Všechny produkční verze víceúčelových stíhacích stíhačů na bázi nosiče z rodiny F-14A „Tomcat“mají důležitou taktickou výhodu-dvoumístný kokpit. Stejně jako u Su-30SM nebo F-15E, u Super Tomkats funguje druhý pilot jako letecký operátor, který ovládá radarovou stanici AN / APG-71, infračervený zaměřovací systém IRSTS a analyzuje zdroje záření na AN / ALR-67, jakož i pozorování informací o taktické situaci přijatých z palubního letounu AWACS E-2C / D prostřednictvím rádiového kanálu Link-16. Dobré informační pole letounu F -14D, založené na 2 kompaktních LCD MFI pro pilota a 3 podobných indikátorech pro provozovatele systému (centrální - velký formát), kromě možnosti skenování země a vodní hladiny, nám umožňuje zařadit „Super Tomcat“do generace „4+“. Případná modernizace těchto strojů by rovněž zahrnovala aktualizaci palubních desek pilota, protože navzdory přítomnosti MFI v předním kokpitu jejich rozměry neumožňují plně duplikovat kokpit operátora systémů a velké množství elektromechanických analogových zařízení, která zabírají většina oblasti by musela být nahrazena novými přístrojovými deskami MFI. Navzdory tandemovému uspořádání pilotů F-14A / D existuje také nevýhoda v uspořádání kokpitu: vizuální výhled operátora systému dopředu je značně omezený, protože jeho sedadlo je umístěno na úrovni sedadla prvního pilota
Letadla taktického a strategického bojového letectví s variabilní geometrií křídel začala vzrušovat a zajímat amatéry a specialisty v oblasti leteckých technologií a také se zamilovala do vojenských pilotů před více než 52 lety, kdy první prototyp vzlétl ve vzdáleném prosinci 1964 víceúčelový dálkový stíhací bombardér F-111A „Aardvark“, později se změnil v několik modifikací univerzálních úderů se strategickými schopnostmi specificky pro americké a australské námořnictvo a letectvo. Variabilní geometrie křídla dala letectví dvě nejdůležitější taktické vlastnosti: let v malé výšce v režimu sledování terénu transonickou nebo nízkou nadzvukovou rychlostí k překonání systému protivzdušné obrany nepřítele (se sklopeným křídlem) a střední nadmořská výška nebo vysokohorský let podzvukovou cestovní rychlostí s otevřeným křídlem, používaný jako minimum paliva pro dálkové lety v rámci rozsáhlého regionálního provozu. Do této kategorie vozidel patří také stíhací / víceúčelové stíhače na bázi nosiče z rodiny F-14A "Tomcat" vyřazené z americké flotily, které jsou aktivně nahrazovány F / A-18E / F "Super Hornet" a strašně pomalé 1, 3taktní víceúčelové stíhací letouny 5. generace F-35C.
Tato recenze navazuje na zajímavý, ale velmi krátký a shrnující názor nejmenovaného čínského pozorovatele autorů v oblasti vojenského vybavení, který byl publikován na zdroji „Military Parity“, který stručně popsal rozsah taktických opomenutí, která se do USA dostala. Námořnictvo po vyřazení všech úprav palubních Tomkats "And" Super Tomcat "z provozu. Podobná situace se vyvinula u stíhacích bombardérů F-111, které byly vyřazeny z provozu, spolu s verzemi elektronického boje EF-111A „Raven“, v americkém letectvu na konci 90. let a v australském letectvu na konci roku 2010. Dokončení nasazení těchto strojů nepochybně k horšímu ovlivnilo operační schopnosti taktického úderného letectva amerického letectva na dlouhé vzdálenosti. Rozsah opomenutí není ani více ani méně podobný zmrazení programu pro integraci strategické tajné střely AGM-129A / B / C ACM do výzbroje strategických bombardérů B-52H a B-1B „Lancer“, od doby, kdy se operační účinnost australského letectva a amerického letectva v Indu prudce snížila. -asijsko -pacifický region. „Super Tomcats“i „Aardvarks“disponovali všemi kvalitami nezbytnými pro implementaci konceptu BSU a také obrovským potenciálem modernizace pro úspěšnou službu v 21. století, ale Američané tuto příležitost pro nás bezpečně propásli.
