V Sovětském svazu začali ve třicátých letech minulého století vytvářet platformy TM-1-180 s dělem 180 mm B-1-P, s menšími změnami používali děla z pobřežního námořního dělostřelectva MO-1-180. Štít byl zmenšen listím pancíře, přední část měla 38 mm, po stranách a nahoře 20 mm. Snížený kalibr a instalace osmi opěrných nohou pomohly k dosažení železničního dělostřeleckého zařízení všestranné viditelnosti a ostřelování, dělo se otáčelo na středovém podpůrném čepu. Malé pušky 1,35 mm hlavně byly rysem prvních platforem, později používaly hluboké pušky „3,6 mm“, dělostřelecké granáty nebyly zaměnitelné.
Samotnou výrobu železničních nástupišť TM-1-180 prováděl Nikolaevský závod č. 198 a samotné zbraně B-1-P vyráběl závod Barrikady. Vydání platformy začalo v roce 1934, munice instalací obsahovala vysoce výbušné, polopancéřové a pancéřové střely, granát se vzdálenou pojistkou „VM-16“se stejnou hmotností 97,5 kilogramu.
Hlavním účelem dělostřeleckých baterií na železničních nástupištích je bojovat a ničit nepřátelské povrchové lodě. Na začátku druhé světové války byl Finský záliv zcela zasažen palbou železničních baterií, tří 356 mm baterií, tří 305 mm baterií a osmi 180 mm baterií. Doplňovaly stacionární námořní dělostřelecké baterie ráže 152 mm a 305 mm. Protože ale vojska Wehrmachtu neplánovala zajmout záliv pomocí povrchových lodí, byly železniční baterie nečinné.
V prvních dnech války dělostřelecké železniční baterie č. 17 a č. 9 měly těžké časy; finská vojska je zablokovala na poloostrově Hanko. Baterie byly použity ke střelbě na opevněné finské pozice a ostřelování finských Tammisaari. Na konci roku 41, kdy sovětská vojska opustila poloostrov, byly baterie zničeny, 305 mm sudy vyhodeny do vzduchu, podpěrné nohy byly zlomeny a utopeny spolu s plošinami.
Ale Finové přesto obnovili baterie, plošiny byly vytaženy z vody, obnoveny podpůrné nohy, kufry byly dodány z bitevní lodi Alexander III přes okupovanou Evropu. Byla uvedena do provozu železniční baterie 305 mm, ale nestihli zprovoznit 180 mm a po příměří s Finskem v roce 1944 dostal SSSR všechny baterie zpět. V roce 1945 vstoupili do sovětských ozbrojených sil jako baterie železniční brigády.
Historie vzniku nejnovějších dělostřeleckých instalací velmi velkého kalibru je spojena s 5. květnem 1936, Rada lidových komisařů schválila výnos o vytvoření železničního dělostřelectva velkého a zejména velkého kalibru.
V roce 1938 bylo vydáno technické zadání pro výrobu železničních nástupišť TP-1 s dělem 356 mm a TG-1 s dělem ráže 500 mm. Podle projektu TP-1 byl vytvořen s cílem čelit lineárním hladinovým lodím a nepřátelským monitorům a používat baterie v pozemních operacích z betonových komplexů projektu TM-1-14. „TG-1“byl určen k použití pouze v pozemních operacích.
Práce na vytvoření těchto kolosálních bojových železničních baterií se zúčastnilo několik desítek továren z celého Sovětského svazu. Sudy na TP-1 a TG-1 byly instalovány lemované, pístová vrata se otevírala nahoru dvěma zdvihy, plošiny byly totožné s TM-1-14. Rychlost pohybu na železničních tratích byla až 50 km / h, existovala možnost restrukturalizace provozu na železnici západního stylu.
Pro TG-1 s dělem 500 mm byly k dispozici dva projektily, vyztužená síla (propíchnutí betonu) o síle 2 tuny a 200 kg výbušné směsi a vysoce výbušné směsi o hmotnosti jeden a jeden půl tuny a mající výbušnou směs asi 300 kg.
Pancéřová střela vylepšené síly (probodávající beton) probodla betonové zdi silné až 4,5 metru.
Pro TP-1 s dělem 356 mm byly k dispozici dalekonosné, vysoce výbušné, průbojné a kombinované projektily. Vysoce výbušné a průbojné měly stejnou hmotnost-750 kg a lišily se množstvím výbušné směsi. Munice s dlouhým doletem se od průbojné lišila pouze sníženou hmotností-495 kg, a tedy v dosahu 60 km oproti 49 km.
Ve 40. letech byla kombinovaná munice považována za podkaliberní munici o hmotnosti 235 kg (hmotnost samotné střely byla 127 kg) s doletem 120 km.
Sovětský svaz plánoval do konce roku 1942 postavit na železniční platformě těchto projektů celkem 28 děl, ale vzhledem k neustálému pracovnímu vytížení továren s vytvářením povrchových lodí bylo pouze jedno TP-1 a jedno TG-1 postavený. A po vypuknutí války byla práce na projektech přerušena.
V poválečných letech začal Sovětský svaz navrhovat nové dělostřelecké systémy na železničních nástupištích různých kalibrů.
V roce 1943 navrhl TsKB-19 dělostřelecký systém ráže 406 mm. Projekt "TM-1-16" s kyvnou jednotkou B-37. V roce 51, již „TsKB-34“, využívající tento vývoj, vyvinul projekt „CM-36“. Projekt byl prvním, který použil systém dvojitého vrácení, specializovaný systém řízení palby B-30 a radarovou stanici Redan-3. Radar se začal vyvíjet zpět v roce 48 a byl v něm použit nový indikátor pro přesné souřadnice výbuchů z zásahů granátů. Ale na konci roku 54 byl projekt zastaven.
Ukončení vývoje dělostřeleckých systémů na železničních nástupištích mělo politický charakter. Generální tajemník ÚV KSSS NS Chruščov přivedl práci na vytvoření velkého dělostřelectva k ničemu.
Těžké dělostřelectvo však bylo ve flotile ve službě po dlouhou dobu. Na začátku roku 84 bylo v sovětském námořnictvu 13 instalací. Osm TM-1-180 bylo v černomořské flotile, námořní základna v Leningradu zahrnovala tři TM-1-180 a dva TM-3-12.
