Dnes je americký SUV druhé světové války snadno rozpoznatelný na jakýchkoli fotografiích válečných a poválečných let; je častým hostem na filmovém plátně nejen v dokumentárních filmech, ale také téměř ve všech filmech o této válce. Vůz se během své životnosti stal skutečnou klasikou a pojmenoval celou třídu automobilů. V současné době samotné slovo „džíp“označuje jakýkoli vůz s dobrými schopnostmi v terénu, ale původně byla tato přezdívka přiřazena velmi specifickému kusu technologie, jejíž osud byl úzce spjat nejen se Spojenými státy, ale také s historií naše země.
Tento příběh začal na jaře 1940, kdy americká armáda formulovala technické požadavky na konstrukci lehkého velitelského a průzkumného vozidla s nosností čtvrt tuny s uspořádáním kol 4x4. Napjaté termíny vyhlášené soutěže z ní rychle vyřadily téměř všechny možné uchazeče, kromě dvou společností American Bantam a Willys -Overland Motors, ke kterým se až později připojil uznávaný americký automobilový gigant - koncern Ford. Více o historii vzhledu amerických džípů, pro některé nefér a pro jiné triumfální, se můžete dozvědět v článku „Bow“: první džíp pod Lend-Lease. “
Po objednání každého ze tří účastníků soutěže o dávku automobilů o 1500 kopiích byla nakonec jako vítěz uznána společnost Willys, která v roce 1941 zahájila sériovou výrobu armádního terénního vozidla pod označením Willys MB. Od roku 1942 se koncern Ford připojil k výrobě licencované kopie „Willis“, vůz se vyráběl pod označením Ford GPW. Celkem do konce druhé světové války americké továrny shromáždily více než 650 tisíc automobilů, které se navždy zapsaly do historie jako první „džípy“. Ve stejné době výroba „Willis“pokračovala i po válce.
V rámci programu Lend-Lease dostalo SSSR během válečných let asi 52 tisíc „Wilisů“, kteří bojovali na všech frontách Velké vlastenecké války. První dodávky amerických SUV do Sovětského svazu začaly v létě 1942. V Rudé armádě se vůz velmi rychle stal populárním a byl široce používán v různých rolích, včetně role lehkého dělostřeleckého tahače, který sloužil k tažení 45 mm protitankových a 76 mm dělících děl.
Odkud přesně pochází přezdívka Jeep, stále není jisté. Podle jedné z nejpopulárnějších verzí je to obvyklá zkratka pro vojenské označení vozidel General Purpose, GP, která zní jako G-Pee, nebo Jeep. Podle jiné verze se vše scvrkává na americký vojenský slang, ve kterém slovo „džíp“označovalo nevyzkoušená vozidla. Každopádně se všem „Willys“začalo říkat džípy a samotná společnost Willys-Overland Motors si v únoru 1943 na vrcholu války zaregistrovala ochrannou známku Jeep. V ruském jazyce je toto slovo pevně zakořeněno pro všechna dovezená terénní vozidla bez ohledu na společnost výrobce.
V USA se během druhé světové války vyráběly džípy ve dvou továrnách - Willys -Overland a Ford. Stojí za zmínku, že vozy těchto dvou podniků byly téměř zcela totožné, i když měly řadu malých rozdílů. Na samém začátku výroby tedy bylo na zadních stěnách karoserie vozů Willys MB a Ford GPW razítko se jménem výrobce, ale postupem času se ho rozhodli opustit. Zkušené oko přitom vždy dokázalo odlišit auto Ford od vozu Willis. U SUV Ford byl příčný rám pod chladičem vyroben z profilu, zatímco u Willys byl trubkový. Brzdové a spojkové pedály na Fordu GPW byly odlity, ne vyrazené jako na Willys MB. Některé hlavy šroubů byly označeny písmenem „F“, kromě toho měly kryty zadních přihrádek v palubní desce různé konfigurace. Během válečných let Willys-Overland vyrobil asi 363 000 terénních vozidel a Ford vyrobil asi 280 000 vozidel tohoto typu.
