Ve světě existuje spousta příběhů o neuznaných géniích a mnoho z nich lidé slyší. Mnoho z těchto géniů bylo ve své vlasti uznáno po smrti, mnozí nikoli a mnozí byli jednoduše zapomenuti, protože světovou historii v té době vytvářeli úplně jiní lidé. Ještě více příběhů je jen o mistrech jejich řemesla, kteří něco dokázali, jejich díla pak použili jiní lidé, obdivovali jejich výtvory - ale na samotné pány se zapomnělo, protože netrpěli přílišnou domýšlivostí a touhou po stát se slavným, ale pracoval na výsledku. Ale není tolik mistrů-mnogostanochniků, kteří, když jsou zapomenuti v jednom, zakryli se slávou a věčnou pamětí v jiném, stejně jako lidé obecně, kteří dosáhli velkého úspěchu v mnoha, někdy docela odlišných oblastech. Jedním z takových pánů byl Don Jorge Juan a Santisilia, humanista, inženýr, vědec, průzkumník, námořník, organizátor, ekonom, kartograf, diplomat, špion a bůh ví, kdo ještě.
Vědy není nikdy dost
Jorge Juan se narodil v roce 1713 ve městě Monforte del Cid v provincii Alicante. Říká se, že v okamžiku jeho narození byli Angličané, kteří očekávali budoucí ostudu, jednomyslně smutní a Španělé byli předem naplněni hrdostí, že zástupce jejich národa zneuctí tyto ambiciózní ostrovany ze severu. O místě narození tohoto vynikajícího muže se však vedou spory, protože existují informace, že byl pokřtěn pouze v Monfortu a on sám se narodil na panství svých rodičů v El Fondonet. Sám Jorge na toto téma napsal jednoduše - „Jsem rodák z University of Monforte.“Tato slova mají svůj vlastní význam, protože od dětství byl jeho osud úzce spojen se vzděláváním a vědami. Byly mu jen tři roky a stal se sirotkem a výchovy chlapce se ujal kánon místní jezuitské koleje a také Jorgeův strýc z matčiny strany Don Antonio Juan, který zahájil výcvik. Chlapec se brzy přestěhoval k dalšímu strýci z otcovy strany, Ciprianovi Juanovi, rytíři Maltézského řádu a významné osobnosti španělského soudního systému. Podle statutu řádu neměl Cipriano právo mít vlastní děti, a proto svému synovci věnoval veškerou otcovskou lásku a vážnost. Díky němu získal Jorge dobré vzdělání na univerzitě v Zaragoze, kde se brzy projevila jeho vynikající vědecká schopnost a okouzlující pracovitost. Ve věku 16 let se přihlásil na gardovou námořní akademii v Cádizu (Academia de Guardias Marinas de Cádiz) a v roce 1730 se úspěšně zapsal do výcviku, než navštěvoval hodiny jako student. Cadiz sám v té době byl jedním z největších vzdělávacích a vědeckých center v Evropě, kde byl prováděn výzkum, vyškoleni vysoce kvalifikovaní pracovníci a diskutovány důležité vědecké otázky. Studiem velkého počtu předmětů dosáhl velkého úspěchu, za což si vysloužil přezdívku Euclid. Už tehdy Jorge Juan začal projevovat velké naděje a byl mu předpovězen osud jednoho z nejvýraznějších námořních důstojníků ve Španělsku.
