup do přímé soutěže se dvěma nejhmotnějšími letadly Boeing a Airbus, bylo považováno za příliš riskantní. V roce 2008 dokončil první prototyp SSJ 100 zkušební let. Implementace programu dosáhla extrémní fáze před vstupem na trh.
Souběžně s testy SSJ 100 byla zahájena raná práce na vytvoření nového, většího a ambicióznějšího projektu - MS -21. Letoun byl vyvinut konstrukčními kancelářemi Jakovleva a Iljušina. Přímým vykonavatelem programu byla společnost Irkut, která vyrábí stíhačky Su-30 a cvičné letouny Jak-130. Irkut také vyrábí řadu komponent pro dopravní letadla Airbus A320. V roce 2008 projekt Ilyushin Design Bureau opustil a vývoj plně pokračoval v Yakovlev Design Bureau.
Zpočátku byly plány docela ambiciózní. V roce 2009 se předpokládalo, že MS-21 vzlétne v roce 2013, a do roku 2016 začne být letoun dodáván zákazníkům. Problémy s designem a problémy s financováním však původní plány zmařily. Samotné letadlo se stalo pokročilejším a složitějším.
Do roku 2011 bylo rozhodnuto dát vyšší prioritu vytvoření rozšířené verze MC-21-300 (180 míst) namísto základního MC-21-200 (150 míst). Studie a průzkumy leteckých společností ukázaly, že o velkou verzi bude velký zájem (70% aplikací bylo pro model -300). Bylo rozhodnuto odložit vytvoření 200místného MC-21-400, protože jeho vytvoření by výrazně zvýšilo rozpočet programu.
Předpokládá se, že MS-21 bude o 10-15% účinnější než jeho protějšky, bude mít o 15% lehčí strukturu a o 20% nižší provozní náklady.
V roce 2012 Irkut a Pratt & Whitney podepsaly smlouvu o spolupráci. Jednou ze základních elektráren letadla bude motor PW1400G. Druhou základní elektrárnou bude slibný motor PD-14, vytvořený na UEC (hlavním vývojářem je Aviadvigatel).
V roce 2014 byla v irkutském leteckém závodě dokončena rekonstrukce výrobních prostor pro nové dopravní letadlo. Začala montáž prvních prototypů.
Dne 8. června 2016 proběhla slavnostní prezentace-uvedení prvního prototypu MC-21-300 v leteckém závodě Irkutsk. První let je plánován na květen 2017.
Popis letadla
MS-21 je letadlo středního dosahu s úzkým tělem. Konstrukčně jde o klasické dopravní letadlo s nízko sklopným křídlem a dvěma zavěšenými motory.
Design
MS-21 má v současné době jeden z nejmodernějších designů draků na světě. Pokud jde o objem použitých kompozitních materiálů (asi 40%), je na stejné úrovni jako řada Bombardier C (asi 40%) a je druhý pouze za Boeing 787 Dreamliner (50%) a Airbus A350 XWB (53 %).
Hlavní výhodou a první takovou zkušeností v Rusku je „černé křídlo“vytvořené z uhlíkových kompozitních materiálů. Díky této nové technologii bylo možné snížit hmotnost křídla a při zachování pevnostních charakteristik zvýšit jeho aerodynamickou kvalitu. V krátkodobém horizontu bude MS-21 jediným letadlem ve své třídě s černým křídlem. Také ocasní jednotka a některé další konstrukční prvky jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Křídlo letadla navrhuje a vyrábí koncern Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) se také podílí na tvorbě kompozitních prvků.
Trup je navržen a vyroben přímo společnostmi Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau. Trup je vyroben převážně ze slitin hliníku.
Podvozek letadla je klasický, třípilířový. Hlavní podvozek dvou nohou je vybaven dvoukolovými podvozky. Slibná modifikace MS-21-400 je těžší a pravděpodobně může mít čtyřkolové podvozky. Podvozek pro MS-21 vyvíjí a vyrábí koncern Gidromash. Materiály, zejména ocel a slitiny titanu.