Velmi jednoduše vypadající tělo vojenského SUV mělo své vlastní vlastnosti. Mezi hlavní patří úplná absence dveří, přítomnost skládací plachty a čelního skla, které se sklopí zpět na kapotu auta. Venku bylo na zadní straně džípu upevněno rezervní kolo a kanystr a po stranách bylo možné umístit lopatu, sekeru a další upevňovací nástroje. Kvůli vojenskému účelu auta konstruktéři umístili palivovou nádrž pod sedadlo řidiče, pokaždé při tankování sedačky bylo nutné sklopit dozadu. Světlomety „Jeepu“byly poněkud zapuštěny ve vztahu k linii masky chladiče. Tento detail přímo souvisel se zvláštností jejich upevnění: bylo možné odšroubovat jednu matici najednou, načež se optika okamžitě obrátila s difuzéry dolů, čímž se stala zdrojem světla během noční opravy auta nebo umožnila džípu pohybovat se dovnitř tma bez použití speciálního zařízení pro zatemnění.
Nosným prvkem karoserie Willys MB byl nosník, k němuž byly spojeny nápravy vybavené uzamykacími diferenciály pomocí pružin doplněných jednočinnými tlumiči nárazů. Jako elektrárna na automobilu byl použit řadový 4válcový motor s pracovním objemem 2199 cm3 a výkonem 60 koní. Motor byl navržen tak, aby používal benzín s oktanovým číslem nejméně 66. Byl kombinován s mechanickou třístupňovou převodovkou. Pomocí převodovky bylo možné přední nápravu SUV vypnout a také podřadit. Důležitou vlastností lehkého, mobilního, ale úzkého armádního terénního vozidla byly bubnové brzdy všech kol s hydraulickým pohonem. Kompaktní a lehký džíp přitom dokázal snadno překonat brod až do hloubky 50 cm a po instalaci speciálního vybavení - až 1,5 metru. Konstruktéři dokonce počítali s možností zbavit se vody, která by se mohla hromadit v krabicovité karoserii, pro tento účel byl ve spodní části vozu vytvořen speciální vypouštěcí otvor se zátkou.
V převodovce automobilu byla použita dvoustupňová převodovka Dana 18 od společnosti „Spacer“, která, když řidič zapnul podřazení, snížila počet otáček jdoucích z boxu na nápravy 1,97krát. Kromě toho také sloužil k deaktivaci přední nápravy při jízdě po dálnicích a zpevněných cestách. Palivová nádrž džípu obsahovala téměř 57 litrů paliva, nosnost malého auta dosahovala 250 kg. Řízení používalo Rossův mechanismus se šnekovým převodem. Současně v systému řízení nebyl posilovač řízení, takže volant džípu byl docela těsný.
Otevřené tělo bez dveří, určené pro čtyři osoby a instalace lehké odnímatelné plátěné desky, bylo celokovové. Jeho vybavení bylo opravdu sparťanské, podle zásady - nic nadbytečného. I stěrače na tomto autě byly ruční. Přední sklo auta mělo zvedací rám; ke snížení výšky džípu se dalo sklopit dopředu na kapotu. Oba oblouky trubkové markýzy ve složené poloze se shodovaly podél obrysu a byly umístěny v horizontální rovině, přičemž se opakovaly obrysy zadní části SUV Willys MV. Na zadní straně ochranné markýzy byla místo skla velká obdélníková díra.
