Lodě položené podle předrevolučních programů stavby lodí a dokončené v prvním desetiletí sovětské moci přispěly k vítězství nad nacisty v námořních divadlech Velké vlastenecké války. Navzdory značnému věku, opotřebení trupů a mechanismů vytrvale vykonávali bojovou službu ve všech flotilách, účastnili se známých operací i každodenních nepřátelských akcí. Takže ze šesti torpédoborců třídy Novik přenesených do flotily v letech 1923-1928 byly tři lodě - Nezamozhnik, Zheleznyakov a Kuibyshev - vyznamenány Řádem rudého praporu za hrdinskou službu během válečných let. Práce na zachování těchto torpédoborců během občanské války a devastace, organizace jejich dokončení v procesu obnovy průmyslového potenciálu země se staly znatelným mezníkem v historii tuzemské stavby lodí.
Na začátku roku 1918 bylo v Petrohradě a Kronstadtu a v Nikolaevu na vodě 11 a 4 nedokončené torpédoborce, z nichž polovina měla vysoký stupeň připravenosti (pro trupy - 90% a více). Na příkaz hlavního ředitelství stavby lodí byly veškeré práce na nich v únoru až březnu zastaveny. 28. května generální ředitelství stavby lodí vydalo petrohradským továrnám rozkazy na vykládku materiálů pro stavbu lodí, polotovarů a dalšího majetku z torpédoborců evakuovaných z Revelu typu Izyaslav a Gabriel, jakož i na sestavování zásob a zachování trupů a mechanismů.
2. srpna se podle zprávy vedoucího Hlavního ředitelství pro stavebnictví „O budoucím osudu rozestavěných lodí“námořní kolegium rozhodlo převést do dlouhodobého úložiště torpédoborce „Pryamislav“, „Bryachislav“, „ Fedor Stratilat “(typu„ Izyaslav “),„ kapitán Belli “,„ kapitán Kern “(typu„ poručík Iljin “) a„ Michail “(typu„ Gabriel “) a zbytek nedokončených lodí těchto typů by mělo být odstraněno. Otázka osudu nedokončených torpédoborců řady „Ushakovskaya“zůstala v souvislosti s okupací Ukrajiny německými jednotkami otevřená.
Plánovaná opatření nebylo možné dokončit v plném rozsahu: nebylo dostatek materiálů na izolaci palub a nástaveb, paliva a elektřiny, ale hlavní věc byla provedena: spodní a vnější armatury byly chráněny před odmrazováním, mechanismy byly zastaveny, byla nemovitost chráněna před špatným počasím na břehu a chráněna.
15. března 1919 rozhodla Revoluční vojenská rada RSFSR o dokončení stavby křižníku Svetlana, dvou torpédoborců (Pryamislav a kapitán Belli) a pěti minolovek. Byl dokonce vydán předběžný výstroj k provádění prací na kapitánovi Belli (připraven na jaře 1920). Stav ekonomiky země a situace na frontách však neumožnily realizaci těchto plánů: již 30. dubna byl vydán rozkaz odstranit z lodi některé z mechanismů nezbytných pro naléhavý přesun na ropný ohřev torpédoborce poslané do Kaspického moře.
Otázka dokončení „Pryamislava“a „kapitána Belliho“byla znovu vznesena na konci roku 1919 v souvislosti se smrtí „Gabriela“, „Konstantina“a „Svobody“; byla studována možnost objednání vhodného materiálu, nástrojů a zařízení v zahraničí. Konec občanské války v evropské části země však dostal do popředí národní hospodářské úkoly a opatření zajišťující bojovou účinnost námořních sil země musela být dočasně omezena na opravy lodí, které zůstaly v služby v Baltském moři a k rekonstrukci flotily v Černém moři, kde po odletu útočníků a lodí Bílé gardy téměř nezůstaly.
