Po zveřejnění informací o prvním úspěšném letovém testu nadějného amerického tiltrotoru Bell V-280 „Valor“, který se konal v Amarillu (Texas) 18. prosince 2017, na ruském a zahraničním internetu, se dalo setkat se spoustou kritiky směrem ke třídě „tiltrotor“jako takové. Mezi hlavní technologické nedostatky tohoto typu rotorových letadel patří následující: nízká spolehlivost a udržovatelnost rotačního mechanismu gondoly jako celku (v případě MV-22B „Osprey“) nebo rotačního mechanismu šroubového modulu s kloubový převod poháněný pevnými spirálovými kuželovými a úhlovými převodovkami (v případě V-280 „Valor“); obrovská složitost ovládání a nepředvídatelnost chování strojů v režimech přechodu na horizontální nebo vertikální let v obtížných meteorologických podmínkách; stejně jako přítomnost jevu „vortex ring“, kde v důsledku kroucení proudu vzduchu podle toroidního principu (podél kruhu popsaného hroty lopatek) došlo ke kritickému snížení zdvihací síly dochází, což nakonec vede k nekontrolovatelnosti a pádu stroje. Mezi ekonomickými problémy jsou uvedeny značné náklady na letovou hodinu automobilů, které například pro Osprey činí 80 000 dolarů.
Začněme po pořádku. Při porovnávání Osprey a Valor můžete bezpochyby poznamenat, že celootáčivé gondoly s turbovrtulovými motory Allison T406-AD-400 mají určitou spolehlivost díky zjevné absenci pohybujících se převodových jednotek přenášejících rotaci z hřídele turbíny na vrtuli. Je tomu skutečně tak. Přesto má nový design pevných elektráren tiltrotoru V-280 „Valor“oproti těm Ellisonově nesrovnatelně velké výhody. Motorové gondoly T64-GE-419 HP (sériově vyráběné společností General Electric) jsou ve vodorovné poloze společně se spirálovými kuželovými a úhlovými převodovkami; točí se pouze skupina šroubů a kloubový převod. Co to znamená?
Za prvé, když šroubový modul pracuje na zvedání, je nejnáročnější a nejpevnější hnací hřídel kloubového převodu vystavena největšímu vlivu negativních faktorů prostředí (prach, písek atd.), Zatímco převodovky jsou pokryty filtr a zapuštěné uvnitř dvoumodulových motorových gondol. To vám umožní vyhnout se rychlému selhání převodovky jako celku (tato funkce je jasně viditelná na fotografickém materiálu The Aviationist dne 30. srpna 2017, kde vůz s registračním číslem N280BH prošel testem pozemních vibrací v Bell Assembly Center v Amarillu: na fotografii se zvednutými bloky šroubů ukazuje nepřítomnost hlavních pohonných prvků ve veřejné doméně). Taková architektura gondoly je navíc méně zranitelná během závěrečné fáze pátrací a záchranné operace nebo přistání námořní pěchoty v malé výšce, kdy je vozidlo pod palbou nepřátelských ručních zbraní, které mohou poškodit přenesené přenosové uzly.
Za druhé, horizontální uspořádání gondol V-280 Valor má oproti nesporně všeotáčkovým motorům Osprey ještě dvě nesporné výhody. Předně se jedná o plnohodnotnou pozorovací oblast bočních hemisfér kolem tiltrotoru v době, kdy je na povrchu, a také o možnost plnohodnotné požární odolnosti v těchto směrech ze strany střelce, pokrývající přistání. Nejdůležitější výhoda ale spočívá v mnohonásobném snížení účinku efektu „vortex ring“, který se aktivně objevil na obvodu hrotu tiltrotorových lopatek MV-22A / B / C „Osprey“v okamžiku, kdy se stroje přibližovaly vertikální přistání s rychlostí klesání asi 7 - 8 m /s. Je známo, že oblast zvýšeného tlaku vytvářeného v oblasti smetené vrtulemi pod tiltrotorem byla také zvýšena díky dodatečnému tryskovému tahu z trysek Allison T406-AD-400 HPT, což vedlo k ještě většímu projevu „vortexového prstence“. Stalo se to kvůli tomu, že vektor tahu z trysky turbíny byl odkloněn s celou gondolou ve stejném směru. Výsledkem je, že vytvořený „polštář“zvýšeného tlaku tlačil proud čerstvého vzduchu na obvod vrtule, načež se stočil do toroidního víru a výrazně snížil zvedací sílu obou vrtulí. V tomto ohledu došlo k více než jednomu leteckému neštěstí kabrioletů rodiny Osprey.