Ve věku 21 let skutečně dokončil studia a okamžitě se zúčastnil nepřátelských akcí ve Středomoří, zaznamenaných v řadě diplomatických akcí, represivní výpravě proti berberským pirátům poblíž Oranu atd. V této době se náhodou setkal s mnoha významnými španělskými námořníky té doby a budoucích let, zejména s Blas de Leso, hrdinou obrany Cartageny během války o Jenkinsovo ucho, a Juan José de Navarro, velmi kontroverzní osoba a admirál, který velel španělské flotile v době prohrané bitvy u Toulonu. Po třech letech služby byl nakonec v roce 1734 přidělen ke speciální vědecké expedici pořádané Královskou akademií věd Francie pod vedením Louise Gaudina. Dostal se tam společně s Donem Antoniem de Ulloa a společně jim bude souzeno zásadně přispět k rozvoji vědy ve Španělsku a Evropě. Formálně oba ještě studovali na univerzitě, ale s přihlédnutím ke skutečnosti, že měli šanci zůstat v koloniích i v zahraničí po dobu 14 let a provádět aktivní vědecký výzkum, šlo o jednoduchou formalitu. Během práce dva Španělé spolu se svými třemi francouzskými kolegy několik let studovali povahu Jižní Ameriky a měřili poledník Země na zeměpisné šířce Quita. Jorge Juan, jako nejlepší matematik expedice, se zabýval výpočty a odvozováním výsledků výzkumu, v důsledku čehož určil přesnou délku meridiánu planety právě on. Právě na výsledku jeho práce bude v budoucnu vytvořen metrický systém míry délky. Poté, co provedl řadu dalších studií, odešel se svými výsledky do Paříže, kde ho místní vědecká komunita radostně přijala, a stal se odpovídajícím členem Akademie věd v Paříži. Následovalo psaní a vydávání různých vědeckých prací, mimo jiné společně s Antoniem de Ulloa, mezinárodní uznání jeho úspěchů a návrat do Madridu v roce 1748. Bohužel ho tam přivítali dost chladně - Felipe V, který poslal Jorge Juana na expedici, už zemřel a v jeho nejvyšších španělských kruzích nebyli žádní lidé, kteří by se více zajímali o jeho výzkum. Přesto se přes známosti Jorge Juan dostal k markýzovi de la Ensenada, který soustředil do svých rukou téměř veškerou moc v zemi a zodpovídal za rozvoj španělské flotily. Byl to inteligentní a vypočítavý muž, u učeného námořníka okamžitě viděl velký potenciál, poskytl mu ochranu a povýšil ho do hodnosti kapitána lodi (capitan de navio). Další činnosti Jorge Juana byly spojeny s stavbou lodí a … Špionáž.
Dobrodružství pana Josese v Anglii
Navzdory zavedení poměrně progresivního systému Gastaneta v armádě, Španělé nadále prohrávali britské bitvy na moři. Obvinit z toho spíše průměrné a pasivní velení nefungovalo, protože taková možnost, jak se zdá, ani nenapadla španělskou elitu (protože si za to museli sami), proto byly lodě jmenovány extrémy. Současně byly ignorovány skutečné skutečnosti, že lodě postavené podle systému Gastaneta vykazovaly působivé výsledky - stejná bitevní loď „Glorioso“v nádherné izolaci dokázala během války s Velkou Británií vydávat hluk, což Britům způsobilo spoustu problémů, a loď „Princezna“zajatá od Španělů je uchvátila a po zajetí sloužila další dvě desetiletí. Bylo rozhodnuto zjistit, jak vítězové staví své lodě, ale samozřejmě nebyli ochotni dobrovolně sdílet své znalosti. A markýz de la Ensenada se bez váhání rozhodl vyslat do Anglie špióna, který se musel naučit vše potřebné, rozebrat výhody a nevýhody anglického stavby lodí, porovnat jej se španělštinou, podle možnosti naverbovat mistry a vrátit se zpět. Úkol nebyl nikterak snadný a k jeho dokončení bylo zapotřebí chytrého a vzdělaného člověka. Španělský vyslanec v Londýně se již o tento úkol pokusil, ale neuspěl. Právě v tuto chvíli vstoupil Jorge Juan k dispozici markýze a volba padla na něj. Poté, co obdržel dokumenty pana Joseho z Belgie, odešel do nepřátelské Británie. A tam to začalo …