Torpédoborec Zante, opuštěný Wrangelovými vojsky v částečně ponořeném stavu poblíž Velké fontány v Oděse a odtažený do Nikolaeva v září 1920, byl uznán jako jedno z nejdůležitějších zařízení pro stavbu lodí. V době ukončení prací v březnu 1918 byla jeho připravenost pro tělo 93,8%, pro mechanismy - 72,1%, byly nainstalovány všechny kotle, příďová turbína, většina pomocných mechanismů a některé potrubí; z výzbroje byly namontovány dvě torpédomety. Bylo nutné vyčistit tělo od nečistot a koroze, otevřít a opravit mechanismy, vyměnit zdivo kotlů a provést další restaurátorské práce. Obecná připravenost lodi na zahájení dokončení byla odhadnuta na 55%.
23. prosince 1922 podepsalo hlavní námořní technické a ekonomické ředitelství (Glavmortekhozupr) dohodu s Glavmetalem VSNKh o dostavbě Zante ve státních továrnách Nikolaev „v souladu se schválenými výkresy, specifikacemi a technickými podmínkami pro torpédoborce 33- rychlost uzlu. Glavmetal se zavázal předložit loď v plné připravenosti k oficiálním testům za 11 měsíců s přihlédnutím k zákazu vyjmutí čehokoli z Korfu a Levkosu, které budou později dokončeny.
12. června 1923 „Zante“byl přejmenován na „Nezamozhniy“a 29. dubna 1926 - „Nezamozhniy“. Pokud jde o její taktické a technické prvky, strukturu trupu, složení a umístění technických prostředků, výzbroj, loď opakovala dříve postavené torpédoborce tohoto typu. Od prototypu se lišilo pouze protiletadlové dělostřelectvo: na zádi bylo nainstalováno 76mm dělo ve 30 rážích systému F. F. Lander a později bylo přidáno ještě jedno.
Výběrová komise vedená A. P. Shershova začala pracovat 13. září 1923. Po 10 dnech „Nezamozhniy“odjel do Sevastopolu a po cestě provedl šest hodinový test mechanismů ekonomického kurzu. Zdvihový objem byl 1310 tun, průměrná rychlost byla 18,3 uzlů při 302 ot / min a 4160 koní. s., spotřeba paliva 4, 81 t / h. Kotle a mechanismy fungovaly uspokojivě, spalování bylo bezdýmné. Loď také 27. září úspěšně prošla šest hodinovým plavebním režimem (1420 tun, 23, 9 uzlů, 430 ot / min, 14342 koní). 10. října po alkalizaci a vyčištění kotlů byly mechanismy testovány na plné obrátky. Se výtlakem 1440 tun bylo možné dosáhnout průměrné rychlosti za 3,5 hodiny pouhých 27,5 uzlu při 523 ot / min, s celkovým výkonem turbíny 22496 koní. a plné posílení kotlů. Bylo také hodně kouře a výrazné celkové vibrace trupu. Protože smlouva nedefinovala závazky závodu dosáhnout určitých rychlostních ukazatelů, rozhodla se komise nezkoušet znovu.
Další den testovali dělostřelectvo a 14. října se „Nezamozhniy“vrátili do Nikolaeva, kde během týdne rozebrali a vyčistili mechanismy a kotle, určili stabilitu (metacentrická výška s výtlakem 1350 tun odpovídala specifikaci a činil 0,87 m). 20. října se uskutečnil kontrolní výjezd, načež komise uznala „Nezamozhniy“jako splňující požadavky flotily. 7. listopadu 1923 byla na loď slavnostně vztyčena námořní vlajka, která byla zařazena do námořních sil Černého moře.
Na žádost Glavmortekhozupra o podmínkách dokončení torpédoborců Pryamislav, kapitán Belli a kapitán Kern oznámil petrohradský Sudotrest na začátku roku 1923 termíny těchto prací (16, 12 a 20 měsíců od data smlouvy) a cena 3, 132 milionů rublů V rozpočtovém roce 1923–24 nebylo možné takové prostředky přidělit. Mezinárodní situace zároveň diktovala potřebu posílit obranu námořních hranic SSSR a Rada práce a obrany přijala 2. září 1924 usnesení o jmenování mimo jiné lodí torpédoborců Pryamislava, kapitána Belliho, a Korfu pro dokončení pro námořní oddělení. a Levkos. Vybavení bylo nařízeno, aby bylo provedeno podle výkresů a specifikací sériových lodí odpovídajících typů.
