Původ a vývoj radaru se ve srovnání s radiovou komunikací vztahuje k pozdějšímu předválečnému období. A přesto armády zemí fašistického bloku, stejně jako Anglie, Spojené státy a Sovětský svaz, byly na začátku druhé světové války vyzbrojeny radary pro různé účely, které primárně zajišťovaly protivzdušnou obranu. Německý systém protivzdušné obrany tedy používal radar včasného varování Freya (dosah až 200 km) a Bolshoi Würzburg (dosah až 80 km), stejně jako protiraketový zaměřovací radar Maly Würzburg (dosah až 40 km). O něco později byly uvedeny do provozu silné stacionární radary typu Wasserman (s dosahem až 300 km). Dostupnost těchto prostředků umožnila do konce roku 1941 vytvořit poměrně štíhlý radarový systém protivzdušné obrany, který se skládal ze dvou pásů. První (vnější), začal v Ostende (110 km severozápadně od Bruselu) a táhl se do Kukshavenu (100 km západně od Hamburku). Druhý (vnitřní) šel od severovýchodní hranice Francie podél německo-belgické hranice a končil u Šlesvicka-Holštýnska. Se zavedením radaru pro řízení palby protiletadlového dělostřelectva typu Mannheim (dosah až 70 km) v roce 1942 začaly být mezi těmito dvěma pásy zřizovány další stanoviště. Výsledkem bylo, že do konce roku 1943 bylo vytvořeno souvislé radarové pole protivzdušné obrany.
V průběhu války Anglie vybudovala síť stanic podél jižního pobřeží a poté podél celého východního pobřeží. Tak se zrodila řada Chain Home. Německá rozvědka však brzy odhalila nejen polohu, ale také hlavní parametry této sítě. Zejména bylo zjištěno, že směrové vzorce britského radaru ve vztahu k povrchu Země (moře) svírají určitý úhel a tvoří slepé zóny v detekčním systému. S jejich pomocí provedlo fašistické letectví přístup k pobřeží Anglie v malých výškách. Britové museli vytvořit další radarovou linku, aby poskytli pole v malé výšce.
Díky vytvořenému systému, který fungoval v úzké spolupráci s jinými typy průzkumů, dokázali Britové včas detekovat nepřátelská letadla, zvednout stíhací letouny do vzduchu a varovat protiletadlové dělostřelectvo. Současně zmizela potřeba nepřetržitých leteckých hlídek, v důsledku čehož byly stíhací stíhače použity s větší účinností. Ztráty Hitlerova letectví prudce vzrostly. Takže jen 15. září 1940 Němci ztratili 185 z 500 letadel, které se náletu zúčastnily. To je donutilo přejít hlavně k nočním náletům.
Ve stejné době začalo pátrání po metodách a prostředcích, které ztěžují detekci letadel ve vzduchu nepřátelskými radarovými systémy. Řešení tohoto problému bylo nalezeno v použití pasivního a aktivního rušení radarového vybavení letectvím.
Pasivní rušení poprvé použily posádky britských bombardérů při náletu na Hamburk v noci z 23. na 24. července 1943. Metalizované pásky (hliníková fólie), nazývané „Windou“, zabalené do speciálních kazet (balíčků), byly svrženy z letadel a „ucpaly“obrazovky nepřátelských stanic. Při náletu na Hamburk bylo celkem použito asi 2,5 milionu kazet, po 2 tisíce kazet. Výsledkem bylo, že místo 790 bombardérů účastnících se náletu němečtí operátoři napočítali tisíce letadel, neschopných rozeznat skutečné cíle od falešných, což narušilo řízení palby protiletadlových baterií a akce jejich stíhacích letadel. Obzvláště úspěšný byl účinek interference na protiletadlový dělostřelecký radar. Celková účinnost německé protivzdušné obrany po zahájení rozsáhlého používání pasivního rušení klesla o 75%. Ztráty britských bombardérů byly sníženy o 40%.
Aby rozptýlilo a vyčerpalo síly protivzdušné obrany, letectví někdy napodobovalo falešné hromadné nálety v rušivých směrech s pasivním rušením. Například v noci 18. srpna 1943 při náletu na středisko raket Peenemünde podnikli Britové odklon: několik letadel Mosquito pomocí pasivních rušících kazet simulovalo masivní nálet na Berlín. Výsledkem je, že významná část stíhacích letadel z letišť v Německu a Holandsku byla zvednuta směrem k rušícím letadlům. V této době letectví operující na Peenemünde nepotkalo téměř žádný odpor systémů protivzdušné obrany nepřítele.