Hlavním hlídkovým vozidlem letectva v IATR se stal australský F-111C „Aardvark“(RAAF jim přezdívalo „Prase“-„Prase“) v počtu 24 stíhacích bombardérů dlouhého doletu. Obrovský rozsah 2 000 km a rychlost 2 400 km / h umožnily během několika hodin dosáhnout toho či onoho bodu jihovýchodní Asie a také nejbližších hranic v Indickém a Tichém oceánu s 14tunové raketové a bombové „vybavení“na přívěsky s 8 uzly. Zahrnovalo: PRLR AGM-88 HARM, úpravy taktických střel třídy „vzduch-země“AGM-65 „Maveric“, dále různé vysoce přesné pumy s poloaktivním laserovým hledačem nebo satelitní navádění Systém. Dnes byla tato unikátní vozidla vyřazena z provozu RAAF a nahrazována „pozičními“a pomalými „Super Hornets“
CO ZTRATILO americké námořnictvo PO ODCHODU SUPER TOMKETY?
Specialisté společnosti „Grumman“, která zvítězila v soutěži Pentagonu 3. února 1969 o slibný stíhací letoun VFX na bázi letadlových lodí („Variable Geometry Fighter Experimental“nebo „Navy Fighter Geometry“), vyhlášený v roce 1968, původně spoléhal na design draku letadla s variabilní geometrií křídla, protože věděli, že to bylo takové křídlo, které by z budoucího F-14A udělalo skutečně víceúčelový letecký komplex na bázi letadel, umožňující flotile nejen účinně bránit úderné skupiny letadlových lodí před taktickými stíhaček, strategických bombardérů a námořního letectví nepřítele, ale také k doprovodu svých raketonosných bombardérů do vzdálenosti až 1500 km od AUG bez doplňování paliva a také k provádění úderných operací ve stejné vzdálenosti od letadlové lodi. Solidní zkušenosti získané Grummanity při konstrukci a sériové výrobě letounu F-111A / B / C / D byly použity také ve vztahu k Tomcatu, a proto byly jakékoli otázky týkající se aerodynamických vlastností křídla v různých úhlech záběru rychle vyřešeny, nebo chyběly úplně.
Za nejdůležitější, dalo by se dokonce říci, revoluční, lze považovat konstrukci elektrárny a ocasních rovin draku letadla. Za prvé, motorové gondoly 2 proudových motorů „Pratt & Whitney“TF30-P-414A byly od sebe odděleny slušnou vzdáleností, což ve srovnání s „Phantomy“a „Aardvarks“dramaticky zvýšilo schopnost přežití vozidla v případě poškození jednoho z motorů (podobné schéma našlo uplatnění v našich víceúčelových stíhačkách rodin MiG-29, Su-27 a T-50 PAK-FA, stejně jako čínských J-11 a J- 15). První konstrukční řešení znamenalo druhé: drak dostal ocasní jednotku se 2 svislými stabilizátory umístěnými přímo na gondolách a nad tryskami motoru. Toto řešení umožnilo vyhnout se silnému točivému momentu v rovině zatáčení při letu s jedním spuštěným motorem. Okamžik vznikl díky slušnému oddělení motorů od podélné osy draku. Velká celková plocha stabilizátorů kompenzovala všechny tyto nevýhody. Tento design byl také podpořen příchodem vysokorychlostního interceptoru MiG-25P, který má také velký svislý ocas se dvěma žebry, do služby u letectva SSSR.
Jako každý vysokorychlostní interceptor, i F-14A dostal variabilní přívody vzduchu pro lopatové motory s vnější kompresí, kde se nastavení proudění vzduchu provádí odkloněním vztlakových klapek v horní části kanálů pro přívod vzduchu. Světlá výška vstupu vzduchu vytvořená automatickým pohybem ramp závisí na výšce, rychlosti, úhlu náběhu a aktuální hmotnosti letadla. Rampy jsou plně nasazeny v režimech vysokorychlostního odposlechu. Vzhledem k rozšířenému používání slitin titanu (24,4%), hliníku (39,4%) a epoxidových materiálů boru (0,6%) v konstrukci „Tomket“s malým množstvím ocelových prvků (17,4%), draku stroje, i když vezmeme v úvahu pohony pro změnu geometrie křídla a titanový paprsek ve tvaru písmene V kazetové struktury s příčným nosníkem centrálního křídla, ukázalo se, že je docela lehký a odolný, což umožňuje realizovat přetížení až 7 jednotek. Prázdná hmotnost F-14A byla 18,1 tuny a normální vzletová hmotnost s dvojicí Phoenixů (AIM-54A / B) a párem vrabců (AIM-7F / M) se blížila 26 tunám. To samozřejmě neumožnilo mít u motorů prvních verzí poměr tahu k hmotnosti na úrovni 1,0, ale umožnilo to dosáhnout této úrovně později (v roce 1986), kdy první experimentální F- Vzlétl 14D „Super Tomcat“, což je sériový F. -14B s mnohem výkonnějšími turbofanovými motory „General Electic“F110-GE-400 s tahem 12 700 kg / s. Vysoké aerodynamické vlastnosti draku F-14A a nastavitelné přívody vzduchu zajišťovaly maximální rychlost 2480 km / h (bez odpružení) a přibližně 2200 km / h (s odpružením), což je o 25% vyšší než aktuální F / A-18E / F „Super Hornet“. Ale to jsou jen viditelné výhody Super Tomcat.