Smlouva na dostavbu „Korfu“byla podepsána 10. dubna 1925, ale ve skutečnosti práce začaly bezprostředně po uvedení „Nezamozhniy“do provozu. Od 16. ledna do 16. února 1924 byly vozíky Mortonovy loděnice vyčištěny, opraveny a natřeny červeným olovem, přičemž současně došlo k výraznému korozivnímu opotřebení vnějšího pláště, obytné paluby v prostoru kormidla a podlahy druhého dna (až 25% původní tloušťky). Některé listy byly vyměněny. Do konce roku 1924 byla dokončena instalace hlavních a pomocných mechanismů, potrubí, systémů, zařízení a zbraní. Za 3-4 měsíce byla podobná práce provedena v Levkosu. 5. února 1925 byly lodě přejmenovány na „Korfu“- na „Petrovsky“(na počest předsedy Ústředního výkonného výboru Ukrajinské SSR Grigory Ivanoviče Petrovského), „Levkos“- na „Shaumyan“(na počest jednoho z 26 komisařů Baku).
10. března, s výletem do Oděsy, začaly tovární námořní zkoušky „Petrovského“a 25. dubna - oficiální. Státní přijímací komisi vedl Yu. A. Šimanský. 30. dubna, při přechodu do Sevastopolu, byla rychlost turbín na krátkou dobu zvýšena na 560, rychlost podél zpoždění dosáhla 29,8 uzlů.
Závod vzal v úvahu zkušenosti s dokončováním a testováním „Nezamozhniy“: kotle a mechanismy „Petrovského“fungovaly spolehlivěji, snížily kouř a vibrace. 9. května v tříhodinovém režimu plné rychlosti vyvinuli průměrnou rychlost 30, 94 a maximální rychlost 32, 52 uzlů. O tři dny později byl cestovní rozsah stanoven s ekonomickou rychlostí 19 uzlů, což při plné dodávce paliva 410 tun činilo 2050 mil, a v podmínkách skutečné plavby s „nezkušenou vojenskou posádkou s důsledky zanášení a znečištění kotle “- asi 1500 mil. 14. května byly stanoveny prvky oběhu torpédového člunu a 28. května jeho stabilita. Zkoušky výzbroje ukázaly nespolehlivost dodatečně instalovaného 37mm protiletadlového kulometu systému Maxim, který po prvních třech výstřelech způsoboval nepřetržité vynechávání jisker (na konci dvacátých let byl odstraněn a přidán druhý 76mm kanón na hovínko.
Po prohlídce mechanismů, výběru defektů a kontrole východu proběhlo 10. června 1925 slavnostní vztyčení námořní vlajky a „Petrovskij“se stal součástí černomořských námořních sil. Závěry akceptační komise naznačily potřebu eliminovat vibrace při zdvizích více než 400 ot / min, které byly způsobeny Yu. A. Shimansky považoval vrtulový hřídel mezi držákem a mrtvým dřevem za příliš dlouhý se slabinou zadní části trupu, mezi pobaltskými torpédoborci to nebylo zaznamenáno.
Skluz byl vzat v úvahu a ve smlouvě ze dne 13. srpna 1925 na dokončení „Shaumyanu“připravovaného na testování bylo zajištěno dodatečné vyztužení zádi, což dalo pozitivní výsledky. Testy zahájené 19. října byly úspěšné: průměrná plná rychlost dosáhla 30, 63, nejvyšší - 31, 46 uzlů, s výkonem 27 740, respektive 28 300 koní. s, s mírnými vibracemi v rozsahu 400-535 ot./min. Cestovní rozsah 18 uzlů byl 2130 mil. Dne 10. prosince podepsala komise přejímací certifikát.
