Nedávno autor narazil na materiál Olega Kaptsova „Me.262 jet fighter: hanba a degradace Luftwaffe“. První myšlenka byla kritická recenze, ale po bližším přečtení si (autor) uvědomil, že to nedává smysl: podivné metody hodnocení potenciálu a účinnosti Me.262 jsou viditelné pouhým okem.
Obecně lze tento článek považovat za velmi typický (alespoň v ruskojazyčné literatuře) příklad hodnocení Messerschmitt Me.262, prvního sériového proudového letadla a vůbec prvního proudového letadla na světě, které se kdy účastnilo nepřátelských akcí.
Zde existují dva extrémy:
a) Me.262 - neschopný „deník“. Vůbec to nebylo nutné serializovat;
b) Me.262 je zázračná zbraň. Nechal by Hitlera vyhrát, kdyby se objevil o rok dříve.
Ihned je třeba říci, že srovnání s britským Glosterem Meteor je z mnoha důvodů nesprávné, zejména „Brit“nebojoval ve vzduchu proti nepřátelským bojovým letadlům, omezil se na zachycování raket „V“a průzkum. Jedním slovem, ne moc. Me.262 není v žádném případě účinnější: historici se domnívají, že má na svém kontě asi 150 sestřelených nepřátelských vozidel.
A zde, jak bylo uvedeno výše, vstupují do hry propagandisté všech pruhů. V ruskojazyčné literatuře je tradičně kladen důraz na „dětské nemoci“bojovníka. Autoři však skromně mlčí, že se obecně vyskytují v každé moderní (zejména revoluční) technologii. A také musíte pochopit, že mnoho nových aut protihitlerovské koalice mělo spoustu podobných problémů, které byly během let odstraněny.
Takže v poněkud tendenční knize „Sokoli promytí krví: Proč sovětské letectvo bojovalo hůř než Luftwaffe?“historik Andrei Smirnov píše, že první sovětské stíhačky La-7 se díky nízké kvalitě sestavení charakteristické pro všechny stíhačky La často nijak nelišily od mnohem dříve La-5FN. Velmi rané „lavice“byly pro piloty často skutečnou kletbou. A o dosažení alespoň přibližně rychlosti Bf.109F / G se dalo jen snít. Messer je obecně velmi nebezpečný soupeř. Kdykoli ve válce. Ne každá země - účastník druhé světové války - se mohla pochlubit vytvořením bojovníka podobného ve svých kvalitách. A příliš kritická hodnocení Bf.109 v ruskojazyčné literatuře nemalují jejich autory.
Také ti, kteří si přejí, se mohou seznámit s problémy britské „zázračné zbraně“Hawker Typhoon, což, mírně řečeno, nebylo vůbec to, co bylo původně plánováno. Skutečně impozantní bojové vozidlo se stalo až v podobě Hawker Tempest. Takové příklady lze uvést donekonečna, ale znamená to, že Me.262 je skutečnou zbraní vítězství? Vůbec ne.
Me.262: průlom nikam
O to zvláštnější je slyšet argumenty některých fanoušků Schwalbe. Udělejme si hned rezervaci, že nebudeme uvažovat o úderné verzi letadla - Me.262 s možností zavěšení dvou 250kilogramových bomb, nesoucích ne čtyři děla MK 108, ale dvě. Provádět horizontální bombardování rychlostí řekněme 700 kilometrů za hodinu bez jakýchkoli zaměřovacích zařízení a zasáhnout cíl je téměř nemožný úkol. Něco se samozřejmě podařilo, ale Me.262A-2 rozhodně není nejlepší zbraní vítězství, ale výsledkem Hitlerova útěku, kterému byl Fuhrer v posledních letech války příliš vystaven.
Pokud Me.262 hrálo ve válce roli, bylo to jako interceptor. Vyděšení piloti bombardérů v Británii a ve Spojených státech. Na rozdíl od názoru některých autorů byla výzbroj 262 jednou z nejlepších ve druhé světové válce, což zcela správně poznamenává Roman Skomorokhov ve svém materiálu „O výtlaku stíhačky Me-262“.
Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe měl ve skutečnosti čtyři 30mm kanóny MK 108, z nichž i jedna střela mohla poslat těžký bombardér do dalšího světa. Pro srovnání, 20mm německý kanón MG 151 někdy zabil 20-30 zásahů sestřelením B-17 nebo B-24. Je příznačné, že i ti nejlepší sovětští a američtí bojovníci měli několikrát slabší výzbroj než Me.262.
Například Jak-3 byl vyzbrojen pouze jedním 20mm kanónem ShVAK a dvěma 12,7mm kulomety UBS. Upřímně řečeno, takové zbraně pro rok 1944 vůbec nevydržely kritiku. Messer na tom nebyl o moc lépe, pokud jde o palebnou sílu, bez přídavných závěsných zbraní, což výkon vozidla drasticky snížilo. I on, stejně jako sovětská auta, v roce 1944 rychle zastaral, a to navzdory všem svým původním zásluhám.
Samostatně by mělo být řečeno o „neuspokojivé balistice“MK 108. Kritici této zbraně by si měli přečíst vzpomínky na esa z druhé světové války, kteří dávali přednost zasažení nepřítele z minimální vzdálenosti, když „sférický maximální dosah v vakuum “nehrálo téměř žádnou roli. Obecně je zasažení vzdáleného vzdušného cíle palbou z děla ve výchozím nastavení velmi, velmi obtížné. Je lepší se k nepříteli přiblížit co nejblíže.
Hitlerova promarněná šance?
Nakonec jsme se dostali k tomu nejdůležitějšímu: mohl by interceptor Messerschmitt Me.262 být klíčem, který by pomohl Hitlerovi otevřít dveře vedoucí k vítězství? Zřejmá odpověď na tuto otázku je ne. I kdyby se 262 objevil o rok dříve, nedokázal by zabránit nájezdům na Německo, ofenzivě Rudé armády a celkovému deficitu v Říši doslova všeho. Stojí za to říci, že Německu se již podařilo postavit 1 500 Me.262 a pokud by tyto stroje byly skutečně „wunderwaffe“, vždy by se projevily tak, jak nacisté původně plánovali: to znamená, že by si připsali mnohem více než sto dalších nepřátel vozidla. V praxi měl letoun stejný problém: pro spojence i pro Němce. Trvalo by to mnohem déle, než by to říše vůbec měla. A úplně jiné podmínky, za kterých by řekněme nebyl problém neustálých náletů a s tím souvisejících průtahů v dodávkách náhradních dílů.
Čas by však říši nezachránil. Německo, které ve druhé polovině války postupně upadalo, nemohlo podle definice vyrábět letadla na úrovni protihitlerovské koalice. A zajistit jim vše potřebné: palivo, střelivo atd. A hlavně vyškolení piloti. Stačí říci, že Spojené státy během válečných let vyrobily 18 tisíc (!) Čtyřmotorových těžkých bombardérů Consolidated B-24 Liberator. B-17 bylo vyrobeno v množství 12 tisíc kusů a britský Avro Lancaster byl vydán v sérii 7, 3 tisíc kopií.
A co německý průmysl? Konvenční obdobu těchto strojů lze nazvat německý bombardér Heinkel He 177, který byl po celou dobu války vyráběn v dávce 1000 letadel a který si nedokázali vybavit. I když se podíváme pouze na stíhače, které byly pro Německo ve druhé polovině války relevantnější, uvidíme, že Třetí říše měla kriticky málo pilotů a letadel k boji proti nejsilnějším světovým mocnostem své doby. Navíc na dvou frontách jsou podmínky letecké války zcela odlišné: bitvy ve výškách - na západní frontě, bitvy v nízkých a středních výškách - ve východním dějišti operací.
Z tohoto pohledu ztrácí diskuse o „suchých“charakteristikách Me.262 veškerý význam. Me.262, který měl na svou dobu velmi vysoký letový výkon a nejsilnější výzbroj, by se za žádných okolností stále nestal „zázračnou zbraní“schopnou přinést vítězství. Koneckonců, vítězství v jakékoli válce je komplexem technologií, metod a schopností. Právě ty, které Říše po Stalingradu a Kursku nevlastnila.