Poté, co 23. září 2006 odstranilo Tomcaty z amerického námořnictva, uzavřelo velení flotily sázky na udržování méně komplikovaných a nákladných Super Hornetů. Není žádným tajemstvím, že nehodovost těchto letadel je mnohem nižší než u prvních verzí F-14 a rychlost zavedené zatáčky na „skládce psů“(blízký manévrovatelný vzdušný boj) je také vyšší díky vyšší poměr tahu k hmotnosti a velké přílivy u kořene křídla; To ale není hlavní bod, když E-2D Hawkeye detekuje, 600 km od AUG, až stovky strategických řízených střel, které se blíží například k přátelské námořní základně na Filipínách: F / A-18E / F se svými 1700 km / h pro nic jistého nezvládnou a dojezd 800 km pro dálkové záchytky je zjevně malý. Ale F-14D opravdu mohla „udělat počasí“, zvláště při použití pokročilých stíhacích raket AIM-54C „Phoenix“a AIM-120D AMRAAM. A nehodovost těchto úprav už nebyla na tak kritické úrovni jako u prvních stíhaček s motory TF-30 od Pratt & Whitney.
Co můžete říci o manévrovatelných vlastnostech Tomkatů? Jako každé letadlo s poměrem tahu k hmotnosti výrazně nižším než 1,0 nelze první modifikaci Tomcatu srovnávat s takovými esy „energetického“manévrování, jako jsou MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE a F / A -18E / F. Přesto „tyranská kočka“vždy dokázala „ukázat zuby“a často to dělal v tréninkových bitvách s našimi frontovými stíhači MiG-23MLD, založenými v 80. letech. na vietnamské AvB Cam Ranh, jako součást 169. smíšeného leteckého pluku. Když naši stíhači vyrazili do vzduchu na hlídky, vzali piloti amerických letounů F-14A, kteří měli nad Jihočínským mořem vzdušné hlídky, díky silnému palubnímu pulznímu Dopplerovu radaru „eskortu“v předstihu k doprovodu s řadou slotových antén (SHAR) AN / AWG- 9, to se stalo na vzdálenost až 200 km, MiG-31B se svým „Zaslonem“byl tehdy ve fázi předvýrobní přípravy a my jsme neměli nástroje pro hodnou odpověď. A měli na svých závěsech „Phoenixe“s aktivním hledačem radaru a dosahem až 180 km. Dále podle logiky věci došlo ke sblížení a naše stroje vstoupily do simulovaných vzdušných soubojů s americkými „Tomkaty“, z nichž polovina často končila vítězstvím pro druhé: vše záleželo na výcviku a zkušenostech našich a amerických piloti. Jinými slovy, manévrovatelnost první verze F-14A nebyla tak špatná, a to je zřejmé z publikované dokumentace počátečního testovacího stádia stíhacího interceptoru na nosiči: maximální úhel náběhu při horizontálním letu dosáhl 41 stupňů, ostrá zatáčka v rovině stoupání bez ztráty ovladatelnosti mohla dosáhnout 90 stupňů (téměř „Cobra Pugacheva“, jako důkaz existuje dokonce video na „YouTube“), kluzák sebevědomě odolal 9,5krát pozitivnímu přetížení, což je srovnatelné s výkonem většiny moderních taktických stíhaček. Vynikající ložiskové vlastnosti draku v režimu maximálního rozmítání křídla (68 stupňů) jsou realizovány díky kombinaci aerodynamických vlastností křídla a povrchu trupu mezi gondolami; vše se otáčející zadní horizontální ocas (výtahy) také hraje svou roli: celá rodina palubních letounů F-14 díky tomu vykazuje vysokou kvalitu manévrovatelnosti při transsonických a nadzvukových rychlostech.
