Unikátní vlastností palubního radaru N035 "Irbis-E" instalovaného na super manévrovatelném stíhači Su-35S je schopnost detekovat a sledovat hypersonické letecké cíle létající rychlostí až 1527 m / s (5, 17M)
Najednou mnoho bloggerů a nadšenců bojového letectví zveřejnilo na různých internetových zdrojích spoustu recenzí a srovnání taktického stíhacího bombardéru Su-34 s americkou obdobou F-15E „Srike Eagle“. Všechny výhody a nevýhody obou strojů byly jasně rozlišeny. Například za jediné nevýhody Su-34 lze považovat nižší poměr tahu k hmotnosti, díky kterému se snížila rychlost ustálené zatáčky a rychlost stoupání a zvýšená střední část kokpitu, která vedlo ke snížení rychlosti z 2500 na 1900 km / h. V ostatních ohledech ruská taktická stíhačka suverénně předbíhá svého amerického konkurenta. A co srovnání víceúrovňové stíhačky generace Su-35S 4 ++ se svým zámořským rivalem F-15SE Silent Eagle? Tato otázka nás nedávno zmátla vietnamské „specialisty a pozorovatele“Nam Thanga. Buď kvůli proamerickým názorům, nebo z nějakého jiného důvodu, provedl Thang ve své publikaci o zdroji kienthuc.net.vn několik srovnávacích analýz ruského Su-35S s americkým F-15SE na různé výkonové charakteristiky, jako v důsledku čehož určil Silent Eagle jako nesporného vůdce programu modernizace vietnamského letectva.
Nejzajímavější ale je, že pan Thang argumentuje své neschopné závěry technologickou identitou s letectvem ČLR, což podle jeho názoru vede k porážce. Su-35S tak vstupuje do výzbroje čínského letectva a po zakoupení podobného Flanker-E +nebude mít Hanoj oproti čínským stíhačkám výhody. Věří také, že F-15SE má svou vlastní „chuť“, pro náš víceúčelový nepřístupný.
Pravidelné „čisté“srovnávací recenze pouze 2 vzorků vojenské techniky jsou nudné, ale k tomu nás nutí četné publikace takových osobností jako Nam Thang, které neodpovídají běžnému technickému rozumu.
VŠECHNA DĚKUJÍCÍ PUBLIKACE JE VELKÁ TECHNICKÁ LAP
Navzdory skutečnosti, že hlavní podíl na trhu se zbraněmi ve Vietnamu představují ruská vojenská letadla, nejaderné ponorky, moderní protiletadlové raketové a protilodní systémy a taktické raketové zbraně, Nam Thang, inspirovaný zvedáním amerického zbrojního embarga, které Barack Obama oznámil během návštěvy Hanoje, v úvodu svého článku prohlašuje, že je třeba posunout vektor nákupů obrany z Moskvy do Washingtonu. Zároveň panují obrovské pochybnosti, že si Vietnam bude moci dovolit 2krát dražší smlouvy s americkými giganty jako Boeing nebo Lockheed Martin. Thang začíná odporovat svým preferencím, počínaje ekonomickými „základy“všech smluvních momentů. Jeden Su-35S se dnes odhaduje na zhruba 65-70 milionů dolarů, F-15SE-asi 100 milionů dolarů, a to nepočítá naprostý nedostatek zkušeností letové posádky vietnamského letectva létajícího na letounu F-15C “Eagle “, stejně jako nezbytná základna pro pozemní odbavení těchto složitých strojů, což si vyžádá desítky milionů dolarů navíc. U Sushki je vše mnohem jednodušší: výcvik letového personálu byl původně prováděn v Indii na víceúčelových stíhačkách Su-30MKI; Vietnamské letectvo k těmto účelům využívá 5 dvoumístných verzí bojového výcviku stíhačky Su-27UBK, které jsou vynikající pro výcvik pilotů na Su-35S, alespoň pokud jde o letové technické problémy. Na druhou stranu výcvik v bojovém použití může klidně probíhat na místě operátora systémů bojového trenažéru Jak-130, který snadno napodobuje většinu typů taktických stíhaček, nejen domácí, ale i západní produkce.
Informační pole dvou pilotů je tvořeno kolem 3 MFI o rozměrech 15x20 cm na palubní desce pilota a operátora systému. Jak-130 je vybaven digitálním řídicím systémem fly-by-wire (EDSU) KSU-130, který je schopen simulovat ovladatelnost téměř jakéhokoli moderního taktického stíhacího, bombardovacího nebo vojenského transportního letadla rychlostí až 1050 km / h samozřejmě v přípustném rozsahu přetížení (8 jednotek) a úhlu náběhu (40 stupňů). To je usnadněno vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi draku Jaku-130: velké aerodynamické prověšení v kořenech křídel vytvářejí dodatečný vztlak, který zvyšuje maximální úhlovou rychlost zatáčky a omezující úhel náběhu.
