Tento článek musím začít s trochou omluvy. Když jsem popisoval zajetí ropy Maikop Němci, vzal jsem v úvahu kontext německých ropných plánů, promítnutých do některých archivních dokumentů. Tento kontext mi byl znám, ale čtenářům neznámý, což způsobilo určité nedorozumění, proč Němci nijak zvlášť nespěchali s obnovou ropných polí Maikop. V tomto kontextu Němci nemohli odvézt zajatou ropu do Německa a dospěli k tomuto závěru ještě před začátkem války se SSSR.
Neobvyklá okolnost, která nás nutí významně upravit chápání příčin a pozadí různých zvratů války, zejména porozumění tomu, proč se Němci tak moc snažili zmocnit Stalingradu, a obecně proč to potřebovali.
Na problém s ropou se nacistické vedení soustředilo již od prvních dob nacistického režimu, a to kvůli skutečnosti, že Německo bylo silně závislé na dovážené ropě a ropných produktech. Vedení se pokusilo tento problém vyřešit (částečně ho úspěšně vyřešilo) rozvojem výroby syntetického paliva z uhlí. Ale zároveň se podrobně podívali na další zdroje ropy, které by mohly být v jejich sféře vlivu, a vypočítali, zda dokážou pokrýt spotřebu ropy v Německu a dalších evropských zemích. Tomuto problému byly věnovány dvě poznámky. První byl pro Výzkumné centrum válečné ekonomiky sestaven profesorem kolínské univerzity Dr. Paulem Berkenkopfem v listopadu 1939: „SSSR jako dodavatel ropy do Německa“(Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Druhá poznámka byla vypracována v Institutu pro světovou ekonomiku Univerzity v Kielu v únoru 1940: „Zásobování Velkého Německa a kontinentální Evropy ropnými produkty v současné vojenské komplikaci situace“(Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Jen vysvětlení o Velkém Německu. Jedná se o politicko-geografický termín s jasným významem, což znamená Německo po všech územních akvizicích od roku 1937, to znamená společně se Sudety, Rakouskem a řadou území bývalého Polska, připojených k Říši.
Tyto poznámky odrážejí německé názory na určitou fázi války, kdy Rumunsko se svými zásobami ropy bylo stále zemí, která nebyla nepřátelská k Německu, a jeho ropa byla stále pod kontrolou francouzských a britských firem, které vůbec neměly chtějí prodat ropu Němcům. SSSR byl v té době stále přátelskou zemí k Německu. Proto je jasně patrné, že autoři obou dokumentů hovoří o možnosti využití sovětského exportu ropy, aniž by se pokoušeli přerozdělit spotřebu ropy a ropných produktů v SSSR ve prospěch Německa.
Kolik oleje potřebujete? Nemůžeš tolik získat
Spotřeba ropy za války byla v Německu odhadována na 6–10 milionů tun ročně, s rezervami na 15–18 měsíců.
Peněžní zdroje byly odhadnuty následovně.
Produkce ropy v Německu - 0,6 milionu tun.
Syntetický benzín - 1,3 milionu tun.
Rozšíření výroby syntetického benzínu v blízké budoucnosti - 0,7 milionu tun, Dovoz z Haliče - 0,5 milionu tun.
Dovoz z Rumunska - 2 miliony tun.
Celkem - 5,1 milionu tun (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Existovaly však i jiné odhady vojenské spotřeby paliva, které se pohybovaly od 12 do 15–17 milionů tun, ale autoři Institutu světové ekonomiky v Kielu se rozhodli vycházet ze spotřeby 8–10 milionů tun ročně. Z tohoto pohledu situace nevypadala tak stabilně. Produkci syntetického paliva bylo možné podle jejich odhadů zvýšit na 2,5–3 miliony tun a na dovoz připadalo 5–7 milionů tun ropy. I v dobách míru Německo potřebovalo hodně dovozu. V roce 1937 činila spotřeba 5,1 milionu tun (a v roce 1938 se zvýšila na 6,2 milionu tun, tj. O více než milion tun), domácí produkce - 2,1 milionu tun, dovoz 3,8 milionu tun; Německo se tedy dodalo o 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Spolu s Rakouskem a Sudety dosáhla spotřeba v roce 1937 (byly použity vypočítané údaje) 6 milionů tun, domácí produkce - 2,2 milionu tun a pokrytí potřeb vlastními zdroji bylo pouze 36%.
Polské trofeje poskytly Němcům dalších 507 tisíc tun ropy a 586 milionů metrů krychlových plynu, z nichž 289 milionů metrů krychlových bylo vynaloženo na získání benzínu - 43 tisíc tun (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Trochu, a to nepřineslo vážné zlepšení situace.
