Máme možnost pokračovat v tématu vztahu Wehrmachtu a rozbahněných silnic. Protože v digitalizovaném archivu TsAMO RF bylo nalezeno několik dokumentů věnovaných konkrétně problematice opatření pro boj proti tání, která byla přijata na divizní úrovni.
Mýty o neproniknutelnosti
V předchozím článku jsme uvažovali o informacích o silnicích na území SSSR, které byly Němcům známy před invazí. Z článku vyplynulo, že silnice budou velmi špatné a značná část wehrmachtu, zejména pěší divize, bude muset působit v bahnitých podmínkách. Němci navíc měli zkušenosti získané před začátkem války se SSSR v Polsku. protože silnice vedoucí k hranici zřízené v roce 1939 byly také špatné. Přesun vojsk k sovětským hranicím museli Němci také provést na podzim 1940 a na jaře 1941 v bahnitých podmínkách.
Mýtus, že německou ofenzivu brzdilo bahno, byl a zůstává velmi houževnatý a často se opakuje. I když i obecný přehled nepřátelských akcí ukazuje, že tání nebylo pro německé jednotky překážkou. Na podzim 1941 se jim podařilo provést několik útočných operací: ofenzívu na Tichvin v říjnu až listopadu 1941, ofenzivu na Tule na konci října 1941 (navzdory silnému bahnu zaznamenanému v bojovém deníku Střediska armádních skupin), kdy Týden německých vojsk prošel 139 km z Mtsensku do Tuly. Útok na Kalinin (Tver), kdy Němci prošli 153 km od Rževa do Toržoku. A do Charkova a Donbasu v říjnu 1941, kdy Němci prošli 284 km od Záporoží do Horlivky.
Na začátku roku 1942 již německé formace nasbíraly značné zkušenosti v boji s blátivými cestami. A na jeho základě dávaly příkazy konkrétní pokyny, co a jak dělat, aby bahnité silnice nepřekážely nepřátelství. Pro blátivé silnice měli své vlastní termíny: Schlammperiode nebo Schlammzeit. Na tuto sezónu se připravovali s dostatečným předstihem.
Slush poblíž Vyazmy
3. motorizovaná divize Němců v únoru 1942 bránila v oblasti východně od Vyazmy a účastnila se odrazení sovětské ofenzívy během operace Ržev-Vyazemskaja. Velení divize bylo znepokojeno problémem blížící se blátivé silnice na konci února 1942, vzhledem k tomu, že zhoršení stavu vozovky bylo možné očekávat od 15. března.
25. února 1942 bylo divizi nařízeno provést opatření během období tání. Výslovně uvádí, že tato opatření byla vyvinuta na základě zkušeností z podzimního tání a šetření místního obyvatelstva. Zahrnovaly:
- čištění silnic od sněhu, - čištění příkopů a odvodňovacích příkopů, - stavba srubové paluby na silnici v bažinatých oblastech, - příprava lodí a raftů při překročení potoků, - příprava tažných lan, - příprava značek a značek zakazujících vjezd nákladním a těžkým koňským povozem na silnici.
V oblasti odpovědnosti divize byly docela dlouhé silnice. Hlavní z nich je Vyazma - Shimonovo (asi 140 km). Šimonovo se nacházelo 30 km jihozápadně od Mozhaisku. A od tohoto bodu se rozdělilo několik dalších silnic vedoucích dopředu (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Tento rozkaz byl vydán na základě rozkazu velení 5. armádního sboru vydaného 23. února 1942 (velitelství 3. motorizované divize jej obdrželo 26. února). A pořadí sboru bylo založeno na rozkazu Skupiny armád Střed, týkající se dálnice Smolensk-Gzhatsk.
Pokyny z příkazu sboru se scvrkly na následující opatření:
- zákaz opouštět auta na silnici, aby se zabránilo sněhovým závějemům, - zavedení v platnost pro období rozbahněných silnic na jednosměrných silnicích "blokové systémy", - zákaz provozu v období rozmrazování přepravy s hmotností více než 12 tun a šířkou dráhy více než 2,5 m, - omezení rychlosti na 25 km za hodinu.
„Blokový systém“znamenal omezený provoz na silnici. Auta byla zastavena v určitém bodě vybaveném parkovištěm. Poté se z nich vytvořil sloupec, který následoval úsekem silnice. Sloupce se střídaly ve směru tam a zpět, podle potřeby přepravy a naléhavosti zboží. Konvoje s omezeným počtem nákladních vozidel s menší pravděpodobností narazily na silnici. Když bylo možné silnici opravit, byly v provozu mezery. A také nebyly žádné zácpy a zácpy.