Ve V-280 „Valor“, dokonce i v okamžiku svislé polohy šroubových modulů v režimu „visení“, trysky T64-GE-419 HPT nadále vytvářejí horizontální tah, díky čemuž vysoká- tlakový polštář pod vrtulí se stává nerovnoměrným a nedochází k tvorbě „vírového prstence“; buď se to stane, ale desítkykrát méně často. Toto rozhodnutí lze považovat za zásadní při tvorbě tiltrotorického konceptu. A právě to umožní tomuto typu letadel vzniknout, ale ve zcela jiné fázi, kdy budou moci naplno rozvinout svůj technický potenciál.
Pokud jde o komentáře pozorovatelů k problémům s ovladatelností kabrioletů v různých letových režimech, včetně vzletu a přistání v obtížných meteorologických podmínkách, chybí také informovanost. Dokonce i zdaleka ne nejnovější Ospreys, vyráběné společnostmi Bell Helicopter a Boeing Rotocraft Systems na počátku roku 2000, jsou vybaveny malým digitálním inerciálním navigačním systémem (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), který spolu s AN / ARN -147 VHF-pásmový počítačový navigační přijímač (připojený k INS pomocí multiplexní datové sběrnice MIL-STD-1553B) a další pomocné systémy, umožňovaly udržet vozidlo pod kontrolou i v neuvěřitelně obtížných podmínkách. Kromě toho jsou k rychlému zpracování bojové mise použity dva počítače AN / AYK-14 najednou.
V důsledku toho slibný tiltrotor V-280 „Valor“, vybavený ještě pokročilejším inerciálním navigačním systémem s účinnějším palubním počítačem, lépe zvládne úkoly pilotáže v nejtěžších meteorologických podmínkách a kdykoli den, s přihlédnutím k různým typům terénního terénu. Kromě toho bude vůz vybaven řídicím systémem fly-by-wire s redundancí tří kanálů. Analogicky s MV-22B „Osprey“, jako součást akrobatické avioniky Vaylor, bude možné najít radarový systém pro lety v malé výšce v režimu sledování terénu, což poskytne stroji mnoho výhod při překonávání jednosložkové pozemní protivzdušné obrany nepřítele.
Také od některých našich komentátorů lze slyšet tvrzení, že porucha jednoho z turbovrtulových motorů T64-GE-419 „způsobí úplnou nerovnováhu stroje ve vzduchu se ztrátou kontroly se všemi z toho plynoucími důsledky. I zde je však závažná chyba. V souladu s konstrukcí hnacího ústrojí MV-22B se V-280 „Valor“může pochlubit synchronizovaným vrtulovým hřídelem mezi oběma gondolami, který prochází odlehčovacími otvory v žebrech blatníku. Svědčí o tom fotografie sestaveného draku testovací desky NB280BH v montážní dílně „Bell Helicopter“, pořízené ze strany pravé motorové gondoly. V části křídla vidíte dva otvory, z nichž jeden může sloužit k zablokování šroubového modulu v horizontální poloze (letadlo) a druhý je určen pouze k instalaci synchronizační hřídele. V případě, že jeden z motorů selže, začne druhý pracovat se zvýšeným výkonem a přenáší stejný podíl točivého momentu na úhlovou převodovku gondoly s nefunkčním motorem přes synchronizační hřídel. Proto bez dalšího zatížení může tiltrotor bezpečně přistát na jednom motoru (hlavní věc je, že převodovka a kardan zůstanou nedotčené).