Když mluvíme o voze Willys MB, je těžké si nevšimnout mimořádně úspěšného, promyšleného a racionálního designu tvaru těla a jeho jedinečného kouzla, které přežilo dodnes. Estetika SUV byla bezvadná. To je právě ten případ, kdy, jak se říká, neodečítá ani nepřidá. Celkově byl džíp perfektně nakonfigurován. Konstruktérům se podařilo zajistit pohodlný přístup k jednotkám a sestavám vozu při jejich demontáži a údržbě. Také „Willis“měl vynikající dynamiku, vysokou rychlost na dálnici, dobrou manévrovatelnost a dostatečnou schopnost běhu. Malé rozměry vozidla, zejména jeho šířka, umožňovaly bezproblémové projíždění frontových lesů, které byly přístupné pouze pěšákům. Vůz měl také výrazné nedostatky, které zahrnovaly nízkou boční stabilitu (zadní strana malé šířky), což vyžadovalo kompetentní ovládání od řidiče, zejména v zatáčkách. Také úzká dráha často neumožňovala, aby se auto vešlo do stopy, která byla proražena jinými vozy.
Celý vůz Willys byl bez výjimky lakován americkým khaki (který měl blíže k olivové barvě), přičemž byl vždy matný. Pneumatiky auta byly černé a měly přímý dezén. Volant džípu o průměru 438 mm byl také lakován olivově. Na přístrojové desce byly 4 indikátory včetně rychloměru, všechny jejich ciferníky byly také natřeny khaki barvou. Když se auto pohybovalo, dveře mohly být blokovány speciálními nezapnutými širokými pásy.
Počínaje létem 1942 začal „Wilis“hromadně vstupovat do SSSR v rámci programu Lend-Lease. Americké SUV se osvědčilo při vedení nepřátelských akcí. V závislosti na vojenské situaci a typu vojsk sloužilo auto jako průzkumné velitelské vozidlo i jako tahač zbraní. Kulomety a další ruční palné zbraně byly instalovány na mnoha Wilis. Některé stroje míče byly speciálně upraveny pro lékařskou péči - byla do nich umístěna nosítka. Je zajímavé, že v Sovětském svazu se všechny džípy staly známými pod názvem „Willys“, ačkoli mnoho SUV Lend-Lease nebylo produkty Willys-Overland, ale Ford.
Celkem se do SSSR dostalo asi 52 tisíc vozů tohoto typu. Některé z těchto vozů byly dodány do Sovětského svazu nesmontované, v krabicích. Tyto americké soupravy vozidel byly sestaveny na speciálních montážních místech, která byla během války rozmístěna v Kolomně a Omsku. Hlavní předností tohoto vozu byla dobrá odezva na plyn a vysoká rychlost, dále dobrá manévrovatelnost a malé rozměry, které usnadňovaly maskování džípu na zemi. Manévrovatelnost vozidla byla zajištěna dobrou úrovní jeho terénních schopností a malým poloměrem otáčení.
Po vítězství byly tisíce automobilů, které zůstaly v pohybu, převedeny do národního hospodářství země, kde již nejezdily s armádou, ale s předsedy JZD, řediteli státních statků a různými vůdci střední a nižší úrovně. Někdy i regionální pracovníci výborů jeli ve vnitrozemí těmito džípy (možná po vzoru prezidentů Roosevelta a de Gaulla). Časem se auta z armády a různých civilních organizací dostala do soukromých rukou. Díky této skutečnosti u nás dodnes přežilo mnoho kopií „Willis“, které se staly skutečnými sběratelskými předměty.
Výkonnostní charakteristiky Willys MB:
Celkové rozměry: délka - 3335 mm, šířka - 1570 mm, výška - 1770 mm (s markýzou).
Světlá výška - 220 mm.
Rozvor náprav je 2032 mm.
Prázdná hmotnost - 1113 kg.
Nosnost - 250 kg.
Elektrárna je 4válcový motor o objemu 2, 2 litru a výkonu 60 koní.
Maximální rychlost (na dálnici) je 105 km / h.
Maximální rychlost s 45 mm dělovým přívěsem je 86 km / h.
Objem palivové nádrže je 56,8 litru.
V obchodě po dálnici - 480 km.
Počet míst k sezení - 4.
