Bojový letoun první linie MiG-29 (produkt 9-12, podle klasifikace NATO: Fulcrum-opěrný bod) je sovětský / ruský víceúčelový stíhací letoun patřící do čtvrté generace. Byl vyvinut v MiG Design Bureau. Letoun byl vyvinut na začátku 80. let minulého století a otevřel novou éru ve vývoji lehkých stíhaček. MiG-29 se stal prvním letounem této třídy na světě, který kombinoval bezkonkurenční účinnost v manévrovatelných vzdušných soubojích a také schopnost útočit na nepřátelská letadla raketami středního doletu. Letoun byl navržen tak, aby zničil všechny typy vzdušných cílů palbou z palubního děla a řízených střel za různých meteorologických podmínek jak ve volném prostoru, tak na pozadí Země, včetně podmínek rušení. Také bojovník je schopen zasáhnout různé pozemní cíle.
Pro výcvik a přípravu budoucích pilotů na základě jednomístného modelu byla vytvořena a od roku 1985 sériově vyráběna lehká dvoumístná cvičná bojová stíhačka MiG-29UB. Současně na něm nebyl nainstalován palubní radar a byly k dispozici speciální simulační režimy pro procvičování používání naváděných zbraní vybavených radarovými naváděcími hlavami. Při návrhu letounu na MiG OKB bylo možné v jeho konstrukci položit velmi vysoké příležitosti pro vylepšení stroje, což umožnilo do budoucna vytvořit řadu slibných možností jeho modernizace jak v zájmu Russian Air Síla a v zájmu vyvážejících zemí.
Celkem bylo vyrobeno asi 1600 stíhaček MiG-29, které jsou ve výzbroji ruského letectva a dalších 28 zemí. V současné době RSK MiG pokračuje v práci na sériové výrobě vylepšených verzí MiGu-29, včetně MiGu-29SMT a modernizovaného MiGu-29UB. V zájmu různých typů zákazníků se vytvářejí a úspěšně realizují komplexní programy pro modernizaci stíhaček MiG-29. Tyto programy zlepšují účinnost stíhaček a snižují náklady na jejich provoz.
MiG-29
Jednou z nejnovějších modifikací letadel určených pro export je verze MiG-29UPG (9-20). Jedná se o modernizaci stíhačky MiG-29B, která byla provedena v zájmu indického letectva. Tato modernizace zahrnuje instalaci další konformní hřbetní palivové nádrže a vybavení pro tankování letadla do vzduchu. Stíhací letoun je vybaven pokročilejšími motory RD-33M-3, radarem pro řízení zbraní Zhuk-M2E, inerciálním navigačním systémem francouzské společnosti Thales, optickým systémem OLS-UEM a také systémem označování cílů na přilbě vyrobeným izraelská společnost Elbit. Kromě toho byly aktualizovány radionavigační systémy stíhače a kokpit dostal nové multifunkční LCD displeje. Paleta zbraní používaných bojovníkem bude rozšířena o rakety Kh-29T / L, Kh-31A / P a Kh-35. MiG-29UPG provedl svůj první let 4. února 2011.
Ohromující 90. léta
Neúspěšná marketingová politika vedení společnosti MiG, která byla generována velkými očekáváními po podpisu fenomenální malajské smlouvy v roce 1994 a byla zaměřena na zcela nerealistické cenové charakteristiky, vedla k tomu, že ve druhé polovině 90. let byla společnost schopna uzavřít nejprve pouze 2 malé smlouvy na dodávku 3 stíhaček do Peru a po dalších 8 stíhačkách - do Bangladéše. Situace se obrátila až od roku 1999 s podporou ruské vlády a nového vedení MiG v čele s Nikolajem Nikitinem. V první řadě bylo úsilí nového vedení podniku zaměřeno na posílení firemní výstavby. V té době byla na základě fragmentů vojensko -průmyslového komplexu MAPO vytvořena vertikálně integrovaná společnost, která získala označení RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Díky tomu byl proces inovací v podniku dynamičtější: bylo možné urychlit návrh nových verzí stíhačky MiG-29, především verzí MiG-29SMT a MiG-29K. RSK MiG navíc dokázala uzavřít řadu smluv, které podniku umožnily postupně obnovit výrobu a alespoň částečně financovat výzkum a vývoj.