Samostatnou položkou je sjednocení obrovského sortimentu raketových a pumových zbraní ruské a západní výroby, které jim mohou závidět jakákoli moderní útočná letadla nebo UBS od Scorpionu po Aermacchi M-346 a A-10A. Lze použít korigované letecké bomby KAB-500-OD / KR, taktické řízené střely rodiny AGM-65 Maverick, protilodní střely Marte Mk2, bomby s volným pádem Mk.82 a Mk.83 a další zbraně po přizpůsobení zavěšení body a instalace dalšího softwaru do počítačového LMS.
Vytvoření takové podpory logistického a bojového výcviku pro F-15SE, včetně UBS s vhodnými simulačními programy a pozemními simulátory, bude vyžadovat obrovské investice. A teď k technickým problémům.
Jak-130 je nejmodernější bojový cvičný letoun na světě
První a nejdůležitější věc, kterou chce Nam Thang čtenářům sdělit, je dokonalost palubního radaru s AFAR AN / APG-63 (V) 3. Tvrdí, že tento radar výrazně převyšuje ruský radar s PFAR N035 „Irbis-E“. Jak víme, se všemi výhodami tohoto radaru má oproti Irbisu i určité nevýhody. Jako každý AFAR, AN / APG-63 (V) 3 nemá mechanický pohon pro otáčení plátna v azimutu a elevaci a zorné pole (přenos elektronového paprsku) je v azimutu pouze 60 stupňů. Pro detekci, sledování a zachycení vzdušných cílů v bočních hemisférách je nutné otočit celé vozidlo. Pasivní HEADLIGHT H035 má naopak mechanické otáčení antény, díky čemuž se zorné pole zvětší na 240 stupňů. Mechanické obrácení umožňuje vyhnout se energetickým ztrátám radiačního laloku, protože PFAR je nasazen na cíl s celou jeho oblastí (přiveden do normálu podle zákona „sin / cos“). Na AFAR se dosah detekce zmenšuje se zvětšením úhlu vzhledem k nárazu bojovníka a bojovník se musí přiblížit k cíli, aby jej „navedl“. Su-35S na rozdíl od F-15SE žádnou takovou nevýhodu nemá.
Rozsah detekce cíle s RCS 1 m2 (Silent Eagle s 2. AMRAAM na externím závěsu) pro Irbis-E je 300 km, pro AN / APG-63 (V) 3-145 km; to je při práci v sektoru +/– 60 stupňů. Ve velkých úhlech americký radar nic nevidí, ale náš vidí se stejným dosahem jako americký. V úhlu +/– 120 stupňů vzhledem k náklonu Su-35S vidí Irbis-E cíl s RCS 1 m2 v dosahu 135–145 km. Soudce, jehož „brainchild“je chladnější. Nosnost (kanál) Irbis -E je: pro sledování - 30 cílů, pro zachycení - 8 cílů. AN / APG -63 (V) má 3: pro sledování - 20 cílů, pro zachycení - 6 VTS. Ze Super Hornetů nejsou zachráněny ani palubní počítače, což není překvapující, protože Irbis má 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM. Su-35S, který nese vzduchové bojové rakety dlouhého doletu RVV-BD a rakety středního doletu RVV-SD, má výrazně větší limity odposlechu než F-15SE (180 proti 300 km).
Su-35S je vybaven pokročilými stíhacími raketami vzduch-vzduch využívajícími koncept hit-to-kill, který bude schopen účinně zachytit jak hypersonické aerodynamické, tak balistické cíle, včetně OTBR, jako je ATACMS, a také řízených střel. Moderní MLRS.
AN / APG-63 (V) 3 má samozřejmě také výhody: doba mezi poruchami AFAR je znatelně delší než u PFAR, každý PPM má svůj vlastní vysílač a přijímač signálu, což umožňuje udržovat provozuschopnost i v případě poruchy části vysílacího a přijímacího modulu. přenos elektronového paprsku je také rychlejší, ale to ovlivňuje bojové vlastnosti jen mírně. Režimy mapování terénu a sledování pozemních cílů jsou implementovány s přesností 1 m.
Thang připomíná přítomnost ve F-15SE OEPS s infračerveným kanálem AN / AAS-42, ale Su-35S má také OLS-35 OLPK, který zahrnuje infračervené a televizní kanály, stejně jako laserový dálkoměr s cílovým označením funkce. Azimutový sektor jeho pohledu je 90 stupňů, nadmořská výška je 75 stupňů. Na přední a zadní polokouli detekuje OLS-35 F-15SE v rozmezí od 50 do 90 km: Radar Irbis lze vypnout a palubní prostředky REP společnosti Silent ztratí jakýkoli účinek.
Vietnamský pozorovatel tvrdí, že F-15SE funguje lépe ve vysokých nadmořských výškách a rychlostech, aniž by vážně posuzoval vychýlený vektor tahu motorů Sushka. Jak ale naše auto překonává, není zcela jasné. Provozní strop obou strojů je zhruba 18 500 m, rychlost F-15SE je jen o 150 km / h vyšší, což je v leteckém provozu téměř irelevantní. Odkloněný vektor tahu motorů AL-41F1S má však rozhodující význam při vzdušných soubojích nejen se Silent Eagle, ale také s tak dobře ovladatelnými vozidly, jako jsou Rafal nebo F-22A.