Přejděme k přezkumu taktických a technických možností nového vozidla třetí generace a také k zvážení V-280 „Valor“jako multifunkčního rotorového letadla s přihlédnutím ke zkušenostem získaným během let provozu „ Modifikace Osprey „CV-22B (pro US SSO) a MV-22B (pro USMC), stejně jako helikoptéry rodiny„ Blackhawk “UH / MH-60. Na začátek stojí za zmínku, že konstrukce trupu Vaylor je maximálně sjednocena s trupem rodiny vrtulníků Black Hawk (semi-monocoque s tříkolovým podvozkem, ale zatahovacím typem). Na rozdíl od hlavních verzí Blackhawk s celokovovou strukturou trupu a částečného použití sklolaminátových kevlarových rozměrů na dveřích kabiny, kapotě elektrárny a vrchlíku dostal V-280 „Valor“jednodílný kompozitní trup s použitím uhlíkové vlákno. Tato konstrukce řeší dva problémy: výrazně snižuje efektivní rozptylovou plochu (EPR) a také snižuje hmotnost vrtulníku, čímž se zvyšuje poměr výkonu k hmotnosti a dosah letu rotorového letadla. Jak jste již pochopili, podobnost s kokpitem Blackhawk, včetně kapacity 14-16 mariňáků / speciálních sil, umožní USMC a americkým speciálním operačním silám přizpůsobit vozidlo zkušenostem personálu v co nejkratším čase.
Snížení radarového podpisu tohoto tiltrotoru je také usnadněno kompozitním ocasem se dvěma žebry ve tvaru písmene V s úhlem odklonu více než 85 °, který pohlcuje většinu elektromagnetických vln a část se odráží do vesmíru. Vrtulové listy pro sériové vzorky „Vaylorů“by měly být také vyrobeny na bázi uhlíkových vláken, díky čemuž očekávaný vypočtený RCS může dosáhnout pouze 0,7 - 1 m2. m, což je pro tento typ letadla velmi hodné. Díky těmto parametrům je detekční dosah slibných konvertorových letounů V-280 podle pozemských, pozemních a leteckých radarových systémů asi 2, 5 nebo dokonce 3krát menší než u „Osprey“MV-22B. Tato kvalita otvírá výrazně větší obzory pilotům a jednotkám ILC, které jsou přenášeny z hlediska letů a přistání v těch oblastech operačních divadel, kde je protiletadlová složka nepřítele buď částečně potlačena (a v prostoru jsou působivé „mezery“) protiraketový „štít“ve formě nepozorovaných oblastí vzdušného prostoru), nebo jsou provozovatelé protiletadlových raketových divizí a pluků ponořeni do úkolu odrazit masivní raketový útok stovek Tomahawků a JASSM-ER vypuštěných z palub modifikace úderu ponorek třídy Ohio, torpédoborců Arleigh Burke a nadzvukových strategických bombardérů B -1B „Lancer“.
Ještě cennějšími vlastnostmi tiltrotoru V-280 „Valor“ve srovnání s MV-22B jsou schopnost létat po oblastech s nejhustší protivzdušnou obranou a také přistát MP v hlubokém týlu nepřítele. K implementaci takových schopností do technologického arzenálu „Valor“existují velmi ekonomické a vysoce točivé motory T64-GE-419 s výkonem 4750 koní. se specifickou spotřebou 0,292 kg / kW * h. Navzdory skutečnosti, že jejich síla je jen o 35% menší než u T406 (AE 1107C -Liberty), je bojový dosah 2 - 2, 2krát větší než u Osprey (725 km oproti 1480 - 1550 km). Například pokud CV-22B „Osprey“, který vstal z území Rumunska, je sotva schopen přiblížit se k pobřeží Černého moře na území Krasnodar v přímém směru, kde je rychle detekuje a identifikuje ruský A- Letoun 50U AWACS na vzdálenost více než 450 km díky svému obrovskému radarovému podpisu a poté úspěšně zničen výpočty systému protivzdušné obrany S-300V4 i v dosahu nad horizontem díky použití nových raket 9M82MV s aktivní hledač radarů, pak při použití V-280 „Valor“můžete pozorovat zcela obraz.
Vzhledem k hypotetickému regionálnímu konfliktu v oblasti Černého moře a kavkazského operačního prostoru je třeba vzít v úvahu, že díky dobrému bojovému poloměru 1 500 km a nízkému radarovému podpisu jsou Veiloři, kteří startovali z území Rumunska, schopni snadno dosáhnout požadovaného přistávacího bodu MTR v oblastech severního Kavkazu, které jsou obtížně viditelné radarem … Aby zakryli okamžik příjezdu do přistávací zóny MTR, mohou piloti letounu V-280 „Valor“využít režim letu v malé výšce přes pohoří na území Gruzie, zatímco hlavní úsek trasy bude projít v neutrálním vzdušném prostoru nad jižní částí Černého moře. A co je nejdůležitější, na rozdíl od Ospreyů nebudou Wayloři na tomto úseku trajektorie absolutně potřebovat tankování leteckými tankery, jako jsou KC-135, KC-10A „Extender“nebo M330 MRTT, které vzhledem k jejich obrovské EPR okamžitě zdůraznit skutečnost, že existuje hrozba pro naše A-50U, které jsou v pohotovosti kvůli Krymské republice a Kubanu. To je právě hlavní taktická a technická výhoda velkého dosahu krycích letounů V-280 oproti letounům s rotačním křídlem, které jsou v současné době v provozu. Rychlost tohoto tiltrotoru by měla být omezena na 560 km / h, což není o nic horší než u Osprey.