MiG-29SMT
Překonání krize
V letech 2000-2003 byly podepsány nové smlouvy s několika zeměmi Blízkého východu, Afriky a jihovýchodní Asie. Celkem bylo vyvezeno asi 45 bojovníků. RSK MiG se navíc podařilo uzavřít smlouvy na dodávku modifikace MiG-29SMT nebo modernizaci stíhaček již dodaných do této verze.
V roce 2001 tedy Eritrea obdržela 2 stíhačky MiG-29, které byly později upgradovány na verzi MiG-29SMT (9-18). V letech 2003-2004 bylo do Súdánu dodáno 12 stíhaček MiG-29, které za letoun zaplatily přibližně 140-150 milionů dolarů. Stejnou dávku lehkých stíhaček MiG-29 zakoupila Myanmar v roce 2001, dodávky byly provedeny v letech 2001-2002. V zájmu Jemenu byl navíc proveden poměrně velký program zadávání zakázek s následnou modernizací celkem 20 stíhaček. Zpočátku, v roce 2001, bylo zakoupeno 12 stíhaček MiG-29 a 2 další stíhačky MiG-29UB za částku 420 milionů dolarů. Poté v roce 2004 strany podepsaly dodatečnou smlouvu, podle které Jemen obdržel dalších 6 nových stíhaček MiG-29SMT a také upgradoval dříve dodaných 14 stíhaček na stejnou verzi.
V polovině dvacátých let se tedy ruský výrobce stíhacích strojů dokázal dostat z krizové situace 90. let. V této době došlo k výraznému posílení její korporátní struktury, zlepšila se finanční pozice celého podniku, objevily se předpoklady pro obnovení výroby celého cyklu a nové slibné možnosti úpravy stíhačky.
MiG-29K
Rozkvět exportních vyhlídek ruské stíhačky nastal v letech 2004-2007, ale mnoho slibných obchodů nebylo nikdy dokončeno. 24. ledna 2004 byla podepsána smlouva na restrukturalizaci letadlové lodi Vikramaditya pro Indii, současně byla podepsána smlouva na vytvoření a zásobování indického námořnictva 16 stíhačkami MiG-29K / KUB na bázi celková částka zhruba 750 milionů dolarů. Také v této době probíhala jednání o zásobování venezuelského letectva asi 50 stíhačkami MiG-29SMT. A počátkem roku 2006 byla podepsána notoricky známá smlouva s Alžírskem ve výši 1,3 miliardy dolarů. Smlouva počítala s dodávkou 28 stíhaček MiG-29SMT a 6 stíhaček MiG-29UBT. Také v dubnu 2007 Sýrie vyjádřila přání koupit 12 stíhaček MiG-29M / M2 a 4 další stíhače MiG-31E, celková částka transakce by mohla být 1,5 miliardy eur, což je pouze počáteční objednávka.
Pokud by se podařilo všechny tyto projekty realizovat, nabídka nových úprav MiGu-29 z hlediska množství peněz by byla srovnatelná s nabídkou stíhaček Su-30. K tomu ale nebylo souzeno. Venezuela se rozhodla koupit SU-30MK2. Alžírská dohoda, kvůli konkurenci místní vojensko-politické elity, byla zmařena a skončila návratem 15 již dodaných letadel a odmítnutím pokračovat v dohodě a v Sýrii vypukla občanská válka, která odložila vyhlídky na plnění smlouvy na dobu neurčitou a pozastavení ve vzduchu.