Zajímavým faktem je, že aerodynamická kvalita draku letounu F-14A-D má koeficient 9, 1, který je dokonce vyšší než u evropského víceúčelového stíhače EF-2000 Typhoon (koeficient je 8, 8). Je také známo, že nové motory F-110-GE-400 od společnosti General Electric zvýšily přítlak meziproudových lodí o 34% v modifikaci F-14D „Super Tomcat“: od 1481, 25 kg / sq. m se zvýšil na 1984 kg / sq. m. Výsledkem bylo zvýšení akceleračních vlastností „Tomketu“, zvýšení rychlosti stoupání ze 150 na 180 m / s (o 20%), zvýšení poměru tahu k hmotnosti na 0,85-1,0 (v závislosti na typu odpružení a množství paliva), jakož i na možnosti letu s nízkou nadzvukovou cestovní rychlostí (až 1, 25 mil.), o které se pilotům „Super Hornets“ve svých „nejlepších snech ani nesnilo. Na 8 závěsných bodů lze umístit až 6 580 kg vysoce přesných raketových a bombových zbraní a různých opticko-elektronických zaměřovacích a navigačních kontejnerů pro průzkum a určení cíle ve velké vzdálenosti od cíle. To jsou ale informace, které lze vypočítat pomocí jednoduchých matematických operací, složitějším a zajímavějším momentem je modernizace všech verzí Tomcatu, která závisí přímo na konstrukci trupu.
„F-14D + BLOCK X“: VARIACE NA TÉMA MODERNIZACE NEBO PO „TICHÉ JEHLI“
Hluboké vylepšení a integrace letadel F-15E „Srike Eagle“a F-15C „Eagle“do jediné aktualizované verze letounu F-15SE „Silent Eagle“je dnes hlavním „vrcholem“společnosti Boeing při dosahování řady miliardové smlouvy mezi velkým seznamem arabských států Arábie, poloostrov, Izrael a Korejská republika. Kombinace nejlepších letových, technických a bojových vlastností dvou klíčových verzí „Eagle“, F-15SE obdržel pokročilý kluzák s vertikálním úhlem elevace ocasu a také rozsáhlé použití materiálů pohlcujících rádio, které omezily radar podpis na hodnotách EPR přibližně 0,7 - 1 sq. m. To je také usnadněno konformními oddíly zbraní umístěnými bezprostředně za přívody vzduchu, skrývají radiokontrastní aktivní naváděcí hlavy raket AIM-120C / D před nepřátelským radarovým zářením. Nový palubní radar AN / APG-63 (V) 3 s AFAR implementoval do „Silent Eagle“možnost vysoce přesné práce na malých vzdušných i pozemních cílech, pravděpodobně v režimu syntetické clony. Parametry tohoto radaru se blíží AN / APG-81 instalovanému na tajných stíhačkách rodiny F-35, zejména na detekční dosah vzdušného cíle typu „Rafale“AN / APG-63 (V) 3 je 150 km a z „F-15C“- 215 km. K podobnému vylepšení je vybroušena také rodina F-14A „Tomcat“.
Hlavní důraz při modernizaci je kladen právě na snížení radarového podpisu letadla. Pokud jde o F-14D „Super Tomcat“, poskytuje svislé stabilizátory ocasu úhel zředění v rozmezí 20–30 stupňů pro nejúčinnější šíření ozařující elektromagnetické vlny nepřátelského radaru, zavedení materiálů pohlcujících rádio do obrysy hran přívodů vzduchu a pevné křídlové předkřídlové uzlíky, měnící se geometrie kanálů pro přívod vzduchu přímo před lopatkami kompresoru motorů, aby se zabránilo odrazu radaru od nepřátelského radaru, vytvoření vylepšený design vrchlíku kokpitu (vyhýbání se pravým úhlům a zaoblení v modelu krytu vrchlíku, materiály pohlcující radiové záření v krycích prvcích).
Druhým bodem je instalace vnitřního prostoru pro zbraně. Jak F-14D „Super Tomcat“, tak rané verze víceúčelového stíhače založeného na nosiči mají poměrně prostorný výklenek mezi gondolami motoru; jeho šířka je asi 1,6 m, díky čemuž by zde mohl být postaven velký prostor pro vyzbrojení o délce více než 4,5 m, do kterého by se vešlo 4 až 6 raket vzduch-vzduch dlouhého doletu AIM-120D. Za prvé by to významně zvýšilo důležitost Super Tomkatu jako dálkového stíhače a stíhače na bázi letadel pro získání vzdušné nadvlády, a zadruhé by to odstranilo vnější odpružení v operacích, kde je nutné překonat nepřátelskou pozemní a protivzdušnou obranu v ESR. Prostor pro výzbroj mohl pojmout i takové vysoce přesné zbraně, jako jsou klouzavé pumy GBU-39 SDB malých rozměrů, a v množství až 10 jednotek, což z F-14D činí vynikající taktický stíhací letoun generace „4 ++“.