Na základě charakteristik tohoto tiltrotoru lze tvrdit, že vozidlo se nevyvíjí ani tak pro přepravu jednotek americké námořní pěchoty do místa operace, jako pro dálkové nálety „zelených baretů“hluboko do nepřátelského území, v blízkost určitých strategicky důležitých objektů pro provádění sabotážních a průzkumných operací., což uvádějí i některé západní zdroje. Zda je v energetické architektuře Vayloru plánována pomocná napájecí jednotka (přítomná v CV / MV-22B ve střední části), není dosud známo; specifikovaná úroveň přežití vozidla v kritických situacích závisí na jeho přítomnosti.
Stojí za zmínku, že vývojář V-280, konsorcium Team Valor sponzorované ministerstvem obrany USA, zahrnuje nejen divize amerických společností jako Bell Helicopter, Lockheed Martin a General Electric, ale také divizi izraelského koncernu “Izraelský letecký průmysl “. Je zřejmé, že Hel Haavir má stále zájem o vysokorychlostní a multifunkční platformy s otočnými křídly, schopné přenášet četné speciální síly IDF na různá horká místa v regionu západní Asie. Zájem IDF o tiltrotor Osprey se datuje do roku 2009, ale v průběhu téměř deseti let čelil značné kritice vysokých izraelských vojenských představitelů za to, že se rozhodl pro vojenský transportní vrtulník CH-53K King Stallion. Je pravděpodobné, že to bylo způsobeno právě kriticky nebezpečným a nevyřešeným problémem vzniku „vírového prstence“. Pravděpodobnost tohoto jevu u V-280 „Valor“je o řád nižší v důsledku nové konfigurace turbínového motoru s horizontálním tahem trysky se svislou vrtulí, a tedy pravděpodobností objednání nového stroje od IDF zůstává velmi vysoká.
Zajímavým detailem v designu a zdokonalení designu gondoly je snížení infračervené viditelnosti, o které se vývojáři snaží. To není překvapující, protože většina leteckých operací tiltrotoru V-280 „Valor“bude probíhat v podmínkách pravděpodobného vstupu do nepřátelské zóny záběru MANPADS. V tuto chvíli je těžké k tomu něco říci, protože na gondole motoru není plochá tryska. Přesto můžete věnovat pozornost přítomnosti systému se 2 tryskami pro odstraňování plynů z HPT T64-GE-419. Jsou zde 2 možnosti: buď vývojáři použili vnitřní druhou trysku (v prostoru převodovky) pro efektivnější cirkulaci proudu vzduchu převodovkou za účelem jeho ochlazení, nebo se pokusili omezit infračervené záření z proudu výfukových plynů z HPT smícháním se studeným vzduchem ze sousední trysky; ale i tento bod vypadá extrémně nejasně, protože ke snížení infračerveného záření se výfukové plyny obvykle mísí s atmosférickým vzduchem ve speciálním přídavném okruhu gondoly motoru, což lze pozorovat na konstrukci nenápadné strategické řízené střely AGM-129A ACM. Výše uvedené body přitom nepopisují celou škálu možností a problémů provozu perspektivních převodníků Osprey jako multifunkčních platforem.
Počínaje rokem 2014 tedy ústředí společnosti Bell Helicopter oznámilo pokrok v konstrukci nejen přepravních a přistávacích vozidel ve verzi V-280, ale také v úderné verzi AV-280. V tomto ohledu mají „Vaylors“celou řadu výhod. Solidní objem kokpitu umožňuje umístit dovnitř slušné množství raketových a bombových zbraní, což nijak neovlivní efektivní odrazný povrch. Na základě hmotnosti užitečného zatížení 4540 kg lze vypočítat, že 4 taktické řízené střely ultra dlouhého dosahu AGM-158 JASSM-ER, až 30 GBU-53 / B SDB-II („Small Diametr Bomb II“), nebo až dvě desítky slibných taktických střel JAGM s třípásmovou naváděcí hlavou proti rušení, představovanou infračerveným kanálem, radarovým kanálem s aktivním milimetrovým pásmem Ka a standardním poloaktivním laserovým naváděcím kanálem.