Vyhlídky na prodej
Samozřejmě lze poznamenat, že alžírská krize měla určité negativní důsledky pro image ruské společnosti, ale z finančního hlediska ji nelze nazvat selháním. RSK MiG udržel alžírskou zálohu ve výši 250 milionů dolarů a kromě toho obdržel od ruského letectva smlouvu na nákup všech stíhaček určených do Alžírska. Podle nejkonzervativnějších odhadů byla hodnota tohoto kontraktu 15–20 miliard rublů.
MiG-29KUB
V prosinci 2009 byla podepsána velmi důležitá smlouva ve výši 410 milionů eur, podle této smlouvy měla Myanmar obdržet 20 lehkých stíhaček MiG-29B / SE / UB. Následující rok byla na pevnou smlouvu převedena možnost indického námořnictva koupit 29 dalších stíhaček MiG-29K / KUB v celkové hodnotě 1,5 miliardy USD. Nakonec v roce 2012 ruské námořnictvo objednalo 24 stejných lodních stíhaček MiG-29K / KUB pro 279. samostatný lodní stíhací letecký pluk.
Vyhlídky na další prodej stíhacího letounu MiG-29 jak pro potřeby ruského letectva, tak pro export jsou dány následujícím souborem faktorů:
- srovnávací (ve srovnání s „extrémními“těžkými platformami) jednoduchost tohoto bojovníka a ekonomika jeho provozu;
- přítomnost poměrně rozsáhlé flotily těchto stíhaček předchozích verzí ve 28 zemích světa s vyškoleným personálem a již nasadila příslušnou pozemní infrastrukturu. Některé z těchto zemí se zdají být přirozenými kandidáty na nákup nových sérií moderních úprav založených na MiGu-29;
- nízká politická citlivost dodávek tohoto druhu stíhaček se středním doletem a poměrně nízkým bojovým zatížením ve srovnání s těžkými stíhači se vzletovou hmotností více než 30 tun;
-dostupnost jedinečné nabídky pro dnešní dobu-verze stíhacího letounu MiG-29K na bázi letadlové lodi, jediné sériově vyráběné horizontální startovací stíhačky, která může vzlétnout z lodí letadlových lodí bez použití katapultu;
-stále zbývající schopnost Ruska kontrolovat (prostřednictvím dodávek motorů) vývoz čínských lehkých a středních stíhaček J / F-10 a FC-1 / JH-17, které jsou si velmi podobné svými technickými a finančními charakteristikami.
MiG-29M
Indie je stále jedním z největších a nejslibnějších prodejních trhů. A přestože RSK MiG prohrál v tendru MMRCA na dodávku 126 středních multifunkčních bojových letadel, MiG-29 má na indickém trhu stále dobré šance. Jednání a dodání vítězných stíhaček Dassault Rafale bude trvat poměrně dlouho, přičemž zachování velikosti stíhací flotily indického letectva bude vyžadovat průběžné nákupy stíhaček. MiG-29UPG (9-20) se může stát takovým stíhačem. Kromě toho, jak se bude vyvíjet program výstavby vlastních lodí letadlových lodí, indické námořnictvo bude muset rozšířit flotilu 45 stíhaček MiG-29K / KUB, které již byly částečně dodány a zazmluvněny. Dillí pravděpodobně nakoupí dalších 20-24 těchto strojů.
V posledních letech navíc došlo ke zvýšení poptávky ze strany států SNS produkujících ropu - Kazachstánu, Ázerbájdžánu a v menší míře i Turkmenistánu. Všechny tyto státy lze považovat za potenciální kupce MiG-29M / M2. Vzhledem k tomu, že nejslibnější „protizápadní“trhy jsou v blokádě (mluvíme o Íránu a Sýrii), jsou dodávky do SNS považovány za celkem slibné. O koupi MiGu-29M / M2 již Kazachstán projevil jednoznačný zájem. Volba ve prospěch těchto konkrétních stíhaček je logická pro letectvo relativně chudých zemí, které již tyto stíhačky provozují předchozích úprav. Mezi tyto země dnes patří Súdán, Peru, Bangladéš, Kuba a Myanmar a v Evropě Srbsko.
