Potřeba vzniku a rozvoje samohybného dělostřelectva byla určena názory sovětské vojenské vědy ve 30. letech minulého století. Jejich podstata se scvrkla na skutečnost, že aby tankové a mechanizované formace Rudé armády mohly vést úspěšné nepřátelské akce, možná budou muset zvýšit palebnou sílu. Vzhledem k tomu, že vlečené dělostřelectvo je výrazně horší v mobilitě než tanky, samohybné dělostřelectvo mělo zvýšit palebnou sílu jednotek. V souladu s těmito názory začal SSSR vytvářet malá, lehká a těžká samohybná děla. Jednotky s vlastním pohonem, označené SU-5, byly součástí takzvaného „malého triplexu“. Tento termín označoval samohybná děla neúplné rezervace, vytvořená na základě lehkého tanku T-26 a představující univerzální samohybný lafetový vozík, na jehož základě bylo možné umístit 3 děla: SU-5 -1 -76 mm divizní dělo mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm houfnice mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm dělící malta mod. 1931 g.
Podle v té době rozšířené teorie mohla přítomnost tohoto triplexu plně pokrýt celý stávající rozsah úkolů armády na divizní úrovni. Pro vývoj všech tří systémů je Design Bureau of the Experimental Mechanical Engineering Plant pojmenované po V. I. Kirov (závod č. 185) pod vedením P. N. Syachentov a S. A. Ginzburg. Odpovědným projektantem tohoto projektu byl jmenován V. Moskvin.
Designové vlastnosti
Lehký tank T-26 mod. 1933, jehož výroba byla založena v Leningradu. Vzhledem k tomu, že stávající uspořádání tanku bylo pro ACS zcela nevhodné, byl trup T-26 výrazně přepracován.
SU-5-1
Řídicí prostor spolu s ovládacími prvky ACS, sedadlo řidiče a prvky převodovky zůstaly na svém místě v přídi vozu. Motorový prostor však musel být přesunut do středu trupu a oddělit jej od zbytku oddílů s vlastním pohonem s obrněnými přepážkami. V motorovém prostoru byl instalován standardní benzínový motor z nádrže T-26 o výkonu 90 koní, hlavní spojka, zkrácená hnací hřídel, chladič, ventilátor, nádrže na olej a palivo, které byly odděleny utěsněnými přepážkami. Motorový prostor ACS SU-5 byl spojen pomocí speciální kapsy s bočními otvory, která sloužila k vypouštění chladicího vzduchu. Na střeše motorového prostoru byly 2 poklopy pro přístup ke svíčkám, karburátoru, ventilům a olejovému filtru a také otvory s pancéřovými roletami, které sloužily pro vstup chladicího vzduchu.
Bojový prostor byl v zadní části vozidla. Zde za 15 mm pancéřovým štítem byla umístěna výzbroj samohybných děl a místa pro výpočet (4 osoby). Aby se uhasil zpětný ráz při střelbě, byl na zem spuštěn speciální otvírač, umístěný v zadní části stroje. Kromě toho by mohly být použity další boční dorazy.
Podvozek se oproti sériovému tanku T-26 nezměnil. Pro každou ze stran se skládal z následujících komponent: 8 silničních kol, která byla sestavena do 4 podvozků (první a druhý / třetí a čtvrtý podvozek měly společné zavěšení s tlumením nárazů na listových pružinách), 4 opěrné válečky. Volant je vzadu, řízení vpředu.
SU-5-2
Všechna tři samohybná děla měla jediný podvozek a lišila se hlavně použitými zbraněmi:
1. Hlavní výzbrojí ACS SU-5-1 byl 76,2mm dělový dělový mod. 1902/30 (délka hlavně 30 ráže). Úsťová rychlost je 338 m / s. Svislé úhly zbraně se pohybovaly od -5 do +60 stupňů, horizontální úhly v 30stupňovém sektoru, aniž by se otočilo tělo instalace. Při střelbě posádka používala teleskopický zaměřovač a Hertzovo panorama. Maximální dostřel byl 8 760 metrů s úhlem elevace děla 40 stupňů. Rychlost palby děla byla 12 ran za minutu. Střelba byla prováděna z místa bez použití otvíračů se spuštěnou podlahou nakladače. Přepravovaná munice samohybných děl se skládala z 8 střel.