Prostředky pasivního rušení byly neustále vylepšovány. Například protiletadlové dělostřelecké granáty plněné pasivními reflektory sloužily k rušení radarů letadel. Potlačení pozemních a lodních radarů bylo prováděno pomocí raket vybavených „Windo“. Někdy místo kazet s fólií táhly letadla speciální kovové sítě, které jsou návnadami pro provozovatele palebných a naváděcích leteckých stanic. Německá letadla poprvé použila pasivní rušení v srpnu 1943, během náletů na britské cíle a lodě u pobřeží Normandie.
Dalším krokem ve vývoji prostředků boje proti radaru bylo použití aktivního rušení válčícími stranami, tj. Speciální elektromagnetické záření potlačující radarové přijímače.
Letadlové rušičky typu „Carpet“poprvé použilo angloamerické letectví v říjnu 1943 při náletech na Brémy. Do konce téhož roku byly na všechny těžké bombardéry B-17 a B-24 8. a 15. americké letecké armády působící v západní Evropě nainstalovány aktivní rušičky na palubě. Britské bombardovací letectví bylo vybaveno takovými vysílači pouze o 10%. Je pravda, že Britové měli navíc speciální letadla - rušičky používané pro skupinové krytí oddílů letadel. Podle zahraničního tisku strávila německá protivzdušná obrana na jeden sestřelený bombardér před použitím rádiového rušení v průměru asi 800 protiletadlových granátů, zatímco v podmínkách aktivního a pasivního rušení na radaru - až 3000.
Aktivní rušení a rohové reflektory byly v komplexu nejúspěšněji použity proti vzdušným radarovým mířidlům (průzkumné a zaměřené bombardovací radary). Němci se například dozvěděli, že při nočních náletech na Berlín používají bombardéry jako radarově kontrastní orientační body jezera Weissensee a Mügelsee, která se nacházejí poblíž města. Po mnoha neúspěšných experimentech se jim podařilo změnit pobřežní obrysy jezer pomocí rohových reflektorů namontovaných na plovoucích křížích. Kromě toho byly vytvořeny falešné cíle, simulující skutečné objekty, na které spojenecké letectví často provádělo bombardování. Například během radarové kamufláže města Kustrin byly rohové reflektory umístěny tak, že na obrazovkách radarů letadel byly pozorovány charakteristické značky dvou „stejných“měst, jejichž vzdálenost byla 80 km.
Bojové zkušenosti nashromážděné během války silami protivzdušné obrany a letectvem ukázaly, že při vedení elektronického boje je největšího účinku dosaženo náhlým, masivním a komplexním používáním prostředků a metod potlačení radaru. Charakteristickým rysem v tomto ohledu je organizace elektronického boje při vylodění angloamerické útočné síly na pobřeží Normandie v roce 1944. Vliv na radarový systém Němců byl prováděn silami a prostředky leteckých, námořních, vzdušných a pozemních sil spojenců. K vytvoření aktivního rušení použili asi 700 letadlových, lodních a pozemních (automobilových) vysílačů. Týden před přistáním expedičních sil byla většina německých radarových stanic vystavených všem druhům průzkumů intenzivně bombardována. V noci před jeho startem hlídala skupina letadel s rušičkami podél pobřeží Anglie a potlačovala německé radary včasného varování. Bezprostředně před invazí byly zahájeny letecké a dělostřelecké údery na radarová stanoviště, v důsledku čehož bylo zničeno více než 50% radarové stanice. Současně stovky malých lodí a plavidel v malých skupinách zamířily do Calais a Boulogne, táhly metalizované balónky a plovoucí rohové reflektory. Lodní děla a rakety střílely metalizované stuhy do vzduchu. Pasivní reflektory byly spuštěny na probíhající lodě a skupina bombardérů pod rouškou interference simulovala masivní nálet na Berlín. To bylo provedeno s cílem dezorganizovat provoz přežívajícího radarového sledovacího systému a uvést v omyl německé velení ohledně skutečného místa přistání spojeneckých sil.
V hlavním směru přistání britské bombardéry s rušivými vysílači potlačovaly německé radary a vyhazovaly kouřové bomby, aby bránily nepřátelskému vizuálnímu pozorování. Ve stejné době byly zahájeny letecké údery proti velkým komunikačním centrům v přistávací ploše a sabotážní skupiny zničily mnoho drátěných vedení. Na 262 lodích a lodích (od přistávací člunu po křižník včetně) a na 105 letadlech byly instalovány rušičky, které prakticky paralyzovaly práci německých radarů všech typů.
Když angloamerické síly prováděly aktivní útočné operace, bylo nutné použít radar k organizaci interakce mezi pozemními silami a letectvím. Potíž spočívala ve skutečnosti, že rádio, rakety, signální panely, sledovací granáty a další prostředky, kterými byla interakce prováděna v prvním období války, mohly zajistit koordinované akce pozemních sil a letectví pouze za podmínky dobré viditelnosti. Technické možnosti letectví již v té době umožňovaly používat jej téměř v kteroukoli denní či roční dobu, za jakýchkoli povětrnostních podmínek, ale pouze s dostupností vhodného navigačního vybavení.