Dovoz ropy do Německa před válkou byl v rukou potenciálních protivníků. Z 5,1 milionu tun dovozu v roce 1938 představovaly USA 1,2 milionu tun ropy a ropných produktů, Nizozemská Amerika (Aruba) a Venezuela - 1,7 milionu tun. Rumunsko vyváželo 912 tisíc tun ropy a ropných produktů do Německa, SSSR - 79 tisíc tun. Celkově vzato jedna porucha. Institut pro světovou ekonomiku v Kielu vypočítal, že v případě blokády může Německo počítat pouze s 20–30% předválečného dovozu.
Německé odborníky zajímalo, kolik ropy spotřebovávají neutrální země kontinentální Evropy, které se v případě blokády námořní dopravy obracejí buď k Německu, nebo ke stejným zdrojům ropy jako Německo. Závěr výpočtů nebyl nijak zvlášť uklidňující. Neutrálci dohromady spotřebovali v roce 1938 9,6 milionu tun ropy a ropných produktů a dovoz do nich činil 9,1 milionu tun, tedy téměř celý objem (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 miliony tun potřeb celé Evropy, Německa a neutrálních zemí, spokojených s dovozem, z toho - 2, 8 milionů tun z Rumunska a SSSR a zbytek - z nepřátelského zámoří.
Sovětský svaz přitahoval Německo svou velkou těžbou ropy, která v roce 1938 činila 29,3 milionu tun, a obrovské zásoby ropy - rezervy 3,8 miliardy tun potvrzené na začátku roku 1937. Němci proto v zásadě mohli počítat s tím, že na úkor sovětské ropy budou moci zlepšit svoji ropnou bilanci i ropnou bilanci neutrálních zemí kontinentální Evropy.
Ale k velké zlosti Němců SSSR spotřeboval téměř veškerou produkci ropy samotné. Neznali přesná čísla, ale z těžby mohli odečíst objem vývozu a zjistili, že v roce 1938 SSSR vyrobil 29,3 milionu tun, spotřeboval 27,9 milionu tun a vyvezl 1,4 milionu tun. Současně Němci odhadovali spotřebu civilního sektoru na 22,1 milionu tun ropných produktů, armády - 0,4 milionu tun, a proto v Kielu byli přesvědčeni, že SSSR akumuluje roční rezervy ve výši 3-4 milionů tun ropy nebo ropných produktů. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
SSSR a Rumunsko vyvážely ropu do různých zemí. Pokud v případě námořní blokády kontinentální Evropy půjde celý objem exportní rumunské a sovětské ropy do Německa a do neutrálních zemí, pak v tomto případě bude schodek 9,2 milionu tun - podle odhadů předválečné spotřeby (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d. 190, l.30).
Z toho byl vyvozen závěr: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 is also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden To znamená, že i když bude veškerá exportní ropa z Rumunska a SSSR poslána do kontinentální Evropy, stále to nebude stačit. Ať už si říkáte cokoli, 5-10 milionů tun ropy je třeba získat odjinud, nikoli z Evropy. Nechte Italy přemýšlet, kde získat ropu, protože rumunskou a sovětskou ropu je třeba vyvážet do Německa.
Dopravní potíže
Kromě toho, že zjevně vůbec nebylo dost ropy, bylo také obtížné ji dodávat do Německa a do většiny neutrálních zemí kontinentální Evropy. Export sovětské ropy prošel Černým mořem, zejména přes Batumi a Tuapse. Faktem ale je, že Německo nemělo přímý přístup ani k Černému moři, ani ke Středozemnímu moři. Tankery měly plout po Evropě, přes Gibraltar ovládaný Velkou Británií, přes Lamanšský průliv, Severní moře a dále do německých přístavů. Tato cesta již byla ve skutečnosti zablokována v době vypracování poznámky v Institutu pro světovou ekonomiku v Kielu.
Rumunskou a sovětskou ropu bylo možné dopravit po moři do Terstu, který tehdy ovládali Italové, a tam naložit na železnici. V tomto případě by část ropy nevyhnutelně šla do Itálie.
Němci proto nabídli další možnost, která se nyní zdá fantastická. SSSR měl přepravovat kavkazskou ropu podél Volhy, přes kanály Mariinského vodního systému do Leningradu a naložit ji tam na mořské tankery (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga byla největší vodní cestou, kterou se přepravovala ropa, a podle druhého pětiletého plánu, jak Němci věděli, měly být zrekonstruovány kanály Mariinského systému a jejich kapacita se měla zvýšit ze 3 na 25 milionů tun na rok. To by pro ně byla nejlepší volba. V každém případě se za něj přesně zasazovali vědci z Institutu pro světovou ekonomiku v Kielu.