2. Hlavní výzbroj samohybných děl SU-5-2 tvořila houfnice 122 mm, model 1910/30. (délka hlavně 12, 8 ráže), které se lišily pozměněným designem kolébky. Úsťová rychlost byla 335,3 m / s. Vodicí úhly ve svislé rovině se pohybovaly od 0 do +60 stupňů, horizontálně - 30 stupňů bez otáčení instalačního tělesa. Při střelbě posádka používala teleskopický zaměřovač a Hertzovo panorama. Maximální dostřel byl 7 680 m. Použití šroubu s pístem zajistilo slušnou rychlost střelby na úrovni 5-6 ran za minutu. Střelba byla prováděna z místa bez použití otvíračů se spuštěnou podlahou nakladače. Nosená munice se skládala ze 4 nábojů a 6 nábojů.
3. Hlavní výzbrojí ACS SU-5-3 byla 152, 4 mm divizní minometná mod. 1931 (délka hlavně 9, 3 ráže). Počáteční rychlost střely je 250 m / s. Úhel zaměření ve svislé rovině byl od 0 do +72 stupňů, úhel ukazování ve vodorovné rovině byl 12 stupňů bez otáčení instalačního tělesa. Při fotografování byl při výpočtu použit Hertzovo panorama. Maximální dostřel byl 5 285 metrů. Použití klínového šroubu poskytlo rychlost střelby 4–5 ran za minutu při výškových úhlech až 30 stupňů a 1–1,5 výstřelů při výškových úhlech nad 30 stupňů. Nosená munice se skládala ze 4 nábojů. Při střelbě byly použity 2 otvírače, které byly instalovány mimo zadní část ACS.
K dodání munice do SU-5 ACS na bitevním poli měla použít speciální obrněný nosič munice.
SU-5-3
Bojová hmotnost SU-5 ACS se v závislosti na úpravách pohybovala od 10, 2 do 10, 5 tun. Posádku ACS tvořilo 5 lidí (řidič a 4 členové posádky). Kapacita palivových nádrží o objemu 182 litrů vystačila na ujetí 170 km. pochod na dálnici.
Osud projektu
Tovární zkoušky všech tří triplexových strojů probíhaly od 1. října do 29. prosince 1935. Celkem prošla samohybná děla: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Zatímco poslední 1. listopadu 1935 byla poslán do průvodu v hlavním městě. Kromě běhu byla vozidla testována a samohybná děla SU-5-1 a SU-5-2 vypálila po 50 ranách, samohybná děla SU-5-3 vypálila 23 ran.
Na základě výsledků provedených testů byly vyvozeny následující závěry: „ACS se vyznačují taktickou mobilitou, která jim umožňuje pohyb po silnicích i mimo ně, přechod do bojové polohy pro 76 a 122 mm SU-5 je okamžité, u verze 152 mm jsou vyžadovány 2–3 minuty. (protože střelba zahrnuje použití zarážek). Během testů byly také identifikovány nedostatky stroje, které zahrnovaly: nedostatečnou pevnost držáku, který spojoval kolébku s držákem čepu, a také slabé pneumatiky podpůrných kol. Všechny identifikované vady neměly zásadní význam a byly snadno odstraněny.
Podle plánů v roce 1936 měla vyrobit dávku 30 samohybných děl SU-5. Armáda navíc upřednostňovala verzi SU-5-2 se 122 mm houfnicí. Upustili od SU-5-1 ve prospěch dělostřeleckého tanku AT-1 a pro minomet 152 mm byl podvozek SU-5-3 dost slabý. Prvních 10 sériových vozidel bylo připraveno na léto 1936. Dva z nich byli téměř okamžitě vysláni k 7. mechanizovanému sboru, aby podstoupili vojenské zkoušky, které trvaly od 25. června do 20. července 1936 a konaly se v oblasti Luga. Během testů prošly stroje vlastní silou na 988 a 1014 km. respektive, každý vystřelí 100 ran.