První pokusy o částečné využití radaru k zajištění nepřetržité interakce mezi pozemními silami a letadly provedli Američané během operací v severní Africe. Systém radarové interakce se jim však podařilo vytvořit až na začátku invaze na evropský kontinent.
Organizačně byl takový systém založen na použití skupiny stanic, které v závislosti na jejich typu plnily různé funkce. Skládal se z jedné stanice včasného varování MEW (dosah až 320 km), tří nebo čtyř stanic detekce krátkého dosahu TRS-3 (dosah až 150 km) a několika naváděcích stanic letadel na pozemních cílech SCR-584 (dosah až 160 km) … Stanice MEW jako operační informační středisko byla vybavena telefonní, telegrafní a VKV radiovou komunikací se všemi radarovými a vizuálními pozorovacími stanovišti, jakož i s leteckým velitelstvím, jehož funkcí bylo rozhodovat o aktuální vzdušné situaci a řídit vzduch Jednotky. Stanice SCR-584 vzala letadlo přímo do oblasti objektu, což výrazně zjednodušilo hledání cíle. Každý radarový systém měl navíc rádiovou stanici VKV pro komunikaci s letadly ve vzduchu.
Obtížnějším úkolem než použití radaru k zajištění interakce mezi pozemními silami a podpůrnými letouny bylo použití radarového zařízení k detekci pozemních cílů a odpalování dělostřeleckých (minometných) baterií nepřítele. Hlavní obtíž spočívala v samotném principu fungování radaru - odrazu vyzařované elektromagnetické energie od všech objektů, které se vyskytly v cestě jeho šíření. A přesto se Američanům podařilo přizpůsobit naváděcí stanoviště SCR-584 pro sledování bitevního pole. Byli zařazeni do obecného dělostřeleckého pozorovacího systému a zajišťovali průzkum pozemních pohyblivých cílů ve středně členitém terénu do hloubky 15–20 km. Pozemní radarová detekce, například v dělostřeleckém sboru, činila asi 10%, v divizích-15-20% z celkového počtu průzkumných cílů.
Uzavřené dělostřelecké a minometné pozice pomocí radaru byly poprvé objeveny během bojů na předmostí v oblasti Anzio (Itálie) v roce 1943. Použití radaru pro tyto účely se ukázalo být účinnější metodou než zvukově metrické a vizuální pozorování, zejména v podmínkách intenzivního ostřelování a silně členitého terénu. Označením trajektorie střely (dolu) z několika směrů na radarových indikátorech bylo možné určit palebné pozice nepřítele s přesností 5–25 m a zorganizovat boj proti baterii. Nejprve byly použity stanice SCR-584 a ТРS-3 a poté upravená verze-ТРQ-3.
Relativně úspěšné využití radaru Američany k provádění pozemního průzkumu je dáno především skutečností, že Němci vůbec nepředpokládali, že by nepřítel tyto prostředky k těmto účelům používal. Nepřijali proto potřebná protiopatření, přestože měli zkušenosti s vedením elektronického boje v systému protivzdušné obrany, v letectvu a námořnictvu.
V sovětských ozbrojených silách používaly prostředky radaru a elektronického boje síly protivzdušné obrany, letectví a námořnictvo. Pozemní síly používaly hlavně radiový průzkumný a rušicí prostředek. Prvním radarem pro detekci vzdušných cílů v pozorovacích, varovných a komunikačních jednotkách byla stanice RUS-1 („Rhubarb“), která byla uvedena do provozu v září 1939 a poprvé použita během sovětsko-finské války. Na začátku Velké vlastenecké války bylo vyrobeno 45 souprav RUS-1, které následně operovaly v systému protivzdušné obrany Zakavkazu a Dálného východu. Během války s Finy na Karelské šíji prošel bojový test radar včasného varování RUS-2 („Pevnůstka“), který byl přijat silami PVO v červenci 1940.
Je třeba poznamenat, že stanice RUS-2 měla v té době vysoké technické vlastnosti, ale takticky plně nesplňovala požadavky vojsk: měla systém se dvěma anténami, objemné a složité rotační pohony. Vojáci proto obdrželi pouze experimentální dávku, počítající s tím, že jednoanténní verze této stanice s názvem RUS-2s („pegmatit“) prošla polními testy a měla být uvedena do série.
Ve vývoji domácího radaru bylo vytvoření stanic typu RUS-2 ve srovnání s RUS-1 významným krokem vpřed, což radikálně ovlivnilo účinnost protivzdušné obrany. Přijímáním údajů o vzdušné situaci (dolet, azimut, rychlost letu, skupina nebo jeden cíl) z několika stanic bylo velení zóny (oblasti) protivzdušné obrany schopno vyhodnotit nepřítele a optimálně využít prostředky ničení.