Během několika týdnů Jorge Juan navštívil všechny hlavní britské loděnice a získal přístup k plánům všech nejnovějších britských lodí. Toho bylo dosaženo díky extrémně riskantnímu, ale zcela oprávněnému kroku - jako zahraniční stavitel lodí se pan Joses rychle seznámil s admirálem Georgem Ansonem a prvním mořským lordem Johnem Russellem, IV. Vévodou z Bedfordu, který s nimi povečeřel u stejného stolu, se stal jejich „drahý příteli“a dostal se do družiny posledně jmenovaného, což mu uvolnilo cestu téměř do každé loděnice. Po vytvoření špionážní sítě v loděnicích mezi místními katolíky začal postupně získávat specialisty z jejich řad, kteří byli kvůli svému náboženství uzavřeni do vedoucích pozic a během krátké doby přijali až 54 lidí, z nichž čtyři byli hlavní designéři. Získané informace navíc začal okamžitě šifrovat a předávat španělské ambasádě, odkud byly informace poslány domů. Královská tajná služba tuto aktivní výměnu informací okamžitě nezjistila a chopila se hlavy - v zemi je nějaký špión, a to velmi úspěšný! Uvědomil si, o čem informace unikly, ale bez dešifrování dopisů služba okamžitě začala hledat viníka … A šla za vévodou z Bedfordu, bývalým (v té době) prvním mořským lordem a prominentním politikem! Zatímco řízení probíhalo, dokud nezjistili, že Bedford nepodnikal, ale byl nějak spojen se špiónem, zatímco přišli na podezření z osobnosti pana Joseza, Jorge Juana, spolu s informacemi, které získal, a uvědomil si, že si pro něj brzy přijedou, opustili Británii na palubě španělské lodi „Santa Ana“. Celkově zůstal ve Velké Británii asi dva roky. Incidentu se nedostalo široké publicity, ale ti, kdo věděli, zažili bujarou kytici pocitů, ve kterých se hádal hněv, stud, rozhořčení a mnoho dalšího. Závažnost situaci přidal fakt, že nebylo ani možné přesně určit, jak a co přesně Joses „špehoval“, a zda byl spojován s vévodou z Bedfordu, kvůli kterému mu ani nehrozil žádný trest. Británie už takovou ostudu dlouho nezažila. Ale nepříjemné chvíle pro anglickou hrdost teprve začínaly.
Po návratu do Španělska Jorge Juan sestavil podrobnou zprávu o získaných informacích, kde je také analyzoval a porovnal anglickou stavbu lodí se Španělskem. Ukázalo se, že systém Gastagneta byl mnohem progresivnější než anglická stavba lodí, a proto byly španělské lodě lepší než britské. Zvláště Jorge Juan měl mnoho stížností na kvalitu dřeva, kladkostroje a nosníků, stejně jako na iracionální rozložení nákladů a položek nákladu. Na druhou stranu měli výhody i stavitelé lodí z Foggy Albion. Hlavní mezi nimi byla nejširší standardizace a sjednocení nástrojů, materiálů a strukturálních prvků v Royal Navy. Systém Gastaneta také předpokládal soubor standardních technik a návrhů lodí, ale šlo o samostatné prvky, zatímco Britové sjednotili a standardizovali téměř vše. Díky tomu byly součásti z různých loděnic zaměnitelné, zjednodušily se opravy lodí a také se výrazně snížily náklady a zrychlil proces stavby. Kromě toho byl systém pro zajištění těsnosti dna velmi pokročilý a probíhaly také experimenty s měděným opláštěním dna, které zpomalovalo zanášení a zlepšovalo rychlostní charakteristiky lodí. Zvláště byl zaznamenán počátek používání parních strojů při výrobě a provozu přístavů - stále nedokonalý, ale již poskytující určité výhody. Objevily se také poznámky k dělostřelectvu - Britové naložili na své lodě dělostřelectvo silněji, ale zároveň byla hlavní baterie umístěna tak nízko, že bylo téměř nemožné ji použít za čerstvého počasí. Markýz de la Ensenada, zapůsobený na odvedenou práci, dal plnou záštitu všem snahám Jorge Juana, který toužil pokračovat v práci v oblasti vědy.