Podle výsledků provedených vojenských testů bylo zjištěno, že SU-5-2 ACS prošel vojenskými testy. SU-5-2 byly během kampaně docela mobilní a silné, měly dostatečnou manévrovatelnost a dobrou stabilitu při střelbě. Ke střelbě z otevřených pozic se zpravidla používala samohybná děla, která fungovala jako doprovodné dělostřelectvo. Když je do jejich konstrukce provedeno několik dodatků, tato samohybná děla by měla být přednostně přijata mechanizovanými formacemi jako prostředek přímé dělostřelecké podpory.
Hlavními zjištěnými nedostatky vozidla byly: nedostatečná munice, bylo navrženo její zvýšení na 10 granátů. Bylo také navrženo zvýšit výkon motoru, protože ACS byl přetížen a posílit pružiny. Bylo navrženo přemístit tlumič na jiné místo a vybavit řídicí prostor ventilátorem.
Některé z těchto stížností z armády byly odstraněny během výroby zbývajících 20 samohybných děl, ale nebylo možné zvýšit výkon motoru a posílit odpružení. Řada posledních strojů, které byly vyrobeny na podzim 1936, dostala také přídavné pancéřové plechy, které po stranách kryly sedadla posádky zbraní. Bylo navrženo provést změny v konstrukci SU-5 ACS a podle výsledků vojenských testů, po nichž se zahájila jejich sériová výroba, ale místo toho se v roce 1937 práce na programu „malý triplex“zcela omezily. Možná to bylo kvůli zatčení jednoho z návrhářů P. N. Sjachentov.
Již vyrobené samohybné zbraně z první dávky vstoupily do služby u mechanizovaného sboru a jednotlivých brigád Rudé armády. V létě 1938 se tato vozidla dokonce účastnila nepřátelských akcí proti Japoncům poblíž jezera Hassan. SU-5 operoval v oblasti výšin Bezymyannaya a Zaozernaya jako součást dělostřeleckých baterií z 2. mechanizované brigády Speciální armády Dálného východu. Vzhledem ke krátkému trvání nepřátelských akcí, které skončily 11. srpna 1938, bylo používání samohybných děl velmi omezené. Navzdory tomu dokumenty pro hlášení uváděly, že samohybná děla poskytovala významnou podporu pěchotě a tankům.
V září 1939, během „osvobozovacího“tažení v západním Bělorusku a na Ukrajině, provedla baterie SU-5, která byla součástí 32. tankové brigády, pochod na 350 km, ale neúčastnila se vojenských střetů s polskými jednotkami. Po tomto pochodu byla jedna jednotka poslána do závodu na generální opravu.
K 1. červnu 1941 měla Rudá armáda k dispozici 28 samohybných děl SU-5: 8 v Západním speciálu a 9 v Kyjevských speciálních vojenských obvodech, 11 na Dálném východě. Z toho pouze 16 bylo v dobrém stavu. Žádné informace o využití dat ACS ve Velké vlastenecké válce zatím nebyly nalezeny. Všechny byly s největší pravděpodobností opuštěny kvůli poruchám nebo ztraceny v prvním týdnu bojů.
Výkonnostní charakteristiky: SU-5-2
Hmotnost: 10, 5 tun.
Rozměry:
Délka 4, 84 m, šířka 2, 44 m, výška 2, 56 m.
Posádka: 5 lidí.
Rezervace: od 6 do 15 mm.
Výzbroj: 122 mm houfnice model 1910/30
Munice: až 10 střel
Motor: řadový 4válcový vzduchem chlazený karburátor z nádrže T-26 o výkonu 90 koní.
Maximální rychlost: na dálnici - 30 km / h
Pokrok v obchodě: na dálnici - 170 km.