Uvažovalo se i o dalších možnostech přepravy sovětské ropy do Německa. Možnost Dunaje byla také velmi výnosná, ale vyžadovala rozšíření flotily tankerů na Dunaji. Institut světové ekonomiky se domníval, že je nutné vybudovat ropovod v jihovýchodní Evropě, aby se usnadnila přeprava ropy po Dunaji (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Doktor Berkenkopf měl trochu jiný názor. Věřil, že doprava po Dunaji je obtížná, zaprvé kvůli zjevné nedostatečné kapacitě dunajské flotily člunů a tankerů zapojených do přepravy rumunské ropy, a zadruhé kvůli skutečnosti, že sovětské tankery nemohou vstoupit do ústí Dunaje. Rumunský přístav Sulina mohl přijímat pouze lodě do 4–6 tisíc brt, zatímco sovětské tankery byly větší. Cisterny typu „Moskva“(3 jednotky) - 8, 9 tisíc brt, tankery typu „Emba“(6 jednotek) - 7, 9 tisíc brt. Flotila Sovtanker zahrnovala dalších 14 tankerů různých typů a kapacit, ale nejnovější plavidla byla ve skutečnosti vyloučena z přepravy ropy po dunajské trase (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Z nějakého pohledu byl Dunaj velmi výnosný a v květnu 1942, na setkání mezi Hitlerem a říšským ministrem pro vyzbrojování Albertem Speerem, byla otázka budování velkých přístavů v Linci, Krems, Řezně, Pasově a Vídni, tj. horní tok Dunaje (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt nad Mohanem, „Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion“, 1969, S. 107). Aby však byla dunajská trasa spuštěna na kapacitu potřebnou pro Německo a ještě více pro celou kontinentální Evropu, trvalo několik let, než byla vybudována flotila tankerů a přístavy.
Železniční přeprava ropy v SSSR byla běžná. Z 39,3 miliardy tunokilometrů přepravy ropy v roce 1937 připadalo 30,4 miliardy tunokilometrů na železniční dopravu, z toho 10,4 miliardy tunokilometrů byly trasy dlouhé přes 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Ropné produkty, vyráběné hlavně na Kavkaze, byly přepravovány po celé zemi. Ale zejména Němci, Berkenkopf, na to pohlíželi s hrůzou, jako na iracionální spotřebu zdrojů a přetěžování železniční dopravy. Říční a námořní doprava z jejich pohledu byla výnosnější.
Ropa byla do Německa přepravována po železnici z přístavu Oděsa a dále po trase: Oděsa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakov - a dále do Horního Slezska. Při dodávkách ropy ze SSSR do Německa, které byly v letech 1940-1941 (606,6 tisíc tun v roce 1940 a 267,5 tisíc tun v roce 1941), byla ropa přepravována právě touto silnicí. Na hraniční stanici Przemysl byla čerpána ropa z tanků na sovětském měřidle do tanků na evropském rozchodu. To bylo nepohodlné, a proto by Němci chtěli, aby SSSR umožnil stavbu dálnice na evropském rozchodu 1435 mm přímo do Oděsy (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Proč je to tak? Protože, jak napsal doktor Berkenkopf, sovětské železnice byly přetížené a nezvládly velký objem exportního nákladu a tato trať, Oděsa - Lvov - Przemysl, byla relativně málo zatížena. Společnost Berkenkopf odhadovala svoji kapacitu na 1-2 miliony tun ropy ročně; pro přepravu 1 milionu tun bylo zapotřebí 5 tisíc tanků po 10 tunách (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Protože SSSR nezměnil hlavní trať do Oděsy na evropské trati, ale naopak se mu podařilo před začátkem války změnit část železnic na západní Ukrajině na sovětskou, museli se Němci spokojit s tím, co bylo: značně omezené možnosti dodávek přes Oděsu a po železnici. Berkenkopf vyjádřil myšlenku, že by bylo dobré, kdyby byl v SSSR vybudován ropovod k hraniční stanici, ale také se tak nestalo.
200 metrů k vítězství Německa
Právě o situaci s ropou psali němečtí experti. Nyní je čas na extravagantní závěry.
První a nejpozoruhodnější závěr: Němci se vší touhou nemohli plenit sovětskou ropu, prostě kvůli nedostatku příležitostí exportovat ji do Německa a dalších evropských zemí. Předválečná infrastruktura pro přepravu ropy neumožňovala Německu exportovat více než milion tun ročně, prakticky ještě méně.