To však neznamenalo, že „pan Joses“opustil stavbu lodí - naopak: systém Gastagneta jím vylepšil na základě zkušeností získaných v Anglii, byla zavedena nová pravidla a rozšířeny výrobní standardy. Byla vylepšena těžařská a těžařská zařízení. Jorge Juan byl pověřen modernizací starého a výstavbou nových arzenálů ve Španělsku, v důsledku čehož se právě jeho nápady staly základem pro stavbu velkolepých arzenálů Cartagena, Ferrol a La Carraque, stejně jako Esteiro loděnice a řada dalších loďařských podniků. Ve všem, co dělal, byl v popředí racionalismus, chladný výpočet a vědecký přístup. Kromě toho vyvinul projekt pro krásné 74-dělové lodě, prováděl experimenty v Cádizu s lodními linkami, plachtami a mnoho dalšího, každoročně zlepšoval konstrukci lodí a způsoby jejich stavby.
Britové, kteří se o tom všem dozvěděli, bez dalších okolků přišli do Španělska a začali legální i nelegální metody zjišťovat výsledky práce Jorge Juana. V Cadizu se během testů nových lehkých trupů a systému plachet objevil dokonce i admirál Richard Howe, který pozoroval aktivity lidí španělského vědce. Rozsah závazků Jorge Juana a markýze de la Ensenada na Brity zapůsobil natolik, že se vážně zajímali o problém, že po několika desetiletích by se jim Španělsko mohlo stát vážným konkurentem (což se mimochodem skutečně stalo). Tento problém se stal zvláště akutním s ohledem na skutečnost, že od roku 1740 do 1760 stavění lodí ve Španělsku zažilo skutečný rozmach a současné složení Armady se každým rokem zvyšovalo, a to i s přihlédnutím k vyřazování starých lodí z provozu. Kromě toho, když se domorodci z Foggy Albion seznámili se španělskou analýzou anglické stavby lodí, kterou získali anglickí špioni, znovu zažili něco podobného hanbě a ponížení, protože s výjimkou určitých bodů hodnotili Španělé svůj lodní průmysl velmi nízká, na což byla Británie hrdá. Bylo rozhodnuto jednat tajně, pomocí intrik, padělaných dopisů a vymyšlených informací, aby bylo Španělům způsobeno maximální poškození. Podobnou strategii zavedl do praxe britský velvyslanec v Madridu Benjamin Keane a rychle přinesla výsledky. Markýz de la Ensenada byl zdiskreditován a přišel o pozici státního tajemníka a s tím i o většinu svého vlivu. Vedením dvojité korespondence a uklouznutím Španělů s falešnými, přesvědčili Britové nového španělského ministra námořnictva Juliana de Arriagu, že kritiku Jorge Juana vůči jejich stavbě lodí považují za neudržitelnou a systém, který vyvinul společně s Systém Gastagneta, byl upřímně řečeno horší než Angličané. Ve stejné době si sami Britové vypůjčili velké množství inovací ze španělské stavby lodí a zlepšili vlastní stavbu lodí, ale informace o tom byly ve druhé, tajné části korespondence. Arriaga, který byl frankofil, se nechal touto falešnou korespondencí přesvědčit a ve skutečnosti vyvedl z omylu používání systému Jorge Juana, všude zavedl francouzský systém Gaultier, o kterém „pan Jose“hanlivě řekl, že „Gaultier staví vynikající plachtění lodě, ale špatné válečné lodě … V důsledku toho byla velká část práce Jorge Juana na lodních strukturách dočasně zapomenuta ve Španělsku, ale rozšířila se do Velké Británie. Nikdo se však nehodlal zrušit zbytek jeho inovací, stejně jako zasahovat do jeho další vědecké činnosti, protože po roce 1754 se soustředil hlavně na ni.