Poté je jako argument uvedeno bojové zatížení Su-35S, což je o 25-30% méně než u F-15SE (8 proti 10, 5 tunám). Tento argument je ale skutečným „prachem“, pokud jde o nomenklaturu a vlastnosti zbraní, jakož i počet bodů jeho zavěšení. F-15SE „Silent Eagle“v původní verzi má 9 vnějších závěsníků a 4 vnitřní sestavy (rozšiřitelné pro různé ráže raket / bomb), zabudované do konformních palivových nádrží (CTB). O zbraních pro vzdušný boj jsme už mluvili více než jednou, ale co šokové zbraně? „Silent Eagle“může vzít na palubu taktické řízené střely s krátkým EPR dlouhým doletem AGM-158B „JASSM-ER“, plánovací UAB AGM-154 „JSOW“, taktické rakety rodiny AGM-65 „Maverick“, anti- lodní střely AGM-84 „Harpoon“, střely AGM-84H „SLAM-ER“a další typy vysoce přesných raketových zbraní. Vyznačují se nízkým radarovým podpisem, ale všechny, bez výjimky, jsou podzvukové EHV.
V přítomnosti moderních systémů protivzdušné obrany to neposkytuje F-15SE žádné výhody ve srovnání se Su-35S. Ve 12 vnějších bodech posledního zavěšení mají téměř všechny taktické raketové zbraně nadzvukovou rychlost letu: protilodní rakety PRLR Kh-58UShKE, Kh-31P, Kh-31A a 3M51 Alpha. Nedávno se také objevily informace, že Indie je připravena dodat vietnamskému letectvu nadzvukové protilodní střely „BrahMos“, které lze použít jak ze Su-30MK2, tak sjednotit pro použití na Su-35S. Všechny výše uvedené rakety jsou navrženy tak, aby ničily složité a dobře chráněné cíle průlomem nejmocnějších systémů protiraketové obrany. Podzvukové taktické rakety, které lze vyzbrojit letouny F-15SE, nemají polovinu schopností, které jsou k dispozici pro arzenál Su-35S.
A nakonec Thang tvrdí, že palubní elektronické součástky Su-35S jsou mnohem horší než u F-15SE, což také není pravda. Bojovník vybavený radarem IRBIS-E s PFAR, otevřenou architekturou palubního počítače pro instalaci specializovaných kontejnerů RTR a EW Khibiny, stejně jako výkonným OLS-35, podle definice nemůže být vybaven elektronikou, která je horší než Silent. Informační pole pilota představuje palubní deska se 2 velkoformátovými 15palcovými MFI, speciální navigační a informační komunikační indikátor pod ILS a pomocný displej, který duplikuje informace o umělém horizontu, výškoměru a dalších senzorech, zatímco hlavní MFI zobrazit informace z radaru a OLS.
S-108, taktický komunikační systém Su-35S, patří do nové generace. Je analogem palubního komunikačního systému S-111-N, který je vybaven 5. generací tajných stíhaček T-50 PAK-FA. Díky S-108 dokáže Su-35S udržovat rádiovou komunikaci s jinými taktickými letadly na vzdálenost 500 km, s body pozemního ovládání-350 (v závislosti na rádiovém horizontu v různých výškách letu). Komunikaci lze provádět v pásmech AM i FM na frekvencích od 30 do 399,975 MHz. Existuje režim pseudonáhodného ladění pracovní frekvence, což je komplexní algoritmus pro ochranu před zachycením signálu, a také softwarová schopnost kódovat komunikační kanál. Režim přeskakování frekvence lze použít ve 2 frekvenčních rozsazích (od 100 do 150 MHz a od 220 do 400 MHz). Výkon vysílače FM je 15 W, což je 2,5–3násobek výkonu standardních přenosných rádií.
Nyní přímo v komplexu přenosu taktických informací. Restrukturalizace pracovního kanálu pro výměnu dat má frekvenci 78125 Hz, takže je obtížné zachytit tento signál jako signál z taktické sítě Link-16 (77800 Hz). Frekvenční rozsah modulu pro výměnu taktických informací je v rozmezí 960-1215 MHz, což odpovídá většině podobných západních systémů. Rychlost výměny dat s jinými jednotkami je 25 Kbps a výkon vysílače terminálu je 200 W. Jako ochrana se používá kód Reed-Solomon a odolnost proti rušení je 15, 5 dB / W. Komunikační systém S-108 je hlavní základnou Su-35S zaměřenou na síť, díky čemuž bojovník téměř „přešel“do 5. generace.
ZÁVĚR JE JEDINEČNÝ
Nam Thang se ve své práci pokusil sdělit pouze to, že vietnamské vojenské letectvo vzhledem k převaze ruských letounů Su-30/35 v zemích IATR vyžaduje výhradně vozidlo západní výroby, „ne stejné jako u všech ostatních“. Věří, že „Silent Eagle“může dosáhnout úspěchu pouze díky odlišnému elementovému základu, ale zcela opomíjí srovnávací charakteristiky této základny s naší, která je řádově vyšší než ta americká. Celkové hodnocení F-15SE v Thangově článku je proto upřímně směšné a neobjektivní.