I kdyby Němci získali úplné vítězství a zmocnili se celého ropného průmyslu v perfektním provozuschopném stavu nebo s menšími škodami, trvalo by jim 5-6 let, než by vybudovali flotilu nebo ropovody pro kavkazskou ropu, aby se skutečně dostala do Německa a zbytek Evropy.
Navíc z 21 tankerů Sovtanker byly 3 tankery potopeny německým letectvím a flotilou v roce 1941 a 7 tankerů v roce 1942. To znamená, že Němci sami snížili sovětskou tankerovou flotilu v Černém moři téměř o polovinu. Dostali pouze jeden tanker, Grozneft, bývalý křižník přestavěný na tanker (ukázalo se, že je obrněný, protože brnění křižníku nebylo odstraněno), který byl v roce 1934 přeměněn na člun a od roku 1938 byl položen v Mariupolu a byl tam potopen v říjnu 1941 při ústupu. Němci ho vychovali. Formálně tanker, ale nevhodný pro námořní dopravu.
Němci tedy nedostali sovětskou tankerovou flotilu do trofejí, neměli vlastní v Černém moři, rumunská tankerová flotila, Dunaj a moře, byla zaneprázdněna aktuálními zásilkami. Němci, kteří se zmocnili Maykopu, proto nijak zvlášť nespěchali s obnovou ropných polí, vzhledem k tomu, že v Německu nebyly žádné příležitosti pro vývoz ropy a v blízké budoucnosti se s nimi nepočítalo. Zachycenou ropu mohli využívat pouze pro aktuální potřeby vojsk a letectví.
Druhý závěr: jasně vnímáme Hitlerovu známou tezi, že je nutné zmocnit se kavkazské ropy. Jsme zvyklí si myslet, že mluvíme o vykořisťování. Ale Hitler nepochybně přečetl buď tyto poznámky, nebo jiné materiály na jejich základě, a proto dobře věděl, že dodávka kavkazské ropy do Německa je otázkou nějaké vzdálené budoucnosti a nebylo by možné to udělat bezprostředně po záchvatu. Takže smysl Hitlerovy poptávky zmocnit se kavkazské ropy byl jiný: aby ji Sověti nedostali. To znamená připravit Rudou armádu o palivo a tím ji připravit o možnost vést nepřátelské akce. Čistě strategický smysl.
Ofenzíva na Stalingradu tento problém vyřešila mnohem lépe než ofenzíva na Grozném a Baku. Faktem je, že nejen těžba, ale i zpracování před válkou byly soustředěny na Kavkaze. Velké rafinerie: Baku, Groznyj, Batumi, Tuapse a Krasnodar. Celkem 32,7 milionu tun kapacity. Pokud k nim přerušíte komunikaci, bude to znamenat zabavení samotných regionů produkujících ropu. Vodní komunikace jsou Volha a železnice jsou dálnice na západ od Donu. Před válkou neměla Dolní Volha žádné železniční mosty, nejnižší z nich byl pouze v Saratově (uveden do provozu v roce 1935). Železniční komunikace s Kavkazem probíhala hlavně přes Rostov.
Zajetí Stalingradu Němci by proto znamenalo téměř úplnou ztrátu kavkazské ropy, i kdyby byla stále v rukou Rudé armády. Bylo by nemožné jej vyjmout, s výjimkou relativně malého vývozu z Baku po moři do Krasnovodsku a dále po železnici kruhovým objezdem přes Střední Asii. Jak vážné by to bylo? Můžeme říci, že je to vážné. Kromě zablokované kavkazské ropy by Bashkiria, Emba, Fergana a Turkmenistan zůstaly s celkovou produkcí v roce 1938 ve výši 2,6 milionu tun ropy, tj. 8,6% předválečné spojenecké produkce. To je zhruba 700 tisíc tun benzínu za rok, neboli 58 tisíc tun za měsíc, což je ovšem žalostná drobotina. V roce 1942 činila průměrná měsíční spotřeba paliv a maziv v armádě 221,8 tis. Tun, z toho 75% tvořil benzín všech tříd, tj. 166, 3 tis. Tun benzínu. Potřeby armády by tedy byly 2, 8krát vyšší, než by mohla poskytnout zbývající rafinace ropy. Toto je situace porážky a kolapsu armády kvůli nedostatku paliva.
Kolik Němců ve Stalingradu nedosáhlo Volhy? 150-200 metrů? Tyto metry je dělily od vítězství.
Hýbaly se vám vlasy? Skutečně dokumentární příběh je mnohem zajímavější a dramatičtější než ten, který je popsán v barevných mýtech.
