Komponenty
Kvalita zařízení vyráběného v konkrétní zemi přímo závisí na kvalitě komponent a dostupnosti technologií pro národní výrobce. Tato práce je relevantní téměř pro všechna průmyslová odvětví ve všech zemích světa. Podívejte se například na cestu tuzemských automobilek. Nízká kvalita součástek, tradiční pro SSSR, znásobená ekonomickými problémy pozorovanými po rozpadu Unie, způsobila, že všichni výrobci automobilů využívající domácí jednotky ve svých výrobcích byli nekonkurenceschopní. Jediným způsobem, jak přežít v takových podmínkách, bylo půjčit si běžně dostupné technologie. Tato cesta zpravidla vede ke ztrátě nezávislosti automobilového průmyslu, ke ztrátě technologické priority a kompetencí, ke ztrátě trhu a v důsledku toho ke snížení počtu vysoce kvalifikovaných pracovních míst, snížení daňové příjmy, degradace průmyslu, ekonomické ztráty konkrétního podniku a země jako celku. Příkladem je závod GAZ. Továrna přešla na vybavení svých vozů motory Chrysler a Cummins, poté byly učiněny pokusy lokalizovat výrobu vozů Maxus a Chrysler Sebring, což se ukázalo jako neúspěšné. Program pro cestující byl nakonec omezen, výroba středně velkých nákladních vozidel se snížila na téměř jednorázové a vozidla GAZelle-Business používají mnoho komponentů zahraniční výroby, včetně těch špičkových-spojky, ložiska, komponenty odpružení a řízení. U vozu nové generace „Gazelle-Next“je podíl zahraničních komponent ještě vyšší. V dílnách, kde se dříve vyráběl vůz Volga, je nyní nasazena výroba vozů VW a Škoda. Souběžně s GAZelle zahájil závod výrobu starých generací lehkých nákladních vozidel Mercedes Sprinter. V konečném důsledku je kompetence vyvíjet vlastní vozy prakticky ztracena. Podobná situace je bohužel pozorována i v jiných domácích podnicích - KAMAZ a VAZ, které se systematicky mění na výrobní závody světových automobilových společností, bez schopnosti vyvíjet a zavádět vlastní technologie.
Současný stav věcí v této oblasti není ničím jiným než dědictvím sovětské éry, živeným vlivem zahraničního kapitálu, vnucujícím zastaralé technologie, které opustily západní trh.
Nevyřízené položky
Během sovětské éry existoval osvědčený systém pro vývoj a implementaci nových automobilových komponentů a sestav do výroby. V první fázi práce probíhal základní a aplikovaný výzkum, převážně vědeckými ústavy s příslušnou kompetencí. Výsledky výzkumu byly přeneseny do továren pro následnou implementaci. Ve druhé fázi, již díky úsilí podniků, probíhal vývoj a testování prototypů, a to i ve spojení s instituty. Po experimentálních projekčních pracích bylo rozhodnuto o zavedení konkrétního vývoje. Celý proces včetně rozdělení finančních toků řídilo ministerstvo automobilového průmyslu SSSR.
Tento systém bohužel dobře fungoval pouze v rámci přípravy na třetí světovou válku a plně nesplňoval požadavky národního hospodářství. V této souvislosti došlo k předpojatosti vůči technickému a technologickému retrográdu. Konstrukce automobilů vyráběných tou či onou automobilkou se od jejich uvedení do výroby po celá desetiletí prakticky nezměnila. O pokročilých inovacích nebylo třeba mluvit - v nejlepším případě bylo možné dosáhnout přijatelné spolehlivosti vozu a jeho součástí.
Buržoazní přístup
Kvůli tržním procesům a tvrdé konkurenci v automobilovém průmyslu nemohli zahraniční výrobci jednat na základě rozhodnutí strany a vlády a museli se spoléhat pouze na svůj vlastní kapitál. Bez státní podpory dosáhl úspěchu výrobce, který nabídl nejlepší produkt za nejnižší cenu. Globalizační procesy a boj o životní prostředí ještě více zhoršily konkurenci.