Power point
MS-21 je vybaven dvěma proudovými motory různého tahu, v závislosti na modifikaci.
Plánuje se využití dvou hlavních elektráren.
Obtokové tubofanové motory Pratt & Whitney PW1400G. Motory v současné době patří k nejmodernějším a kromě MC-21 se používají na letadlech Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Pro různé verze MS-21 budou dodávány různé verze motorů: PW1428G s tahem 12, 230 tf pro MS-21-200 a PW1431G s tahem 14, 270 tf pro MS-21-300. První prototyp MC-21-300 pohání motory Pratt & Whitney.
Dvouokruhové trubkové ventilátory z rodiny PD-14. Vyvinutý koncernem Aviadvigatel (součást UEC). Motor je zcela nový pohonný systém a bude pravděpodobně schopen konkurovat podobným pohonným systémům. Pro rok 2017 motor prochází řadou testů a certifikací. Sériová výroba má být zahájena v roce 2018. Pro různé verze letadel budou dodávány různé verze motorů: PD-14A s tahem 12 540 tf pro MS-21-200 a PD-14 s tahem 14 000 tf pro MS-21-300.
MS-21-12
Kokpit
Kokpit MC-21 je „skleněný“. Skládá se z pěti velkoformátových multifunkčních displejů (velkoformátové displeje se v civilním letectví v Rusku dosud nepoužívaly). Aby se minimalizovala práce s papírovými dokumenty, mají piloti také elektronické tablety.
Řízení se provádí pomocí bočních ovládacích tyčí - bočních páček. Volitelně může být kabina vybavena dalšími rozhraními:
indikátory na čelním skle (ILS) - průhledné panely před obličejem pilota, zobrazující potřebná letová data;
syntetické vidění, které na monitorech vytváří virtuální obraz prostoru obklopujícího letadlo v případě ztráty zrakové viditelnosti (denní doba, povětrnostní podmínky atd.).
Kokpit, stejně jako většina avioniky letadla, byl vyvinut společností Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) ve spolupráci s Rockwell Collins.
Prostor pro cestující
Kabina pro cestující MS-21 pokračuje v ideologii UAC s cílem zlepšit pohodlí cestujících rozšířením kabiny a uličky mezi sedadly. Kabina má šířku 3,81 metru, což z ní činí nejširší třídu středních tratí s úzkým trupem (SSJ 100 má zase také nejširší kabinu v segmentu regionálních parníků).
Rozložení kabiny podporuje dvě základní třídy:
Business Class (C): 4 místa v řadě s krokem 36 palců
Ekonomická třída (Y): 6 míst v řadě v krocích po 32 palcích
Kompaktní ekonomická třída: 6 sedadel v řadě s krokem 28-29 ″
Salony mohou být dvoutřídní a jednotřídní.
Díky rozšíření kabiny bylo možné rozšířit uličku mezi sedadly, což umožňuje zjednodušit a zrychlit sezení cestujících v letadle. Kromě toho umožní cestujícím volný pohyb i za přítomnosti kabinových vozíků (dříve vozíky zabíraly celou šířku průchodu a blokovaly silnici).
Zvětšená kabina také umožňovala instalovat prostornější horní koše.
Prostor pro cestující je vybaven nejnovějšími systémy a vybavením, které zlepšují mikroklima v prostoru pro cestující. Díky tomu bylo možné snížit hluk za letu, zvýšit atmosférický tlak a zlepšit ovládání teploty.
Vývoj systémů pro cestující provádí NPO Nauka ve spolupráci s Hamilton Sundstrand (USA). Interiér vytvořil C&D Zodiac (Francie).
Modifikace
MS-21-200 je mladší verze letadla. Pojme až 165 cestujících v uspořádání jedné třídy. Se vzletovou hmotností až 72,5 tun je vybaven sníženými motory PD-14A nebo PW1428G. Vzhledem k tomu, že je model po menší poptávce, vznikne druhý po -300.