Prvním z torpédoborců dokončených v Leningradu v rámci programu rozpočtového roku 1924/25 byl Kalinin (do 5. února 1925 - Pryamislav), jehož celková připravenost do zahájení prací byla odhadována na 69%. Na lodi chybělo příďové turbo kondenzační čerpadlo, zadní motorový ventilátor a hlavní kondenzátorové trubky. Instalace potrubí nebyla dokončena. Od podzimu 1925 do ledna 1926 byla torpédovka zakotvena výměnou vrtulí. Na základě zkušeností s používáním dělostřelectva stejného typu torpédoborce „Karl Marx“(dříve „Izyaslav“) bylo druhé 102mm dělo přesunuto o tři pole do nosu, protože na stejném místě byly jeho střely pod ostrými hlavičkovými úhly ohlušeny posádka první zbraně. Výškový úhel hlavního dělostřelectva byl zvýšen na 30 °. Po dokončení všech prací a testů vstoupila loď 20. července 1927 do námořních sil v Baltském moři.
Dokončení kapitána Belliho muselo být odloženo o celý rok: při povodni 23. září 1924 ji rázová vlna strhla z kotevních šňůr a po mnoha hodinách driftu loď skončila na písku v Oblast Fox Nose, poškozená a nakloněná o 2 °. K jeho odstranění z mělčiny bylo v létě příštího roku nutné propláchnout 300metrový kanál. Proto jsme se v první řadě rozhodli dokončit stavbu kapitána Kerna. Práce začaly 10. prosince 1924. Chybějící hlavní kondenzátor a kotel turbofans byly vyrobeny a nainstalovány, ale pak se obchod zastavil kvůli nedostatku potrubí a armatur pro hlavní parní potrubí, které bylo nutné objednat do zahraničí. Vyvazovací zkoušky začaly teprve na jaře 1927 a 18. září torpédoborec dokončil 6hodinový program plné rychlosti, ukazující průměrnou rychlost 29,54 uzlů při normálním výtlaku (1360 tun) a maximální rychlosti 30,5 uzlu. 15. října podepsala komise, která testy prováděla, akt o přijetí lodi do flotily.
Dokončení „Kapitána Belliho“přejmenovaného 13. července 1926 na „Karl Liebknecht“bylo dokončeno až na jaře 1928. 2. srpna loď ukazovala průměrnou rychlost 30, 35 uzlů na měřící lince. a ve dvouhodinovém režimu „nejkompletnějšího zdvihu“vyvinul 540 ot / min s výkonem 31 660 litrů. s. a provoz 63 z 80 trysek (rychlost podél kmene dosahovala 32 uzlů). Komise poznamenala, že „pokroku bylo dosaženo snadno a lze jej ještě zvýšit“, druhý den podepsala potvrzení o přijetí. Na rozdíl od dříve postavených torpédoborců tohoto typu nainstalovali Kuibyshev (do 31. května 1925 - kapitán Kern) a Karl Liebknecht třínohé stožáry (na prvním - oba, na druhém - pouze příď). Výzbroj torpédoborců se skládala ze čtyř 102 mm a jednoho 76 mm protiletadlového děla, 37 mm kulometu systému Maxim, dvou kulometů 7, 62 mm a tří torpédových trubek se třemi trubkami.
Během let předválečných pětiletých plánů se z lodí, které v polovině dvacátých let doplňovaly formace torpédoborců, stala skutečná „kovárna personálu“oživující flotily naší země. Účastnili se dálkových kampaní, intenzivně se zapojovali do bojového výcviku a opakovaně navštěvovali cizí země. V předválečných letech prošly tyto torpédoborce zásadními opravami a modernizací. Nainstalovali směrové vyhledávací zařízení kouře a hluku, strážní paravany typu K-1, zadní vrhače bomb pro velké a malé hloubkové nálože, dvě 45 mm protiletadlová děla, 7,62 mm kulomety byly nahrazeny velkými ráže (12, 7-mm). V letech 1942-1943 byly na lodích, které zůstaly v provozu, protiletadlové zbraně vyztuženy protiletadlovými děly 37 a 20 mm nových modelů, které nahradily 76 mm kanóny systému Lender. Díky dobré plavbě a udržování kurzu 25-28 uzlů zůstali „novici“během Velké vlastenecké války cennými válečnými loděmi.