Velení sboru také nařídilo zavést na zásobovacích silnicích (v 11. tankové, 106. pěší, 5. tankové, 3. motorizované a 20. tankové divizi) dopravu lehkými nákladními vozy a tažnými vozy (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Lehké spřežení mohly cestovat všude, až do předních poloh. A pro ně byly poskytnuty všechny druhy saní nebo bahenních vleků, určených pro přepravu malých nákladů. Lehké nákladní vozy se mohly pohybovat pouze po zpevněných cestách nebo ve svahu. Objednávka obsahuje varování (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
„Obecně platí, že pokusy o veškerou přepravu kamiony představují riziko další ztráty nákladních vozidel.“
To vše bylo přijato k popravě. 27. února 1942 byl vydán rozkaz pro 3. motorizovanou divizi, ve kterém bylo pořadí sboru sděleno podřízeným plukům. Divize měla k dispozici zásobovací cestu Vyazma - Šimonovo - Isakovo, která stanovila postup pro uzavření silnice pro vozidla na 5–8 dní maximálního rozmrazení. A také uzavření silnice v poledne v následujících dnech (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Tyto dokumenty se do TsAMO dostaly okružní cestou. 3. motorizovaná divize byla v létě 1942 převedena do skupiny armád Jih, zaútočila na Stalingrad a byla tam zničena. Tyto poznámky o bahnitých silnicích poblíž Vyazmy zjevně pocházejí ze stalingradských trofejí.
Když je bahno silné
Dalším příkladem německých opatření proti rozbahněným silnicím jsou dokumenty 466. pluku 257. pěší divize, sepsané v okamžiku, kdy divize bránila oblast kolem Barvenkova. Rozkaz k instrukcím na období tání byl vydán 18. února 1942 (a obdržel velitelství pluku druhý den). Krátce před tím, během operace Barvenkovo-Lozovka na jihozápadním a jižním frontě v lednu 1942, byla vytvořena Barvenkovská římsa. Na konci ledna 1942 se sovětská ofenzíva zastavila. Boje ale pokračovaly až do konce března, kdy začalo tání, které zdržovalo boje v této oblasti až do začátku května 1942. Tak se na tuto rozbahněnou cestu připravila 257. pěší divize.
Rozkaz okamžitě varoval, že tání bude kvůli hojnému sněžení na začátku roku vážnější. Takový, že mnoho okresů a osad bude na dlouhé týdny odříznuto od dopravního spojení. Velitelství divize navrhlo, aby se velitelství podřízených pluků řídilo heslem „Hilf dir selbst!“(Pomoz si sám).
Vedení divize si uvědomilo, že tání bude silné (bránilo by nepřátelským akcím) a nařídilo převzít obranu stávajících pozic. Opevněná obranná stanoviště byla postavena na různých výškách bez roztavené vody.
Vedly je zásobovací silnice, po kterých se mohly pohybovat lehké koňské povozy. Z těchto silnic byl odklízen sníh a poté byly zpevněny fascinací z kartáčového dřeva, okounem a dalším materiálem. Pokud byla silnice zaplavena vodou z tání, pak bylo nutné mít k dispozici značky a ukazatele objížďky. Než začalo tání, musely být kamiony a vozidla odvezena do míst s pevnými cestami (do Slavjansku nebo Kramatorskaye). Jejich další použití bylo předpokládáno na zvláštní objednávku.
Aby mohly prapory a roty v období silného tání bojovat a pohybovat se, bylo učiněno doporučení vytvořit kolony smečkových zvířat a také kolony nosičů od místního obyvatelstva nebo válečných zajatců. Bylo jim doporučeno vyrábět vlečky a ramenní nosítka. Pro vrátné nohou byly položeny stezky vyztužené prkny, deskami nebo tyčemi.
Ale ani tyto metody neumožňovaly přenášet velké objemy nákladu do míst, kam nevedly dobré, pevné silnice. Pro opevněné body v Mayaki, Glubokaya Makatykh a Pereletki se velení divize rozhodlo zavést standard pro zásobování municí. Například 99 nábojů bylo odkázáno na karabinu, 3450 nábojů různých typů na MG 34 (dokument uváděl množství pro každý typ), na samopal - 690 ran, na 37mm protitankový kanón - 250 nábojů, na 50 mm protitankové dělo-220 ran a tak dále (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Dodávka potravin byla prováděna na úkor porážky hospodářských zvířat v opevněných místech a pečení chleba z dovezené mouky. Obecně platí, že maximální úspory při přepravě v období silného tání.
Německý způsob nakládání s deskami
Německý způsob překonávání blátivých silnic, pokud shrnete všechny výše popsané metody, se skládal ze dvou částí.
Za prvé: vysušte silnici co nejrychleji. Chcete -li to provést, je nutné z něj odstranit sníh, protože tající sníh výrazně zvlhčí silnici. Dále (již v období tání sněhu) je nutné prohloubit příkopy a vykopat odvodňovací příkopy, aby voda co nejrychleji odtékala z vozovky. Pokud budou tato opatření implementována, hnutí se přibližně na týden zavře.
Za druhé: maximální hospodárnost provozu dopravy a omezení pohybu vozidel po mokrých silnicích. Na bahnitých silnicích je upřednostňována lehká doprava, automobilová i tažená koňmi. Lehká doprava, která méně poškozuje silnice, umožňuje zachování přepravy i během vrcholného tání.