MS-21-300-základní a větší verze. Trup je ve srovnání s MS-21-200 prodloužen o 8,5 metru. Kapacita dosahuje 211 cestujících v uspořádání jedné třídy. Se vzletovou hmotností až 79,2 tun je vybaven motory PD-14 nebo PW1431G. MC-21-300 je velmi žádaný a jako první vstoupí na trh. První prototyp je modifikací MS-21-300.
MS-21-400 je zvětšenou verzí modelu -300. Má řadu konstrukčních změn, zvětšené křídlo a podvozek se čtyřmi sloupky. Pojme až 230 cestujících. Se vzletovou hmotností 87, 2 tuny je vybaven vynuceným motorem PD-14M s tahem až 15, 6 tf. Významné změny designu ve srovnání s jinými liniovými řadami zvyšují rozpočet programu a rizika. V tomto ohledu bylo vytvoření MS-21-400 odloženo.
V budoucnu se zvažují možnosti pro vytvoření větších letadel rodiny a také úpravy se zvýšeným doletem. Pro rok 2017 však neexistují žádné konkrétní plány na další rozšíření rodiny.
Objednávky a dodávky
Pro rok 2017 má společnost Irkut Corporation objednávky na přibližně 170–180 letadel s možností více než stovky letadel. Největšími zákazníky jsou Ilyushin Finance (63 letadel + 22 opcí) a Aeroflot (50 letadel + 35 opcí). Zahraniční zákazníci: Azerbaijani AZAL a Egyptian Cairo Aviation.
Sériová výroba má být zahájena v roce 2018. Během několika let bude produkce přivedena k cíli - 70 letadel ročně.
Irkut Corporation plánuje do 20 let vyrobit a dodat zhruba tisíc letadel.
Soutěž
MS-21 je letadlo středního dosahu. Tento výklenek je téměř zcela obsazen letadly Boeing 737 a Airbus A320. Tvrdí to i nový čínský letoun Comac C919. Trh s letadly na střední vzdálenosti je největší na světě - zhruba 78% všech komerčních letadel s kapacitou více než 100 míst tvoří právě taková letadla. Do 20 let se navíc prodá přes 30 tisíc letadel těchto typů.
Podle charakteristik výkonu a účinnosti elektráren je MC-21 podobný konkurentům (často jsou motory stejné nebo velmi blízké). Z hlediska aerodynamické kvality a designu je letadlo v tuto chvíli nejpokročilejším letadlem na světě. Pravděpodobně to umožňuje překonat předchozí generaci letadel A320 a Boeing 737 o 12–15% a generaci A320NEO a Boeing 737MAX o 6–7%.
Za výhodu letadla lze také považovat jeho nízké katalogové náklady ve srovnání s analogy (ačkoli C919 je levnější).
Porovnání nákladů na vložky:
Katalogová hodnota je však pouze jedním z faktorů při výběru letadla. Při uzavírání smluv nabízejí výrobci seriózní balíček finančních možností (možnosti nákupu nebo leasingu, sazby půjček atd.). V této souvislosti komplexní systém prodeje společností Airbus a Boeing, budovaný po mnoho let, výrazně překonává ruské a čínské konkurenty.
Dodávka komerčních letadel navíc vyžaduje velkou, rozsáhlou a efektivní technickou síť.
službu po celém světě. Budování takové sítě může být často náročnější než stavba samotného letadla.
Ztížením vstupu na trh je skutečnost, že většina leteckých společností si již vybrala dodavatele. Do roku 2025 bylo již zazmluvněno asi 75% trhu s těmito letadly.
Nicméně s přihlédnutím k charakteristikám a vyhlídkám se zdá být dobytí určitého podílu světového trhu letadlem MC-21 celkem proveditelný úkol.
