Národnost našeho dalšího hrdiny je vždy skrytá. Může být Američan, Brit nebo Kanaďan. Nebo možná Australan nebo dokonce Novozélanďan. Může to být různé. Plňte úplně jiné funkce v různých armádách světa.
Ale zároveň je to hlavní obrněný transportér armád zemí Britského společenství národů a nejmasivnější obrněný transportér druhé světové války. V letech 1937 až 1945 bylo vyrobeno asi 90 000 kusů takových strojů!
Náš dnešní příběh je tedy o lehkém víceúčelovém obrněném transportéru Universal Carrier.
Řekneme vám o autě, které mělo tolik úprav, že vám prostě vyrazí dech. Vůz, který bojoval v britské, australské, kanadské, novozélandské a dokonce i indické armádě. Vůz, který bojoval na obou stranách na východní frontě. A pro Rudou armádu a pro Wehrmacht.
Abyste porozuměli tomuto stroji, stačí znát aplikace. Jinak to vypadá, že se na stejném podvozku vyráběly úplně jiné transportéry. Začněme seznamem úprav.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Základní verze obrněného transportéru pro pěchotu. Bojová hmotnost 3, 75 tun, brnění 10 mm, posádka 4 lidí. Výzbroj: 7, 7mm kulomet Bren. V letech 1938 až 1940 vyrobil Thornycroft 1173 kusů.
Právě tato mašinka byla v mnoha dokumentech označována jako transportér kulometů „Bren“nebo jednoduše „Bren“.
Scout Carrier je průzkumná varianta. Oproti základnímu byl navíc vybaven radiostanicí č. 11 a protitankovým dělem Boys. Byla obrněna pouze pravá strana. Posádka 3 lidí. Bylo vyrobeno 647 kusů.
Cavalry Carrier je modifikace určená pro mechanizované jezdecké pluky. Boky byly neozbrojené, byla instalována rozhlasová stanice číslo 11 a ochranná markýza. Posádka 6 lidí. Vyrobeno 50 kusů.
AOP Carrier Mk 1 (11) je vozidlo pro přední dělostřelecké pozorovatele. Konstrukčně i dispozičně je podobný kavalerskému nosiči. Bylo vyrobeno 95 kusů.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) je hlavní sériovou anglickou verzí. Otevřené horní svařované tělo jednoduchého obdélníkového tvaru, podvozek se třemi pásovými válečky. Automobily různých let výroby měly menší rozdíly v konstrukci elektrárny, trupu a vybavení.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - kanadská verze obrněného transportéru, designově i vzhledově identická s anglickou verzí. Bojová hmotnost 3, 56 tun, 85 k motoru Ford V-8.
Kromě hlavního se vyráběly verze C21UCM (3palcová malta s vlastním pohonem) a C21UCG (2palcová protitanková zbraň s vlastním pohonem, v roce 1942 bylo vyrobeno 20 kusů). V letech 1941 až 1945 vyrobilo Ford Motor Co. a Dominion Bridge Co. 28 992 kusů.
MG Carrier (LP č. 1, 2, 2A) - varianta vyráběná v Austrálii. Svařovaný trup a podvozek jsou podobné těm z Universal Carrier Mk I. Bojová hmotnost 3, 68 tun, 95 k motoru Ford V-8. Vyrobeno 5500 kusů.
Loyd Carrier je verze se čtyřmi silničními koly, vyvinutá v roce 1940 britskou společností Vivian Loyd & Co. Bojová hmotnost 3, 78 tun, rozměry 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 85 hp
Kromě britských byly na některé vozy nainstalovány americké motory Ford s výkonem 85, 90 a 95 koní. Vyrábí Loyd, Dennis, Ford (4213 kusů v letech 1943-1944), Sentinel a Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadský čtyřkolový obrněný transportér.
Bojová hmotnost 4, 67 tun, rozměry 4370x2110x1450 mm (výška s markýzou - 2030 mm). Motor Ford V-8 s výkonem 95 koní, rychlostí 50 km / h. V letech 1944-1945 bylo vyrobeno 5 000 kusů společností Ford Motor Co. a Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 je americká verze obrněného transportéru vyvinutého britským řádem. Karoserie podobná Universal Carrier Mk I. Podvozek se čtyřmi silničními koly. Bojová hmotnost 4, 76 tun, rozměry 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 o výkonu 100 koní při 3600 ot / min, max., rychlost 48, 3 km / h. Posádka 5 lidí. V letech 1943 až 1945 bylo vyrobeno 13 893 kusů.
Do Sovětského svazu bylo dodáno 2 208 jednotek tohoto obrněného transportéru.
Přirozeně tato vozidla směřovala k průzkumným jednotkám tankových a mechanizovaných jednotek a formací. Jako například motocyklové průzkumné prapory, motocyklové pluky, tankové brigády mechanizovaného sboru. Sovětští vojáci tyto děti úspěšně používali až do konce války.