A opět záležitosti vědy
Seznam případů, ve kterých Jorge Juan zanechal svou stopu, je skutečně úžasný. Pohybující se z místa na místo se aktivně řídil pokyny vlády, poskytoval podporu a zajišťoval efektivní provádění určitých projektů. Pod jeho vedením byly vybudovány kanály a přehrady, byla upravena práce dolů, podařilo se mu pracovat jako ministr hlavního odboru obchodu a měny. V roce 1757 vypracoval podle pokynů krále Carlose III. Projekt a dohlížel na stavbu královské observatoře v Madridu a poté navrhl postavit stejný objekt v Cadizu pro potřeby Armady - tento projekt, bohužel, byl realizován až po smrti Jorge Juana. Musel se také vypořádat s otázkami sestavování map, ve kterých se mu podařilo dosáhnout velkého úspěchu, v důsledku čehož se Jorge Juan ve skutečnosti stal jedním ze zakladatelů španělské kartografie v její moderní podobě. V roce 1760 byl jmenován do funkce velitele bitevní letky Armady, kde se osvědčil jako kompetentní a rozhodný velitel a dobrý organizátor. Začali však ještě více oslavovat jeho diplomatické schopnosti - a v roce 1767 byl jmenován mimořádným velvyslancem v Maroku, kde bylo nutné vést obtížná jednání se sultánem a zajistit respektování španělských zájmů. Smlouva, kterou uzavřel Jorge Juan, a sestávala z 19 doložek, plně a zcela uspokojovala všechny tyto zájmy, pro které byl zvláště známý Carlosem III. Navíc, když pobýval v sousední zemi se Španělskem, shromáždil o tom velké množství tajných informací, které byly později velmi užitečné pro diplomaty a politiky. V posledních letech svého života se mu podařilo vyslat na břehy Kalifornie velkou vědeckou expedici vedenou Vicentem Dosem, která měla mimo jiné přesně určit paralaxu Slunce a vzdálenost od něj k Zemi. Výsledky této expedice se ukázaly být téměř ideální a ukončily vědecké spory o velikosti sluneční soustavy.
V roce 1771 dokončil Jorge Juan svou hlavní práci na stavbě lodí a vydal ji pod názvem „Examen Marítimo“. V něm s využitím výsledků svých praktických zkušeností, jakož i matematické analýzy a zkušeností systémů stavby lodí v Británii a Gastanetě zvažoval tolik otázek souvisejících s stavbou lodí, že co do objemu a zásadnosti „zkouška“zatemnila i práci Gastanety. Práce hovořila o astronomii, navigaci, dělostřelectvu, technologiích a organizaci stavby, dynamice lodí, stabilitě, vlivu vln na trupy různého designu a síly a mnoha dalších. Ve skutečnosti to byl výsledek celého jeho života, výsledek veškerého vývoje na téma stavby lodí a všeho, co s tím souviselo. „Zkouška“byla okamžitě přeložena do většiny evropských jazyků a byla distribuována do knihoven po celém kontinentu. Tato práce byla vysoce ceněna, její vývoj a vynálezy byly použity k dalšímu vývoji designu lodí - ale ve Španělsku narazila na odpor: vliv Francouzů zůstal příliš silný, falešné negativní recenze Britů o aktivitách Jorge Juana byly stále příliš jasně zapamatováno. Když to vědec v roce 1773 napsal dopis králi Carlosovi III. Ve velmi ostré formě zdůraznil, že dominance francouzského systému stavby lodí může vést Španělsko ke katastrofickým následkům. Král bohužel na tento dopis nestihl odpovědět a Jorge Juan kvůli takovému činu nedostal odpověď ani žádné sankce, protože ve stejném roce zemřel. Důvodem byla obrovská dřina - dělat všechno najednou, přispět k rozvoji rodného Španělska, podkopal si zdraví, trpěl mnoha nemocemi a ukončila ho další křečovitá biliární kolika. Dnes jeho ostatky spočívají v Panteonu významných námořníků v San Fernando poblíž Cadizu.