Do konce roku 1942 byly vytvořeny dva prototypy zaměřovacích stanic zbraní s názvem SON-2 a SON-2a a v roce 1943 byla zahájena jejich sériová výroba. Stanice SON-2 hrály velmi pozitivní roli v bojových operacích protiletadlového dělostřelectva. Takže podle zpráv z 1., 3., 4. a 14. sboru, 80. a 90. divize protivzdušné obrany při střelbě pomocí těchto stanic bylo pro každé sestřelené nepřátelské letadlo spotřebováno granátů 8krát méně než bez stanic. Pokud jde o jednoduchost zařízení a spolehlivost provozu, náklady na výrobu a přepravní podmínky, jakož i o čas skládání a nasazení, byly domácí radary lepší než německé, britské a americké radary vytvořené v koncem 30. a začátkem 40. let.
Formování radiotechnických jednotek začalo vytvořením první radarové jednotky poblíž Leningradu na podzim roku 1939. V květnu 1940 byl v Baku zformován 28. rozhlasový pluk, v březnu až dubnu 1941 - 72. rozhlasový prapor u Leningradu a 337. rozhlasový prapor u Moskvy. Radarová technologie byla úspěšně použita nejen v protivzdušné obraně Moskvy a Leningradu, ale také v obraně Murmanska, Archangelsku, Sevastopolu, Oděsy, Novorossijska a dalších měst. V letech 1942-1943. Ke stanovištím RUS byly vytvořeny takzvané „výškové“přílohy (VPM-1, -2, -3) pro určení nadmořské výšky cílů, jakož i přístroje pro identifikaci vzdušných cílů pomocí systému „přítel nebo nepřítel“, což jim umožnilo použít je k navádění stíhacích letadel proti nepřátelským letadlům. Jen v roce 1943 se podle radaru zvýšil počet stíhacích letadel vedených silami protivzdušné obrany pokrývajících cíle v první linii ze 17% na 46%.
Velkým úspěchem sovětského radaru bylo vytvoření letadlových stanic řady „Gneiss“pro detekci a zachycování vzdušných cílů. V roce 1943 byly tyto stanice vybaveny letouny první divize těžkých nočních interceptorů v historii druhé světové války. Radar Gneiss-2m byl úspěšně použit také na torpédových letadlech Baltské flotily. Souběžně s vytvářením záchytných stanic letadel probíhal vývoj radarových zaměřovačů. Výsledkem bylo, že byly vytvořeny radary pro odposlech a míření (v zahraničí byly pouze záchytné radary) pro vzdušné cíle a také radarový pumový zaměřovač, který umožnil provádět přesné bombardování pozemních cílů za jakýchkoli podmínek, dne a noc.
Při útocích na nepřátelské cíle náš bombardovací letoun také využíval pasivní rádiové rušení k potlačení radaru včasného varování pro vzdušné cíle, určení cíle a míření protiletadlového dělostřelectva a stíhacích letadel na letadlo. V důsledku masivního používání radaru nepřítelem v protiletadlovém dělostřelectvu a na nočních stíhačkách se ztráty našich bombardérů zvýšily. To si vyžádalo organizaci protiopatření nepřátelského radarového systému. Když se naše letadlo blížilo k detekční zóně radaru, přesunulo se do nízkých výšek pomocí „poklesů“v radiačních vzorcích nepřátelského radaru. V cílové oblasti získali danou výšku, změnili směr a rychlost letu. Takový manévr, jak ukázala praxe, vedl k porušení vypočítaných údajů zařízení pro řízení palby protiletadlových baterií a k narušení útoků nepřátelských bojovníků. S přiblížením k radarové zóně posádky bombardérů vyhazovaly metalizované pásy, což vytvářelo pasivní rušení radaru nepřítele. V každém pluku byla přidělena 2–3 letadla k vytvoření interference, která letěla nad a před údernými skupinami. Výsledkem je, že vysunuté stužky, spouštění, je skryly před detekcí radaru.
Neustálý vývoj prostředků a metod radaru a elektronického boje během druhé světové války měl významný dopad na metody bojových operací a účinnost sil protivzdušné obrany, letectva, námořnictva a pozemních sil stran. V průběhu války se rozsah používání pozemního, lodního a leteckého radarového vybavení a prostředků rušení neustále zvětšoval a taktika jejich bojového využití byla vyvíjena a zdokonalována. Tyto procesy byly charakterizovány dvojstranným bojem stran, kterým se v zahraničí v poválečném období začalo říkat „radiová válka“, „válka na vzduchu“, „radarová válka“a „elektronická válka“.