Na tomto místě musíte nejčastěji napsat, že v Rudé armádě nebyla žádná auta této třídy. Je docela možné s tím souhlasit, pokud vezmeme v úvahu toto auto podle názvu a účelu. Ale … V SSSR byla do této doby vyvinuta celá řada podobných dopravníků! Říkalo se jim ale lehké traktory.
Vzpomeňte si na „měnící se“„Pioneer“37 rostliny. Ordzhonikidze, vzorek 1937. Přesněji dva „průkopníci“. Možnosti B1, kde přistávající strana seděla s vytaženýma nohama a B2, s přistávacími nohami dovnitř. Ano, bylo vyrobeno pouze 50 kusů těchto strojů. V jednotkách nezapustili kořeny kvůli jejich malé kapacitě a nestabilitě v zatáčkách. A tah tohoto traktoru zanechal mnoho požadavků.
Ale vytvořil jej ve stejném závodě na konci roku 1936 designér N. A. Astrov, plnohodnotný vysokorychlostní obrněný pásový traktor „Komsomolets“T-20 (tovární index 020) byl opravdu dobrý.
V zásadě platí, že pokud by výrobní kapacita SSSR umožňovala výrobu tohoto tahače dále (výroba byla v roce 1941 ukončena kvůli potřebě výroby lehkých tanků), pak by její transformace na transportér pro pěchotu byla celkem logická.
Subjunktivní nálada ve vztahu k technickému inženýrství a návrhovým řešením je riskantní záležitost. Při zpětném pohledu můžete vždy najít správný způsob, jak vyřešit některé dlouhodobé technické a technologické problémy. Navíc „dělat velké oči“je zřejmé řešení!
Vraťme se proto k našemu hrdinovi. Kromě toho je proces „zrodu“„Universal“a „Komsomolets“prakticky stejný. „Rodiče“těchto vozidel se s lehkými tanky potýkají již delší dobu. A pokud jde o dobu vývoje, stroje jsou téměř totožné.
První vzorky rodiny obrněných transportérů, vytvořené na základě lehkého tanku (klín) Vickers-Carden-Loyd, byly vyrobeny v letech 1937-1938. Jednalo se o nízké obrněné vozy s otevřenou střechou přizpůsobené pro instalaci kulometů Vickers a Bren.
Západní experti obecně považují Angličanku za prototyp většiny evropských tanketů. Britská armáda ale auto nepřijala. Žádná vylepšení nebyla úspěšná. Můžeme předpokládat, že tento stroj byl od samého začátku neúspěšný.
Univerzální obrněný transportér - „Universal“, se objevil v roce 1940. Byl určen k použití jako průzkumné vozidlo u pěších a průzkumných jednotek, tahač pro dělostřelecké systémy, pozorovací a velitelská vozidla, transportéry kulometů, minometů a plamenomety.
Pojďme se na auto podívat blíže. Podvozek prvních úprav byl proveden se třemi silničními koly na každé straně, následné úpravy měly čtyři silniční kola na každé straně. Odpružení těchto strojů je zajištěno na dvou válcích s vinutými pružinami. Kovová housenka s malým článkem.
Pohon byl prováděn ze čtyřtaktního benzínového motoru „Ford“ve tvaru písmene V s výkonem 100 koní. Motor byl instalován do výkonového prostoru, umístěného v zadní části vozu, byla zde také namontována mechanická 5stupňová převodovka a boční spojky.
Velitelské a přistávací jednotky byly umístěny před vozidlem. Zde, v závislosti na účelu stroje, byly instalovány zbraně, vybavení nebo byla nasazena přistávací síla v množství 3-4 osob.
Nízký specifický tlak na půdu (řádově 0,45 kg / sq. Cm) a přítomnost silného motoru umožnily konstruktérům kombinovat v autě dvě často vzájemně se vylučující vlastnosti - vysokou schopnost běhu a rychlost.
Jednou v dětství přítel otce jednoho z autorů tohoto materiálu, jednorukého průzkumného tankeru, hovořil o Američanovi, na kterém bojoval. Pak příběh zněl jako legenda. A až s odstupem času vyšlo najevo, že příběh v tomto příběhu byl jen o „univerzálu“.
Sovětští zpravodajští důstojníci byli ohledně tohoto obrněného transportéru ambivalentní. Na jedné straně je auto dostatečně jednoduché a rychlé. A pro vojáka je vždy lepší jít špatně, než jít dobře. Na druhou stranu se auto skautům „posmívalo“naplno.
Faktem je, že lidé poměrně silné stavby byli přijati k průzkumu. A uniformy vojáků nebyly vyrobeny z moderních materiálů. Zvláště v zimě. Prošívané bundy, skvělé kabáty, vatované kalhoty. A v návrhu „Universal“byl jeden trik, díky kterému byl život přistávací síly (v létě), poté velitele skupiny a řidiče (v zimě) prostě nesnesitelný.