Dodatek
Jorge Juan zemřel, Carlos III. Na jeho dopis nikdy nereagoval, ale humbuk kolem „Examen Marítimo“neutichl. Nakonec už bylo nemožné ji ignorovat, zvláště poté, co byla kniha přeložena a vydána v Anglii, kde se jí dostalo vřelého přivítání. Pamatovali si jak systém vyvinutý Jorge Juanem, ale ministerstvem odmítnut, tak jeho kritiku systému Gaultier. A nešlo o to, že by Gaultierovy lodě byly úplně špatné - šlo jen o to, že Španělé byli dlouho zvyklí na plavby po moři se silnými, širokými trupy a silnou kůží, zatímco Gaultierovy lodě byli typičtí Francouzi s lehčím trupem a prodlouženou délkou -poměr šířky, který poskytoval dobrou rychlost a manévrovatelnost, ale způsoboval problémy v bitvě a někdy i v bouřích. Již v roce 1771 se ve španělském námořním prostředí začaly ozývat hlasy o revizi kurzu stavby lodí na francouzský systém, který všichni začali považovat za zastaralý. V důsledku toho byla v roce 1772 položena poslední loď tohoto systému, 74-děla „San Gabriel“, a další stavba probíhala podle „standardních“projektů, které žádnou z lodí nevyužívaly v plné síle systémy dostupné ve Španělsku. Bylo to dáno jak konzervatismem, tak skutečností, že Francisco Gaultier zůstal generálním inženýrem Armady, autorem odmítaného francouzského systému, který byl dosti arogantní osobou a nechtěl uznat nadřazenost španělského systému nad svým vlastním. Ale v roce 1782 byl „pryč“a nahradili ho nejprve Jose Romero a Fernandez de Landa a poté Julian Martin de Retamosa. Oba byli španělští, oba měli k francouzskému systému malou úctu, ale byli obeznámeni se systémem Jorge Juana. V důsledku toho, když tito inženýři začali vytvářet své návrhy lodí, se zrodila nádherná 112-dělová Santa Ana, 64-dělová San Ildefonso (vedoucí loď nesla 74 děl) a 74-dělová Montanes, která vše ostatní, vývoj fantastické rychlosti na svou velikost a manévrovatelnost ne horší než fregata. Všichni se stali velkolepými válečnými loděmi, všichni si zasloužili nadšené recenze od Britů - a s vysokou mírou pravděpodobnosti byli všichni výsledkem teorie vyvinuté Jorge Juanem, ačkoli jsem o tom nikdy nenašel přímý důkaz. Bohužel nikdy nedostal zasloužené uznání jako stavitel lodí v éře dřeva a plachet.
Ale jako vědec získal docela široké uznání a stal se mimo jiné „dědečkem metrického systému“a mužem, který výrazně zlepšil navigaci ve Španělsku. Byl přítelem dalšího významného námořníka Dona Antonia de Ulloa a tak či onak se setkal a spolupracoval s mnoha významnými námořníky a vědci své doby ve Španělsku a ve Francii. Pokud jde o jeho anglickou plavbu, neradi na něj ve Velké Británii vzpomínají dodnes a v životopisech jeho anglických účastníků, jako je vévoda z Bedfordu, není ani slovo, že by přispěl k úniku vojenských tajemství do zahraničí. Výsledkem bylo, že se Britům pozitivně projevilo takové propíchnutí, které jim umožnilo revidovat a aktualizovat vlastní systém stavby lodí. Dnes je škola pojmenována na počest Jorge Juana, ulic mnoha měst a jeho památek stojí na náměstích. Také na počest Jorge Juana byl pojmenován torpédoborec třídy Churruca, postavený v polovině 20. století, a portrét byl umístěn na zadní stranu bankovky 10 000 peset. Neměl manžela, jako děti, protože do toho zasahovala přísaha rytíře Maltézského řádu, kterou složil po vzoru svého strýce. Toto jsou výsledky aktivit tohoto bystrého, mimořádného a mimořádně inteligentního člověka, který zanechal svou stopu v historii Evropy v polovině 18. století.