Neméně zajímavá je úvaha o možném upgradu palubní avioniky F-14 D „Super Tomcat“, kde se do popředí dostává stíhací radar. Super Tomcats byly vybaveny palubním radarem AN / APG-71, který se na rozdíl od čistě protiletadlového AN / AWG-9 stal prvním vícerežimovým radarem, nejsilnějším v historii letectví na bázi letadlových lodí, schopným operoval proti pozemním, námořním a vzdušným cílům v okruhu až 250 km, jeho instrumentální dosah dosáhl 370 km. Faktem je, že AN / APG-71 je modifikací stanice AN / APG-70 instalované na taktických stíhačkách F-15E „Strike Eagle“, ale se zlepšeným energetickým výkonem. Průměr anténního pole AN / APG-71 je 914 mm, s azimutovou pozorovací oblastí 160 stupňů (u radaru AN / AWG-9 je to 130 stupňů). Později bylo plánováno vylepšení softwaru pro ovládání palubních radarových režimů, včetně algoritmů používaných na Strike Needle: toto je režim SAR (syntetizovaná clona) a režim sledování terénu a režim Doppler; Ten druhý, jak víte, vám umožňuje přesně vypočítat radiální rychlosti sledovaných objektů a také se může pochlubit vysokým stupněm odolnosti proti rušení. Veškerá práce ale byla „zmrazena“současně s dokončením bojového nasazení „Tomkats“a „Super Tomkats“na základě amerického námořnictva AUG, zatímco modernizovaný letoun F-14D mohl získat radar zásadně nového typu.
Vnitřní rozměry radioprůhledné kapotáže stíhacího letounu F-14D jsou přizpůsobeny instalaci téměř jakékoli verze amerického palubního radaru. Oblíbenými by mohly být stanice AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 a dokonce AN / APG-77 instalované na dravcích, bojová síla a taktické vlastnosti takové paluby by mnohokrát překonaly ty, s nimiž známe „Super Hornets“, samozřejmě s výjimkou stabilní ovladatelnosti v dlouhodobém BVB, protože regulovatelný vektor tahu pro F110-GE-400 ještě nebyl vyvinut, ale pouze „svítil“ve spojení s F100-PW-100 TRDDF pro experimentální super manévrovatelnou americkou stíhačku F-15 ACTIVE, která se v sérii nikdy neobjevila.
Kombinovaný optoelektronický zaměřovací systém IRSTS instalovaný pod kuželem radaru, který umožňuje pozorování pozemních, povrchových a vzdušných cílů v infračervených a televizních kanálech na vzdálenost až 80 km za denních a nočních podmínek, by mohl být nahrazen optoelektronickým IR systémem s clonou DAS rozmístěnou v draku stíhačky, používané v avionice F-35A, nebo v její analogii. Takový F-14D + by byl vynikající průzkumnou a údernou palubní jednotkou amerického námořnictva, schopnou plnit funkce protivzdušné obrany. Pokud jde o DAS, lze zaznamenat růst skrytých schopností letadla, které jej vlastní. Stejně jako v případě našich opticko-elektronických zaměřovacích systémů OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) a OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS je schopen v pasivním režimu (s vypnutým radarem) detekovat a sledovat vzdušné cíle na vzdálenost 100 (taktické letectví) až 1000 kilometrů a více (odpalování OTBR a ICBM), rakety AIM lze spustit na cíle. 120D, které budou detekovány již při přiblížení k cíli buď pomocí radarových prostředků, nebo podle údajů STR, upozorňující na ozáření ARGSN. „Tomcat“s plným 2taktním přídavným spalováním mohl začít odcházet s zahrnutým komplexem EW. F-14D + by měl řádově více protiletadlových / protiraketových, protilodních a čistě šokových schopností, sebevědomě podporovaných velkým doletem, rychlostí a počtem závěsníků, ale Američané se přikláněli k jednoduchosti, “pochybný „lacinost a omezené zásluhy„ Super Hornetů “, které na desetiletí připravily o strategicky důležitou flotilu„ dlouhých paží “, což je výhodné pro nás i pro Čínu.