V případě JASSM-ER získáme pokročilý komplex úderných rotačních křídel, který je schopen neočekávaně vzlétnout do vzduchu z jakékoli části operačního prostoru a zasáhnout v hloubce asi 2500 km. V případě JAGM se „Waylor“mění na vozidlo pro přímou podporu vojsk, které se může vznášet nad bojištěm po dobu 3–4 hodin, přičemž poskytuje vysoce přesné údery proti nepřátelským obrněným vozidlům z extrémně nízkých výšek a ze vzdálenosti 16 -20 km. Je však třeba poznamenat, že je to možné pouze v případě, že nepřítel má zastaralé vojenské systémy protivzdušné obrany, například raketový systém protivzdušné obrany Tungusska-M1 nebo raketové systémy protivzdušné obrany Tor-M1 a Osa-AKM. A ani v tomto případě není zaručen 100% úspěch při použití útoku AV -280, protože rakety JAGM (jako celá rodina Helfair) mají nízkou letovou rychlost 1400 - 1500 km / h, nemanévrujte trajektorii a liší se ve zvýšené provozní době duálního raketového motoru s dvojím režimem. S takovými funkcemi není obtížné zachytit JAGM, zejména s využitím systémů TV-optické navádění, které jsou součástí výše uvedených komplexů. Pokud jde o spuštění JAGM z AV-280 „Valor“, zde vidíme standardní zatahovací moduly 1x4 PU M299 nainstalované na „Apači“.
Vynikající potenciál je také vidět v protiponorkové verzi V-280, které lze přiřadit index SV-280. Pokud by podobný „Osprey“v modifikaci SV-22B (jejíž možnost výroby zvažovaly Bell Helicopter a Boeing Rotorcraft Systems) mohl poskytnout americkému námořnictvu AUG informace o situaci pod vodou pouze na vzdálenost až 800- 900 km, při zohlednění dosahu tiltrotoru a detekčního dosahu ponorek pomocí aktivních a pasivních sonarových bójí, pak podobné údaje pro SV-280 mohou dosáhnout 1600 km. Současně bude údržba a náklady na letovou hodinu u rotorového letadla 3. generace levnější asi o 30–50% a bude mnohem obtížnější jej najít; cítit rozdíl.
Schopnost vybavit tiltrotor tankovací tyčí ve vzduchu podle principu „hadice-kužel“, stejně jako schopnost vzlétnout a přistát na nepřipravených oblastech zemského povrchu, určuje další strategickou výhodu „Vayloru“ - schopnost nasadit tiltrotorové letky v těch částech divadla, kde byla pláště letišť vojenských drah poškozena palbou z děla a raketového dělostřelectva, jakož i strategickými řízenými střelami. Z toho vyplývá, že v dlouhodobém horizontu (po roce 2025) lze na základě V-280 vyvinout letadlové systémy s rotačním křídlem pro radiotechnický a opticko-elektronický průzkum, taktická velitelská stanoviště, opakovače atd..
Na americkém zdroji www.militaryfactory.com najdete poměrně zajímavou recenzi, která kromě již známých výkonnostních charakteristik V-280 naznačuje jeho schopnost přenášet speciální síly do zadních zón potenciálního nepřítel: jsou vyjádřeny v pokrytí území států s poloměrem vozidla. Dosah pokročilého tiltrotoru tedy pokrývá 100% území KLDR a 90% území Afghánistánu. Ale k přesunu speciálních sil do vzdálených enkláv Talibanu v Afghánistánu a sabotážních a průzkumných aktivit proti Pchjongjangu by stačily stávající Ospreys s jejich kratším dosahem, ale téměř dvojnásobným počtem přeneseného personálu. To znamená, že Afghánistán a Korea jsou pouhým červeným sleďem, zatímco skutečná vize amerických ozbrojených sil ohledně používání „Valor“V-280 pokrývá mnohem vážnější a rozsáhlejší divadla vojenských operací, kde je přítomno Rusko a Čína.