Je třeba poznamenat, že ani velký výrobce automobilů nemůže provádět výzkum a vývoj v mnoha oblastech najednou, protože to vyžaduje obrovské zdroje. Proto se malé podniky, včetně těch s rizikovým financováním, zabývajících se vývojem určité technologie, tak rozšířily. Činnosti těchto podniků jsou spojeny s vysokým stupněm rizika, ale umožňují vytvářet skutečně pokročilé a vynikající inovace. Několik domácích podniků využívajících tento model se úspěšně vyvinulo a komercializovalo. Jejich technologie mohou být přímo použity v automobilovém průmyslu, například výrobce domácích světelných diod CJSC Optogan nebo LLC Liotech, výrobce elektrochemických zařízení pro ukládání energie. Ale…
Pokročilý vývoj
Pokročilý vývoj v automobilovém průmyslu bohužel není prakticky implementován. Zjevně ze setrvačnosti se snažíme použít sovětský přístup v boji proti velmi silnému zahraničnímu konkurentovi. Například na počátku devadesátých let se stala akutní otázka vývoje nové platformy - silničního tahače (SKSHT). Mateřskou společností byla BAZ a jednou z klíčových součástí této platformy byla nová hydromechanická převodovka (GMT). V roce 1995 OJSC VNIITransmash vytvořil konstrukci takového přenosu. Údajně měla vyrábět vzorky této převodovky v podniku Transmission, který, protože neměl čas udělat jediný vzorek, přestal existovat. Veškerý nahromaděný potenciál a tým byly ztraceny. V polovině roku 2000 byla otázka obnovení prací na automatické převodovce pro vojenská vozidla (BAT) opět akutní. Všechny pokusy o oživení GMF však byly neúspěšné. Možným důvodem ukončení prací v tomto směru v té době bylo přeorientování ministerstva obrany na nákup zahraničních vzorků automobilového vybavení, s vyloučením vývoje domácích analogů. Autorem je nákup vozidel Lynx (Iveco LMV) a tankerů 12-10FMX40 na základě vozů Volvo montovaných v Rusku z automobilových souprav, jakož i testování obrněných vozidel Centauro a Freccia, německo-holandského boxeru GTK za účelem jejich dalšího nákup. Díky tomu je SKSHT BAZ vybaven pouze manuální převodovkou, která klade zvýšené nároky na kvalifikaci řidiče, má špatný vliv na schopnost běhu a snižuje spotřebu motoru. Téma zavádění automatizovaných převodovek na vojenských vozidlech neztratilo na aktuálnosti. Podle požadavků ministerstva obrany by měla být perspektivní vozidla různých typů (MRAP, obrněné transportéry, neozbrojené nákladní vozy) v dohledné době vybavena motory o výkonu více než 500 koní. Provozování manuální převodovky s motorem tohoto výkonu vyžaduje velmi vysokou kvalifikaci řidiče.
Prototypy chráněných vozidel Typhoon-K KamAZ-63969 (vlevo) a KamAZ-63968 (vpravo), vybavené převodovkou Allison Transmission 4000
Na podporu těchto slov můžeme uvést příklad slibných vozů rodiny Typhoon, které jsou nuceny vybavit převodovkami americké společnosti Allison Transmission Inc., světového lídra ve výrobě automatických převodovek pro komerční a vojenskou techniku. Pokud jsou továrny KAMAZ a Ural schopny uvést tato vozidla do výroby, pak je docela možné očekávat odpor amerických vládních agentur v dodávkách těchto převodovek pro vojenské vybavení. Je také třeba mít na paměti, že systém řízení přenosu je založen na mikroprocesoru, což znamená, že neexistuje žádná záruka, že nemá nezpracované, skryté funkce.
Inovace
Uvědomili si to a čerpali ze zkušeností jiných zemí, kde jsou technologické inovace dobrým obchodem s obrovskými zisky. V Rusku od roku 2006 byly vytvořeny fondy a společnosti, které se zabývají financováním podniků a projektů za účasti státu. Patří mezi ně Russian Venture Company (RVC) a Skolkovo. V roce 2008 jeden z účastníků této akce, fond VTB Capital Venture Fund, financoval společnost Supervariator, která vyvíjí technologii, která je pro ruskou podnikatelskou činnost zcela atypická - plynule měnitelnou automobilovou převodovku. Využití nestandardních finančních nástrojů ke zvýšení technologického potenciálu ruského průmyslu se tentokrát ukázalo jako překvapivě plodné. Výše uvedené příklady jsou velmi kontrastní - zkušený tým, který pracoval mnoho let konkrétním směrem, se státní podporou, přítomností experimentálního závodu a zákazníkem zastoupeným ministerstvem obrany RF, nedokázal správně navigovat v situaci a přestal existovat a skromnému týmu malého podniku se podařilo to, co se nikomu v Rusku nikdy nepodařilo. Společnost vyvinula originální víceprůtokový elektromechanický plynule měnitelný převod - supervarier. Testy prototypů na lavičce potvrdily hmatatelnou převahu supervariatoru nad stávajícími a budoucími přenosy jiných typů. Průměrná účinnost prototypu byla 94%a maximální účinnost v nejžádanějších režimech přesahovala 99%. Vývoj je zcela domácí, což potvrzují tři desítky patentů, které společnost obdržela. Vzhledem k možnosti prakticky neomezeného škálování lze supervarier použít na všech typech vojenských a užitkových vozidel. Podle dostupných informací tým podniku vyvíjí slibnou rodinu plynule měnitelných převodovek s výkonem 300–500 koní. které lze použít na drtivý počet moderních vzorků VTA. Slibný vývoj může nahradit boxy American Allison ve vozidlech Typhoon nebo mechanických převodovkách SKSHT BAZ.
Implementace výše popsaných inovativních technologií však v automobilovém průmyslu neprobíhá.
závěry
Problém odlivu personálu a technologií do zahraničí není pro Rusko nový. V tak složité a nákladné oblasti, jakou je automobilový průmysl, technologická pasivita podniků, které nejsou připraveny nebo ochotny inovovat, je ztráta technologie obzvláště bolestivá. Na rozdíl od moderních začínajících IT, které tvoří páteř podnikání s rizikovým kapitálem v Rusku, jsou starty strojírenství mnohem nákladnější. Velké náklady a rizika slibují možnost vytvoření velmi velkého a dlouhodobého podnikání s životním cyklem produktu 20–25 let. S naléhavou potřebou vytvořit do roku 2020 25 milionů vysoce kvalifikovaných pracovních míst nelze tuto příležitost opomenout.