Umístění zadní části motoru přimělo konstruktéry umístit kapotu motoru do prostoru vojska. Uprostřed jakýsi „stůl“. A skauti seděli zády ke stranám a opírali se koleny o tento stůl! Navíc vzhledem k rozměrům vojáků a rozměrům auta bylo také problematické oddálit kolena od kapoty. Teď si představte léto někde na jihu Ruska. A horká kapota motoru, proti které klečíte.
Je pravda, že velitel a řidič v řídicím oddělení se v této verzi jen pousmáli. V žádném případě nepřišli do styku s horkým kovem. Naopak foukal vítr. Ne jízda, ale letovisko.
Ale v zimě se velitel a řidič na kterékoli zastávce přesunuli „sednout si na stůl“v oddíle vojska. Zimní vánek způsobil jízdu v řídící jednotce mučení. Tehdy se skauti smáli …
V Rudé armádě v rámci Lend-Lease byla dodávána pouze vozidla „Universal“Mk1. Další úpravy nebyly určeny pro sovětské vojáky. Právě všestrannost přitahovala velení naší armády v těchto strojích.
Pro úplnost příběhu o tomto vozidle stojí za to uvést příklad bojového použití tohoto obrněného transportéru. Příběh, který dnes zveřejňujeme, není pamětí, ale popisem činu v seznamu ocenění sovětského vojáka.
Na konci roku 1943 sovětská vojska porazila nacisty na řece. Mlékárna, šla do Perekopu. Brigády 19. tankového sboru rozdělily nacistickou divizi horských pušek. Přes step se řítily nepřátelské kolony v naději, že se odtrhnou od našich vojsk a prorazí na Krym.
Průzkumná skupina poručíka Galyamova byla přidělena k monitorování jednoho z těchto sloupců, dokud nedorazily naše jednotky. Skupina měla dva kombíky a motocykl s postranním vozíkem.
"V oblasti Novo-Natalyevka vystřelil jeden z obrněných transportérů naší průzkumné skupiny na nepřítele a ustoupil za hromádky slámy."
Ukázalo se, že vězeň byl úředníkem velitelství divize. Řekl, že velení kolony se skupinou vojáků pokračovalo. Skauti se vrhli naznačeným směrem. Skutečně, 10 km jižně od Novo-Natalyevky, našli skupinu fašistů v kukuřici.
Nacisté se dostali pod palbu kulometu z obrněného transportéru a vzdali se. Spolu se strážemi byl zajat zástupce velitele divize horských pušek, náčelník štábu a náčelník hygienické služby. “
V zásadě zde příběh končí. Existuje ale jedna otázka, která se často objevuje po příběhu o tomto autě. Volant! „Kombi“nebylo ovládáno pákami, jako tank nebo traktor, ale „volantem auta“. V první polovině 20. století pásové vozidlo s „automobilovým“ovládáním.
Podtext otázky je jasný. Nezůstal volant z verze s kolečky na dopravníku? Což by se zdálo být snazší sledovat stejnou cestu, po které šli Američané. „Umístěte“hotovou karoserii na podvozek nákladního vozidla a získejte kolové obrněné vozidlo nebo kolový obrněný transportér.
Opravdu takové pokusy byly. Britové se rozhodli jít první touto cestou. Neobtěžovali se ani hledat nový podvozek. V roce 1940 byla na podvozek obrněného vozu „Guy“nasazena karoserie „Universal“. Tato symbióza však vedla pouze ke zhoršení vlastností stroje.
Další pokus o „oklamání“„Univerzála“provedli Kanaďané v roce 1944. Konstruktéři se pokusili umístit karoserii na podvozek kanadského kamionu Ford 4x4. Výsledek je přibližně stejný jako u Britů. Obě verze kolového „Universal“zůstaly zkušené.
Tradiční výkonnostní charakteristiky obrněného transportéru Universal Carrier Mk I.
Hmotnost, t: 3, 7
Posádka, os.: 4-5
Rozměry, mm:
délka - 3657, šířka - 2057, výška -1588, vůle -203.
Výzbroj: 1 chlapecká protitanková puška ráže 97 mm, 1 kulomet Bren ráže 7,7 mm (mohl být nainstalován protiletadlový kulomet Bren).
Munice: 80 ran 13, 97 mm, 900 ran 7, 7 mm.
Rezervace, mm:
čelo -10, deska a krmivo -7.
Motor: Ford 6AE, 8-válec, karburátor, čtyřtaktní, ve tvaru V, kapalinou chlazený; výkon 60 HP při 2840 ot / min; pracovní objem 3600 cm2.
Rychlost, km / h: 40
Plavba v obchodě, km: 180
Překonávání překážek:
úhel stoupání, deg. - 28, výška stěny, m- 0, 5, šířka příkopu, m-1, 6, hloubka brodu, m - 0, 6.
