Pravděpodobně stojí za to začít s definicemi. A již nastaví další vývoj tématu našeho příběhu.
Dnes tedy nikdo nemusí vysvětlovat, co jsou samohybné dělostřelecké jednotky (ACS) nebo samohybná děla. A s vlastním pohonem?
„S vlastním pohonem“- chodí sami. „Samohybné“- pohybují se samy. Celý rozdíl mezi slovy „chodit“a „hýbat se“. Chůze znamená cestovat na velké vzdálenosti. Samohybná děla kráčela vedle tanků, kde byla objednána. Pohyblivé zbraně jsou ty, které se mohou pohybovat samy.
Přesun zbraní v bojové situaci je poměrně komplikovaný postup, který navíc zabere spoustu času. A vyžaduje tažnou sílu, ať už to bude cokoli, koně nebo traktory.
Nejvýraznější příklad: překvapivý útok nepřátelských tanků na pozice praporu, kde se to absolutně neočekávalo. Použití protitankového dělostřelectva je jednoduše nemožné okamžitě, protože zbraně nemusí být pouze sestaveny, ale musíte také upravit sílu tahu, hák a pohyb. A nepřítel nečeká …
Ve skutečnosti byl první krok tímto směrem učiněn již v roce 1923 v leningradském závodě „Krasny Arsenalts“.
Konstruktéři N. Karateev a B. Andrykhevich vyvinuli podvozek s vlastním pohonem pro dělo 45 mm. Benzinový motor boxer z motocyklu o výkonu pouhých 12 koní byl umístěn uvnitř lehce obrněného těla konstrukce zvané „Arsenalets“.
Motor zrychlil o něco méně než tunu vážící podvozek na 5-8 km / h. Je nepravděpodobné, že by s takovými jízdními vlastnostmi „Arsenalets“dokázali držet krok s jednotkami na pochodu, takže housenková dráha měla sloužit pouze k pohybu přímo na bojišti.
Pro výpočet zbraně nebyla plánována žádná místa. Řidič jednoduše následoval Arsenal a ovládal ho dvěma páčkami.
Prototyp samohybného děla byl představen k testování v roce 1928. Armáda měla samozřejmě zájem o samohybný podvozek pro polní dělostřelectvo, ale konstrukce „Arsenalets“neposkytovala posádce žádnou ochranu a neměla přijatelnou rychlost a manévrovatelnost. Přespolní schopnost byla v pořádku. Po testování byl však projekt uzavřen.
Samohybná zbraň Arsenalets, která je bezpochyby jedním z prvních projektů na světě, právem patří do třídy samohybných dělostřeleckých držáků. Právě proto, že v době jejího vývoje prostě ještě nebyly žádné vážné projekty ACS.
Současně byly pozdějšími samohybnými děly domácí i zahraniční výroby obrněné podvozky se zbraněmi a na nich instalovanými ochrannými prostředky pro bojovníky.
Na myšlenku Arsenaletu se nezapomnělo. A myšlenka samohybného děla se začala rozvíjet ve FF Petrov Design Bureau ještě během Velké vlastenecké války.
V roce 1946 bylo sovětskou armádou přijato protitankové dělo D-44 85 mm. Tato zbraň se ukázala být velmi úspěšná, a to natolik, že D-44 je stále v provozu v řadě zemí po celém světě.
V roce 1948 inženýři K. V. Belyaevsky a S. F. Vývojáři dokončili projekt samohybného děla, který byl schválen, a v roce 1949 závod č. 9 začal vyrábět prototyp.
Několik dalších let bylo věnováno testování, identifikaci a opravě nedostatků. V listopadu 1954 bylo samohybné dělo uvedeno do provozu pod označením SD-44, tedy „samohybný D-44“.
Při vývoji samohybného děla se konstruktéři OKB-9 vydali cestou nejmenšího odporu. Sudová skupina původního kanónu D-44 se nijak nezměnila. Monobloková hlaveň s dvoukomorovou úsťovou brzdou a závěrem zůstala stejná.
Pouze lafeta prošla solidní revizí. K jeho levému rámu byl připevněn speciální kovový box, uvnitř kterého byl umístěn motocyklový motor M-72 o výkonu 14 koní. Síla motoru byla přenášena na hnací kola prostřednictvím spojky, převodovky, hlavního hřídele, zadní nápravy, kardanového pohonu a koncových pohonů.
Převodovka poskytovala šest rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a dvě pro jízdu vzad. Na posteli je také upevněno sedadlo řidiče. K dispozici má mechanismus řízení, který ovládá další, třetí, dělové kolo, namontované na konci jedné z postelí. Během přesunu zbraně do palebné polohy bylo vodicí kolo vymrštěno do stran a nahoru a nebránilo otvíráku postele spočívat na zemi.
Je zde také instalován světlomet, který v noci osvětluje vozovku.
Jako palivové nádrže byly použity duté rámy vozíku.
Ve složené poloze vážilo dělo SD-44 asi 2,5 tuny. Přitom mohl cestovat rychlostí až 25 km / h a na překonání 22 kilometrů stačilo 58 litrů benzínu.
Hlavním způsobem pohybu zbraně bylo stále tažení s jiným zařízením s vážnějšími jízdními vlastnostmi.
Je pozoruhodné, že zařízení SD-44 obsahovalo naviják s automatickou obnovou. Ve složené poloze byl jeho kabel uložen na neprůstřelném štítu a v případě potřeby byl upevněn na speciální buben na nápravě hnacích kol.
Naviják byl poháněn hlavním motorem M-72. Přenos zbraně z bojové polohy do složené polohy a naopak pro výpočet pěti lidí netrval déle než minutu. S příchodem vojenského transportního letounu An-8 a An-12 bylo možné transportovat dělo SD-44 vzduchem, stejně jako jej seskakovat.
A zcela přirozeně hlavní výsadkář SSSR Vasilij Margelov upřel oči na dělo, které došlo, že zbraň, kterou lze pohybovat letadlem nebo vrtulníkem a přinejmenším opustit přistávací zónu, stojí za to.
Údaje o výkonu SD-44
Ráže, mm: 85
Délka hlavně, ráže: 55, 1
Hmotnost v palebné pozici, kg: 2250
Úhel GN, město: 54
Úhel VN, stupeň: -7; +35
Počáteční rychlost střely, m / s: 793
Max. dostřel, m: 15820
Max. rychlost s vlastním pohonem, km / h: 25
Hmotnost střely, kg: 9, 54
Maximální dostřel OFS, m: 15820
Rychlost střelby, rds / min: až 15
Výpočet, lidé: 6
V pohybovém režimu se zbraň pohybuje s hlavní dozadu, přičemž je možné na ni položit výpočet a část (malou) munice.
SD-44 je schopen překonat stoupání až 27 °, brody až 0,5 m hluboké a sněhové závěje s výškou 0,30 … 0,65 m. Rezerva chodu na silnici s tvrdým povrchem je až 220 km.
Celkem bylo vyrobeno 704 děl SD-44, nových i přestavěných z D-44.
Kromě armády SSSR byl SD-44 ve výzbroji armád Albánie, Bulharska, Německé demokratické republiky, Kuby a Číny.
Tady je příběh. Sovětští inženýři opět ukázali, že dokážou přehrát celý svět.