Ničitel severní flotily „Kuibyshev“byl 24. června 1943 prvním z nich, kterému byl udělen Řád rudého praporu. 27. července 1941 s dělostřeleckou palbou zabránil společně s torpédoborcem „Uritským“pokusům nepřítele prorazit na Sredny poloostrov. Poté, co loď během války najela 44 000 mil, doprovodila 240 transportních lodí, uprostřed silné bouře sestřelila dvě nepřátelská letadla a v listopadu 1942 zachránila převážnou část posádky zahynulého torpédoborce „Crushing“(179 lidí). dokončil mnoho dalších misí velení. Torpédoborec dokončil službu cílové lodi během testování atomových zbraní u pobřeží Nové země 21. září 1955. "Kuibyshev" se nacházel ve vzdálenosti 1200 m od epicentra. Ničitel neutrpěl vážné poškození, s výjimkou radioaktivního znečištění. V roce 1958 byl rozebrán na kov.
„Nezamozhnik“, „Zheleznyakov“(„Petrovsky“) a „Shaumyan“, které se podílely na obraně Oděsy a Sevastopolu, při vylodění vojsk ve Feodosii, jednaly hrdinsky jako součást černomořské flotily.
3. dubna 1942 "Shaumyan" za extrémně nepříznivých podmínek provedl přechod z Novorossijska do Poti. Poblíž Gelendzhiku torpédoborec najel na mělčinu a prorazil dno. Odstranit loď z kamenů nebylo možné. Loď byla navíc těžce poškozena bouřkami a fašistickými letouny. Zbraně z něj byly odstraněny a přeneseny do pobřežního dělostřelectva.
Nezamozhnik v bitvách a kampaních najezdil více než 46 000 vojenských mil, Zheleznyakov - více než 30 000. Lodě pokryly desítky transportů z nepřátelských letadel, sestřelily tři nepřátelská letadla, několik baterií potlačily dělostřeleckou palbou a podpořily přistání 4. února, 1943. přistání v Jižní Ozereyce. 8. července 1945Zheleznyakov a Nezamozhnik byly oceněny Řádem rudého praporu. 12. ledna 1949 byl Nezamozhnik přeměněn na cílovou loď a na počátku padesátých let byl potopen při testování nových zbraňových systémů poblíž krymského pobřeží.
Torpédoborec Zheleznyakov měl zajímavější poválečný osud. V roce 1947 byl převeden do bulharského námořnictva. Tam v roce 1948 na lodi vypukl požár, načež byl odeslán na opravu do Varny. Po opravách pokračoval ve službě v Bulharsku. Kvůli zarůstání podmořské části a špatně gramotnému provozu však rychlost lodi klesla na 15 uzlů. Další oprava byla provedena v Sevastopolu. V roce 1949 byl torpédoborec vrácen do SSSR. V dubnu 1953 byl „Zheleznyakov“přeměněn na plovoucí kasárna a v roce 1957 byly předány k demontáži.
„Karl Liebknecht“, který byl přepracován od října 1940 do října 1944, se v konečné fázi války dokázal zúčastnit nepřátelských akcí severní flotily a 22. dubna 1945 potopila německou ponorku U-286. Tento torpédoborec také ukončil svou službu po testování atomových zbraní 21. září 1955 a později byl instalován jako plovoucí molo v zálivu Belushya, kde podle všeho stále stojí.
Torpédoborec Kalinin, který vstoupil do služby po dlouhé generální opravě v počátcích války, se již 27. června 1941 stal vlajkovou lodí oddělení lodí baltské flotily Rudého praporu, určeného k vybavení minové a dělostřelecké pozice v východní část Finského zálivu, která spolehlivě kryla přístupy k Leningradu z moří. 28. srpna byla loď pod vlajkou kontraadmirála Yu. F. Rally vedl zadní voj lodí Baltského loďstva Rudého praporu opouštějícího Tallinn. Ve 23 hodin 20 minut byl „Kalinin“odpálen minou a po půl hodině se potopil kvůli těžkému poškození trupu.
Taková byla služba a konec posledních zástupců slavné galaxie „noviků“, jejichž dokončení v obtížných podmínkách období obnovy připravilo oživující loďařský průmysl na implementaci nových programů stavby lodí a zanechalo znatelnou stopu historie tuzemské stavby lodí.
